JPH048640A - ターボチャージャの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はターボチャージャの回転軸に配置した電動−発
電機となる回転電機への通電を制御してエンジンへの過
給気を制御するターボチャージャの制御装置に関する。

（従来の技術） エンジンの排気エネルギーをタービンに導いて高速回転
させ、タービン軸に接続したコンプレッサを駆動してエ
ンジンに過給気を圧送するターボチャージャが広く使用
されている。

そして、この種のターボチャージャの回転軸に電動−発
ｉＩｌとなる回転電機を配置し、車両の発進準備完了を
検知する手段からの信号により、回転電機を電動駆動し
て吸気圧を上昇させ、発進時のエンジンに圧送するター
ボチャージャの制御装置が本出願人によって特許願昭和
６３年第２７５３０１号として提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のターボチャージャの制御装置の提案では車両の発
進前に電動駆動の回転電機により吸気圧を上昇させるた
め、ガソリン車ではスロットルバルブがアイドル位置で
も空気流量が増加してエンジン回転が上昇する。したが
って自動変速機付車両のドライブレンジ（Ｄレンジ）の
場合には、エンジン回転の上昇のためブレーキに負担が
掛ることになり、ブレーキの作動にも拘らずクリープが
発生する虞がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的は自動変速機搭載車両において発進前に吸気圧
を上昇させても車両のクリープを防止しようとするター
ボチャージャの制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明によれば、自動変速
機を搭載した車両に設けたターボチャージャの回転軸に
回転電機を配置し、該回転電機を電動駆動して発進時に
おけるエンジンの吸気圧を上昇せしめる上昇手段を備え
たターボチャージャの制御装置において、前記上昇手段
の作動に応じて変速段をニュートラルレンジに操作する
操作手段を備えたターボチャージャの制御装置が提供さ
れる。

（作用） 本発明では自動変速機を搭載した車両の発進時に、変速
機をドライブレンジからニュートラルレンジに操作し、
ターボチャージャの回転電機を電動駆動して過給気を圧
送するので、エンジン回転が上昇してもエンジントルク
は車輪に伝達されることがない。

（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図である
。

同図において、１はエンジンで、その排気管１１と吸気
管１２とにはターボチャージャ２が接続されており、該
ターボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギー
により駆動されるタービン２１と、該タービントルクに
より駆動されるコンプレッサ２２とを備え、コンプレッ
サ２２の作動による圧気は吸気管１２を介して過給気と
してエンジン１に供給されるように構成されている。

３は電動−発電機となる回転電機であり、その回転子は
タービン２１の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ２２を駆動してブースト圧
力を高めるとともに、回転子も駆動して回転電機３を発
電機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギー
として回収させるものである。また、エンジン１が急加
速を要するときは回転電機３に電力を供給することによ
り電動機として作動させ、そのトルクによりコンプレッ
サ２２を駆動して、圧気をエンジン１に供給することに
より、いわゆるフライングブーストアップが行えるもの
である。

１３はエンジン１のトルクを継／断するクラッチ、１４
は該クラッチを介して伝達されたトルクを変速する変速
機で、これらクラッチ１３および変速機１４は油圧機構
１５からの作動油圧により制御されるもので、クラッチ
継／断や変速段の選択は油圧機構１５に入力されるコン
トローラ４がらの指令によって自動的に行われる。

１６は選択された変速段を検出するポジションセンサ、
１７はエンジン１の回転数を検出する回転センサ、１８
は変速機の出力軸の回転に基づき車速を検出する車速セ
ンサであり、これらのセンサからの検出信号はコントロ
ーラ４の入力回路に接続されている。

５はアクセルペダルで、該ペダルの踏込量を検出する踏
込量センサ５１が設けられ、該踏込量センサ５１からの
信号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。

６はバッテリであり、発電作動時の回転電８！３からの
発電電力を電力変換器６１を介して蓄電したり、また、
エンジン１のブーストアップ時にはバッテリ６からの電
力により回転電機３を電動駆動してコンプレッサ２２に
よる圧気をエンジン１に過給するものである。なお、電
力変換器６１はインバータとコンバータとを有する交直
両方向変換器からなり、発電作動時の回転ｉｉ機３から
の交流出力を入力してバッテリ６を充電する直流電力に
変換したり、バッテリ６の電力を回転電機３に供給する
ときはその直流電力をコントローラ４からの信号による
所定の交流電力に変換するように構成されている。

コントローラ４はマイクロコンピュータからなり、演算
処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順など
を格納する各種メモリ、入／出力回路などを備えており
、入力回路には前記の各種センサからの信号ラインが接
続されている。そして、入力信号に応じて演算処理が行
われ、メモリからの制御手順に基づいて、例えば、自動
変速機における油圧機構１５に指令して変速段をＮレン
ジまたはＤレンジに選択して変更させたり、電力変換器
６１−に指令してバッテリ６からの電力を回転電機３に
供給し、ターボチャージャの過給作動の付勢を行うよう
に構成されている。

第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、同図を用いて本実施例の作動を説明する。

まずステップ１において、回転センサ１７の信号からエ
ンジン１がアイドル状態か否かを判断し、エンジン回転
かアイドルの場合はステップ２に進む。

ステップ２では変速機のポジションセンサ１６からの信
号をチエツクしてＤレンジにあるときはステップ３に進
んで車速センサ１８の信号から車速を調べ、車速が０の
場合はステップ５に進む。

この間、ステップｌ−ステップ３にていずれかが否の場
合にはステップ４に移行して所定の設定時間の経過後に
ステップ１へ戻ってフローを繰返す。

ステップ５ではフライングブーストアップ時間を計時す
るカウンタＴを１にセットしてからステップ６に進み、
油圧機構１５に指令して変速段をＤレンジからニュート
ラルレンジ（Ｎレンジ）に変速させ、ステップ７にて電
力変換器６１に指令して回転電機３０通電によってフラ
イングブーストアップを開始する。このためエンジン１
の回転数が上昇しても変速機はＮレンジにて車両のクリ
ープは防止される。

ステップ８ではカウンタＴの値のカウントアツプを行い
、つぎのステップ９にてアクセルペダル５が踏込み始め
たか否かを踏込量センサ５１の信号によって判断する。

ここでアクセルへダル５が踏まれると、ステップ１０に
て油圧機構１５を作動させて変速段をＮレンジからＤレ
ンジに変速させ、つぎのステップ１４で加速モードに移
行したか否かをチエツクする。そして、加速モードに移
行の場合はステップ１５にて回転電機３への通電をやめ
てフライングブーストアップを中止し、通常の制御モー
ドに移行することになる。

なお、ステップ９でアクセルペダルが踏まれていない場
合はステップ１１に進み、カウンタＴの値を所定のフラ
イングブーストアップを持続する時間と比較して、この
Ｔａの値に達している場合はステップ１２に進んでフラ
イングブーストアップを中止した後、ステップ１３にて
変速段をＤレンに変更する。

また、前述のステップ１４の加速モードのチエツクにて
加速モードでない場合はステップ１７に移って車速セン
サ１８の信号を調べ、車速が５　Ｋ　ｍ　／　ｈに達し
ているときはステップ１８でフライングブーストアップ
を中止し、通常制御に移行する。そしてステップ１７に
て車速か５Ｋｍ／ｈに未達の場合は、ステップ１９でカ
ウンタＴの値をチエツクし、Ｔａに達しているときはス
テップ２０に進んで回転電機３への通電を断にしてフラ
イングブーストアップを中止するが、Ｔａに未達のとき
はステップ１に戻って前述のフローを繰返すことになる
。

以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらの
変形を本発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 上述のように、本発明によれば、自動変速機搭載車両の
発進時にはＤレンジからＮレンジに変速操作を行った後
、ターボチャージャの回転電機を駆動してエンジンに過
給気を圧送するので、エンジン回転が上昇してもＮレン
ジのためトルクが車輪に伝達されず、したがってブレー
キに負担が掛らず、また車両のクリープが未然に防止で
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、４・・・コントローラ、５・・・アクセル
ペダル、１３・・・クラッチ、１４・・・変速機、１５
・・・油圧機構。 特許出願人　　いすｆ自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　自動変速機を搭載した車両に設けたターボチャージャ
   の回転軸に回転電機を配置し、該回転電機を電動駆動し
   て発進時におけるエンジンの吸気圧を上昇せしめる上昇
   手段を備えたターボチャージャの制御装置において、前
   記上昇手段の作動に応じて変速段をニュートラルレンジ
   に操作する操作手段を設け、ニュートラルレンジの変速
   機により吸気圧上昇時のエンジントルクを遮断すること
   を特徴とするターボチャージャの制御装置。