JPH048209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両のエンジンルームを覆うフー
ドのロツク装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車両用フードロツク装置は車室内のフ
ードロツク解除用レリーズワイヤを引くことによ
り、フードを少し開いた状態にした後、フード前
端部と車体との〓間から手を挿入し、セーフテイ
フツクの解除操作をして、フードを大きく開ける
ようになつているのが普通であつた。

このため、フードロツク装置は、第３図に示す
ように、フード（図示せず）の前端内面部すなわ
ち、ラジエータ３０の前方上部に設けられ、セー
フテイフツクの解除操作を行ない易くしていた。

ここで、本考案の理解を容易にするため、従来
のフードロツク装置を第１及び第２の従来例によ
つて説明する。

まず、第１従来例として、第４図乃至第６図に
示す実公昭58−14195号公報に開示された「自動
車のボンネツトロツク装置」について説明する。

図で、１は自動車のフードすなわちボンネツト
であつて、該ボンネツト１は図示していないが、
その後部が車体にヒンジ支承されて前開きに開閉
可能に設けられている。２はボンネツト１の前部
に設けられたノーズパネル、３はノーズパネル２
の前端下部に設けられたフロントグリルである。
また、４は車体の前部に設けられたバンパ、５は
バンパ４の下部に設けられた冷却風を導入するた
めのノーズフイン、６はフロントスポイラであ
る。さらに、７はボンネツト１の前端部下方に配
置されるラジエータ（図示せず）を支持する部材
の一部分を構成するラジエータシユラウドアツ
パ、８はボンネツト１の前端下側部に閉断面を形
成するように付設されたステフイナ、９はフレー
ム、１０は第１クロスメンバである。

上記ボンネツト１の前端下側部において、上記
ステフイナ８の一部を切除した切除部１１が形成
され、該切除部１１にストライカ１２が前後方向
に配設されている。一方、上記ラジエータシユラ
ウドアツパ７にロツクベース１３が固定され、ロ
ツクベース１３の上部にはボンネツト１を閉じた
ときに上記ストライカ１２が嵌入する切欠き部１
４が形成されている。また、上記ロツクベース１
３にはラツチ機構１５が配設され、該ラツチ機構
１５は、ボンネツト１を閉じたときに、上記スト
ライカ１２と係合して該ストライカ１２の切欠き
部１４からの離脱を不可能にしボンネツト１をロ
ツクする一方、車室内からレリーズワイヤ（図示
せず）を引くことにより、上記ラツチ機構１５の
ストライカ１２とのロツク係合を解除できるよう
に構成されている。

さらに、上記ロツクベース１３には上記ラツチ
機構１５によるボンネツトロツク位置よりもボン
ネツト１が少し開いた位置で、上記ストライカ１
２に係合するセーフテイ機構１６が設けられ、該
セーフテイ機構１６は、ストライカ１２に係合す
るフツク部材１７と、該フツク部材１７を揺動せ
しめてストライカ１２との係合を解除する操作部
材１８とによつて構成されている。上記フツク部
材１７は、ロツクベース１３にピン１９を介して
揺動自在に枢支されているとともに、第１スプリ
ング２０によつてストライカ１２に係合する方向
（第６図では時計方向）に回動付勢され、図示し
ていないがストツパによつてその係合方向（時計
方向）の回動を所定位置（すなわちフツク部材１
７がストライカ１２に係合した状態位置）に規制
するように設けられている。

また、上記操作部材１８は上記フツク部材１７
の他端部にピン２１を介して揺動自在に枢支され
ているとともに、第２スプリング２２によつてス
トライカ１２を解除する方向（第６図では反時計
方向）に回動付勢され、さらに該操作部材１８に
は、その解除方向（反時計方向）の回動を設定位
置に規制するように、上記フツク部材１７に係合
するストツパ２３が突設されており、ボンネツト
１を閉じたとき、該ボンネツト１（ステフイナ
８）に当接して、第２スプリング２２の付勢力に
抗して、ストライカ１２を解除する方向とは反対
方向に回動するとともに、ボンネツト１のラツチ
機構１５によるロツクが解除されたとき（すなわ
ちボンネツト１が少し開いた位置に位置したと
き）、第２スプリング２２の付勢力によりストツ
パ２３によつて規制された設定位置に浮上るよう
に構成されている。

尚、上記第２スプリング２２のばね力は操作部
材１８のみがフツク部材１７とは独自に、ストラ
イカ１２を解除する方向とは反対方向に揺動可能
とするように、上記第１スプリング２０のばね力
よりも小さく設定されている。

したがつて、上記構成例においては、第４図で
示すようにボンネツト１を閉じているときには、
第６図の実線で示すように、ストライカ１２にラ
ツチ機構１５が係合して、ボンネツト１がロツク
されている。その際、セーフテイ機構１６のフツ
ク部材１７は、第１スプリング２０の付勢力によ
つて、ストツパ（図示せず）で規制されたストラ
イカ１２との係合可能な位置に位置している一
方、セーフテイ機構１６の操作部材１８はボンネ
ツト１（ステフイナ８）との当接により、第２ス
プリング２２の付勢力に抗して、ストライカ１２
を解除する方向とは反対方向（時計方向）に回動
して、沈んだ位置に位置している。

そして、ボンネツト１を開けるべく車室内から
レリーズワイヤ（図示せず）を引くと、上記スト
ライカ１２とラツチ機構１５とのロツク係合が解
除され、ボンネツト１は第６図の仮想線で示すよ
うに、スプリング（図示せず）のばね力により、
上記ボンネツトロツク位置よりも少し開いた位置
に開き、その位置でストライカ１２と上記セーフ
テイ機構１６のフツク部材１７とが係合可能とな
り、第５図に示す如くボンネツト１とノーズパネ
ル２との間に手を挿入し得る程度の〓間ｔが形成
される。その際、セーフテイ機構１６の操作部材
１８はボンネツト１（ステフイナ８）による押圧
から解放されて、第２スプリング２２の付勢力に
よつて、第６図仮想線で示すように、ストツパ２
３とフツク部材１７とが係合する設定位置まで浮
上り、上記〓間ｔから手で容易に操作し得る位置
に位置することになる。

しかる後、上記〓間ｔから手を挿入して、上記
操作部材１８を解除方向（第６図では反時計方
向）に回動操作すると、解除方向に対しては、該
操作部材１８にストツパ２３を介して一体的に係
合したフツク部材１７も、第１スプリング２０の
付勢力に抗して、解除方向（反時計方向）に回動
して、該フツク部材１７とストライカ１２との係
合が解除される。その後は、手によつてボンネツ
ト１を大きく開けるようにしたものである。

次に、第２従来例として、第７図及び第８図に
示す実開昭57−8263号公報に開示の「車両用フー
ドロツクの取付構造」について説明する。

これは図示するように、車両のフード１の施錠
を行なうラツチ１５とロツキングプレート２７を
有するロツク機構を収容したフードロツクハウジ
ング２８と、車体側のフードロツク機構２９の取
付部材とのいずれか一方に係合片を設け、他方に
この係合片が嵌合する嵌合孔を設けたことを特徴
とする構成である。

また、この第７図において、３２は車室内のフ
ードロツク解除レバー（図示せず）に連結するレ
リーズケーブルであり、この中に挿通されたワイ
ヤ３３を引くことにより、ロツキングプレート２
７を回動操作し、フードロツク機構２９を解除動
作するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述のように構成された従来の車両用フードの
ロツク装置は、第３図に示すようにラジエータ３
０の前方の上部位置に設けられるものである。こ
のため、フード（図示せず）におけるラジエータ
３０から前方の自由端にかけてのフード前端面部
を低くかつ前傾した空気力学上の特性が良好なデ
ザインしようとするとき、構造設計上の障害とな
り、フード前端面部の前傾デザインが大きく制約
されるという問題点があつた。

さらに、第４図及び第７図に示すように、この
フードロツク装置がラジエータの前方に位置する
場合は、フードロツク装置におけるラツチ機構１
５を、解除動作させるためにロツキングプレート
２７を、車室内のフードロツク解除レバー（図示
せず）に連結するレリーズケーブル３２が、エン
ジンルーム（図示せず）内の第１クロスメンバ１
０近傍を引き回わされるように設けられる。この
ため、ノーズフイン５の間又は、フロントスポイ
ラ６の後方等から手を挿入し、このレリーズケー
ブル３２を強く引くと、ラツチ機構１５が解除さ
れる。

このような手段を悪用してフード１が開けら
れ、エンジンルーム内の部品が盗難にあつたり、
これを手掛りに車両全体が盗難にあうことがある
という問題点があつた。

また、フロントグリル３の間からフードロツク
装置が見えるので、車両の正面からの外観が悪く
なるという問題があつた。

本考案は上述の点に鑑み、フードロツク装置が
フード前端面部のデザインの制約とならないよう
にし、盗難防止のためレリーズケーブルに手が届
かないようレリーズケーブルをエンジンルームの
奥の方を引き回わし可能にし、さらに、このフー
ドロツク装置が外部から見えないようにすること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の車両用フードロツク装置は、ロツク装
置本体をラジエータの後方に設け、そのセーフテ
イ機構の解除操作をさせるための操作部材にラジ
エータの上方部を囲繞するように、かつ、上記ラ
ジエータと当接しないように形成した部材を設
け、該部材とロツクベースとを軸ピンにより回動
可能に枢着し、上記部材より延伸する上記操作部
材を形成する解放レバーをフードするよう延設す
るようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

上述のように構成することにより、フードの前
端部近傍にある操作部材を操作して、フードロツ
ク装置のセーフテイ機構を解除させるよう作用せ
しめ得るとともに、フードにおけるラジエータよ
り前方における構造設計上の制約をなくし、フー
ド前端面部を低く、かつ前傾したデザインとする
ことができるように自由度を拡大する作用を奏す
るものであり、またフードロツク装置のラツチ機
構から延設するレリーズケーブルを外部から手の
届かないエンジンルーム奥の方に引き回わして設
けることができるという作用を奏する。

〔実施例〕

以下、本考案の車両用フードロツク装置の一実
施例を第１図及び第２図によつて説明する。な
お、この第１図及び第２図において、第３図乃至
第８図に対応する部分には同一符号を付すことと
し、その詳細な説明を省略する。

第１図は、車両前方部のフードロツク装置を設
けた要部を示す概略断面図で、１はフード、４は
バンパ、１２はストライカ、３０はラジエータで
ある。このラジエータ３０の前方にはエアコン用
のコンデンサ５０が設けられる。

また、このラジエータ３０の後方の自由端にフ
ードロツク装置を設けたことによる上下方向の荷
重を受けるステー５１が立設してある。

図のフードロツク装置で、１５はラツチ機構、
５２はそのラツチ機構１５の付勢用ばねである。

また、このフードロツク装置は、ラジエータシ
ユラウドアツパ７に固着されたロツクベース５３
に支持される。

このロツクベース５３はラジエータシユラウド
アツパ７に固着された断面形状部材５３ａと、
これと一体的に折曲して連続する断面形状部材
５３ｂとより成る。

このロツクベース５３には、フードロツク装置
のセーフテイ機構１６が装着されるものである。

このセーフテイ機構１６は、その自由端部にス
トライカ１２と係合するフツク部材１７を形成す
る断面形状部材５５と、これと一体的に形成さ
れ、かつ、操作部材１８を形成する解放レバー１
８ａを、その自由端部に有する断面形状部材５
６とから成る。

この断面形状部材５５は、ロツクベース５３
の断面形状部材５３ｂより一回り大きく形成さ
れ、図示するようにこの断面形状部材５３ｂの
外側を囲繞するように位置させる。これらを直線
状に連通する透孔を穿設し、第１軸ピン５７を連
通して、ロツクベース５３に対して断面形状部
材５５が所定角度回動自在となるよう枢支する。

これとともに、断面形状部材５６は、ロツク
ベース断面形状部材５３ａより一回り小さく形
成し、その内側部にラジエータ３０の上部を超え
て、所要の動作をなし得るよう図示するような状
態において、断面形状部材５３ａの自由端側部
５３ｃと断面形状部材５６の側部とを貫通する
透孔を穿設し、これに第１軸ピン５７と同軸上に
おいて第２軸ピン５８を挿通する。

さらに、この断面形状部材５６から直角に折
曲して操作部材１８を延伸し、これが解放レバー
１８ａとしてエンジンルーム内におけるフード１
近傍の所定位置に位置するよう構成する。

上述のように構成することにより、操作部材１
８すなわち、解放レバー１８ａを、第１図の紙面
と直角方向に操作することによつて、セーフテイ
機構１６が、同軸線上に位置する、第１軸ピン５
７及び第２軸ピン５８を軸に、ラジエータ３０に
邪魔されることなく、所要角度回動し、第２図に
示すように、フツク部材１７を矢印Ａ方向に回動
操作して、フードが少し開いてフツク部材１７と
係合しているとき、フツク部材１７とストライカ
１２との係合を解除するよう操作するものであ
る。

なお、上述したフードロツク装置は、上述の第
１従来例又は第２従来例のロツク装置の構成等で
代替し得るものである。この場合には、例えば第
１従来例におけるフードロツク装置をラジエータ
３０後方に設け、そのセーフテイ機構１６の操作
部材１８に形成する解放レバー１８ａが、本実施
例のロツクベース５３に第１軸ピン５７、第２軸
ピン５８で枢支され、ラジエータ３０を断面形
状部材５６が超えて所定位置まで延伸した操作部
材１８である解放レバー１８ａによつて解除操作
を行うように構成すればよい。

さらに、第２従来例のフードロツク装置におい
ても、これをラジエータ３０の後方に設け、その
セーフテイ機構１６の操作部材１８、形成する解
放レバー１８ａ部分の構造として用い、解除操作
を行うように構成すればよい。また、その他の種
種のフードロツク装置の構成として応用可能であ
る。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案の車両用フードロツ
ク装置は、ラジエータの後方に設けられそのセー
フテイ機構がラジエータ等をロツクベースに枢支
し、操作部材１８の先端部、形成する解放レバー
１８ａをエンジンルーム内におけるフード前端近
傍の所定位置に位置せしめ、この操作部材の操作
によりフツク部材とストライカとの係合の解除を
行うように構成したので、エンジンルーム内にお
けるラジエータの前方部分に対する構造設計上の
制約をなくし、フードの前端面部を大巾に下方、
前方に下げ、より低くかつ前傾する形状にデザイ
ンすることが可能なので、造形の自由度を拡大
し、より空気力学特性の良好なデザインに改良し
て空気力学特性の向上を図り、またフード前端面
部を下げて前方視界を広げることができる。

また、フードロツク装置本体がラジエータ後方
にあるので、そのラツチ機構に連結するレリーズ
ケーブルをラジエータシユラウドアツパの後方位
置を引き回して設けられる等、外部から手が届か
ないようにすることにより、フードロツク装置を
解除することによる盗難を防止できる。

また、フードロツク装置がラジエータの後方に
隠れることになるので、ロツク装置が車両の前方
外部から見えることもなく、外観を美しくできる
とともに、フードロツク装置が外部から目立たな
いように黒塗りしていた手間も省ける。

さらにラジエータの前方にあつたフードロツク
装置やステーを後方に移動させたので、ラジエー
タに対する冷却風の導風効果の向上を図ることが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用フードロツク装置の一
実施例を示す要部の概略縦断面図、第２図は第１
図−線による拡大断面図、第３図は従来のフ
ードロツク装置の設置状態の一例を示す斜視図、
第４図は第１従来例を示すフードを閉じた状態に
おける要部の概略縦断面図、第５図はそのフード
を少し開いた状態における要部の概略縦断面図、
第６図はそのロツク装置部分を取出して示す拡大
正面図、第７図は第２従来例を示すロツク装置を
取出して示す拡大正面図、第８図はその要部の縦
断面概略図である。 １……フード（ボンネツト）、１２……ストラ
イカ、１６……セーフテイ機構、１７……フツク
部材、１８……操作部材、１８ａ……解放レバ
ー、３０……ラジエータ、５３……ロツクベー
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のエンジンルーム内に設けられたラジエー
   タ３０の後方にストライカ１２と係合するフツク
   部材１７と、該係合の解除操作を行う操作部材１
   ８とより成るセーフテイ機構１６を含むフードロ
   ツク装置を設け、該フードロツク装置の上記セー
   フテイ機構１６に上記ラジエータ３０の上方部を
   囲繞するように、かつ、上記ラジエータ３０と当
   接しないように形成した部材５６を設け、該部材
   ５６とロツクベース５３とを軸ピン５７，５８に
   より回動可能に枢着し、上記部材５６より延伸す
   る上記操作部材１８を形成する解放レバー１８ａ
   をフード１前端近傍まで延伸して、該解放レバー
   １８ａの操作により上記ストライカ１２と上記フ
   ツク部材１７との係合を解除するようにしたこと
   を特徴とする車両用フードロツク装置。