JPH0481319A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気調和装置に係り、特に、車両に採用する
に適した空気調和装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の車両用空気調和装置においては、例えば
、実公昭５４−１２８２２号公報に示されているように
、ブロワモータに一対の減速抵抗を直列接続し、これら
各減速抵抗に各マイクロスイッチをそれぞれ並列接続し
、かつエア・ミックス・ダンパにこれに連動して回転す
るように回動板を作動的に連結するようにしたものがあ
る。しかして、エア・ミックス・ダンパの最大開度時又
は最小開度時に各マイクロスイッチが回転板の各カム部
によりそれぞれ閉成されると、各減速抵抗が短絡されて
ブロワがその送風量をブロワモータの高速下にて最大量
とする。また、エア・ミックス・ダンパの中央開度以外
の中間開度時に一方のマイクロスイッチが回転板の一方
のカム部により閉成されると、一方の減速抵抗が短絡さ
れてブロワがその送風量をブロワモータの中速下にて中
間量とする。また、エア・ミックス・ダンパの中央開度
時には各マイクロスイッチの閉成下にてブロワが、その
送風量を、両減速抵抗に基づくブロワモータの低速下に
て最小量にする。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような構成においては、回転板がエア・
ミックス・ダンパの開度に連動して回転することとなっ
ているため、プロワモータの高速から中速への変化がエ
ア・ミ・ノクス・ダンパの最大開度又は最小開度から中
間開度への変化に付随することとなる。換言すれば、プ
ロワモータの高速から中速への変化時にはエア・ミック
ス・ダンパの最大開度又は最小開度も常に中間開度に変
化することとなる。従って、ブロワの高速に伴う騒音の
発生時間の短縮が可能となるものの、エア・ミックス・
ダンパの開度の変化により最大暖房或いは最大冷房への
制御温度変化が緩やかになり、その結果、空気調和装置
としての急速暖房性能或いは急速冷房性能が低下すると
いう不具合があった。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用空気調和装置において、ブロワの送風量の変化に対す
るエア・ミックス・ダンパの開度の変化に応答遅れをも
たらせるようにしようとするものである。

（課題を解決するための手段） かかる課題の解決にあたり、本発明の構成は、エアダク
トの導入部内に配設されて速度モードに応じた量にて前
記導入部内に空気流を導入するブロワと、このブロワの
後流にて前記エアダクト内に配設されて前記導入空気流
を冷却するエバポレータと、このエバポレータの後流に
て前記エアダクト内に配設されて前記冷却空気流を加熱
するヒータと、このヒータの上流側にて前記エアダクト
内に横方向へ回動可能に立設されて開度に応じて前記冷
却空気流の一部を前記ヒータに流入させるとともに残余
の冷却空気流を、直接、前記ヒータの後流側に流入させ
るエア・ミックス・ダンパと、前記ブロワの速度モード
を高速モード、中速モード及び低速モードに調整すべく
第１、第２及び第３の調整状態になるブロワモード調整
機構とを設け、前記エア・ミックス・ダンパの近傍にて
前記エアダクトの上壁又は底壁に外方からこれに沿い一
方向又は他方向へ回動可能に軸支されたカムプレートを
有し、このカムプレートの一方向回動端（又は、他方向
回動端）から他方向（又は、一方向）へ゛の回動に応じ
前記ブロワモード調整機構の調整状態を前記第１、第２
及び第３の調整状態に変化させるとともに前記エア・ミ
ックス・ダンパの開度をその最大開度（又は、最小開度
）から変化させる作動機構と、内気温と設定温度との差
を減ずるように前記カムプレートを一方向又は他方向に
回動させるように制御する制御手段とを備え、かつ、前
記カムプレートが、その一方向回動端（又は、他方向回
動端）から他方向（又は、一方向）への回動時には、前
記ブロワモード調整機構の第１ｗ４整状態から残余の調
整状態への変化に対し前記エア・ミックス・ダンパの最
大開度又は最小開度からの変化を遅延させるようにした
ことにある。

（作用・効果） このように本発明を構成したことにより、前記カムプレ
ートが一方向回動端（又は、他方向回動端）にあって前
記ブロワが前記ブロワモード調整機構の第１調整状態の
らとに前記高速モードにあるとともに前記エア・ミック
ス・ダンパが最大開度（又は、最小開度）にある状態に
おいて、前記内気温と前記設定温度との差の減少に伴い
前記制御手段が前記カムプレートを他方向（又は、一方
向）に回動させるように制御すると、前記作動機構が前
記カムプレートの他方向（又は、一方向）への回動に応
じ前記ブロワモータ調整機構を前記第１調整状態から残
余の調整状態に変化させる。

このため、前記ブロワの速度モードが高速モードから残
余のモードに変化する。

然るに、前記カムプレートが、その他方向（又は、一方
向）への回動時に、前記ブロワモード調整機構の第１調
整状態から残余の調整状態への変化に対し、前記エア・
ミックス・ダンパの最大開度又は最小開度からの変化を
遅延させるので、急速暖房時（又は、急速冷房時）に必
要なエア・ミックス・ダンパの開度を十分に確保しつつ
前記ブロワの騒音を逸速く減少させ得る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図及び第２図は本発明に係る車両用空気調和装置の一例
を示している。この空気調和装置は、エアダクトｌＯを
備えており５．このエアダクト１０の導入部１１には、
内外気切替機構２ｏ及びブロワ３０が付設されている。

内外気切替機構２０は、外気又は当該車両の車室内の内
気を導入部ｌｌ内に導入する。ブロワ３ｏは、そのブロ
ワモータ３０ａの回転速度に応じ、導入部１１内の内気
又は外気を空気流としてエアダクトＩＯの後流側へ送風
する。

エアダクトｌｏ内には、その導入部１１の後流側にて、
エバポレータ４０．　　エア・ミックス・ダンパ５０、
ヒータコア６ｏ及び各吹出口切替ダンパ７０ａ、７０ｂ
、７０ｃが順次配設されている。

エバポレータ４ｏは、ブロワ３ｏがらの空気流を冷却し
後流側へ送風する。ヒータコア６ｏは、第１図に示すご
とく、エアダクトｌｏ内にてその後流部−側から斜め後
方にかけて立設されており、このヒータコア６０の前面
には、エア・ミックス、ダンパ５ｏが、その基端部にて
、鉛直状回動軸５１に固着されて垂設している。かかる
場合、回動軸５１は、その下端部にて、エアダクト１ｏ
の底壁の一部に回動可能に支持されており、ごの回動軸
５１の上端部５１ａは、エアダク）１０の水平状の上壁
１２の一部を通り回転可能に上方へ延出支持されている
。しかして、エア・ミックス・ダンパ５０は、その開度
に応じて、エバポレータ４０からの冷却空気流の一部を
ヒータコア６ｏに付与するとともに、残余の冷却空気流
を、直接、その後流側へ流動させる。また、ヒータコア
６゜は、その流入冷却空気流を加熱してその後流側へ流
動させる。但し、エア・ミックス・ダンパ５゜が第１図
にて図示位置にあるとき、同エア・ミックス・ダンパ５
ｏの開度は最小開度に相当する。

また、エア・ミックス・ダンパ５ｏが第４図にて図示位
置にあるとき、同エア・ミックス・ダンパ５０の開度は
最大開度に相当する。なお、各吹出口切替ダニ／バフ０
ａ、　　７０ｂ、７０ｃは、エアダクト１０の各吹出口
１３，１４．　１５をそれぞれ選択的に開く。また、第
１図にて、符号１６は、エア・ミックス・ダンパ５ｏの
最大開度を規制するストッパ壁を示す。

カムプレート８０は、第１図、第３図及び第４図にて示
すごとく、その回動基部８１にて、ストッパ壁１６の先
端部近傍直上におけるエアダクト１０の上壁１２上にボ
ス８１を介し上壁１２に、平行にかっ回動可能にネジ８
２の締着により軸支されており、このカムブレー）８０
には、一対の屈曲状カム満８３．８４が、回動基部８１
に対し第１図にて図示位置において図示形状を有するよ
うに穿設されている。レバー９ｏは、第１図、第３図及
び第４図に示すごと（、その基端部９１にて、回動軸５
１の上端部５１ａに嵌着されてエアダクト１０の上壁１
２上に平行に延在しており、このレバー９ｏの先端部に
上方へ突設した円柱状突起９２は、カム溝８３内に下方
から相対変位自在に嵌挿係合されている。但し、レバー
９ｏとエア・ミックス・ダンパ５ｏとのなす角は、カム
溝８３との関連で第１図及び第４図に示すごと（エア、
ミックス。ダンパ５ｏを最小開度と最大開度との間で回
動させるべく、所定角度αを有するようにしである。か
かる場合、エア・ミックス・ダンパ５０が最小開度にあ
るとき、レバー９０の突起９２は、第１図に示すごとく
、カム溝８３の基端部８３ａ内に係合する。一方、エア
・ミックス、ダンパ５ｏが最大開度にあるとき、レバー
９゜の突起９２は、第４図に示すごとく、カム溝８３の
先端部８３ｂ内に係合する。

レバー１００は、その中央部にて、カムプレート８０と
の関連において第１図、第３図及び第４図に示すごとく
相対位置を有するように、ボス１０１を介しエアダクト
ｌＯの上壁１２上にネジ１０２の締着によりこれに平行
に回動可能に軸支されており、このレバー１００の基端
部に上方へ突設した円柱状突起１０３は、カム溝８４内
に下方から相対変位可能に嵌挿係合されている。かかる
場合、カムプレート８０が第１図の位置にあるとき、レ
バー１００の突起１０３がカム溝８４の基端部８４ａ内
に係合する。一方、カムプレート８０が第４図の位置に
あるとき、レバー１００の突起１０３がカム溝８４の先
端部８４ｂ内に係合する。

レバー１００の先端部に形成した二股部１０４内には、
同レバー１００の近傍にてエアダクト１０の上壁１２上
に各ネジ１１０　ａ、　　１１０　ａにより第１図及び
第４図に示すごとくネジ止めしたフロワスイッチ１１０
の円柱状ノブ１１１が下方から相対変位可能に嵌挿係合
されている。ブロワスイッチ１１０は、そのケーシング
に第１図及び第４図に示すごとき方向に穿設した案内溝
１１２を通しノブ１１１を案内可能に突設させており、
このプロワスイッチ１１０のケーシング内には、後述す
るプログラムスイッチ機構１１０ｂ　（第２図参照）が
収容されている。但し、レバー１００が第１図の位置に
あるときノブ１１１は案内溝１１２の基端部１１２ａ内
に位置する。一方、レバー１００が第４図の位置にある
ときノブ１１１は案内溝１１２の先端部１１２ｂ内に位
置する。なお、プロワスイッチ１１０のケーシングの上
面は、第３図に示すごとく、ボス１０１の上端よりも低
い位置にある。

サーボモータ１２０は、第１図、第３図及び第４図に示
すごとく、プロワスイッチ１１０の近傍にて、エアダク
ト１０の上壁１２上に各ネジ１２０ａ、１２０ａの締着
により装着されており、このサーボモータ１２０の垂直
状出力軸１２１には、レバー１３０がその基端部１３１
にて嵌着されて上壁１２に平行に延在している。しかし
て、サーボモータ１２０は、その正転により、レバー１
３０を第１図にて図示時計方向に回動させ、一方、その
逆転により、レバー１３０を図示反時計方向に回動させ
る。かかる場合、レバー１３０の原回動位置は第１図の
位置に相当し、一方、レノ＜−１３０の最大回動位置は
第４図の位置に相当する。

レバー１３０の先端部１３２には、逆り字状ロッド１４
０が、その基端部１４１にて上方から相対回動自在に嵌
装されており、このロッド１４０の先端部１４２は、カ
ムプレート８０の中央部に上方から相対回動目在に嵌装
されている。かかる場合、ロッド１４０の先端部１４２
のカムプレート８０に対する嵌装位置は、カムプレート
８０を第１図及び第４図の各回動位置間にて回動させる
ように選定されている。

ここで、ブロワモータ３０ａの回転速度（以下、回転速
度Ｎという）及びエア・ミックス・ダンパ５０の開度（
以下、開度θという）とサーボモータ１２０の回転角（
以下、回転角φという）との関係、並びにこの回転角φ
と各カム溝８３．８４の屈曲形状及び係合位置との関係
について説明する。本実施例においては、エア・ミック
ス・ダンパ５０の開度θのサーボモータ１２０の回転角
φに対する直線性、ブロワモータ３０ａの回転速度Ｎの
回転角φに対する段階的変化、及び回転速度Ｎの最大暖
房時又は最大冷房時からの低下に対しエア・ミックス・
ダンパ５０の最大開度（以下、最大開度θａｈという）
又は最大開度（以下、最小開度θ■Ｃという）からの開
度θの変化に時間的応答遅れをもたせることが必要であ
る。

かかる場合、例えば、サーボモータ１２０の回転角φが
、第５図の曲線Ｐの傾斜状直線部Ｐ１により示すごとく
、最小開度θ■Ｃと最大開度θ＋ｔｈとの間において回
動θに比例し、かつ曲線Ｐのθ−θ■Ｃ及びθ＝θ■ｈ
に対応する各直線部Ｐ２．Ｐ３により示すごとく、θ＝
θ１ｃ及びθ＝θａｈのもとに変化するようにし、また
、回転角φが、レバー１３０の原回動位置及び最大回動
位置にそれぞれ対応する原註転角φ。及び最大回転角φ
１間にて変化するとき回転速度Ｎが、第５図の曲線Ｑに
より示すごとく、高速値Ｈｊ、　　第１中速値Ｍｈ、　
　第２中速値ＭＬ及び低速値ＬＯを段階的にとるように
し、かつ回転速度Ｎが高速値Ｈ１から第２中速値ＭＬに
低下したときに開度θがθ＝θｍｂ又はθｍｅから減少
又は増大するようにすることが要請される。

このため、カム溝８４が、第１図に示すごとく、その中
間部位８４ｄを図示右方へ突出させ、一方、その中間部
位ｇ４ｃを図示左方へ突出させるように湾曲状に屈曲形
成されている。かかる場合、カム溝８４０基端部８４８
と中間部位８４ｄとの間の部分が、開度θ＝θ■ｈにお
ける回転角φの範囲に対応し、カム溝８４の先端部８４
ｔ）と中間部位８４ｃとの間の部分が、開度θ＝θ■Ｃ
における回転角φの範囲に対応し、かつカム溝８４の雨
中間部位８４ｄと８４ｃの間の部分が、θ＋＋ｃ＜θく
θｍｂの範囲に対応している。また、カム溝８３は、力
Ａ１１１１８４の形状との関連において、回転角φに応
じエア・ミックス・ダンパ５０の開度θをθＩｌｃとθ
閣りとの間で直線的に変化させるように第１図のごとく
湾曲状に形成されている。

次に、空気調和装置の電気回路構成について第２図及び
第６図を参照して説明すると、自動温度制御回路１５０
は、サーボモータ１２０を駆動制御すべく同サーボモー
タ１２０に内蔵されているもので、この自動温度制御回
路１５０には、温度設定器１５１及び内気温センサ１５
２が接続されている。温度設定器１５１は、可変抵抗か
らなり、車室内の所望の温度の設定時に操作されて同所
望の温度に対応する抵抗値に設定されている。内気温セ
ンサ１５２は、サーミスタからなり１、車室内の現実の
温度をこれに比例する内部抵抗値として検出する。自動
温度制御回路１５０は、第６図に示すごとく、定電圧回
路１５３を有しており、この定電圧回路１５３は、当該
車両の直流電源Ｂａの正側端子子Ｂから給電を受けて、
ツェナーダイオード１５３ａおよびコンデンサ１５３ｂ
の協働作用により、ツェナーダイオード１５３ａの出力
端子から定電圧を発生する。

分圧回路１５４は、互いに直列接続した各抵抗１５４　
ａ、　　１５４　ｂ、　　１５４　ｃにより、定電圧回
路１５３からの定電圧を分圧して面抵抗１５４　ａ。

１５４ｂの共通端子（以下、第１出力端子という）から
第１分圧電圧を発生するとともに、面抵抗１５４ｂ、１
５４ｃの共通端子（以下、第２出力端子という）から第
２分圧電圧を発生する。比較回路１５５は、両コンパレ
ータ１５５　ａ、　　１５５　ｂを備えており、コンパ
レータ１５５８は、その反転入力端子にて温度設定器１
５１と内気温センサ１５２とりの共通端子に接続され、
その非反転入力端子にて、分圧回路１５４の第１出力端
子に接続されている。しかして、コンパレータ１５５ａ
は、温度設定器１５１の設定抵抗値及び内気温センサ１
５２の内部抵抗値による定電圧回路１５３の定電圧に対
する検出分圧電圧を、分圧回路１５４の第１分圧電圧と
比較して、検出分圧電圧が第１分圧電圧より高い（又は
、低い）ときローレベル（又は、ハイレベル）の比較信
号を発生する。

マタ、コンパレータ１５５ｂは、コンパレータ１５５ａ
からの比較信号を分圧回路１５４の第２分圧電圧と比較
して、比較信号のレベルが第２分圧電圧より高い（又は
、低い）ときローレベル（又は、ハイレベル）の第１制
御信号を発生する。なお、第６図において、符号１５５
ｃはヒステリシス抵抗を示し、符号１５５ｄはノイズ対
策用コンデンサを示している。

比較回路１５６は、コンパレータ１５６ａを備えており
、このコンパレータ１５６ａは、その反転入力端子にて
温度設定器１５１と内気温センサ１５２の共通端子に接
続され、一方、その非反転入力端子にて、分圧回路１５
４の第２出力端子に接続されている。しかして、コンパ
レータ１５６８は、温度設定器１５１と内気温センサ１
５２の共通端子からの検出分圧電圧を、分圧回路１５４
の第２分圧電圧と比較して、検出分圧電圧が第２分圧電
圧より高い（又は、低い）ときローレベル（又は、ハイ
レベル）の第２制御信号を発生する。

なお、第６図において、符号１５６ｂはヒステリシス抵
抗を示し、符号１５６Ｃはノイズ対策用コンデンサを示
している。

駆動回路１５７は、前記直流電源の正側端子子Ｂから給
電を受けたとき作動状態となり、比較回路１５５からの
ローレベルの第１制御信号及び比較回路１５６からのハ
イレベルの第２制御信号に応答してサーボモータ１２０
を正転させる。また、駆動回路１５７は、比較回路１５
５からのハイレベルの第１制御信号及び比較回路１５６
からのローレベルの第２制御信号に応答してサーボモー
タ１２０を逆転させる。但し、サーボモータ１２０の正
転（又は、逆転）は、上述した第１及び第２の制御信号
が共に同レベルになったとき停止する。

ヒータリレー１６０は、直流電源Ｂａ及び当該車両のイ
グニッションスイッチｒＧと、ブロワモータ３０ａ、自
動温度制御回路１５０及びブロワスイッチ機構１１０ｂ
との間に介装されており、このヒータリレー１６０は、
電磁コイル１６１の励磁（又は、消磁）により双投接点
１６２を固定接点１６３（又は、接地固定接点１６４）
に投入し直流電源Ｂａからブロワモータ３０ａ及び自動
温度制御回路１５０への給電（又は、その遮断）を行う
。ブロワレジスタ１７０は、互いに直列接続した各抵抗
１７１．　１７２，１７３を有しており、抵抗１７１は
、その一端にて接地され、その他端にて両抵抗１７２，
１７３、ブロワモータ３０ａの電機子巻線並びにヒータ
リレー１６０の双投接点１６２及び固定接点１６３を介
し直流電源Ｂａの正側端子子Ｂに接続されている。ブロ
ワスイッチ機構１８０は、互いに並設した帯状の同固定
接点１８１，１８２と、固定接点１８２に沿い適宜間隔
にて直線状に配列した各固定接点１８３゜】８４と、固
定接点１８１又は同固定接点１８１゜１８２に沿い摺接
移動しつつ各固定接点１８３゜１８４に選択的に摺接す
る摺接接点１８５とにより構成されている。

固定接点１８１は接地され、固定接点１８２はヒータリ
レー１６０の電磁フィル１６１及びイグニ・７／：Ｉン
スイソチＩＧを介し直流電源Ｂａの正側端子＋Ｂａに接
続され、固定接点１８４はブロワモータ３０ａの電機子
巻線と抵抗１７３との共通端子に接続されている。しか
して、ブロワスイッチ機構１８０においては、ブロワモ
ー９３０ａを停止状態におくとき摺接接点１８５を第２
図に示すごと（停止モードＯＦＦに位置させて各固定接
点１８２〜１８４から遮断する。また、ブロワモータ３
０ａを自動制御状態におくとき摺接接点１８５を第２図
に示すごとく自動制御モードＡＵＴＯに位置させて三固
定接点１８１，１８２．　１８３に接触させる。さらに
、ブロワモータ３０ａを低速状態、あるいは高速状態に
おくとき摺接接点１８５を低速モードＬｏ、　　或いは
高速モードＨ１に位置させて同固定接点１８１，１８２
、三固定接点１８１．　１８２．　１８４に接触させる
。

プログラムスイッチ機構１１０ｔ）は、複数の固定接点
１１３．　１１４　ａ、　　１１４　ｂ、　　１１５　
ａ。

１１５　ｂ、　　１１６　ａ、　　１１６　ｂと、自動
接点１１７とにより構成されていて、固定接点１１３は
帯状に形成されてリレー１９０の常開型リレースイッチ
１９１を介し接地されている。各固定接点１１４　ａ、
　　１１４　ｂ、　　１１５　ａ、　　１１５　ｂ、　
　１１６ａ、１１６ｂは固定接点１１３に沿い同固定接
点１１３の中央から対称的に適宜間隔にて直線状に配列
されており、同固定接点１１４ａ　　１１４ｂは両抵抗
１７１，１７２の共通端子に接続されている。また、同
固定接点１１５　ａ、　　１１５　ｂは両抵抗１７２，
１７３の共通端子に接続されており、残余の同固定接点
１１６　ａ、　　１１６　ｂは抵抗１７３とブロワモー
タ３０ａの電機子巻線との共通端子に接続されている。

自動接点１１７は、ブロワスイッチ１１０のノブ１１１
に作動的に連結されて、同ノブ１１１に連動して固定接
点１１３に沿い摺接移動しつつ各固定接点１１４　ａ、
　　１１４　ｂ。

１１５　ａ、　　１１５　ｂ、　　１１６　ａ、　　１
１６　ｂに選択的に摺接する。かかる場合、自動接点１
１７が第２図に示すごとく固定接点１１３の中央のみに
接触するときブロワモータ３０８が低速モードＬ。

となり、自動接点１１７が両固定接点１１３，１１４ａ
（又は、１１３．　１１４ｂ）に接触するときブロワモ
ータ３０８が第１中速モードＭｈとなり、自動接点１１
７が両固定接点１１３，１１５ａ（又は、１１３，１１
５ｂ）に接触するときブロワモータ３０ａが第２中速モ
ードＭ（となり、また自動接点１１７が両固定接点１１
３，１１４ａ（又は、１１３．　１１４ｔ＋）に接触す
るときブロワモータ３０ａが高速モードＨｉとなる。リ
レー１９０は、そのリレーコイル１９２にて、ブロワス
イッチ機構１８０の固定接点１８３とイグニ。

／ヨンスイ、チＩＧとの間に接続されており、リレーコ
イル１９２は、その励磁（又は、消磁）により、リレー
スイッチ１９１を閉成（又は、開成）する。

以上のように構成した本実施例において、イグニノンヨ
ンスイッチＩＧの閉成下にてブロワスイッチ機構１８０
を自動制御モードＡＵＴＯにすれば、　ヒータリレー１
６０がリレーコイル１６１の励磁により双投接点１６２
を固定接点１６３に投入する。しかして、直流電源Ｂａ
からの給電電流がヒータリレー１６０の固定接点１６３
及び双投接点１６２並びにブロワモータ３０ａの電機子
巻線を通り抵抗回路１７０に流入し、自動温度制御回路
１５０が、作動状態となり、温度設定器１５１の設定抵
抗値及び内気温センサ１５２の内部抵抗値に応じ温度設
定器１５１と内気温センサ１５２との共通端子から生じ
る検出分圧電圧が、両比較回路１５５，１５６により、
分圧回路１５４の第１及び第２の分圧電圧と比較される
。このとき、リレー１９０は、そのリレーコイル１９２
の励磁によりリレースイッチ１９１を閉じている。なお
、エア・ミックス・ダンパ５０の開度θは、最小開示θ
■Ｃと最大開度θＩＩｈとの中間値にあるものとする。

現段階において車室内の急速暖房が必要であるものとす
れば、温度設定器１５１と内気温センサ１５２との共通
端子からの検出分圧電圧が分圧回路１５４の第１分圧電
圧よりもかなり低い。従って、比較回路１５５がローレ
ベルにて第１制御信号を発生し、一方、比較回路１５６
がハイレベルにて第２制御信号を発生する。このため、
駆動回路１５７がサーボモータ１２０を正転させる。

このようにサーボモータ１２０が正転すると、レバー１
３０が第１図にて図示時計方向に回動し、ロッド１４０
がレバー１３０により押されてカムプレート８０をその
回動基部８１を基準に反時計方向に回動させ、レバー９
０が、カムプレート８０の反時計方向への回動に伴いそ
のカム溝８３によりこのカム溝８３と相対移動しつつ時
計方向へ回動されてエア・ミックス・ダンパ５０をその
開度θを増大させるべく同一方向に最大開度θａｈ（第
４図参照）まで回動させる。また、レバー１００が、ネ
ジ１０２を基準とし、カムプレート８０の反時計方向へ
の回動に伴いそのカム溝８４によりこのカム溝８４と相
対移動しつつ時計方向へ回動されてブロワスイッチ１１
０のノブ１１１をサーボモータ１１０側に向は移動させ
る。このため、プログラムスイッチ機構１１０ｂの自動
接点１１７が固定接点１１３に沿い固定接点１１６ａに
向は摺接移動する。このことは、ブロワレジスタ１７０
の全抵抗１７１〜１７３がプログラムスイッチ機構１１
０ｂにより短絡されてブロワモータ３０８を高速モード
Ｈｉにおくことを意味する。これにより、エア・ミック
ス・ダンパ５ｏの最大開度θｍｂ及びブロワモータ３０
ａの高速モードＨ１のもとに本発明装置が急速暖房状態
におかれる（第４図及び第５図参照）。

しかして、このような急速暖房状態にあっては、ブロワ
３０が、ブロワモータ３０ａの高速モードＨｉのもとに
、内外気切換機構２ｏを介し内気又は外気を空気流とし
て導入しエバポレータ４ｏに向は送風する。すると、当
該空気流がエバポレータ４０により冷却されてヒータコ
ア６ｏに流入し、この流入冷却空気流がヒータコア６ｏ
により加熱されて吹出口切替ダンパ７０ａを介し車室内
下部に吹出す。これにより、車室内の温度が設定温度に
向けて急速に上昇する。

然る後、内気温センサ１５２の内部抵抗値の増大に伴い
、比較回路１５５からの第１制御信号がハイレベルに反
転するとともに、比較回路１５６からの第２制御信号が
ローレベルに反転すると、駆動回路１５７がサーボモー
タ１２０を逆転させる。このため、レバー１３０が第４
図にて図示反時計方向に回動し、ロッド１４０がレバー
１３０により引張られてカムプレート８０を時計方向に
回動させる。すると、レバー１００が、カムプレート８
００時計方向の回動に伴いそのカム溝８４の先端部８４
ｔ＋と中間部位８４ｃとの間の部分によりこの部分と相
対移動しつつ反時計方向へ回動されてブロワスイッチ１
１０のノブ１１１をサーボモータ１２０とは反対側に向
は移動させる。このため、プログラムスイッチ機構１１
０ｂの自動接点１１７が固定接点１１３に沿いその中央
部に向は摺接移動する。このことは、ブロワレジスタ１
７０の各抵抗の短絡が抵抗１７３から抵抗１７１にかけ
て順次解除されてプロワモータ３０ａを第１中速モード
Ｍｈ、第２中速モードＭＬ及び低速モードＬｏに順次お
（ことを意味する。これにより、ブロワ３０からの空気
流量、即ち、車室内への吹出空気流量が順次減少してゆ
（。

一方、上述のようにカムプレート８０が時計方向に回動
する場合、レバー９０の突起９２はカム溝８３の先端部
８３１）内に既に位置していること、及びカム溝８３の
先端部８３ｂを含む第４図にて図示下方部分が、カムプ
レート８０の回動基部８１を中心とする円周上に位置す
るように形成されていることによって、エア・ミックス
・ダンパ５０の最大開度θｍｂは、カムブレー）８０の
時計方向への回動にもかかわらず、そのまま維持される
。

このように、車室内の急速暖房の達成に伴いブロワモー
タ３０ａが高速モードＨ１から第１及び第２の中速モー
ドＭｈ、ＭＪＬに変化しても、エア・ミックス・ダンパ
５０が最大開度θ■ｈに維持されているので、エア・ミ
’ｌクス・ダンパ５０の最大開度θ＋ａｈ下におけるヒ
ータコア６０の冷却空気流に対する加熱効果、即ち暖房
効果を十分に確保しつつブロワ３ｏの騒音を逸速く円滑
に軽減できる。

一方、上述の場合とは逆に、車室内の急速冷房が必要で
あるものとすれば、温度設定器１５１と内気温センサ１
５２との共通端子からの検出分圧電圧が分圧回路１５４
の第２分圧電圧よりもかなり高い。従って、比較回路１
５５がハイレベルにて第１制御信号を発生し、一方、比
較回路１５６がローレベルにて第２制御信号を発生する
。このため、駆動回路１５７がサーボモータ１２０を逆
転させる。

このようにサーボモータ１２０が逆転すると、レバー１
３０が第４図にて図示反時計方向に回動し、ロッド１４
０がレバー１３０により引張られてカムプレート８０を
時計方向に回動させ、レバー９０が、カムプレート８０
の時計方向への回動に伴いそのカム溝８３によりこのカ
ム溝８３と相対移動しつつ反時計方向へ回動されてエア
・ミックス・ダンパ５０をその開度θを減少させるべ（
同一方向に最小開度θｗ＋ｈ（第１図参照）まで回動さ
せる。また、レバー１００が、カムプレート８０の時計
方向への回動に伴いそのカム溝８４によりこのカム溝８
４と相対移動しつつ反時計方向へ回動されてブロワスイ
ッチ１１０のノブ１１１をサーボモータ１２０とは反対
側に向は移動させる。

このため、プログラムスイッチ機構１１０ｂの自動接点
１１７が固定接点１１３に沿い固定接点１１６ｂに向は
摺接移動する。このことは、ブロワレジスタ１７０の全
抵抗１７１〜１７３がプログラムスイッチ機構１１０ｂ
により短絡されてプロワモータ３０ａを高速モードＨｊ
におくことを意味する。これにより、エア・ミックス・
ダンパ５０の最小開度θｍｅ及びプロワモータＢｏａの
高速モードＨ１のもとに本発明装置が急速冷房状態にお
かれる（第１図及び第５図参照）。

しかして、このような急速冷房状態にあっては、ブロワ
３０が、プロワモータ３０ａの高速モードＨ１のもとに
、内外気切替機構２ｏを介し内気又は外気を空気流とし
て導入しエバポレータ４ｏに向は送風する。すると、当
該空気流がエパボレー夕４０により冷却されて、ヒータ
コア６０に流入することなく、吹出口切替ダンパ７０ｂ
を介し車室内中央部に吹出す。これにより、車室内の温
度が設定温度に向けて急速に低下する。

然る後、内気温センサ１５２の内部抵抗値の減少１こ伴
い、比較回路１５５からの第１制御信号がローレベルに
反転するとともに、比較回路１５６からの第２制御信号
がノーイレベルに反転すると、駆動回路１５７がサーボ
モータ１２０を正転させる。このため、レバー１３０が
第１図にて図示時計方向に回動し、ロッド１４０がレバ
ー１３０によす押されてカムプレート８０を反時計方向
に回動させる。すると、レバー１００が、カムプレート
８００反時計方向の回動に伴いそのカム溝８４の基端部
３４ａと中間部位８４ｄとの間の部分によりこの部分と
相対移動しつつ時計方向へ回動されてプロワスイッチ１
１０のノブ１１１をサーボモータ１２０側に向は移動さ
せる。このため、プログラムスイッチ機構１１０ｂの自
動接点１１７が固定接点１１３に沿いその中央部に向は
摺接移動する。このことは、プロワレジスタ１７０の各
抵抗の短絡が抵抗１７３から抵抗１７１にかけて順次解
除されてプロワモータ３０ａを第１中速モトＭｈ、　　
第２中速モードＭｊ及び低速そ−ドＬＯに順次おくこと
を意味する。これにより、ブロワ３０からの空気流量、
即ち、車室内への吹出空気流量が順次減少してゆく。

一方、上述のようにカムプレート８０が反時ｔｔ方向に
回動する場合、レバー９０の突起９２はカム溝８３の基
端部８３ａ内に既に位置していること、及びカム溝８３
の基端部８３ａを含む第１図にて図示上方部分が、カム
プレート８００回動基部８１を中心とする円周上に位置
するように形成されていることによって、エア・ミック
ス・ダンパ５０の最小開度θ■Ｃは、カムプレート８０
の反時計方向への回動にもかかわらず、そのまま維持さ
れる。

このように、車室内の急速冷房の達成に伴いブロワモー
タ３０ａが高速モードＨ１から第１及び第２の中速モー
ドＭｈ、Ｍｊ−に変化しても、エア・ミックス・ダンパ
５０が最小開度θｍｅに維持されているので、エア・ミ
・ノクス・ダンｔ＜　５　Ｑの最小開度θｍｅ下におけ
る冷房効果を十分に確保しつつブロワ３０の騒音を逸速
く円滑に軽減できる。

以上説明したように、ブロワモータ３０ａの高速モード
Ｈｉ及びエア・ミックス・ダンノ（５０の最大開度θｍ
ｈ（又は、最小開度θｍｅ）のもとて急速暖房（又は、
急速冷房）が達成されると、両カム溝８３．８４を有す
るカムプレート８０、各レバー９０．　１００，１３０
、及びロッド１４０の上述のような配置関係に基く相互
作用により、エア・ミックス・ダンパ５０の最大開度θ
■ｈ（又は、最小開度θ■Ｃ）のままにてブロワモータ
３０ａのモードを高速モードＨ１から第２中速モードＭ
Ｌまで変化させ、ついで、ブロワモータ３０ａのモード
の低速モードＬｏへの変化時にエア・ミックス・ダンパ
５０の開度を最大関度θａｈと最小開度θ簡Ｃとの中間
値まで変化させるようにしたので、急速暖房（又は、急
速冷房）の達成時には、最大開度θ■ｈに基く暖房効果
（又は、最小開度θｍｅに基く冷房効果）を十分に確保
しつつブロワ３０の騒音を進呈（軽減させ得る。かかる
場合、車種が異なるために、その空気調和装置の冷暖房
特性が異なっテモ、カムプレート８０の各カム溝８３，
８４の形状寸法の変更のみで、上述と実質的に同様の作
用効果を達成し得る。このことは、サーボモータ１２０
、プロワスイッチ１１０、自動温度制御回路１５０等の
各車種に対する共通化が可能となり、この種の空気調和
装置の汎用性を高め低コスト化を図り得ることを意味す
る。

また、第７図の実線により示すように開度θと吹出温度
との間の特性が曲線で特定されるために、開度θと回転
各φとの関係が第８図の実線で示すように曲線的になる
ような場合にも、サーボモータ１２０の回転角θと吹出
温度との関係が第７図にて破線で示すように直線的にな
るようにカムプレート８０のカム溝８３の形状寸法の変
更でもって調整できるので、第８図にて破線で示すごと
く設定温度と現実の温度との間のずれを減少させて直線
的な特性をもつように容易に補正できる。

なお、本発明の実施にあたっては、サーボモータ１２０
に代えて、例えば、バキュームアクチュエータを採用し
て実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す部分破断平面図、第２
図は同電気回路図、第３図は前記実施例の要部破断側面
図、第４図は本発明の急速暖房時の作動状態を示す要部
平面図、第５図はプロワモータの回転速度及びエア・ミ
ックス・ダンパノ開度とサーボモータの回転角との関係
を示すグラフ、第６図は、第２図の自動温度制御回路の
詳細回路図、第７図はエア・ミックス・ダンパの開度と
吹出温度との関連を示すグラフ、及び第８図はエア・ミ
ックス・ダンパの開度とサーボモータの回転角との関係
を示すグラフである。 符　　号　　の　　説　　明 １０・・　・エアダクト、　３０・　・　・プロワ、４
０・　・　・エバポレータ、　５０・・　・ヒータ、　
６０・・・ヒータコア、８０・・・カムプレート、８３
゜８４・・・カム溝、９０．　１００．　１３０・・レ
バー　１１０−・−プロワスイッチ、１１０ｂ・・・プ
ログラムスイッチ機構、　１２０・・・サーボそ一タ、
　１４０　・　・　・　ロ　ソ　ド、　１７　ｏ　・　
・プロワレジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エアダクトの導入部内に配設されて速度モードに応じ
   た量にて前記導入部内に空気流を導入するブロワと、こ
   のブロワの後流にて前記エアダクト内に配設されて前記
   導入空気流を冷却するエバポレータと、このエバポレー
   タの後流にて前記エアダクト内に配設されて前記冷却空
   気流を加熱するヒータと、このヒータの上流側にて前記
   エアダクト内に横方向へ回動可能に立設されて開度に応
   じて前記冷却空気流の一部を前記ヒータに流入させると
   ともに残余の冷却空気流を、直接、前記ヒータの後流側
   に流入させるエア・ミックス・ダンパと、前記ブロワの
   速度モードを高速モード、中速モード及び低速モードに
   調整すべく第１、第２及び第３の調整状態になるブロワ
   モード調整機構とを設け、前記エア・ミックス・ダンパ
   の近傍にて前記エアダクトの上壁又は底壁に外方からこ
   れに沿い一方向又は他方向へ回動可能に軸支されたカム
   プレートを有し、このカムプレートの一方向回動端（又
   は、他方向回動端）から他方向（又は、一方向）への回
   動に応じ前記ブロワモード調整機構の調整状態を前記第
   １、第２及び第３の調整状態に変化させるとともに前記
   エア・ミックス・ダンパの開度をその最大開度（又は、
   最小開度）から変化させる作動機構と、内気温と設定温
   度との差を減ずるように前記カムプレートを一方向又は
   他方向に回動させるように制御する制御手段とを備え、
   かつ、前記カムプレートが、その一方向回動端（又は、
   他方向回動端）から他方向（又は、一方向）への回動時
   には、前記ブロワモード調整機構の第１調整状態から残
   余の調整状態への変化に対し前記エア・ミックス・ダン
   パの最大開度又は最小開度からの変化を遅延させるよう
   にした車両用空気調和装置。