JPH048306Y2 - - Google Patents
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- JPH048306Y2 JPH048306Y2 JP1985081258U JP8125885U JPH048306Y2 JP H048306 Y2 JPH048306 Y2 JP H048306Y2 JP 1985081258 U JP1985081258 U JP 1985081258U JP 8125885 U JP8125885 U JP 8125885U JP H048306 Y2 JPH048306 Y2 JP H048306Y2
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- fuel
- passage
- fuel injection
- pump
- valve
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Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、デイーゼルエンジンの燃料供給装
置、特にイグニツシヨンスイツチに連動して燃料
通路を連通あるいは遮断するバルブ装置を有する
燃料噴射ポンプを備えた燃料供給装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is a fuel supply system for a diesel engine, particularly a fuel injection pump having a valve device that connects or shuts off a fuel passage in conjunction with an ignition switch. The present invention relates to a fuel supply device.
［従来技術］
従来より、上記の如く、イグニツシヨンスイツ
チのオフ時に燃料通路を遮断し、イグニツシヨン
スイツチがオンされると燃料通路を開く電磁作動
のバルブ装置を備えたデイーゼルエンジンの燃料
噴射ポンプは良く知られている（例えば特開昭55
−104536号公報参照）。[Prior Art] Conventionally, as described above, diesel engine fuel injection has been provided with an electromagnetically actuated valve device that shuts off a fuel passage when the ignition switch is turned off and opens the fuel passage when the ignition switch is turned on. Pumps are well known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 1983
-Refer to Publication No. 104536).
ところで、この種の燃料噴射ポンプには、プラ
イミングポンプと呼ばれる手動のポンプが付設さ
れ、新車時には、このプライミングポンプを操作
することにより、燃料タンク内の燃料を燃料通路
から燃料噴射ポンプ内に送り込んで、燃料系路の
エア抜きを行なうようになつている。 By the way, this type of fuel injection pump is equipped with a manual pump called a priming pump, and when the car is new, by operating this priming pump, the fuel in the fuel tank is sent from the fuel passage into the fuel injection pump. It is designed to bleed air from the fuel system.
このエア抜き操作は、上記バルブ装置を備えた
燃料噴射ポンプでは、イグニツシヨンスイツチを
オンし燃料通路を連通させた状態で行なう必要が
ある。しかし、イグニツシヨンスイツチをオンし
たつもりで、実際にはイグニツシヨンスイツチが
オフのまま上記のエア抜き操作を行なうと、バル
ブ装置の喰付きを生ずる不具合がある。即ち、バ
ルブ装置を“閉”の状態のままプライミングポン
プを操作し続けると、該ポンプとバルブ装置との
間の燃料通路の圧力が高くなり、この高圧がバル
ブ装置の弁体をより一層閉方向に付勢するように
作用し、その結果、弁体が弁座側に喰付き、その
後イグニツシヨンスイツチをオンしてもバルブ装
置は動作せず、燃料噴射ポンプ自体が作動不可能
となる。 In a fuel injection pump equipped with the above valve device, this air bleeding operation must be performed with the ignition switch turned on and the fuel passage communicated. However, if the above-mentioned air bleeding operation is performed while the ignition switch is actually turned off, even though the ignition switch is turned on, there is a problem in that the valve device becomes jammed. That is, if the priming pump continues to be operated with the valve device in the "closed" state, the pressure in the fuel passage between the pump and the valve device will increase, and this high pressure will further push the valve body of the valve device in the closing direction. As a result, the valve body sticks to the valve seat side, and even if the ignition switch is turned on afterwards, the valve device does not operate, and the fuel injection pump itself becomes inoperable.
［考案の目的］
本考案の目的は、イグニツシヨンスイツチと連
動するバルブ装置で燃料通路を開閉するようにし
た燃料噴射ポンプを備えたデイーゼルエンジンの
燃料供給装置において、イグニツシヨンスイツチ
をオフのままプライミングポンプによるエア抜き
を行なつたとしても、バルブ装置の喰付きを確実
に回避することである。[Purpose of the invention] The purpose of the invention is to provide a fuel supply system for a diesel engine equipped with a fuel injection pump that opens and closes a fuel passage using a valve device that operates in conjunction with the ignition switch. To reliably avoid jamming of a valve device even if air is removed by a priming pump.
［考案の構成］
このため、本考案は、イグニツシヨンスイツチ
と連動して燃料通路を連通あるいは遮断するバル
ブ装置を有する燃料噴射ポンプが設けられたデイ
ーゼルエンジンの燃料供給装置において、上記燃
料噴射ポンプのバルブ装置と燃料系内のエア抜き
用のプライミングポンプの吐出側との間の燃料通
路と、燃料噴射弁および燃料噴射ポンプからの余
剰燃料を燃料タンクに戻すリターン側の燃料通路
とを連通する連通路を設けるとともに、この連通
路に、上記バルブ装置が閉じられた状態で上記燃
料噴射ポンプとプライミングポンプとの間の燃料
通路内の圧力が設定値以上になつたときにのみ開
く一方向弁を設けたことを特徴とするデイーゼル
エンジンの燃料供給装置を提供するものである。[Structure of the invention] Therefore, the present invention provides a fuel supply system for a diesel engine equipped with a fuel injection pump having a valve device that communicates or shuts off a fuel passage in conjunction with an ignition switch. The fuel passage between the valve device and the discharge side of the priming pump for removing air in the fuel system communicates with the fuel passage on the return side that returns surplus fuel from the fuel injection valve and fuel injection pump to the fuel tank. A communication passage is provided, and the communication passage includes a one-way valve that opens only when the pressure in the fuel passage between the fuel injection pump and the priming pump exceeds a set value with the valve device closed. A fuel supply device for a diesel engine is provided.
この設定値は、上記バルブ装置の喰付きが発生
しない範囲で適当に高い値に設定する。 This set value is set to a suitably high value within a range that does not cause the valve device to bite.
［考案の効果］
本考案によれば、イグニツシヨンスイツチのオ
フ時にエア抜きを誤つて行なつても、バルブ装置
の喰付きが確実に回避でき、また、イグニツシヨ
ンスイツチのオン時のエア抜きは何ら支障なく行
なえる。[Effects of the invention] According to the invention, even if air is bleed by mistake when the ignition switch is turned off, jamming of the valve device can be reliably avoided. Removal can be done without any problem.
［実施例］
以下、本考案の実施例について具体的に説明す
る。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be specifically described.
図面に示すように、燃料タンク１から燃料通路
２を介して燃料を吸引し、該燃料を燃料噴射ノズ
ル３に燃料通路４を介して供給するようにした燃
料噴射ポンプ５は、その吸引側に燃料通路を開閉
する電磁作動のソレノイド弁６を備えており、こ
のソレノイド弁６は、イグニツシヨンスイツチ７
のオフ時燃料通路を遮断し、イグニツシヨンスイ
ツチ７がオンされると、これに連動して燃料通路
を連通させる構造を有する。 As shown in the drawing, a fuel injection pump 5 that sucks fuel from a fuel tank 1 through a fuel passage 2 and supplies the fuel to a fuel injection nozzle 3 through a fuel passage 4 has a fuel injection pump 5 on its suction side. It is equipped with an electromagnetically operated solenoid valve 6 that opens and closes the fuel passage, and this solenoid valve 6 is connected to an ignition switch 7.
When the ignition switch 7 is turned on, the fuel passage is shut off, and when the ignition switch 7 is turned on, the fuel passage is opened.
燃料タンク１と燃料噴射ポンプ５の間の燃料通
路２にはプライミングポンプ８が介設され、燃料
噴射ポンプ５を初めて使用する新車時に、このプ
ライミングポンプ８を手動操作して、燃料通路２
や燃料噴射ポンプ内部の燃料通路や燃料噴射ノズ
ル３に至る燃料通路４内のエアを追い出しつつ燃
料を徐々に導入するようにしている。 A priming pump 8 is interposed in the fuel passage 2 between the fuel tank 1 and the fuel injection pump 5, and when the fuel injection pump 5 is used for the first time in a new car, the priming pump 8 is manually operated to open the fuel passage 2.
Fuel is gradually introduced while expelling air in the fuel passage inside the fuel injection pump and the fuel passage 4 leading to the fuel injection nozzle 3.
また、図面において、９は過剰燃料を燃料タン
ク１にリターンさせる燃料リターン通路であつ
て、本案ではこの燃料リターン通路９と、プライ
ミングポンプ８と燃料噴射ポンプ５との間の燃料
通路２との間に両通路を連通する連通路１０を設
け、この連通路１０にプライミングポンプ８側燃
料通路２の圧力が予め設定した設定値を上回るま
で上昇した時に開いて、燃料を燃料リターン通路
９側にリリーフさせる一方、逆方向には燃料の流
通をカツトするチエツクボールタイプの一方向弁
１１を介設している。 Further, in the drawings, reference numeral 9 denotes a fuel return passage for returning excess fuel to the fuel tank 1, and in this case, the fuel return passage 9 is connected to the fuel passage 2 between the priming pump 8 and the fuel injection pump 5. A communication passage 10 is provided that communicates both passages, and this communication passage 10 opens when the pressure in the fuel passage 2 on the priming pump 8 side rises to exceed a preset value, and releases the fuel to the fuel return passage 9 side. On the other hand, a check ball type one-way valve 11 is interposed to cut off the flow of fuel in the opposite direction.
このため、本案では、イグニツシヨンスイツチ
７をオフしたままプライミングポンプ８を手動操
作してエア抜きを行なつた場合にも、プライミン
グポンプ８によつて吐出される燃料が一方向弁１
１の設定圧力を上回るまで加圧されると、一方向
弁１１が開き、連通路１０を介して燃料が燃料リ
ターン通路９にリリーフされる。その結果、全閉
状態にあるソレノイド弁６は必要以上には加圧さ
れず、したがつてその弁体６ａが着座部に喰付く
といつた事故を確実に防止することができる。 For this reason, in the present invention, even if the priming pump 8 is manually operated to bleed air while the ignition switch 7 is turned off, the fuel discharged by the priming pump 8 will only flow through the one-way valve 1.
When the pressure is increased to exceed the set pressure of No. 1, the one-way valve 11 opens, and fuel is relieved to the fuel return passage 9 via the communication passage 10. As a result, the solenoid valve 6 in the fully closed state is not pressurized more than necessary, so that an accident such as the valve body 6a biting into the seating portion can be reliably prevented.
なお、イグニツシヨンスイツチ７をオンした状
態では、ソレノイド弁６はこれに連動して開かれ
るため、プライミングポンプ８を操作することに
よつていわゆるエア抜きを行なうことができ、こ
の場合には、一方向弁１１の設定圧力は、プライ
ミングポンプ８の通常の吐出圧より充分に高い圧
力に設定されているので、燃料が燃料リターン通
路９に直接的にリリーフされることはない。 Note that when the ignition switch 7 is turned on, the solenoid valve 6 is opened in conjunction with this, so by operating the priming pump 8, so-called air bleeding can be performed. In this case, Since the set pressure of the one-way valve 11 is set to a pressure sufficiently higher than the normal discharge pressure of the priming pump 8, fuel is not directly relieved into the fuel return passage 9.
図面は本考案の実施例にかかるデイーゼルエン
ジンの燃料供給装置の概略説明図である。
１……燃料タンク、２……燃料通路、３……燃
料噴射ノズル、５……燃料噴射ポンプ、６……ソ
レノイド弁、７……イグニツシヨンスイツチ、８
……プライミングポンプ、９……燃料リターン通
路、１０……連通路、１１……一方向弁。
The drawing is a schematic illustration of a diesel engine fuel supply system according to an embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Fuel tank, 2... Fuel passage, 3... Fuel injection nozzle, 5... Fuel injection pump, 6... Solenoid valve, 7... Ignition switch, 8
...Priming pump, 9...Fuel return passage, 10...Communication passage, 11...One-way valve.
Claims (1)
連通あるいは遮断するバルブ装置を有する燃料噴
射ポンプが設けられたデイーゼルエンジンの燃料
供給装置において、 上記燃料噴射ポンプのバルブ装置と燃料系内の
エア抜き用のプライミングポンプの吐出側との間
の燃料通路と、燃料噴射弁および燃料噴射ポンプ
からの余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン側の
燃料通路とを連通する連通路を設けるとともに、
この連通路に、上記バルブ装置が閉じられた状態
で上記燃料噴射ポンプとプライミングポンプとの
間の燃料通路内の圧力が設定値以上になつたとき
にのみ開く一方向弁を設けたことを特徴とするデ
イーゼルエンジンの燃料供給装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A fuel supply system for a diesel engine equipped with a fuel injection pump having a valve device that communicates or shuts off a fuel passage in conjunction with an ignition switch; Provide a communication passage that communicates the fuel passage between the discharge side of the priming pump for removing air in the fuel system and the fuel passage on the return side that returns surplus fuel from the fuel injection valve and fuel injection pump to the fuel tank. With,
The communicating passage is provided with a one-way valve that opens only when the pressure in the fuel passage between the fuel injection pump and the priming pump exceeds a set value while the valve device is closed. Fuel supply system for diesel engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081258U JPH048306Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081258U JPH048306Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197251U JPS61197251U (en) | 1986-12-09 |
| JPH048306Y2 true JPH048306Y2 (en) | 1992-03-03 |
Family
ID=30627876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985081258U Expired JPH048306Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048306Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61137880U (en) * | 1985-02-15 | 1986-08-27 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP1985081258U patent/JPH048306Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61197251U (en) | 1986-12-09 |
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