JPH0481522A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0481522A JPH0481522A JP2196657A JP19665790A JPH0481522A JP H0481522 A JPH0481522 A JP H0481522A JP 2196657 A JP2196657 A JP 2196657A JP 19665790 A JP19665790 A JP 19665790A JP H0481522 A JPH0481522 A JP H0481522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- valve
- combustion chamber
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、燃焼に３つの吸気弁孔を設けたエンジンの吸
気装置に関する。
気装置に関する。
［従来技術及びその課題］
従来より、燃焼室に３つの吸気弁孔を設け、混合気の充
填効率を高めるようにしたものか提案されている。（特
開昭６０−１９２８５９号公報等参照） ところて、このような３弁式のエンジンに於ては、特に
低速・低負荷時に混合気の流速か低下することから燃焼
性か悪化する為、スワールを形成することによる混合気
の乱れ強さの増大によって燃焼性の改善を図るようにし
ている。
填効率を高めるようにしたものか提案されている。（特
開昭６０−１９２８５９号公報等参照） ところて、このような３弁式のエンジンに於ては、特に
低速・低負荷時に混合気の流速か低下することから燃焼
性か悪化する為、スワールを形成することによる混合気
の乱れ強さの増大によって燃焼性の改善を図るようにし
ている。
しかし乍ら、従来構造ては高速時（高回転時）にも低速
時と変りない吸気流通軽路をとるため、高速時には低速
時よりも強いスワール流か生成され、スワール流による
遠心力によって燃料か燃料室周壁に付着することとなっ
て未燃焼ＨＣか増大すると共に燃費の悪化を招くという
問題かあった。
時と変りない吸気流通軽路をとるため、高速時には低速
時よりも強いスワール流か生成され、スワール流による
遠心力によって燃料か燃料室周壁に付着することとなっ
て未燃焼ＨＣか増大すると共に燃費の悪化を招くという
問題かあった。
［発明の目的コ
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものてエンジン高
速時における燃焼性を改善することのできるエンジンの
吸気装置の提供、を目的とする。
速時における燃焼性を改善することのできるエンジンの
吸気装置の提供、を目的とする。
［課題を解決するための手段コ
このため、本発明に係るエンジンの吸気装置は、両側の
吸気弁孔にそれぞれ連通ずる側方吸気通路の少なくとも
一方に沿うように中央の吸気弁孔に連通ずる中央吸気通
路を形成し、該中央吸気通路の吸気弁孔近傍をスワール
流を生成させるべく水平方向に指向させて形成する一方
、各側方吸気通路の吸気弁孔近傍をターンブル流を生成
させるへく中央吸気通路より垂直方向に指向させて形成
すると共に、中央吸気通路か沿う一方の側方吸気通路に
エンジンの低速・低負荷時に通路を閉じる通路開閉弁を
設けて構成したものである。
吸気弁孔にそれぞれ連通ずる側方吸気通路の少なくとも
一方に沿うように中央の吸気弁孔に連通ずる中央吸気通
路を形成し、該中央吸気通路の吸気弁孔近傍をスワール
流を生成させるべく水平方向に指向させて形成する一方
、各側方吸気通路の吸気弁孔近傍をターンブル流を生成
させるへく中央吸気通路より垂直方向に指向させて形成
すると共に、中央吸気通路か沿う一方の側方吸気通路に
エンジンの低速・低負荷時に通路を閉じる通路開閉弁を
設けて構成したものである。
又、上記４ｉ１１１＆に加え、中央吸気通路に、点火プ
ラグ方向に指向させて燃料噴射弁を装着したものである
。
ラグ方向に指向させて燃料噴射弁を装着したものである
。
これにより、エンジンの低速・低負荷時には通路開閉弁
か閉となり中央吸気通路と一方の側方吸気通路から吸気
を流入することにより、ターンブル流を強め中央吸気通
路によるスワール流を減衰させることにより、燃焼室周
壁への燃料付着を防止できる。
か閉となり中央吸気通路と一方の側方吸気通路から吸気
を流入することにより、ターンブル流を強め中央吸気通
路によるスワール流を減衰させることにより、燃焼室周
壁への燃料付着を防止できる。
又、燃料噴射弁の噴射方向を点火方向に指向させること
により、燃焼室の略中央て燃焼させ、この燃焼を周囲に
広げていくことより良好な燃焼を行えるものである。
により、燃焼室の略中央て燃焼させ、この燃焼を周囲に
広げていくことより良好な燃焼を行えるものである。
Ｕ発明の実施例コ
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の第１実施例を示す第１図及び第２図におし・て
、シリンタフロック１とシリシタヘット２下面とシリン
タ内を上下に往復動するピストン頂面とにより、燃焼室
４か形成されている。
、シリンタフロック１とシリシタヘット２下面とシリン
タ内を上下に往復動するピストン頂面とにより、燃焼室
４か形成されている。
シリンタヘット２には、燃焼室４に開口する３つの吸気
弁孔５，６．７と２つの排気弁孔８゜９か形成され、ま
た、燃焼室４の略中央位置に臨むように点火プラグ１１
を取付るためのプラグ孔１０か形成されている。
弁孔５，６．７と２つの排気弁孔８゜９か形成され、ま
た、燃焼室４の略中央位置に臨むように点火プラグ１１
を取付るためのプラグ孔１０か形成されている。
両側の吸気弁孔５，６には略閉口に側方吸気通路として
のサイト吸気ボート１２．１３か連通し、中央の吸気弁
孔７には、一方のサイト吸気ボート１２から分岐する中
央吸気通路としてのセンタ吸気ボート１４か連通する。
のサイト吸気ボート１２．１３か連通し、中央の吸気弁
孔７には、一方のサイト吸気ボート１２から分岐する中
央吸気通路としてのセンタ吸気ボート１４か連通する。
そして、センタ吸気ボート１４は、吸気弁孔７近傍か第
２図示の如くスワール流を生成し易いように水平方向に
指向させて形成され、この水平方向に指向された通路部
分に、点火プラグ１１方向に指向させて燃料噴射弁１５
か装着されている。
２図示の如くスワール流を生成し易いように水平方向に
指向させて形成され、この水平方向に指向された通路部
分に、点火プラグ１１方向に指向させて燃料噴射弁１５
か装着されている。
ヌ、両サイト吸気ボート１２．１３は、ターンブル流（
縦旋回流）か生成し易いように互いの挟み角か小さく、
第２図示の如くセンタ吸気ボート１４より水平方向に指
向させて形成されている。
縦旋回流）か生成し易いように互いの挟み角か小さく、
第２図示の如くセンタ吸気ボート１４より水平方向に指
向させて形成されている。
更に、サイト吸気ボート１２には、センサ吸気ボート１
４の分岐点より下流側に通路開閉弁としてのシャツタ弁
１６か介装されており、該シャッタｌ＊１６は第３図に
その制御特性を示す如く低速・低負荷時に閉弁制御され
るようになっている。
４の分岐点より下流側に通路開閉弁としてのシャツタ弁
１６か介装されており、該シャッタｌ＊１６は第３図に
その制御特性を示す如く低速・低負荷時に閉弁制御され
るようになっている。
尚２図中１７は吸気弁、１８は排気弁、１９は排気ボー
トを示す。又１両サイト吸気ボート１２．１３は、図示
しないかスロットル方の下流側て東金されている。
トを示す。又１両サイト吸気ボート１２．１３は、図示
しないかスロットル方の下流側て東金されている。
而して、上記の如く構成された吸気装置は、下記の如く
作用する。
作用する。
エンジンの低速・低負荷時には、シャツタ弁１６か閉弁
制御されてサイト吸気ボート１２か遮断される。この状
態てはセンタ吸気ボート１４ともう一方のサイト吸気ボ
ート１３からそれぞれ吸気か燃焼室４内に供給される。
制御されてサイト吸気ボート１２か遮断される。この状
態てはセンタ吸気ボート１４ともう一方のサイト吸気ボ
ート１３からそれぞれ吸気か燃焼室４内に供給される。
この場合、センタ吸気ボート１４によるスワール流生成
効果か大きく、エンジン低速・低負荷時の燃焼性を良好
にてきる。また、燃料噴射弁１５により燃焼室４中夫の
点火プラグ１１に向けて燃料噴射か行なわれるのて、燃
焼室４の中央から周囲に燃焼か徐々に広かりリーンバー
ン燃焼を行なわせることかでき、燃焼性をより向上でき
る。
効果か大きく、エンジン低速・低負荷時の燃焼性を良好
にてきる。また、燃料噴射弁１５により燃焼室４中夫の
点火プラグ１１に向けて燃料噴射か行なわれるのて、燃
焼室４の中央から周囲に燃焼か徐々に広かりリーンバー
ン燃焼を行なわせることかでき、燃焼性をより向上でき
る。
高速時には、シャツタ弁１６か開弁されるため、全ての
吸気ボート１２，１３．１４を介して吸気か燃焼室に供
給される。この状態ては、両サイト吸気ボート１２．１
３によるターンツル流生成効果か強化されてセンタ吸気
ボート１４によるスワール流を阻害するため、燃焼室４
の周壁への燃料付着を防止てき、エンジン高速時の燃焼
性を改善てき、ＨＣの低減及び燃費率の向上を図ること
かてきる。
吸気ボート１２，１３．１４を介して吸気か燃焼室に供
給される。この状態ては、両サイト吸気ボート１２．１
３によるターンツル流生成効果か強化されてセンタ吸気
ボート１４によるスワール流を阻害するため、燃焼室４
の周壁への燃料付着を防止てき、エンジン高速時の燃焼
性を改善てき、ＨＣの低減及び燃費率の向上を図ること
かてきる。
更に加えれば、センタ吸気ボート１４をサイト吸気ボー
ト１２から分岐させてオフセットさせるようにしたため
、燃料噴射弁１５等の取付スペースを容易に確保てき、
スペースを有効に活用てきコンパクトな吸気系にするこ
とか可能である。
ト１２から分岐させてオフセットさせるようにしたため
、燃料噴射弁１５等の取付スペースを容易に確保てき、
スペースを有効に活用てきコンパクトな吸気系にするこ
とか可能である。
次に、第４図〜第６図に第２実施例を示す６尚、第１実
施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
図に於て、本実施例のものは、中央の吸気弁孔７に、互
いに対向方向に曲かった対称形状の２つのセンタ吸気ボ
ート２１．２２を連通させている。そして、両センタ吸
気 ボート２１．２２は、第５図の如くサイト吸気ボー
ト２３．２４に沿うように形成され、サイト吸気ボート
２３２４の合流部上流側て分岐するようになっている。
いに対向方向に曲かった対称形状の２つのセンタ吸気ボ
ート２１．２２を連通させている。そして、両センタ吸
気 ボート２１．２２は、第５図の如くサイト吸気ボー
ト２３．２４に沿うように形成され、サイト吸気ボート
２３２４の合流部上流側て分岐するようになっている。
また、一方のセンタ吸気ボート２１と、害センタ吸気ポ
ート２１の反対側に位置する再度吸気ボート２４には、
第１実施例のものと同様の第３図に示す特性を有するシ
ャッタ弁２５．２６か介装されている。両シャッタ弁２
５．２６は互いに連動しエンジン低速・低負荷時に閉弁
制御される。
ート２１の反対側に位置する再度吸気ボート２４には、
第１実施例のものと同様の第３図に示す特性を有するシ
ャッタ弁２５．２６か介装されている。両シャッタ弁２
５．２６は互いに連動しエンジン低速・低負荷時に閉弁
制御される。
本構成ては、下記の如く作用する。
エンジン低速・低負荷時ては、両シャッタ弁２５．２６
か閉弁し、センタ吸気ボート２２とサイ１へ吸気ボート
２３から吸気か燃焼室４内に供給される。この場合、セ
ンタ吸気ボート２２によるスワール流生成効果により混
合気の乱れを強化てき、吸気流速の低下を補ってエンジ
ン低速・低負荷時の燃焼性を良好にてきる。エンジン高
速時には、両シャッタ弁２５．２６か開弁し、全ポート
２１．２２，２３．２４から燃焼室に吸気か供給される
。この場合、センタ吸気ボート２１．２２か互いに衝′
突し、スワール流の生成を打ち消し合い、また、両サイ
ト吸気ボート２３．２４によるターンブル流生成効果か
強化されるのて、エンジン高速時ての燃焼室壁面への燃
料付着か防止てき、ＨＣを低減して燃費を向上てきる。
か閉弁し、センタ吸気ボート２２とサイ１へ吸気ボート
２３から吸気か燃焼室４内に供給される。この場合、セ
ンタ吸気ボート２２によるスワール流生成効果により混
合気の乱れを強化てき、吸気流速の低下を補ってエンジ
ン低速・低負荷時の燃焼性を良好にてきる。エンジン高
速時には、両シャッタ弁２５．２６か開弁し、全ポート
２１．２２，２３．２４から燃焼室に吸気か供給される
。この場合、センタ吸気ボート２１．２２か互いに衝′
突し、スワール流の生成を打ち消し合い、また、両サイ
ト吸気ボート２３．２４によるターンブル流生成効果か
強化されるのて、エンジン高速時ての燃焼室壁面への燃
料付着か防止てき、ＨＣを低減して燃費を向上てきる。
更に、第２実施例ものもては、シャツタ弁をエンンン運
転条件に応して細く制御することにより、燃焼室４内に
おける混合気形成の複雑な制御か可能となり、より一層
燃焼性を改善させることか可能となる。
転条件に応して細く制御することにより、燃焼室４内に
おける混合気形成の複雑な制御か可能となり、より一層
燃焼性を改善させることか可能となる。
［発明の効果コ
以上述べたように、本発明によれば、低速・低負荷時に
はスワール流を強化てきると共に、高速時には生成され
るターンツル流によってスワール流を低減することかで
きる。その結果、燃焼室壁面への燃料付着を防止するこ
とかでき、低速・低負荷時は勿論、高速時での燃焼性を
改善してＨＣの低減及び燃費の向上を図ることかてきる
。
はスワール流を強化てきると共に、高速時には生成され
るターンツル流によってスワール流を低減することかで
きる。その結果、燃焼室壁面への燃料付着を防止するこ
とかでき、低速・低負荷時は勿論、高速時での燃焼性を
改善してＨＣの低減及び燃費の向上を図ることかてきる
。
また、燃１４噴射弁を点火プラグ方向に指向させて装着
することにより、リーンバーン燃焼を行わせることかて
き、燃焼性をより向上てきるものである。
することにより、リーンバーン燃焼を行わせることかて
き、燃焼性をより向上てきるものである。
８１図は本発明の第１実施例を示す簡略平面断面図、第
２図は同上第１実施例の簡略側面断面図、第３同はシャ
ツタ弁の制御特性図、第４図は本発明の８２実施例の簡
略平面断面図、第５図は第４図のｖ−■矢視断面図、第
６図は同上第２実施例の簡略側面断面図である。 ｌ・・・シリンンタブロック ２・・・シリンタヘット ４・・・燃焼室 ５．６．７−−・吸気弁孔 １１・・・点火プラグ １２、 １３゜ ２３゜ ２４・・・サイト吸気ポート １４゜ ２１．２２・・・センタ吸気ポート １５・・・燃料噴射弁 １６゜ ２５゜ ２６・・・シャツタ弁
２図は同上第１実施例の簡略側面断面図、第３同はシャ
ツタ弁の制御特性図、第４図は本発明の８２実施例の簡
略平面断面図、第５図は第４図のｖ−■矢視断面図、第
６図は同上第２実施例の簡略側面断面図である。 ｌ・・・シリンンタブロック ２・・・シリンタヘット ４・・・燃焼室 ５．６．７−−・吸気弁孔 １１・・・点火プラグ １２、 １３゜ ２３゜ ２４・・・サイト吸気ポート １４゜ ２１．２２・・・センタ吸気ポート １５・・・燃料噴射弁 １６゜ ２５゜ ２６・・・シャツタ弁
Claims (2)
- （１）燃焼室に３つ吸気弁孔を設けたエンジンに於て、
両側の吸気弁孔にそれぞれ連通する側方吸気通路の少な
くとも一方に沿うように中央の吸気弁孔に連通する中央
吸気通路を形成し、該中央の吸気通路の吸気弁孔近傍を
スワール流を生成させるべく水平方向に指向させて形成
する一方、各側方吸気通路の吸気弁孔近傍をターンブル
流を生成させるべく中央吸気通路より垂直方向に指向さ
せて形成すると共に、中央吸気通路が沿う一方の側方吸
気通路にエンジン低速低負荷時に通路を閉じる通路開閉
弁を設けて構成したことを特徴とするエンジンの吸気装
置。 - （２）上記中央吸気通路に、上記燃焼室内に臨む点火プ
ラグ方向に指向させて燃料噴射弁を装置したことを特徴
とする請求項（１）記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2196657A JPH0481522A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2196657A JPH0481522A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481522A true JPH0481522A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16361428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2196657A Pending JPH0481522A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481522A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5551394A (en) * | 1993-07-28 | 1996-09-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5555869A (en) * | 1993-08-27 | 1996-09-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-valve engine |
| US5575254A (en) * | 1993-08-09 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
-
1990
- 1990-07-25 JP JP2196657A patent/JPH0481522A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5551394A (en) * | 1993-07-28 | 1996-09-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5575254A (en) * | 1993-08-09 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5555869A (en) * | 1993-08-27 | 1996-09-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-valve engine |
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