JPH0481551A - 水冷多気筒エンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、水冷多気筒エンジンのサイアミズ形シリンダ
の冷却装置に関し、特に、シリンダ本体どうしが連続す
る連続肉壁部の上部の冷却性能を高めることにより、ピ
ストンリングスティックを防止しながらもエンジンの全
長を短縮できるようにした水冷多気筒エンジンのサイア
ミズ形シリンダの冷却装置に関するものである。

〈従来の技術〉 従来、水冷多気筒エンジンとして、例えば第４図に示す
ように、シリンダブロック１０２のウォータジャケット
１０３内に複数のシリンダ本体１０４ａ　　・１０４ｂ
どうしを連続して形成し、各シリンダ本体１０４ａ・１
０４ｂにそれぞれシリンダライナ１０５ａ・１０５ｂを
内嵌した、いわゆる、サイアミズ形シリンダ１０４を備
えるものがある。

このサイアミズ形シリンダ１０４ではシリンダ本体１０
４ａ・１０４ｂどうしが連続する連続肉壁部１０４ｃの
冷却効率を高めるため、この連続肉壁部１０４ｃにウォ
ータジャケット１０３に連通ずる冷却液路１０６を形成
し、ウォータジャケット１０３を循環する冷却水が冷却
液路１０Ｂを流通しながら連続肉壁部１０４ｃ及び各シ
リンダライナ１０５ａ・１０５ｂを冷却するように構成
しである。

〈発明が解決しようとする課題〉 この従来のサイアミズ形シリンダを有する水冷多気筒エ
ンジンでは、冷却液路１０６からクランルーム１１１へ
の漏水を防止するたｔ１冷却液路１０６にシリンダライ
ナ１０５ａ・１０５ｂの外面を露　出させることができ
ず、冷却液路１０６とシリンダライナ１．０５　ａ・１
０５ｂとを強度上必要とされる最小肉厚以上に分厚い連
続肉壁部１０４ｃの一部分で隔てる必要がある。

従って、大出力を得るためにシリンダ内径を大きくする
と連続肉壁部１０４ｃに形成した冷却液路１０６が狭く
なり、冷却効率が低下するとともに、シリンダブロック
１０２の鋳造が困難になる。

極端な場合には、連続肉壁部１０４ｃに冷却液路１０６
を形成する余裕がなくなり、連続肉壁部１０４ｃ及び各
シリンダライナ１０５ａ１０５ｂの冷却が不十分になっ
てピストンリングスティック、特に、トップリング１０
８のスティックを発生させるおそれが生じる。

そこで、リングスティックの発生を防止するためにトッ
プリング１０８にリングスティックが発生し難いキース
トン形のピストンリングを使用したり、シリンダの間隔
を大きくして連続肉壁部１０４ｃ内に十分に大きい冷却
液路１０６を形成したりする等の試みがなされている。

しかしながら、キーストン形のピストンリングを使用す
る場合にはブローバイガスが多くなるという欠点がある
。

また、シリンダの間隔を大きくして連続肉壁部１０４ｃ
内に十分に大きい冷却液路１０６を形成する場合にはエ
ンジン１の全長が長くなり、本来エンジン１の全長の短
縮を目的としているサイアミズ形シリンダ１０４を形成
する意味が失われる。

一方、リングスティックが起こるのはほとんどの場合ト
ップリング２０８であり、このトップリング１０８が往
復するシリンダライナ５ａ・５ｂの部分を効率良く冷却
すればリングスティックをほぼ完璧に防止できることが
分かった。

本発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、シ
リンダライナの上部の冷却性能を高めることによりピス
トンリングスティックを防止しながらもエンジンの全長
を短縮できるようにした水冷多気筒エンジンのサイアミ
ズ形シリンダの冷却装置を提供することを目的とするも
のである。

〈課題を解決するた約の手段〉 本発明は、例えば第１図及び第２図、あるいは、第３図
に示すように、水冷多気筒エンジン１のシリンブロック
２のウォータジャケット３内で隣接する複数のシリンダ
本体４ａ・４ｂどうしを連続させてサイアミズ　形シリ
ンダ４を形成し、各シリンダ本体４ａ・４ｂに各シリン
ダライナ５ａ・５ｂを内嵌し、 シリンダ本体４ａ・４ｂどうしが連続する連続肉壁部４
ｃの上部に冷却液路６を形成した、水冷多気筒エンジン
のサイアミズ形シリンダの冷却装置を前提としている。

そして、本発明では、この水冷多気筒エンジンのサイア
ミズ形シリンダの冷却装置を前提として、上記の目的を
達成するため、冷却液路６をウォータジャケット３から
遮断するとともに、冷却液路６内に各シリンダライナ５
ａ・５ｂの外面を露出させ、冷却液路６に冷却油を強制
循環させるように構成する、という手段を講じている。

く作　　用〉 本発明においては、連続肉壁部４ｃの上部に設けた冷却
液路６をウォータジャケット３から遮断し、この冷却液
路６に冷却油を強制循環させているので、この冷却液路
６に露出させた各シリンダライナ５ａ・５ｂの上部の外
面が冷却液路６を循環する冷却油によって効率良く冷却
される。

また、冷却液路６に各シリンダライナ５ａ・５ｂの外面
を露出させるので、冷却液路６と各シリンダライナ５ａ
・５ｂとの間の連続肉壁部４ｃの肉壁がなくなり、シリ
ンダ間隔を短くできる。

本発明において、冷却液路６は連続肉壁部４ｃのみに形
成してもよいが、特に、各シリンダ本体４ａ・４ｂ内の
上部に連続肉壁部４ｃから各シリンダライナ５ａ・５ｂ
の全周囲にわたって冷却液路６を延長して設けることが
でき、この場合には、各シリンダライナ５ａ・５ｂの上
部を全周にわたって効率良く冷却させることができ、各
シリンダライナ５ａ・５ｂのの上部の温度分布の均一化
を図ることができる。

〈実　施　例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る水冷多気筒エンジンの
サイアミズ形シリンダの冷却装置の横断平面図であり、
第２図はそのエンジンの縦断側面図である。

この実施例は本発明を２気筒頭上カム軸エンジンのサイ
アミズ形シリンダの冷却装置に適用したもので、第１図
に示すように、エンジン１のシリンダブロック２のウォ
ータジャケット３内で互いに隣接する２つのシリンダ本
体４ａ・４ｂどうしを連続させてサイアミズ形シリンダ
４を形成し、各シリンダ本体４ａ・４ｂにそれぞれシリ
ンダライナ５ａ・５ｂを内嵌している。

第１図及び第２図に示すように、シリンダ本体４ａ・４
ｂどうしが連続する連続肉壁部４ｃを含むシリンダ本体
４ａ・４ｂの上部、即ち、ピストン７に外嵌されたトッ
プリング８の昇降ストローク範囲の上部には各シリンダ
ライナ５ａ・５ｂの外周囲を取り囲むようにしてウォー
タジャケット３から独立させた冷却液路６が形成されて
いる。

そして、この冷却液路６内に各シリンダライナ５ａ・５
ｂの外面を全周にわたって露出させである。

前記冷却液路６には冷却油が強制循環される。

ここで、冷却液路６にはエンジン１の各部分を潤滑する
潤滑経路から完全に独立した冷却油系を循環する冷却油
を強制循環させてもよいが、ここでは、構成を簡単にす
るとともにエンジン１全体の必要油量を少なくするため
、エンジン１の各部分を潤滑する潤滑経路から分岐させ
た冷却油系を経て冷却液路６に潤滑油の一部分を冷却油
として循環させるように構成している。

即ち、前記連続肉壁ｉ４ｃに、中央のクランク軸受部９
から冷却液路６に連通ずる冷却油供給路１０を形成する
ことにより、クランクルーム１１の下方に連設したオイ
ルパン１２から第１図に示すオイルポンプ１３によって
汲み上げられ、加圧−でクランク軸受部９に供給された
潤滑油の一部分を冷却油供給路１０を経て冷却液路６に
供給するように構成しである。

また、各シリンダ本体４ａ・４ｂの連続肉壁部４ｃと反
対側の肉壁部分に冷却液路６からクランクルーム１１に
連通ずる油戻し路１４を形成することにより、冷却液路
６に供給された冷却油を油戻し路１４を経てオイルパン
１２に落下させるように構成しである。

なお、冷却液路６に供給された冷却油の一部分は各シリ
ンダ本体４ａ・４ｂと各シリンダライナ５ａ・５ｂとの
間に形成された隙間からクランクケース１１を経てオイ
ルパン１２に落下させ、冷却油の一部分を各シリンダラ
イナ５ａ・５ｂの外面を伝って落下する間に各シリンダ
ライナ５ａ・５ｂを冷却するように構成しである。

また、ウォータジャケット３にはラジェータが接続され
、ラジェータとウォータジャケット３とにわたって冷却
水が第１図に示す水ポンプ１５で強制循環されるように
構成しである。

この実施例においては、シリンダライナ５ａ・５ｂの上
部の外面に冷却液路６を循環する冷却油が直接接触する
ので、シリンダライナ５ａ・５ｂの上部の冷却効率が高
くなり、例えば冷却油温度が約１１０℃レベルのときに
トップリング８の温度を２００℃程度以下に保持してト
ップリング８のリングスティックを確実に防止できる。

また、このようにリンゲステンツクを防止できるので、
トップリング８には、テーパ形、インサイドベベル形、
プレーン形、アンダカット形等ブローバイガスの発生が
少ない形のリングを使用できるようになる。

更に、冷却液路６に各シリンダライナ５ａ・５ｂの外面
を露出させ、冷却液路６と各シリンダライナ５ａ・５ｂ
との間の連続肉壁部４ｃの肉壁をなくしであるので、シ
リンダ間隔を短くでき、また、連続肉壁ｎ４ｃを含とだ
各シリンダ本体４ａ・４ｂの肉厚を強度上及び鋳造技術
上可能な最小限まで薄くしてエンジン１の全長を最小限
度まで短くすることができる。

加えて、冷却液路６から冷却液路６に供給された冷却油
の一部分が各シリンダ本体４ａ・４ｂと各シリンダライ
ナ５　ａ・５ｂとの間に形成された隙間からクランクケ
ース１１を経てオイルパン１２に落下するが、冷却液路
６を循環する冷却油はオイルパン１２からオイルポンプ
１３によって汲み上げられ、加圧してクランク軸受部９
に供給された潤滑油の一部分であるので全く支障はなく
、却って、冷却油の一部分で各シリンダライナ５ａ・５
ｂを冷却することができ、各シリンダライナ５ａ・５ｂ
の冷却効率を更に高めることができる。

上記の一実施例では冷却液路６が各シリンダライナ５ａ
・５ｂの全周囲にわたって形成されているが、例えば第
３図に示すように、冷却液路６を連続肉壁部４ｃ内のみ
に形成するように構成してもよい。この場合、冷却油供
給路１０は冷却液路６の一端部に連通され、油戻し路１
４は冷却液路６の一端部に連通される。

この実施例においても、冷却液路６に各シリンダライナ
５ａ・５ｂの外面を露出させることにより、冷却油路を
循環する冷却油で各シリンダライナ５ａ・５ｂを効率良
く冷却し、トップリング８のリングスティックを防止で
きるとともに、冷却液路６と各シリンダライナ５ａ・５
ｂとの間の連続肉壁部４ｃの肉壁をなくしてシリンダ間
隔を短くしてエンジン１の全長を短くできることには変
わりがなく、また、冷却液路６から連続肉壁部４ｃと各
シリンダライナ５ａ・５ｂとの間の隙間に冷却油の一部
分が通って各シリンダライナ５ａ・５ｂの冷却効率を更
に高められることに変わりはない。

〈発明の効果〉 以上のように、本発明においては、サイアミズ形シリン
ダの連続肉壁部の上部に形成する冷却液路をウォータジ
ャケットから独立させ、冷却油を強制循環させるととも
に、冷却液路に各シリンダライナの外面を露出させるの
で、冷却液路を循環する冷却油によって各シリンダライ
ナを効率良く冷却して、リングスティックが発生するこ
とを防止することかできる。

また、冷却液路に各シリンダライナの外面を露出させる
ことにより、冷却液路と各シリンダライナとの間の連続
肉壁部の肉壁が無くなり、シリンダ間隔を短くしてエン
ジンの全長を短くすることができる。

更に、冷却液路に各シリンダライナの外面を露出させる
ことにより、連続肉壁部と各シリンダライナとの間に形
成された隙間を経てオイルパンに冷却液の一部分が流し
落とすことができ、各シリンダライナの冷却効率を更に
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例に係る水冷多気筒
エンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装置を示し、第
１図はその横断平面図であり、第２図はその縦断側面図
である。 また、第３図は本発明の他の実施例に係る水冷多気筒エ
ンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装置の横断平面図
であり、第４図は従来の水冷多気筒エンジンのサイアミ
ズ形シリンダの冷却装置の縦断側面図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・ウォータジャケット、４・・・サイアミズ形シリンダ
、４ａ・・・シリンダ本体、４ｂ・・・シリンダ本体、
４ｃ・・・隷属肉壁部、５ａ・・・シリンダライナ、５
ｂ・・・シリンダライナ、６・・・冷却液路。 第 図 も 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、水冷多気筒エンジン（１）のシリンブロック（２）
   のウォータジャケット（３）内で隣接する複数のシリン
   ダ本体（４ａ）・（４ｂ）どうしを連続させてサイアミ
   ズ形シリンダ（４）を形成し、各シリンダ本体（４ａ）
   ・（４ｂ）に各シリンダライナ（５ａ）・（５ｂ）を内
   嵌し、 シリンダ本体（４ａ）・（４ｂ）どうしが連続する連続
   肉壁部（４ｃ）の上部に冷却液路（６）を形成した、水
   冷多気筒エンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装置に
   おいて、 冷却液路（６）をウォータジャケット（３）から遮断す
   るとともに、冷却液路（６）内に各シリンダライナ（５
   ａ）・（５ｂ）の外面を露出させ、冷却液路（６）に冷
   却油を強制循環させるように構成することを特徴とする
   、水冷多気筒エンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装
   置２、各シリンダ本体（４ａ）・（４ｂ）内の上部に連
   続肉壁部（４ｃ）から各シリンダライナ（５ａ）・（５
   ｂ）の全周囲にわたって冷却液路（６）を延長して設け
   ることを特徴とする請求項１に記載の水冷多気筒エンジ
   ンのサイアミズ形シリンダの冷却装置