JPH0481531A - ターボチャージャの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はターボチャージャの回転軸に配置した回転電機
に通電してガソリンエンジンへの過給気を上昇させるタ
ーボチャージャの制御装置に関する。

（従来の技術） エンジンの排気エネルギーをタービンに導いて高速回転
させ、タービン軸に接続したコンプレッサを駆動してエ
ンジンに過給気を圧送するターボチャージャが広く使用
されている。

そして、この種のターボチャージャの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、車両の発進準備完了を検
知する手段からの信号により、回転電機を電動駆動して
吸気圧を上昇させ、発進時のエンジンに圧送するターボ
チャージャの制御装置が本出願人によって昭和６３年特
許願第２７５３０１号として提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のターボチャージャの制御装置の提案は車両の発進
前に電動駆動の回転電機により吸気圧を上昇させて、い
わゆるフライングブーストアップを実行させるものであ
り、走行中の車両では他車の追越時に回転電機の利用が
できず、素早いブースト圧の応答性が得られないという
問題が、ある。

また、追越を行おうとする運転者の操作を検知して、回
転電機の電動駆動により、事前に過給圧を上昇させるこ
とも考えられるが、この場合、ガソリンエンジンではブ
ースト圧の上昇に応じてエンジンへの空気量が増加しエ
ンジン出力が増大することになり、運転者の意志に適わ
ないという欠点が生ずる。

本発明は上述のような問題に鑑みてなされたものであり
、その目的はガソリンエンジン搭載の車両の走行中でも
追越用に素早くブーストアップの行えるような応答性の
よいターボチャージャの制御装置を提供することにある
。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明によれば、ターボチ
ャージャの回転軸に回転電機を配置し該回転電機を電動
駆動してガソリンエンジンへの過給気圧を上昇させるタ
ーボチャージャの制御装置において、車両の定速走行を
検出する車速検出手段と、右ウィンカ−への通電を検出
する通電検出手段とを設け、前記車速検出手段からの信
号が得られた状態にて通電検出手段からの信号に基づき
前記回転電機を電動駆動するとともにスロットル開度を
絞り制御するターボチャージャの制御装置が提供される
。

（作用） 本発明では、車速センサによって車両の定速走行を検出
し、この定速状態で右ウィンカ−の通電を検知すると追
越操作が行われると判断して、事前に回転電機の電動駆
動を行うとともにスロットル開度の調整を行って、フラ
イングブーストアップが実施される。

（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明にかかるターボチャージャの制御装置の
一実施例を示す構成ブロック図である。

同図において、■はガソリンを燃料とするエンジンであ
り、その排気管１１と吸気管１２とにはターボチャージ
ャ２が接続されており、該ターボチャージャにはエンジ
ン１の排気エネルギーにより駆動されるタービン２１と
、該タービンのトルクにより駆動されるコンプレッサ２
２とを備え、コンプレッサ２２の作動による圧気は吸気
管１２を介して過給気としてエンジン１に供給されるよ
うに構成されている。

そして吸気管１２に配置されたスロットルバルブ９には
開度が調整自在なアクチュエータ９１が取付られ、後述
するコントローラからの指令によりスロットルバルブ９
が開閉操作される。

３は電動−発電機となる回転電機で、その回転子はター
ビン２１の回転軸に直結されている。そしてエンジン１
からの排気エネルギーが大きいときは、タービントルク
によりコンプレッサ２２を駆動して過給作動を行う他、
回転子の回転駆動によって回転電機３を発電機として作
動させ、排気エネルギーを電気エネルギーとして回収し
、車載のバッテリの充電を行う。

また、エンジン１が急加速を要するときは、回転電機３
に電力を供給することにより電動機として作動させ、そ
のトルクによってコンプレッサ２２を駆動して圧気をエ
ンジン１に供給し、過給圧の急上昇が行えるものである
。

１３はエンジン１のトルクの継／断を行うクラッチ、１
４は該クラッチ１３を介して伝達されたトルクを変速す
る変速機であり、エンジン１にはその回転数を検出する
エンジン回転センサ１５が設けられ、変速機１４には車
両の速度を検出して車速検出手段となる車速センサ１６
が配置され、エンジン回転センサ１５および車速センサ
１６からの検出信号は後述するコントローラに入力され
ている。

５はアクセルペダルであり、該ペダルの踏込量を検出す
る踏込量センサ５１が設けられ、その出力信号はコント
ローラ４の入力回路に接続されている。

６はバッテリで、発電作動時の回転電機３からの発電出
力を電力変換器６１を介して蓄電したり、またエンジン
１の急加速時にはバッテリ６からの電力により回転電機
３を電動駆動してコンプレッサ２２による圧気をエンジ
ン１に供給する電力源である。なお、電力変換器６１は
インバータとコンバータとを備えた交直両方向変換器か
らなり、発電作動時の回転電機３からの交流電力を入力
してバッテリ６を充電する直流電力に変換したり、バッ
テリ６の電力を回転電機３に供給するときは、その直流
電力をコントローラ４からの指令による所定の交流電力
に変換するように構成されている。

７は車室内に設けられたマニュアルスイッチで、追越し
時のエンジンへの過給圧を事前に急上昇させる、いわゆ
るフライングブーストアップを実施するか否かを設定す
るスイッチであり、８は追越し時に明滅させる右ウィン
カ−ランプで、これらのマニュアルスイッチ７からの信
号や、右ウィンカ−ランプ８への通電検出手段となる信
号ラインはコントローラ４の入力に接続されている。

コントローラ４はマイクロコンピュータからなり、演算
処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順など
を格納する各種メモリ、入力／出力回路などを備えてお
り、入力回路には前記のスイッチや各種のセンサからの
信号ラインが接続され、出力回路にはスロットルバルブ
９のアクチュエータ９１や電力変換器６１への指令ライ
ンが接続されている。

そして、入力信号に応じて所定の演算処理が行われ制御
手順に基づいて、例えばアクチュエータに９１に指令し
てスロットルバルブ９の開度を絞るとともに、電力変換
器６１に指令してバッテリ６からの電力を回転電機３に
供給し、ターボチャージャ２の過給作動を付勢して追越
し時のフライングブーストアップを実施するように構成
されている。

第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、つぎに同図を用いて本実施例の作動を説明する。

まず、ステップ１においてマニュアルスイッチ７の状態
をチエツクして、オンに操作されている場合はステップ
２に進み、現在、既に回転電機３が電動駆動されていな
いか、車速センサ１６からの信号が毎時１０Ｋｍ以上か
、または一定車速で走行しているかをチエツクし、いず
れもイエスの場合はステップ３および４を介してステッ
プ５に進む。ここでは右ウィンカ−ランプ８からの信号
をチエツクし、前記の定速走行などの状態で該ウィンカ
−に通電の場合にはステップ６に進んでフライングブー
ストアップを計時するカウンクエの値を１にセットした
後、ステップ７にてフライングブーストアップを開始す
る。

なお、ステップ１から５に至る間にて、いずれかが否の
場合にはステップ１５に進んで時間待ちを行い最初のス
テップに戻ってフローを繰返えす。

ステップ７にて回転電機３の電動駆動が行われてフライ
ングブーストアップが開始されると、ステップ８にてカ
ウンタＴの値のカウントアツプを行い、つぎのステップ
９に進んでスロットルバルブ９のアクチュエータ９１に
指令して開度を絞り、過給気が送られても増速せずに一
定車速で走行するようにスロットル開度を調整する。

ステップ１０では加速モードに入って追越を開始したか
をチエツクし、加速モードの場合はステップ１１にて前
述のスロットル開度の調整を解除して通常の電動機駆動
に入り、ステップ１３ではフライングブーストアップモ
ードを中止して通常のターボチャージャの制御に移行す
る。

一方、ステップ１０で加速モードに入らない場合はステ
ップ１６に進み、アクセルペダル５の踏込みを戻したか
否かをチエツクして、戻したときはステップ１７にてフ
ライングブーストアップを中止し、ステップ１８．１９
にてスロットル開度の調整を解除して時間待ちを行った
後、最初のステップに戻って前述のフローを繰返す。

また、ステップ１６にてアクセルへダル５が踏込まれて
いるときはステップ２０に進み、フライングブーストア
ップを持続させる時間の係数Ｔ。

とカウンタ値Ｔとを比較し、カウンタ値Ｔが大きいとき
はステップ１７に移ってフライングブーストアップを中
止し、またカウンタ値ＴがＴ”に未達の場合はステップ
８に移り、カウントアツプして、前記のステップ９から
のフローを行うことになる。

以上、本発明を上述の実施例を用いて説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらの
変形を本発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 上述のように本発明によれば、車速センサによって車両
の定速走行を検出し、この定速走行の状態で右ウィンカ
−への通電が検出されると他車の追越が行われると判断
して、回転電機の電動駆動により過給気圧の上昇を計る
とともに、スロットル開度の調整を行うので、ガソリン
車でも不時の増速か抑えられて追越のためのフライング
ブーストアップが実施でき、追越時の優れたブースト圧
応答性が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるターボチャージャの制御装置の
一実施例を示す構成ブロック図、第２図は本実施例の作
動の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、４・・・コントローラ、６・・・バッテリ
、訃・・右ウィンカ−ランプ、９・・・スロットルバル
ブ、１６・・・車速センサ、９１・・・アクチュエータ
。 特許出願人　　いすＸ自動車株式会社 代　理　人　　弁理士　辻　　　　實

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ターボチャージャの回転軸に回転電機を配置し該回転電
   機を電動駆動してガソリンエンジンへの過給気圧を上昇
   させるターボチャージャの制御装置において、車両の定
   速走行を検出する車速検出手段と、右ウインカーへの通
   電を検出する通電検出手段とを設け、前記車速検出手段
   からの信号が得られた状態にて通電検出手段からの信号
   に基づき前記回転電機を電動駆動するとともにスロット
   ル開度を絞り制御することを特徴とするターボチャージ
   ャの制御装置。