JPH0481356A - ばら積み用ワゴン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】

本発明は、連結して複数台のワゴン車から成る列車とす
るのに適したばら積み用ワゴン車であって、台車フレー
ムに取付けられたばら荷を積載するための無蓋のワゴン
車体と、該ワゴン車体に付設されたコンベヤ機構とを備
え、該コンベヤ機構は、このワゴン車の前後方向に延在
し、しかも少なくともその一部分が前記ワゴン車体の下
部の近傍に延在しており、更に、２台のこの種のばら積
み用ワゴン車が連結された際に、一方の前記コンベヤ機
構の一端が該一端に対向する他方の前記コンベヤ機構の
一端の上方ないし下方に臨むように、このワゴン車の前
後方向に離隔している前記コンベヤ機構の両端を互いに
異なった高さに配設した、ばら積み用ワゴン車に関する
。 ［０００２］

【従来の技術】

この種のばら積み用ワゴン車であって、オーストリア特
許第３７８９７３号によって公知となっているものは、
連結して複数台のワゴン車から成る列車とするのに特に
適したばら積み用ワゴン車である。この特許公報のワゴ
ン車によれば、必要に応じた積載容量が得られるだけの
任意の台数のワゴン車が連結され、それらのワゴン車の
夫々に備えられた特別の構成のコンベヤ機構によって、
連続した１本の搬送路が形成される。この搬送路によっ
て、列車の一方の端のワゴン車に投入されたばら荷を、
他の補助手段を用いることなく、この列車の他方の端ま
で搬送して貯留することができる。従って、積込み現場
に置かれている複数台のばら積み用ワゴン車の、その最
後のワゴン車にまで、連続的に積込みを行なうことが可
能となっている。 ［０００３］ 更にオーストリア特許第３３６６７０号によって、連結
して拾上げ作業用列車とするのに適したばら積み用ワゴ
ン車が公知となっており、このワゴン車は、ばら荷を貯
留するための無蓋のじょうご形のワゴン車体を備えてい
る。このワゴン車体の最上部には、ばら荷を搬送するた
めの２台のベルトコンベヤが備えられている。それら２
台のベルトコンベヤは、側壁に配設されている案内部材
によってそのワゴン車の前後方向へ互いに相対的に移動
自在であるように取付けられており、隣に連結されてい
るばら積み用ワゴン車へ次々とばら荷を受は渡して行く
際には、それら２台のベルトコンベヤを、ワゴン車の全
長に亙って延伸させることができるようになっている。 荷下ろしのためには、ワゴン車体の側壁の下部に投下用
シュートが設けられている。この種のベルトコンベヤの
構成は比較的コストが高く、しかもそのベルトコンベヤ
は、貯留したばら荷の荷下ろしのためには利用すること
ができない。 ［０００４］ 更にドイツ特許第３４２０８３６号によって、古いバラ
スト道床を取り除き、新しいバラストないし砂利を供給
するための、軌道工事作業用列車が公知となっている。 この軌道工事作業用列車は、ばら荷を貯留しておくため
の複数台の材料積載用ワゴン車から編成されており、そ
れら材料積載用ワゴン車の各々の両側には、砂利ないし
バラストを搬送するためのエンドレス式ベルトコンベヤ
が備えられている。しかしながらこの種の公知構造の列
車では、ばら荷をそれらのエンドレス式ベルトコンベヤ
上へ搬送するための積載手段を、各々に付設する必要が
ある。 ［０００５］

【発明が解決しようとする課題】

本発明の目的は、連結して複数台のワゴン車から成る列
車とするのに適したばら積み用ワゴン車であって、自動
的な荷下ろしをなんら制約なく行なうことのできる、優
れた実用性を備えたばら積み用ワゴン車を提供すること
にある。 ［０００６］

【課題を解決するための手段】

この目的は、次のようなばら積み用ワゴン車によって達
成されている。即ち、連結して複数台のワゴン車から成
る列車とするのに適したばら積み用ワゴン車であって、
台車フレームに取付けられたばら荷を積載するための無
蓋のワゴン車体と、該ワゴン車体に付設されたコンベヤ
機構とを備え、該コンベヤ機構は、このワゴン車の前後
方向に延在し、しかも少なくともその一部分が前記ワゴ
ン車体の下部の近傍に延在しており、更に、２台のこの
種のばら積み用ワゴン車が連結された際に、一方の前記
コンベヤ機構の一端が該一端に対向する他方の前記コン
ベヤ機構の一端の上方ないし下方に臨むように、このワ
ゴン車の前後方向に離隔している前記コンベヤ機構の両
端を互いに異なった高さに配設した、ばら積み用ワゴン
車において、前記コンベヤ機構から独立した、ばら荷を
搬送するための付加コンベヤ機構を備え、且つ、２台の
この種のばら積み用ワゴン車が連結された際に、互いに
対向する、夫々の前記付加コンベヤ機構の端部どうしの
一方が他方の上方に位置するように、前記付加コンベヤ
機構の両端を互いに異なった高さに配設したことを特徴
とするばら積み用ワゴン車である。このように、独立し
た第２のコンベヤ機構を備えているために、連結して複
数台のこの種のワゴン車から成る列車を編成したときに
は、独立したもう１つの、連続した搬送路を形成するこ
とができ、これによって、先のコンベヤ機構と並行した
、更に一系統の、中断されることのない材料搬送を行な
うことができる。従って、例えば補修作業地点へ軌道の
長手方向の一方の側から２種類の材料を搬送するという
こと等が、極めて有利な方式で行なえることから、補修
作業地点に隣接した軌道の長手方向における反対の側の
領域を、別の軌道構築作業車両のために完全に空けてお
くことができるようになる。また、そればかりではなく
、一方のコンベヤ機構を用いて作業地点へ材料を搬入し
つつ、それと並行して、その作業地点から搬出せねばな
らないばら荷を、他方のコンベヤ機構を用いて搬出する
ということも可能であり、特に、循環式のシステムを構
成している場合であれば、そのような材料の搬入によっ
て次第に空になって行くワゴン車の中に、搬出したばら
荷を投入して貯留して行くということも可能である。そ
して、そのようにした場合には、従来の作業配備と比較
してワゴン車の必要台数が少なくて済むため、これまで
にない、優れた経済的な作業性が得られる。より詳しく
述べるならば、従来は材料を満載した複数台のワゴン車
と、それに対応した台数の空のワゴン車との両方を作業
配備に就かせ、そしてそれら両方を共に往復運行させて
いたのが、これによって不要となるのである。 ［０００７］ 本発明の１つの好適実施例においては、前記コンベヤ機
構と前記付加コンベヤ機構とが、ばら荷を互いに逆方向
へ搬送するように構成されている。この構成によって、
現有の貯留容量を最大限に有効利用し得るようになって
おり、なぜならば、例えば第１のコンベヤ機構を用いて
新しいバラストを作業地点へ向けて搬送すると同時に、
逆方向へ運転されている第２のコンベヤ機構を用いて作
業地点に集積されている古いバラストもそこから連続的
に搬送し、そして、作業地点から最も遠く離れたばら積
み用ワゴン車の中の、第１のコンベヤ機構の後端付近の
、この第１のコンベヤ機構の搬送作業が進むにつれて生
じる空の領域へ、その古いバラストを積込むことができ
るからである。 ［０００８］ 本発明の実施例の特徴の１つに、前記付加コンベヤ機構
が、前記ワゴン車体の上方に配設されているということ
がある。これによって、現在使用中のばら積み用ワゴン
車に対して、コストのかかる設計変更や大規模な改造を
施すことなく、容易に本発明を適用することができる。 ［０００９］ 本発明の具体的な実施態様によれば、前記付加コンベヤ
機構が、前記ワゴン車体の両側壁に取外し自在に取付け
られ、且つ、それら側壁の中央に配設されている。この
ように、このコンベヤ機構をワゴン車体に取外し自在に
取付けなことによって、必要に応じてこのばら積み用ワ
ゴン車を他の目的に使用する場合には、このコンベヤ機
構を迅速且つ容易に撤去することができるようになって
いる。更に、このコンベヤ機構を中央に配設したことに
よって、このばら積み用ワゴン車を様々な軌道構築用作
業車に容易に連結することができるようになっており、
なぜならば、多くの軌道構築用作業車では、通常、ばら
荷用ベルトコンベヤは中央に配設されているからである
。 ［００１０］ 本発明の別実施例においては、前記付加コンベヤ機構の
両端を夫々の台車から略々同じ長さだけ突出させている
。これによって、複数台のワゴン車を連結して１本の列
車に編成した際には、互いに対向する、２基のそれらの
コンベヤ機構の端部と端部とは、たとえ急な曲線の軌道
上にあるためにそれらが軌道の中心線上からずれている
場合でも、それらの一方が他方の上方に位置することが
でき、そのため材料の搬送を中断することなく続けるら
れるようになっている。 ［００１１］ 本発明の別の有利な実施例によれば、前記付加コンベヤ
機構は、前記ワゴン車体の底壁の代わりに配設されてい
る前記コンベヤ機構の下方に配設されている。 このようにしであるため、ワゴン車体の内容量を常時、
上方から目視認することができ、それによって、このば
ら積み用ワゴン車の積載高さを、容易に測定ないし監視
することができるようになっている。更には、′このよ
うにしたばら積み用ワゴン車では、ワゴン車の前後方向
の一端の部分への連続投入によって積込みを行なうこと
も可能となっている。 ［００１２］ 本発明の更に別の実施例によれば、前記ワゴン車体は、
このばら積み用ワゴン車の前後方向に延在する中央隔壁
を備えており、また、該ワゴン車体の半体の各々が、少
なくとも部分的にその半体の下部近傍に延在しているコ
ンベヤ機構を備えており、それらコンベヤ機構が互いに
独立したものとされている。このようにばら積み用ワゴ
ン車を２つの実質的に等しい半体として構成したことに
より、双方の半体を必要に応じて、バラストの貯留に使
用することも、ばら荷の連続搬送に使用することも可能
となっている。 ［００１３］ 尚、本発明の更に別の実施例においては、前記コンベヤ
機構と前記付加コンベヤ機構の夫々の駆動機構が、比較
的低速の貯留用速度から比較的高速の搬送用速度まで制
御自在に構成されている。これによれば、このばら積み
用ワゴン車の積込み或いは積降しの状態に応じて、夫々
のコンベヤ機構の搬送速度を調節して、バラストの貯留
または搬送という、実行すべき作業に適した速度とする
ことができる。 ［００１４］

【実施例】

以下に本発明を、図面に示したその好適実施例に即して
更に詳細に説明する。 図１に示す列車は、拾上げ作業車２と、その前方の（こ
こで前方とは、矢印３で示す作業方向における前方のこ
とである）複数台のばら積み用ワゴン車４とから編成さ
れている。ばら積み用ワゴン車４は、台車５によって軌
道６の上を走行自在としたものであり、また各ばら積み
用ワゴン車４は、台車フレーム７に取付けられた無蓋の
ワゴン車体８を備えている。各ばら積み用ワゴン車４は
コンベヤ機構９を備えており、このコンベヤ機構９は、
ワゴン車体８の底部付近をこのワゴン車の前後方向に延
在している底部ベルトコンベヤ１０と、この底部ベルト
コンベヤ１０の搬送方向前方に接続された上り傾斜の突
出した受渡し用ベルトコンベヤ１１とから構成されてお
り、この受渡し用ベルトコンベヤ１１は、はぼ垂直な軸
心１２を中心として回転自在とされている。ワゴン車体
８の上方には付加コンベヤ機構１３が配設されており、
この付加コンベヤ機構１３は、取外しを可能とするステ
イ１４を介して、ワゴン車体８の両側壁１５に取付けら
れており、また更にこの付加コンベヤ機構１３は、その
長平方向の両端が、夫々の台車５から略々同じ長さだけ
突出している。この付加コンベヤ機構１３のそれら両端
は、受渡し領域１６において、互いに対向した夫々の付
加コンベヤ機構１３の端部どうしの一方が他方の上方に
位置するように、互いに異なった高さに配設しである。 ばら積み用ワゴン車４の、これらのコンベヤ機構９と付
加コンベヤ機構１３の夫々の駆動機構１７へは、いずれ
もモータ１８から、動力が伝達されるようにしである。 ［００１５］ 作業に使用する際には、ばら積み用ワゴン車４に新しい
バラストを積載して、列車１を作業現場まで走行させる
。拾上げ作業車２が、拾上げ用チエイン１９で古いバラ
スト２０をいったん上方へ運び上げた上で（これによっ
、バラスト除去領域２１が形成される）　それを拾上げ
用ベルトコンベヤ２２の上へ投下する。 拾上ケ用ベルトコンベヤ２２は、この投下された古いバ
ラストを、拾上げ作業車２に連結されているばら積み用
ワゴン車４の、上部コンベヤ機構１３へと搬送する。拾
上げ用ベルトコンベヤ２２の一方の端部２３は、バラス
トの受渡しに都合の良いように下方へ折曲自在としてあ
り、この端部２３は、それに接続される上部コンベヤ機
構１３の端部の上に重なることができるように、配置さ
れている。 古いバラスト２０が、上部コンベヤ機構１３を介して列
車１の先頭へ向けて搬送されていくのと同時に、新しい
バラスト２４が、それが積載されていたばら積み用ワゴ
ン車４から搬出されて、下部コンベヤ機構９を介して拾
上げ作業車２へ向けて搬送され、そして、ベルトコンベ
ヤ２５によって、軌道６のバラスト除去領域２１の後方
部分へ投入される（図１の中の小矢印を参照されたい）
。このバラスト投入作業は、１本の連続した搬送路を形
成している、全てのばら積み用ワゴン車４の夫々の下部
コンベヤ機構９を、同時に作動させることによって行な
うものである。このバラスト投入作業が行なわれること
によって先ず最初に列車の先頭のばら積み用ワゴン車４
に生じる空の領域には、この投入作業と並行して、上部
コンベヤ機構１３によって運ばれてくる古いバラスト２
０を連続的に積込み、それによってその領域を再充填し
て行くようにしている。また、そのようにするために、
この列車の先頭のばら積み用ワゴン車４の上部コンベヤ
機構１３は、その作業進行方向における前端２６の長さ
を縮めてあり、これによって、古いバラス）２０が、同
じこのばら積み用ワゴン車４の下部コンベヤ機構９の上
へ投下されるようにしである。コンベヤ機構９とコンベ
ヤ機構１３とには、夫々に駆動機構１７を備えであるた
め、ばら積み用ワゴン車４の中の荷の積載高さに応じて
、それらのコンベヤ機構の夫々の搬送速度の間の相互の
調整を行なうことができるようになっている。 ［００１６］ 図２並びに図３に示す、複数台のばら積み用ワゴン車２
７の各々は、台車２８によって軌道２９上を走行自在と
した台車フレーム３０と、ワゴン車体３１とを備えてお
り、ワゴン車体３１は、このワゴン車の中央を前後方向
に延展する隔壁３２によって、２つの半体３３．３４に
区画されている。ワゴン車体のそれらの半体３３．３４
の各々は、個別にコンベヤ機構３９．４０を備えており
、それらの各コンベヤ機構３９．４０は、底部ベルトコ
ンベヤ３５．３６と、上り勾配を付は突出させた受渡し
用ベルトコンベヤ３７．３８とから構成しである。また
、それらコンベヤ機構３９と４０とは、１台のモータ４
１によって、互いに独立的にしかも互いに逆方向に駆動
可能にしである（実線矢印と点線矢印とを参照されたい
）。更にまた、底部ベルトコンベヤ３５と３６とには、
それらの互いに反対側の一端に、受渡し用ベルトコンベ
ヤ３７ないし３８を接続しである。互いに連結した複数
台のばら積み用ワゴン車２７によって図示したこの列車
の右端には、例えば拾上げ作業車（不図示）等を連結し
、一方、反対側の列車の左端には、方向転換用ベルトコ
ンベヤ（同じく不図示）を設け、この方向転換用ベルト
コンベヤによって、バラストの流れを１つの方向から反
対の方向へと方向転換するように、即ち、そのバラスト
の流れをコンベヤ機構３９と４０の一方から他方へ載せ
換えるようにする。作業の開始時には、このばら積み用
ワゴン車２７のワゴン車体の半体３３と３４との両方に
新しいバラストを積載しておき、この新しいバラストを
、コンベヤ機構３９．４０を使用して作業領域へ、即ち
拾上げ作業車へ向けて搬送する。この荷下ろしの動作（
即ち、受渡し用ベルトコンベヤ３７．３８を介してバラ
ストが次々と隣接するワゴン車２７へ先送りされること
によって、荷下ろしが行なわれる）を、全てのワゴン車
２７において同時に実行することにより、先ず最初に、
拾上げ作業車に最も近いワゴン車２７の、そのワゴン車
体の半体３３に、空の領域が生じる。この空の領域の中
へ、拾上げ作業車によって拾い上げられてくる古いバラ
ストを連続的に投入して行く。投入された古いパラスト
は、この作業が進行して行くにつれて更に発生する空き
領域へと搬送されて行く　（図３の実線矢印を参照され
たい）。この作業の終了間際に、拾上げ作業車に最も近
いワゴン車の、ワゴン車体の半体３４である最後の半体
３４から、新しいバラストが搬出がなされているときに
は、その他のワゴン車体半体３３．３４には既に古いバ
ラストが満載されている。 ［００１７］ 図４にその一部分を示した、連結して列車としたばら積
み用ワゴン車４２は、台車フレーム４６に取付けられた
ワゴン車体４３を備えており、この台車フレーム４６は
台車４４によって軌道４５上を走行自在とされている。 突出した受渡し用ベルトコンベヤが付設された、ワゴン
車体４３の底板の代わりに配設されているコンベヤ機構
４７は、バラストの搬送と貯留との両方のため備えられ
ているものであり、一方、その下方に配設されている付
加コンベヤ機構４８は、主としてバラストを連続的に搬
送するという機能を果たしている。更にこの付加コンベ
ヤ機構４８の両端は、ばら積み用ワゴン車４２どうしの
連結領域において、夫々のベルトコンベヤどうしが互い
に重なり合えるようにするために、互いに異なった高さ
に位置するように配置されている。このばら積み用ワゴ
ン車４２の運用法としては、例えば、作業に先立って新
しいバラストを積載し、そして、既に図１ないし図３に
関して説明した実姉例と同様の運用法で、運用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に従って構成された複数台のばら積み用ワゴン車
と、拾上げ作業車とから成る、列車の側面図である。

【図２】 連結して列車に編成した、本発明の別実施例のばら積み
用ワゴン車の側面図である。

【図３】 第２図に示した列車の平面図である。

【図４】 本発明の更に別の実施例の側面図である。

【符号の説明】

列車 ばら積み用ワゴン車 台車 台車フレーム ワゴン車体 コンベヤ機構 Ｏ底部ベルトコンベヤ １　受渡し用ベルトコンベヤ ３　付加コンベヤ機構 ５　側壁 ７　駆動機構 ７　ばら積み用ワゴン車 ８　台車 ０　台車フレーム １　ワゴン車体 ２　隔壁 ３　ワゴン車体の半体 ４　ワゴン車体の半体 ５　底部ベルトコンベヤ ６　底部ベルトコンベヤ ７　受渡し用ベルトコンベヤ ８　受渡し用ベルトコンベヤ ９　コンベヤ機構 Ｏ付加コンベヤ機構 ２　ばら積み用ワゴン車 ３　ワゴン車体 ４　台車 ６　台車フレーム コンベヤ機構 付加コンベヤ機構

【書類芯】

図面

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】連結して複数台のワゴン車から成る列車と
   するのに適したばら積み用ワゴン車であって、台車フレ
   ームに取付けられたばら荷を積載するための無蓋のワゴ
   ン車体と、該ワゴン車体に付設されたコンベヤ機構とを
   備え、該コンベヤ機構は、このワゴン車の前後方向に延
   在し、しかも少なくともその一部分が前記ワゴン車体の
   下部の近傍に延在しており、更に、２台のこの種のばら
   積み用ワゴン車が連結された際に、一方の前記コンベヤ
   機構の一端が該一端に対向する他方の前記コンベヤ機構
   の一端の上方ないし下方に臨むように、このワゴン車の
   前後方向に離隔している前記コンベヤ機構の両端を互い
   に異なった高さに配設した、ばら積み用ワゴン車におい
   て、 前記コンベヤ機構（９；３９；４７）から独立した、ば
   ら荷を搬送するための付加コンベヤ機構（１３；４０；
   ４８）を備え、且つ、２台のこの種のばら積み用ワゴン
   車（４；２７；４２）が連結された際に、互いに対向す
   る、夫々の前記付加コンベヤ機構（１３；４０；４８）
   の端部どうしの一方が他方の上方に位置するように、前
   記付加コンベヤ機構（１３；４０；４８）の両端を互い
   に異なった高さに配設したことを特徴とするばら積み用
   ワゴン車。
2. 【請求項２】前記コンベヤ機構（９；３９；４７）と前
   記付加コンベヤ機構（１３；４０；４８）とが、ばら荷
   を互いに逆方向へ搬送するように構成されていることを
   特徴とする請求項１のばら積み用ワゴン車。
3. 【請求項３】前記付加コンベヤ機構（１３）が、前記ワ
   ゴン車体（８）の上方に配設されていることを特徴とす
   る請求項１又は２のばら積み用ワゴン車。
4. 【請求項４】前記付加コンベヤ機構（１３）が、前記ワ
   ゴン車体（８）の両側壁（１５）に取外し自在に取付け
   られ、且つ、それら側壁（１５）の中央に配設されてい
   ることを特徴とする請求項３のばら積み用ワゴン車。
5. 【請求項５】前記付加コンベヤ機構（１３）の両端を夫
   々の台車（５）から略々同じ長さだけ突出させたことを
   特徴とする請求項１から４までのいずれかのばら積み用
   ワゴン車。
6. 【請求項６】前記付加コンベヤ機構（４８）が、前記ワ
   ゴン車体（４３）の底壁の代わりに配設されている前記
   コンベヤ機構（４７）の下方に配設されていることを特
   徴とする請求項１のばら積み用ワゴン車。
7. 【請求項７】 前記ワゴン車体（３１）が、このばら積み用ワゴン車の
   前後方向に延在する中央隔壁（３２）を備えており、該
   ワゴン車体の半体（３３、３４）の各々が、少なくとも
   部分的にその半体の下部近傍に延在しているコンベヤ機
   構（３９、４０）を備えており、それらコンベヤ機構（
   ３９、４０）が互いに独立したものであることを特徴と
   する請求項１のばら積み用ワゴン車。
8. 【請求項８】 前記コンベヤ機構（９）と、前記付加コンベヤ機構（１
   ３）の夫々の駆動機構（１７）が、比較的低速の貯留用
   速度から比較的高速の搬送用速度まで制御自在に構成さ
   れていることを特徴とする請求項１から７までのいずれ
   かのばら積み用ワゴン車。