JPH0481347A - エンジン式車両の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン式車両に係り、詳しくは車両の制動作
用を行う装置に関する。

（従来技術） 従来、一般にエンジン式車両は第４図に示されるように
エンジン１の駆動力が変速機２によって適宜変速され、
変速機の出力軸から連結シャフト３を通してデファレン
シャルギア４を介して駆動輪５に伝えられ、駆動輪５を
回転させることにより走行が行われる。そして車両の制
動時には運転者が運転席内のブレーキペダル６を踏み込
むことにより、ブレーキシリンダ７のブレーキオイルが
駆動輪５に駆動力を伝達する回動軸８に取りつけられた
一対のブレーキ装置９に送り込まれることで車両の制動
作用が行われている。

また、特開昭６３−３０５７９８号公報には上記のよう
な車両において一般のブレーキ装置と併用して用いられ
るエンジンブレーキの効果を増大するためにスロットル
開度と変速段に応じて発電機の発電量を変化させるもの
が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、一般の車両においては発電機はエンジン側に
取りつけられているためクラッチを切った場合にはエン
ジンブレーキが全く作用せず、制動力は従来のブレーキ
装置の作用のみに較らなければならない。そのためブレ
ーキ装置のブレーキシューが摩耗しやすく、その交換を
頻繁に行う必要がある。

本発明は上記のような問題に鑑み、発電機の発電作用に
よって制動力を補い、ブレーキシューの早期摩耗を防止
してブレーキ装置を延命化することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） そこで本発明はエンジンによる駆動力を変速機を介して
駆動輪に伝達することによって走行し、ブレーキペダル
の踏み込みによりブレーキ装置を作用させて車両の制動
を行う車両において、前記ブレーキペダルの踏み込みを
検出する踏み込み検出手段と、前記変速機の出力軸と車
両の駆動輪との間の動力伝達機構中に発電機とを設ける
とともに、前記踏み込み検出手段によるブレーキペダル
の踏み込みの検出時に該発電機が前記動力伝達機構の駆
動によって発電されることを特徴とするエンジン式車両
の制動装置を前記問題点を解決するための手段とする。

（作　用） 運転者が車両の走行状態から制動作用を行おうとした場
合、運転者がブレーキペダルを踏み込むことによってブ
レーキシリンダ内のブレーキオイルがブレーキ装置に送
り込まれ、制動力が駆動輪に作用するとともにブレーキ
ペダルの踏み込み作用を踏み込み検出手段が検出した場
合には発電機に負荷をかけて発電作用を行う。この発電
機にかかる負荷により動力伝達機構中に制動力が作用す
る。

（実施例） 以下、本発明を第１図に基づいて詳述する。図中、１は
車両のエンジンを示しており、該エンジン１には適宜変
速段が選択される変速機２が隣接して連結され、その出
力軸１０から動力伝達機構としての連結シャフト３、デ
ファレンシャル４および回転軸８を介して駆動力を駆動
輪５に伝えるよう構成されている。さらに詳しくは連結
シャフト３の一端がユニバーサルジヨイントによって前
記出力軸ｌＯと連結されており、その他端側はユニバー
サルジヨイントを介して発電機１１に噛合されている。

この発電機１１は連結シャフト３の回転駆動によって発
電するように取着されている。

さらに前記連結シャフト３の延在する終端は前記デファ
レンシャル４に連結され、該デファレンシャル４内のギ
ヤを介して回転される回転軸８が左右に延在しており、
それぞれの終端に取り付けられたホイールを介して駆動
輪５が取り付けられる。

なお、前記デファレンシャル４および回転軸８はフロン
トアクスル（図示なし）内に支持されている。

また、回転軸８には、それぞれの駆動輪５に隣接した位
置に油圧式のブレーキ装置９が設けられている。このブ
レーキ装置９は車両の運転席に設けられたブレーキペダ
ル６を踏み込むことによって該ブレーキペダル６の踏み
込みと連動するブレーキシリンダ７からブレーキオイル
を送り込むように構成されている。さらにブレーキ装置
９は、その内部にブレーキドラムとブレーキシューを有
しており、ブレーキペダル６の踏み込みによってブレー
キオイルがブレーキ装置９内に送り込まれることでそれ
ぞれが当接して前記回転軸８に対して制動力が作用する
。ブレーキペダル６にはブレーキペダル６を踏み込んだ
ことを検出する踏み込み検出手段としての常開のリミッ
トスイッチ１２が設けられるとともに該リミットスイッ
チ１２と直列に負荷としての抵抗１３が連結され、前記
発電機１１と閉回路を構成している。

本実施例は上述のように構成され、以下、その作用につ
いて説明する。

本実施例における車両が走行している場合はエンジンｌ
の駆動力が変速機２を介して出力軸１０を回転させてい
る。この回転力はユニバーサルジヨイント３およびデフ
ァレンシャル４を介して回転軸８とともに駆動輪５を回
転させることで車両の走行状態が維持される。このとき
ユニバーサルジヨイント３とデファレンシャル４との間
のオルタネータ１１はそのローターが無負荷状態で回転
されており、発電はされていない状態にある。

この状態で車両の制動のために運転者がブレーキペダル
６を踏み込むことによってブレーキシリンダ７から左右
のブレーキ装置１ｆ９にブレーキオイルが供給され、回
転軸８の回転力を停止させようとするため車両に対する
制動が行われる。このブレーキ装置９の作動とともに前
記ブレーキペダル６の踏み込み操作によりリミットスイ
ッチ１２が閉じ、オルタネータ１１とリミットスイッチ
１２および抵抗３を含む閉回路が形成され、この回路内
において抵抗３を負荷としてオルタネータ１１の発電作
用が行われる。上記のように車両の駆動力にはブレーキ
装置９による制動力とともにオルタネータ１１の発電に
よる制動力が加わり、車両が停止するため、停止に要す
るエネルギーがブレーキ装置９だけに顧る必要がなく、
ブレーキ装置９の延命化が図れる。またオルタネータ１
１が変速機２の出力軸８よりも下段に設けられているた
め変速機２内のクラッチの接続が断たれていたり、ヤ ギ子がニュートラル状態であっても常に制動力が作用す
るという効果がある。

上記実施例においてはオルタネータ１１の発電の９荷と
して、抵抗１３を用いたが第２図及び第３図に示すよう
に負荷としてラジェータ（オイルクーラ）１４内の冷却
水や作動油の冷却のためのファン１５を駆動するための
電動モータ１６や車両の種々の電気機器のためのバッテ
リー１７に接続することによってバッテリー１７を充電
するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上、詳述したように本発明によって常にブレーキ装置
の作動時に発電による制動力が発生するため、ブレーキ
装置の延命化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の具体的実施例を示す車両の概念図、第
２図および第３図は他の実施例を示す回路図、第４図は
従来の車両を示す概念図である。 １０１．エンジン ２゜ 変速機 ５９１．駆動輪 ６１０．ブレーキペダル ９１１．ブレーキ装置 １１、　、　、オルタネータ １３、、、抵抗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンによる駆動力を変速機を介して駆動輪に伝達す
   ることによって走行し、ブレーキペダルの踏み込みによ
   りブレーキ装置を作用させて車両の制動を行う車両にお
   いて、前記ブレーキペダルの踏み込みを検出する踏み込
   み検出手段と、前記変速機の出力軸と車両の駆動輪との
   間の動力伝達機構中に発電機とを設けるとともに、前記
   踏み込み検出手段によるブレーキペダルの踏み込みの検
   出時に該発電機が前記動力伝達機構の駆動によって発電
   されることを特徴とするエンジン式車両の制動装置。