JPH048204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の燃料タンクに燃
料を注入するための燃料注入口が配設された車体
開口凹部を開閉するよう車体外板に取付けられた
フユーエルリツドを車室内からの遠隔操作で開閉
するフユーエルリツドオープナ機構に関するもの
である。

〔従来の技術〕 従来、自動車等の燃料タンクに燃料を注入する
ための燃料注入口が配設された車体開口凹部を開
閉する車体外板にフユーエルリツドが取付けられ
ており、近年このフユーエルリツドの開閉操作を
（特に開動操作）を簡便化するため車室内（運転
席）からの遠隔操作で前記フユーエルリツドの開
動操作を行なえる機構（一般にはフユーエルリツ
ドオープナ機構と称される）となつている。この
フユーエルリツドオープナ機構としては、例えば
実開昭56−105065号公開公報（実願昭55−1781
号）に開示されており、この構成を図面で説明す
ると第３図に示すように、車体Ｄには車体内方に
凹んだ車体開口凹部１１が形成され、この車体開
口凹部１１には燃料キヤツプ１０を被冠した燃料
注入口９が配設されていると共に、前記車体開口
凹部１１は車体外板１に回動自在に取付けられた
フユーエルリツド２０で開閉されるよう構成され
ており、このフユーエルリツド２０は車体外板１
に車体開口凹部１１の枢軸７０および図示してな
いヒンジを介して回動（開閉）自在に取付けら
れ、かつバネ部材７１０により常に開方向（図中
の二点鎖線方向）に付勢されている。また前記車
体開口凹部１１内には、車室内の操作レバー３０
にワイヤケーブルＷで連結されて前記操作レバー
３０の操作に連動して前後方向（図中の実線およ
び二点鎖線のよう）に摺動するオープナ部材４０
を設けるとともに、このオープナ部材４０に係脱
するストツパ部材６０が前記フユーエルリツド２
０の内面に突出形成されている。

そして、前記フユーエルリツド２０閉時はこの
第３図の実線で示す状態のように、前記フユーエ
ルリツド２０の内面に突出形成した前記ストツパ
部材６０と前記オープナ部材４０が係合すること
により前記フユーエルリツド２０は閉じ状態に保
持される（所謂ロツク状態となる）とともに、燃
料注入口９に燃料を注入するべく前記フユーエル
リツド２０を開く場合には、車室内の操作レバー
３０を操作して前記オープナ部材４０を二点鎖線
のように後退させることにより、このオープナ部
材４０と前記ストツパ部材６０との係合が解かれ
ることになり、前記フユーエルリツド２０は前記
枢軸７０部分に設けたバネ部材７１０のバネ力
（付勢力）により二点鎖線のように開動され、前
記燃料キヤツプを外した前記燃料注入口９から燃
料を注入することができるものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図に示すフユーエルリツドオープナ
機構の場合、フユーエルリツド２０を開く場合に
は車室内の操作レバー３０の操作に連動するオー
プナ部材４０を摺動（後退）させて、このオープ
ナ部材４０と前記フユーエルリツド２０の内面に
突出形成したストツパ部材６０との係合を解くこ
とにより、枢軸７０部分に設けたバネ部材７１０
のバネ力（付勢力）で開動するものであつて、例
えば冬期における特に寒冷地において前記フユー
エルリツド２０の周囲が凍り付いて氷８によりフ
ユーエルリツド２０が凍結した場合には、前記操
作レバー３０によるオープナ部材４０の摺動（後
退）によりこのオープナ部材４０と前記ストツパ
部材６０との係合を解いても前記バネ部材７１０
のバネ力（付勢力）のみでは氷結した前記フユー
エルリツド２０を開くことができないことがあ
り、この場合には乗員（運転者）等が車外に出て
凍り付いた氷８を除去しなければならないという
不具合が生じるものである。

そこでこの考案の目的は、車室内からの遠隔操
作でフユーエルリツドを強制的（機械的）に押し
開くことにより、フユーエルリツドが凍り付いた
場合でも確実かつ容易にフユーエルリツドを開動
する（開く）ことである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、フユーエ
ルリツドを開くため車室内の操作レバーにより遠
隔操作されるオープナ部材の動きに連動して回動
するリンク部材を車体に回動自在に設け、前記車
室内の操作レバーの操作時には前記オープナ部材
に連動して前記リンク部材を回動させ、このリン
ク部材で前記フユーエルリツドを押し開くことに
より解決しようとするものである。

されに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、車体外板１にフユーエルリツド２を回動自在
に取付けるとともに、このフユーエルリツド２は
車室内の操作レバー３の操作に連動するオープナ
部材４で開かれるよう構成されたフユーエルリツ
ドオープナ機構において、前記フユーエルリツド
２を開くためのオープナ部材４の動きに連動して
回動するリンク部材５を車体Ｄの支点１２を中心
に回動自在に設け、このリンク部材５の一端５１
は前記オープナ部材４に当接部材４１を介して連
結され、かつリンク部材５の他端５２は前記フユ
ーエルリツド２（ストツパ部材６）に当接して押
し開くよう構成して成り、前記車室内の操作レバ
ー３の操作時には、前記オープナ部材４の動きに
連動して前記リンク部材５を回動させて、このリ
ンク部材５の他端５２で前記フユーエルリツド２
を押し開くようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、車体Ｄ（支点１２）に回
動自在にリンク部材５を設け、このリンク部材５
の一端５１は、車室内の操作レバー３で遠隔操作
されるオープナ部材４の動きに連動して前記リン
ク部材５を回動させるよう前記オープナ部材４に
連結（この実施例ではオープナ部材４に固定した
当接部材４１で連結状態とされている）され、か
つ前記リンク部材５の他端５２はこのリンク部材
５の回動でフユーエルリツド２（この実施例では
フユーエルリツド２の内面に固定されたストツパ
部材６）に当接してフユーエルリツド２を押し開
くよう構成したことにより、前記車室内の操作レ
バー３の操作（遠隔操作）時には、この操作レバ
ー３の操作で前記オープナ部材４が図中の矢印Ａ
方向に移動し（引かれ）、前記フユーエルリツド
２の内面に固定されたストツパ部材６との係合が
解かれる（即ちロツク解除となる）と同時にこの
オープナ部材４に固定した当接部材４１（オープ
ナ部材４と同様矢印Ａ方向に移動する）で前記リ
ンク部材５が支点１２を中心に矢印Ｂ方向に回動
することになり、回動したこのリンク部材５の他
端５２がフユーエルリツド２の内面に固定された
前記ストツパ部材６に当接して押すことにより、
このストツパ部材６が固定された前記フユーエル
リツド２を前記リンク部材５の回動で図中の矢印
Ｃ方向に強制的（即ち機械的）に押し開くことが
できる（図中の二点鎖線状態）ため、例えば冬期
における特に寒冷地において、前記フユーエルリ
ツド２の周りに氷８の氷結で凍り付いた場合であ
つても、前記車室内の操作レバー３の遠隔操作で
（オープナ部材４及びリンク部材５を介して）確
実かつ容易に前記フユーエルリツド２を開動する
（開く）ことができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を
示しており、第２図に示すように例えば車体Ｄ側
部の車体外板１には、燃料タンクに燃料を注入す
るため開閉されるフユーエルリツド２が回動自在
に取付けられており、このフユーエルリツド２の
構造およびその開動機構（オープナ機構）を詳述
すると、第１図に示すように車体Ｄに凹形成され
た車体開口凹部１１に燃料キヤツプ１０を被冠し
た燃料注入口９が配設されるとともに、この燃料
注入口９が配設された前記車体開口凹部１１を開
閉するフユーエルリツド２が車体外板１（車体開
口凹部１１）に枢軸７及びヒンジ７１を介して回
動（開閉）自在に取付けられている。また、前記
車体開口凹部１１内には車室内の操作レバー３に
ワイヤケーブルＷで連結されて前記操作レバー３
の操作に連動して前後方向（図中の実線及び二点
鎖線のよう）に摺動するオープナ部材４が設けら
れており、前記フユーエルリツド２を開く場合に
は車室内の操作レバー３を遠隔操作してこの操作
レバー３に連動するオープナ部材部材４を摺動さ
せて前記フユーエルリツド２との係合を解いてフ
ユーエルリツド２を開くよう構成されている。

このように構成されたフユーエルリツドオープ
ナ機構であつて、第１図に示すように車体Ｄ（車
体開口凹部１１）に支点１２を設け、この支点１
２を中心に回動自在に略Ｌ字形のリンク部材５を
設けるとともに、このリンク部材５の一端５１
は、車室内の操作レバー３で遠隔操作されるオー
プナ部材４の動きに連動して前記リンク部材５を
前記支点１２を中心に回動させるよう前記オープ
ナ部材４に連結されている、即ち前記リンク部材
５の一端５１には前記オープナ部材４が貫通され
る貫通孔５１ａが穿設されているとともに、この
リンク部材５（一端５１）の貫通孔５１ａに貫通
して配設される前記オープナ部材４には前記リン
ク部材５の一端５１に当接し、かつ前記オープナ
部材４の動きに連動して前記リンク部材５を回動
するための当接部材４１が固定され、この当接部
材４１と前記リンク部材５の一端５１との当接に
より所謂連結状態となつている。また前記リンク
部材５の他端５２は、前記車体開口凹部１１内に
配設されており、前記リンク部材５の回動により
フユーエルリツド２（内面側）に当接してフユー
エルリツド２を車外方向に押し開くよう構成され
ている。但しこの実施例（第１図）では前記フユ
ーエルリツド２の内面には前記オープナ部材４が
貫通自在となる貫通孔６１が設けられたストツパ
部材６が突出固定されており（このストツパ部材
６の貫通孔６１に前記オープナ部材４の自由端４
２が貫通して所謂係合状態となることにより前記
フユーエルリツド２を閉じ状態に保持する、即ち
ロツク状態とするよう構成されている）、前記リ
ンク部材５の他端５２はリンク部材５の回動時に
このストツパ部材６に当接して押しつけることに
より、前記フユーエルリツド２を押し開くよう構
成されている。

而して、フユーエルリツド２閉時にはこの第１
図の実線で示す状態のように、前記フユーエルリ
ツド２の内面に突出固定した前記ストツパ部材６
の貫通孔６１にオープナ部材４の自由端４２近傍
が貫通しており、前記ストツパ部材６の貫通孔６
１と前記オープナ部材４の自由端４２近傍とが所
謂係合状態となることにより、前記フユーエルリ
ツド２を開けることができないようこのフユーエ
ルリツド２を閉じ状態に保持する（所謂ロツク状
態となる）ことができるものである。

次に燃料注入口９に燃料を注入するべく前記フ
ユーエルリツド２を開く場合には、車室内の操作
レバー３を操作（遠隔操作）することにより、こ
の操作レバー３に連動する前記オープナ部材４は
図中の矢印Ａ方向に移動して（引かれて）二点鎖
線状態となり、このオープナ部材４の自由端４２
近傍と前記フユーエルリツド２の内面に突出固定
したストツパ部材６の貫通孔６１との貫通（所謂
係合）が解かれる、所謂ロツク状態が解除される
（これにより前記フユーエルリツド２は枢軸１２
を介して開動可能状態となる）と同時に前記オー
プナ部材４に固定した当接部材４１もオープナ部
材４と同様矢印Ａ方向に移動することにより、こ
の当接部材４１がリンク部材５の一端５１に当接
し、前記オープナ部材４（当接部材４２）の動き
に連動して前記リンク部材５が支点１２を中心に
矢印Ｂ方向に回動する（図中二点鎖線状態）こと
になり、回動したリンク部材５の他端５２は前記
オープナ部材４の自由端４２近傍との貫通（係
合）が解かれた前記ストツパ部材６に当接し、こ
のストツパ部材６を車外方向に押し出すことによ
り、このストツパ部材６が突出固定された前記フ
ユーエルリツド２を枢軸７を支点として前記リン
ク部材５の回動で強制的（即ち機械的）に車外方
向の矢印Ｃ方向に押し開く（図中の二点鎖線状
態）ことができるものである。

したがつて冬期における特に寒冷地等におい
て、前記フユーエルリツド２の周りが凍り付いて
氷８が氷結してこのフユーエルリツド２が凍り付
いた場合における前記フユーエルリツド２開時で
あつても、このフユーエルリツド２はバネ部材の
バネ力（付勢力）で開かれるのではなく、前記車
室内の操作レバー３の遠隔操作によるオープナ部
材４の動きに連動して回動するリンク部材５によ
り前記フユーエルリツド２を機械的に強制的に押
し開くことができるため、前記凍り付いたフユー
エルリツド２を車室内からの遠隔操作で確実かつ
容易に回動する（開く）ことができるものであ
る。またこれにより凍り付いた前記フユーエルリ
ツド２を車室内の操作レバー３による遠隔操作で
開くことができないという不具合は全く生じない
ため、乗員（運転者）が車外に出てフユーエルリ
ツド２の周りに凍り付いた氷８を除去する作業等
を不要とするとができるものである。

されに、前記フユーエルリツド２は第３図に示
す従来技術の構成のようにバネ部材のバネ力（付
勢力）で開かれる構成ではないため、前記フユー
エルリツド２を常に開く方向に付勢するようなバ
ネ力（付勢力）が前記フユーエルリツド２に作用
していることは全くないため、開けたフユーエル
リツド２を閉じる場合（一般的には手で押して閉
じる）には、極めて小さな閉じ力（押し付け力）
で閉めることができ、前記フユーエルリツド２の
閉じ性を向上することができるものである。

尚、以上の実施例（第１図の構成）では、前記
オープナ部材４の動きに連動して回動するリンク
部材５の他端５２が、前記フユーエルリツド２を
閉じ状態（所謂ロツク状態）に保持するべくこの
フユーエルリツド２に突出固定したストツパ部材
６に当接してこのストツパ部材６を介して前記フ
ユーエルリツド２を強制的（機械的）に押し開く
構成を示したが、これに限定されることなく、前
記フユーエルリツド２を閉じ状態（所謂ロツク状
態）に保持するための構造（ストツパ部材６等）
は別部位に設け、前記リンク部材５の他端５２を
前記フユーエルリツド２の内面（近傍）まで延設
形成し、フユーエルリツド２開時には前記リンク
部材５の回動により延設形成したリンク部材５の
前記他端５２が直接前記フユーエルリツド２の内
面に当接してこのフユーエルリツド２を前記リン
ク部材５（他端５２）で強制的（機械的）に押し
開くよう構成してもよいものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、フユーエルリツドを
開くため車室内の操作レバーにより遠隔操作され
るオープナ部材の動きに連動して回動するリンク
部材を車体に回動自在に設けるとともに、このリ
ンク部材の一端は前記オープナ部材の動きに連動
してリンク部材を回動させるよう前記オープナ部
材に連結され、かつリンク部材の他端はこのリン
ク部材の回動で前記フユーエルリツドに当接して
このフユーエルリツドを押し開くようにしたもの
であつて、前記車室内の操作レバーの操作時には
この操作レバーにより遠隔操作される前記オープ
ナ部材の動きに連動して回動する前記リンク部材
の他端で前記フユーエルリツドを強制的（機械
的）に押し開くことができるため、例えば冬期の
特に寒冷地等において前記フユーエルリツドが凍
り付いた場合であつても、凍り付いたフユーエル
リツドを車室内での操作レバーによる遠隔操作で
確実かつ容易に開動する（開く）ことができると
ともに、乗員（運転者等）が車外に出て凍り付い
たフユーエルリツド周りの氷を除去することを不
要とすることができる。

また、前記フユーエルリツドは車室内からの遠
隔操作により開かれるが、バネ部材のバネ力（付
勢力）で開かれるものではなく、このフユーエル
リツドを常に開かれる方向に付勢するようなバネ
力（付勢力）が作用していることは全くないた
め、開けたフユーエルリツドを閉じる際の閉じ力
（押しるけ力）を小さくすることができ、極めて
容易にフユーエルリツドを閉じることができる、
即ちフユーエルリツドの閉じ性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を
示しており、第１図は第２図の−線断面図、
第２図は車体の全体側面図、第３図の図面は従来
例を示す第１図相当断面図である。 １……車体外板、１２……支点、２……フユー
エルリツド、３……操作レバー、４……オープナ
部材、５……リンク部材、５１……一端、５２…
…他端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体外板にフユーエルリツドを回動自在に取付
   けるとともに、このフユーエルリツドは車室内の
   操作レバーの操作に連動するオープナ部材で開か
   れるよう構成されたフユーエルリツドオープナ機
   構において、前記フユーエルリツドを開くための
   オープナ部材の動きに連動して回動するリンク部
   材を車体の支点を中心に回動自在に設け、このリ
   ンク部材の一端は前記オープナ部材に連結され、
   かつリンク部材の他端は前記フユーエルリツドに
   当接して押し開くよう構成して成り、前記車室内
   の操作レバーの操作時には、前記オープナ部材の
   動きに連動して前記リンク部材を回動させて、こ
   のリンク部材の他端で前記フユーエルリツドを押
   し開くことを特徴とするフユーエルリツドオープ
   ナ機構。