JPS6235925B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用空気調和装置に係り、特に、
内気循環と外気導入とを切換えるエアインテーク
ドアよりも上流の内気循環通路にエバポレータを
配設してなる車両用空気調和装置の改良に関す
る。

一般に、車両用空気調和装置としては、安価な
車としては第１図に示すように、内気循環と外気
導入とを切換えるエアインテークドア１とブロア
２とを内蔵したエアインテークボツクスＩと、こ
のエアインテークボツクスＩの空気流出側に接合
され、エンジ冷却水が循環するヒータコア３とこ
のヒータコア３への配風量を制御するエアミツク
スドア４とを内蔵したヒータユニツトＨと、上記
エアインテークボツクスＩの内気循環口５に連通
する内気循環と外気導入とを切換えるエアインテ
ークドアよりも上流の内気循環通路６内にエバポ
レータ７を配置してなるクーリングユニツトＣと
を備え、上記ヒータユニツトＨには車室内の各吹
出口に通ずるダクト８，９，１０を設けると共
に、このダクト８，９，１０には夫々開閉ドア１
１，１２，１３を設けたものがある。尚、上記エ
バポレータ７は、エンジン動力により作動するコ
ンプレツサ１４と、冷房時に冷媒を凝縮させるコ
ンデンサ１５と、液状の冷媒を貯留するリキツド
タンク１６と、冷媒を急激に膨張させる膨張弁１
７と共に冷房サイクルを構成しており、上記エバ
ポレータ７は、コンプレツサ１４作動時に冷房サ
イクル内の冷媒を蒸発させ、このときの蒸発熱で
エバポレータ７を通過する空気を冷却するもので
ある。

このタイプにおいて、上記コンプレツサ１４の
制御装置は、第１図及び第２図に示すように、エ
アコンリレー１８の常開接点１８ａと、後述する
リレー１９の常閉接点１９ａと、コンプレツサ１
４の電磁クラツチ１４ａとをバツテリー電源２０
に直列接続する一方、前記直列回路と並列にエア
コンリレー１８のコイル１８ｂ及びエアコンスイ
ツチ２１を接続してなるものであり、図示外の計
器盤のコントロール板２２に設けられるエアコン
操作ノブ２３を回転操作すると、エアコンスイツ
チ２１がオン動作すると共に、エアコンリレー１
８が閉じ、この状態でリレー１９の常閉接点１９
ａが閉じていれば、コンプレツサ１４の電磁クラ
ツチ１４ａに通電され、コンプレツサ１４が作動
するようになつている。又、上記エバポレータ７
はその設定温度を可変にする温度制御手段を有し
ており、この温度制御手段は、エバポレータ７か
らの吹出流温度を検知するサーミスタ２４と、上
記エアコン操作ノブ２３の回転操作に連動して変
化する可変抵抗２５との直列回路を制御回路２６
の入力側に接続し、この制御回路２６において、
サーミスタ２４からのセンサ出力と可変抵抗２５
に基づく基準設定温度とを比較して、前記センサ
出力が基準設定温度より低い場合に出力信号を発
するようにし、この出力信号によつてリレー１９
のコイル１９ｂを励磁することにより、リレー接
点１９ａを開き、コンプレツサ１４の電磁クラツ
チ１４ａへの通電を遮断し、コンプレツサ１４の
作動を停止させるものである。

一方、上記エアインテークドア１の切換は、内
外気切換手段を操作することによつて行われるよ
うになつており、上記エアインテークドア１は、
ワイヤ等を介して上記コントロール板２２に設け
たエアインテークレバー２７に連結されており、
上記エアインテークドア１は、このエアインテー
クレバー２７の内気循環位置REC.若しくは外気
導入位置FRESHに応じて夫々内気循環位置若し
くは外気導入位置に固定されるようになつてい
る。尚、第１図及び第２図において、２８はブロ
ア２の操作スイツチ、２９は開閉ドア１１，１
２，１３の開閉動を行い各吹出口を選択する吹出
口選択スイツチ、３０はエアミツクスドア４の開
度調整を行いヒータコア３への配風量を制御する
テンプコントロールスイツチ、３１はブロア２の
回転数を調整するための抵抗である。

然しながら、このような従来の車両用空気調和
装置にあつては、エアインテークボツクスＩに連
通する内気循環通路６中にクーリングユニツトＣ
を配設している関係から、エアコン操作時には必
ずエアインテークドア１を内気循環位置に固定し
なければならないが、エアインテークレバー２７
とエアコン操作用の操作部（回転操作ノブ２３）
とが別個独立に設けられていたので、時として、
乗員の誤操作によりエアインテークレバー２７を
外気導入位置FRESHに設定した状態で、上記エ
アコン操作用の操作部を操作してしまう虞れがあ
る。このため、クーリングユニツトＣ内のエバポ
レータ７が作動しているにも拘らず、このエバポ
レータ７を通過しない外気が車室内に導入される
という事態を生じ、車室内に冷却風を導くことが
できないという不具合を生じてしまう。

本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、内気循環と外気
導入とを切換えるエアインテークドアよりも上流
の内気循環通路にクーリングユニツトを備えた空
気調和装置において、エアインテークレバーの操
作領域を、内外気切換領域とこの内外気切換領域
の内気循環位置側に付設してなるエアコン領域と
で構成し、上記エアコン領域内でエアインテーク
レバーが移動する際エアインテークレバーを内気
循環位置に保つようにした空振り機構を設けると
共に、エアコン領域にあるエアインテークレバー
と連動するように上記制御手段を設置することに
より、エアコン操作時には常時エアインテークド
アを内気循環位置に保持し得るようにし、もつ
て、エアインテークレバーの誤操作を防止して空
気調和装置のエアコン作動を確実に行なえるよう
にした車両用空気調和装置を提供することにあ
る。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第３図及び第４図に示す第一実施例において、
冷房サイクル中のエバポレータ７は、従来と同様
に、エアコンスイツチ２１をオン動作させること
により作動するように構成されているが、従来と
異なり、上記エアコンスイツチ２１は、マイクロ
スイツチで構成され、エアインテークレバー２７
を操作することによりオンオフ動作するようにな
つている。

この実施例において、上記エアインテークレバ
ー２７は、図示外のベースプレートにその中間部
を軸着されており、その一端に取付けられた操作
ノブ３２がコントロール板２２上に突出し且つ左
右方向に延びるスリツト３３を通じて左右方向に
移動し得るようになつている。そして、上記エア
インテークレバー２７の操作領域は、内気循環位
置REC.と外気導入位置FRESHとを両側に備えた
内外気切換領域Ａと、この内外気切換領域Ａの内
気循環位置REC.側に並設され且つ一側にエアコ
ン動作位置Ａ／Ｃを付設してなるエアコン領域Ｂ
とで構成されている。

又、上記エアインテークレバー２７には空振り
機構３４が設けられており、この空振り機構３４
は、一端がベースプレートに軸着されてなる回動
片３５と、この回動片３５に開設されるガイドス
リツト３６と、上記エアインテークレバー２７の
先端に突設され且つ上記ガイドスリツト３６に摺
動可能に係合するガイドピン３７とで構成されて
いる。そして、上記ガイドスリツト３６は、エア
インテークレバー２７の枢軸３８を中心点とした
円弧状部３６ａと、この円弧状部３６ａの一側か
ら一体的に延びる係止溝部３６ｂとから成つてい
て、上記エアインテークレバー２７を内気循環位
置REC.に設定した際には、上記ガイドピン３７
がガイドスリツト３６の夫々の部分における境界
位置に位置するようになつている。そして又、上
記回動片３５の回転自由端とエアインテークドア
１との間には耐圧縮性のワイヤ３９が連結されて
おり、エアインテークレバー２７の位置に応じ
て、エアインテークドア１が内気循環位置若しく
は外気導入位置に固定されるようになつている。

更に、上記エアインテークレバー２７の中間部
には外方に突出したスイツチ片４０が設けられて
おり、このスイツチ片４０は、エアインテークレ
バー２７をエアコン動作位置Ａ／Ｃに設定した際
にエアコンスイツチ２１をオン動作させるもので
ある。

尚、第３図中４１は、コントロール板２２上に
設けられ且つエバポレータ７の設定温度を可変に
する温度調整スイツチであり、この温度調整スイ
ツチ４１を操作することにより第２図に示す可変
抵抗２５の低抗値が連動変化するようになつてい
る。

従つて、この実施例に係る車両用空気調和装置
によれば、エアインテークレバー２７を内外気切
換領域Ａの範囲内で操作するときには、第３図及
び第４図に示すように、エアインテークレバー２
７は枢軸３８を中心として回転移動する。このと
き、上記ガイドピン３７は、常時ガイドスリツト
３６の係止溝部３６ｂに係合した状態にあり、回
動片３５は、エアインテークレバー２７の移動ス
トロークに応じて回転移動する。このため、上記
回動片３５に連結されたワイヤ３９がその作動方
向に対して移動することになり、このワイヤ３９
の移動ストロークに伴つてエアインテークドア１
が作動する。即ち、エアインテークレバー２７を
外気導入位置FRESHに設定したときには、エア
インテークドア１が外気導入位置に固定されると
共に、エアインテークレバー２７を内気循環位置
REC.に設定したときには、エアインテークドア
１が内気循環位置に固定されるようになつてい
る。

又、エアインテークレバー２７をエアコン領域
Ｂの範囲内で内気循環位置REC.からエアコン動
作位置Ａ／Ｃにかけて操作するときには、第３図
及び第４図に示すように、エアインテークレバー
２７は、枢軸３８を中心点として回転移動し、エ
アコン動作位置Ａ／Ｃに達した時点でそのスイツ
チ片４０によりエアコンスイツチ２１をオン動作
させ、空気調和装置を作動させる。このとき、エ
アインテークレバー２７は、内気循環位置REC.
からエアコン動作位置Ａ／Ｃにかけて回転移動す
るが、内気循環位置REC.においてガイドピン３
７がガイドスリツト３６の円弧状部３６ａに係合
するので、上記ガイドピン３７は上記円弧状部３
６ａ内を空振り移動することになり、回動片３５
はエアインテークレバー２７の内気循環位置
REC.における状態を保つ。このため、エアコン
領域Ｂ内でエアインテークレバー２７を操作した
としても、ワイヤ３９がその作動方向に移動しな
いことになり、エアインテークドア１は内気循環
位置に固定されたままの状態を保つ。それ故、エ
アインテークレバー２７をエアコン動作位置Ａ／
Ｃに設定した際には、エアインテークドア１が内
気循環位置に固定された状態でエバポレータ７が
作動することになり、車室内の空気は、内気循環
通路６からエバポレータ７を通過して冷却された
後、ヒータコア３を通過若しくは迂回して再び車
室内に導かれ、車室内における温調が確実に行な
われる。

次に、第５図及び第６図に示す第二実施例につ
いて説明する。

この実施例における空気調和装置の基本的構成
は、略第一実施例に係るものと同様であるが、第
一実施例と異なり、エアインテークレバー２７の
エアコン領域Ｂは、エアコン動作位置Ａ／Ｃの他
に、エバポレータ７の設定温度を可変にする温度
調整領域B′を有している。そして、エアインテー
クレバー２７のスイツチ片４０はエバポレータ７
の作動状態を制御する制御スイツチ４２に連結さ
れており、上記制御スイツチ４２には、エアイン
テークレバー２７のスイツチ片４０に連結杆４５
を介して取付けられる可動接片４３と一方がエア
コンリレー１８のコイル１８ｂに接続され且つ他
方が接地されてなる一対の固定接点４４ａ，４４
ｂとで構成したエアコンスイツチ２１と、エバポ
レータ７の設定温度を可変にする可変抵抗２５と
を備えている。そして、上記エアインテークレバ
ー２７をエアコン動作位置Ａ／Ｃに設定すると、
可動接片４３が両固定接点４４ａ，４４ｂに接触
してエアコンスイツチ２１がオン動作するように
なつている。このため、エアコンスイツチのオン
動作に伴つて、エアコンリレー１８がオン動作す
ることになり、バツテリー電源２０からの電流
は、第６図に示すように、エアコンリレー１８の
接点１８ａ、リレー接点１９ａを通つてコンプレ
ツサ１４の電磁クラツチ１４ａに供給され、コン
プレツサ１４が作動し始める。この結果、エバポ
レータ７が作動し始め、内気循環状態でエバポレ
ータ７を通過した温調空気が車室内に吹出され
る。又、上記エアインテークレバー２７を温度調
整領域B′、即ち、エアコン動作位置Ａ／Ｃから左
方の範囲で移動させると、このエアインテークレ
バー２７の移動に伴つて可動接片４３が移動する
が、このとき、可動接片４３は固定接点４４ａ，
４４ｂに接触した状態を保つているため、エアコ
ンスイツチ２１はオン動作の状態を保ち、空気調
和装置はその作動を継続する。そして、又上記可
変抵抗２５は、上記可動接片４３の左方への移動
に伴つて、順次その抵抗値を小さく設定し得るよ
うになつており、エアインテークレバー２７を温
度調整領域B′の最左端MAXに位置させたとき、
可変抵抗２５の抵抗値が零になるようになつてい
る。このため、エバポレータ７の設定温度は、可
変抵抗２５の抵抗値に応じて設定されることにな
り、この設定温度を基準に制御回路２６によりコ
ンプレツサ１４のオンオフ制御が為される。その
故、この実施例によれば、第一実施例と異なり、
温度調整スイツチ４１が不要となり、その分、コ
ントロール板２２の外観をすつきりさせることが
可能となるばかりか、空気調和装置を作動させる
操作とエバポレータ７の設定温度を調整する操作
が一操作で行なえることになり、エアコン操作が
極めて簡略化される。

尚、エアコン動作位置Ａ／Ｃを設ける個所につ
いては、上記各実施例で示したものに限定される
ものではなく、要するに、内気循環位置REC.側
に付設すれば充分であり、例えば、エアインテー
クレバー２７を引出した位置が押込んだ位置等を
エアコン動作位置としてもよい。又、上記空振り
機構３４についても、エアインテークレバー２７
のエアコン領域Ｂでワイヤ３９をその作動方向に
移動させないようにするものであれば、適宜設計
変更して差支えない。更に、エアインテークレバ
ー２７の操作方式についても、回転式のもの以外
にスライド式のものであつても差支えない。

以上説明してきたように、本発明に係る車両用
空気調和装置によれば、内気循環と外気導入とを
切換えるエアインテークドアよりも上流の内気循
環通路にクーリングユニツトを備えたタイプにお
いて、エアインテークレバーの操作領域を、内外
気切換領域とこの内外気切換領域の内気循環位置
側に付設してなるエアコン領域とで構成し、上記
エアコン領域内でエアインテークレバーが移動す
る際エアインテークレバーを内気循環位置に保つ
ようにした空振り機構を設けると共に、エアコン
領域にあるエアインテークレバーと連動するよう
にエアコンスイツチ、制御スイツチ等の制御手段
を設置したので、エアコン操作時には常時エアイ
ンテークレバーが内気循環位置に保持されること
になり、従来のように、エアインテークレバーの
誤操作によつて、エアコン作動が行なわれないと
いう事態は完全に解消され、エアコン作動を確実
に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置の一例を示
す模式図、第２図はその回路図、第３図は本発明
に係る車両用空気調和装置の第一実施例を示す模
式図、第４図は第３図に示す空振り機構の作動状
態を示す説明図、第５図は本発明に係る車両用空
気調和装置の第二実施例を示す模式図、第６図は
その回路図である。 Ａ……内外気切換領域、Ｂ……エアコン領域、
Ｉ……エアインテークボツクス、Ｃ……クーリン
グユニツト、１……エアインテークドア、６……
内気循環通路、７……エバポレータ、１８……エ
アコンリレー、２１……エアコンスイツチ（制御
手段）、２２……コントロール板、２５……可変
抵抗、２７……エアインテークレバー、３４……
空振り機構、４０……スイツチ片、４２……制御
スイツチ（制御手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内気循環と外気導入とを切換えるエアインテ
   ークドアよりも上流の内気循環通路に配設したエ
   バポレータと、このエバポレータを作動させる制
   御手段と、内気循環と外気導入とを切替えるエア
   インテークドアをエアインテークレバーに連結し
   てなる内外気切換手段とを備えた車両用空気調和
   装置において、上記エアインテークレバーの操作
   領域を内外気切換領域とこの内外気切換領域の内
   気循環位置側に付設したエアコン領域とで構成
   し、上記内外気切換手段には、上記エアコン領域
   内でエアインテークレバーが移動する際エアイン
   テークレバーを内気循環位置に保つようにした空
   振り機構を設けると共に、エアコン領域にあるエ
   アインテークレバーと連動するように上記制御手
   段を設置したことを特徴とする車両用空気調和装
   置。 ２ 上記制御手段は、エアインテークレバーがエ
   アコン領域に位置する際にエバポレータを作動さ
   せるスイツチ素子と、エアコン領域内のエアイン
   テークレバー位置に応じてエバポレータの設定温
   度を可変にする可変抵抗とを備えていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用空気
   調和装置。