JPH048307Y2 - - Google Patents
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- JPH048307Y2 JPH048307Y2 JP1985179761U JP17976185U JPH048307Y2 JP H048307 Y2 JPH048307 Y2 JP H048307Y2 JP 1985179761 U JP1985179761 U JP 1985179761U JP 17976185 U JP17976185 U JP 17976185U JP H048307 Y2 JPH048307 Y2 JP H048307Y2
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- Japan
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- fuel
- heater
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- temperature
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- Filtration Of Liquid (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、エンジン等の燃料供給系統に使用さ
れる燃料フイルタに関するものである。
れる燃料フイルタに関するものである。
［従来の技術］
例えば、デイーゼルエンジン車の燃料供給路に
介装される燃料フイルタにおいては、低温時に燃
料から折出されるワツクスによりフイルタエレメ
ントが目詰まりすることがあり燃料が流動しにく
くなつてエンジンの不調を招き易い。
介装される燃料フイルタにおいては、低温時に燃
料から折出されるワツクスによりフイルタエレメ
ントが目詰まりすることがあり燃料が流動しにく
くなつてエンジンの不調を招き易い。
このような不都合を解消する対策として使用環
境に応じた燃料が供給されているが、使用限界を
超えた低温時にはやはりフイルタエレメントの目
詰まりは避けられない。
境に応じた燃料が供給されているが、使用限界を
超えた低温時にはやはりフイルタエレメントの目
詰まりは避けられない。
そのため、燃料を加熱するためのヒータを内蔵
したものが開発されている。そして、このように
ヒータ内蔵型の燃料フイルタに関する先行技術と
しては実開昭59−43666号公報に示されるように、
燃料導入経路と燃料導出経路とを有してなるヘツ
ドカバー本体と、フイルタエレメントを内蔵し上
記ヘツドカバーに着脱自在に取付けられたフイル
タカートリツジと、前記燃料導入経路に設けた燃
料加熱用のヒータと、前記燃料導入経路のヒータ
近傍部に取付けられた温度センサーとを具備して
なり、上記温度センサーの検出結果に基いて上記
ヒータに対する通電を断続させるようにしたもの
がある。
したものが開発されている。そして、このように
ヒータ内蔵型の燃料フイルタに関する先行技術と
しては実開昭59−43666号公報に示されるように、
燃料導入経路と燃料導出経路とを有してなるヘツ
ドカバー本体と、フイルタエレメントを内蔵し上
記ヘツドカバーに着脱自在に取付けられたフイル
タカートリツジと、前記燃料導入経路に設けた燃
料加熱用のヒータと、前記燃料導入経路のヒータ
近傍部に取付けられた温度センサーとを具備して
なり、上記温度センサーの検出結果に基いて上記
ヒータに対する通電を断続させるようにしたもの
がある。
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、前記装置を含めた従来の燃料フイル
タにおいては、燃料加熱用ヒータに対する通電制
御が、前記温度センサからの信号に基いて作動す
る単一のヒータ制御装置により行なわれるように
なつている。この場合、ヒータの燃料加熱能力は
一定しているため、冷間始動時等における迅速な
燃料加熱要求を満足し得るようにヒータの容量を
設定すると、その値がかなり大きなものになる。
一方、ヒータへの通電にチヤタリングが発生する
のを防止するには、その切換えに係るヒステリシ
スをある程度広く設定しておく必要がある。その
ため、従来のものでは、燃料が正常に流れている
にもかかわらず容量の大きなヒータに通電が続行
される運転領域が広い範囲に亘つて存在すること
になり、バツテリの充電放電収支が悪化するとい
う不都合がある。
タにおいては、燃料加熱用ヒータに対する通電制
御が、前記温度センサからの信号に基いて作動す
る単一のヒータ制御装置により行なわれるように
なつている。この場合、ヒータの燃料加熱能力は
一定しているため、冷間始動時等における迅速な
燃料加熱要求を満足し得るようにヒータの容量を
設定すると、その値がかなり大きなものになる。
一方、ヒータへの通電にチヤタリングが発生する
のを防止するには、その切換えに係るヒステリシ
スをある程度広く設定しておく必要がある。その
ため、従来のものでは、燃料が正常に流れている
にもかかわらず容量の大きなヒータに通電が続行
される運転領域が広い範囲に亘つて存在すること
になり、バツテリの充電放電収支が悪化するとい
う不都合がある。
本考案は低温時における燃料のワツクスの折出
を防止するとともに、以上の不都合を簡単な構成
により効果的に解消することを目的としている。
を防止するとともに、以上の不都合を簡単な構成
により効果的に解消することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
本考案はこのような目的を達成するために、フ
イルタエレメントよりも上流側に存在する燃料導
入経路に配設した燃料加熱用のメインヒータおよ
びサブヒータと、前記燃料導入経路を流通する燃
料の温度が上限設定値を上まわつた場合に前記メ
インヒータに対する通電を停止させ下限設定値を
下わまつた場合に前記メインヒータへの通電を再
開させるメインバイメタルと、前記上限設定値よ
りも低い温度域に上限設定値を有するとともに前
記下限設定値よりも低い温度域に下限設定値を有
し燃料の温度が該上限設定値を上まわつた場合に
前記サブヒータに対する通電を停止させるととも
に該下限設定値を下まわつた場合に前記サブヒー
タへの通電を再開させるサブバイメタルとを具備
してなり、前記サブバイメタルのヒステリシス
を、メインヒータとサブヒータとが共に作動して
いる状態からサブヒータへの通電が断たれてメイ
ンヒータのみによる加熱状態に切替わる段階の燃
料温度とその後メインヒータのみの加熱効果によ
り燃料温度の過渡的な低下が阻止された段階にお
ける燃料温度との差よりも広く設定していること
を特徴とする。
イルタエレメントよりも上流側に存在する燃料導
入経路に配設した燃料加熱用のメインヒータおよ
びサブヒータと、前記燃料導入経路を流通する燃
料の温度が上限設定値を上まわつた場合に前記メ
インヒータに対する通電を停止させ下限設定値を
下わまつた場合に前記メインヒータへの通電を再
開させるメインバイメタルと、前記上限設定値よ
りも低い温度域に上限設定値を有するとともに前
記下限設定値よりも低い温度域に下限設定値を有
し燃料の温度が該上限設定値を上まわつた場合に
前記サブヒータに対する通電を停止させるととも
に該下限設定値を下まわつた場合に前記サブヒー
タへの通電を再開させるサブバイメタルとを具備
してなり、前記サブバイメタルのヒステリシス
を、メインヒータとサブヒータとが共に作動して
いる状態からサブヒータへの通電が断たれてメイ
ンヒータのみによる加熱状態に切替わる段階の燃
料温度とその後メインヒータのみの加熱効果によ
り燃料温度の過渡的な低下が阻止された段階にお
ける燃料温度との差よりも広く設定していること
を特徴とする。
［作用］
このような構成によれば、冷間始動時等のよう
に燃料の温度が極度に低い場合には、燃料導入経
路を流通する燃料がメインヒータおよびサブヒー
タにより加熱される。そして、加熱された燃料の
温度がサブヒータの上限設定値を上まわるとサブ
ヒータ制御手段により該サブヒータへの通電が停
止される。そして、メインバイメタルの下限設定
値がサブバイメタルの下限設定値よりも高く設定
してあるため、その後はエンジン停止等により燃
料温度が所定の値を下まわらない限りメインヒー
タのみにより燃料の温度制御が行なわれる。しか
して、このものは、メインヒータとサブヒータと
を、共にバイメタルによりON・OFF制御するよ
うにしているので、制御のための装置が複雑化す
るおそれがない。しかも、サブバイメタルのヒス
テリシスを前述のように設定しているので、両ヒ
ータを用いての急速加熱状態からサブヒータへの
通電が絶たれて燃料の温度が低下しても、再びサ
ブヒータへの通電が開始されてチヤタリングを招
くという不具合がない。そのため、簡単なバイメ
タルによるON・OFF制御を行つているにも拘ら
ず、燃料の温度を円滑かつ適切に制御することが
可能となる。
に燃料の温度が極度に低い場合には、燃料導入経
路を流通する燃料がメインヒータおよびサブヒー
タにより加熱される。そして、加熱された燃料の
温度がサブヒータの上限設定値を上まわるとサブ
ヒータ制御手段により該サブヒータへの通電が停
止される。そして、メインバイメタルの下限設定
値がサブバイメタルの下限設定値よりも高く設定
してあるため、その後はエンジン停止等により燃
料温度が所定の値を下まわらない限りメインヒー
タのみにより燃料の温度制御が行なわれる。しか
して、このものは、メインヒータとサブヒータと
を、共にバイメタルによりON・OFF制御するよ
うにしているので、制御のための装置が複雑化す
るおそれがない。しかも、サブバイメタルのヒス
テリシスを前述のように設定しているので、両ヒ
ータを用いての急速加熱状態からサブヒータへの
通電が絶たれて燃料の温度が低下しても、再びサ
ブヒータへの通電が開始されてチヤタリングを招
くという不具合がない。そのため、簡単なバイメ
タルによるON・OFF制御を行つているにも拘ら
ず、燃料の温度を円滑かつ適切に制御することが
可能となる。
［実施例］
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
デイーゼルエンジンの燃料タンクと燃料噴射ポ
ンプとを経ぶ燃料経路に本考案に係る燃料フイル
タ１を介設している。
ンプとを経ぶ燃料経路に本考案に係る燃料フイル
タ１を介設している。
この燃料フイルタ１は、ヘツドカバー２の下面
４にフイルタカートリツジ３を着脱可能に装着し
ている。ヘツドカバー２はブロツク状のもので、
その上部にポンプ室５の容積を増減するプライミ
ングポンプ６を有し、内部に燃料導入経路７およ
び燃料導出経路８を備えている。燃料導入経路７
は、外部から導入される燃料Ｆを図示しない逆止
弁を介して前記ポンプ室５に導く燃料導入ポート
９と、前記ポンプ室５と、このポンプ室５にポー
ト１１を介して連通するヒータ室１２と、このヒ
ータ室１２に連通する終端ポート１３とから構成
されている。終端ポート１３はヘツドカバー２の
下端中心部に突設したフイルタカートリツジ取付
部１４の下端部に開口している。そして、前記ヒ
ータ室１２には前記燃料導入経路７を通過する燃
料Ｆを加熱するための２コのメインヒータ
（PTC素子）１５および単一のサブヒータ（PTC
素子）１６を配設している。このメインヒータ１
５およびサブヒータ１６の上端側電極は電極板を
なすポンプ室５とヒータ室１２との隔壁１８を介
してバツテリ２０の（−）側端子に接続されてお
り、メインヒータ１５の下端側電極はメインバイ
メタル１９を介してバツテリ２０の（＋）側電極
に接続してある。メインバイメタル１９は、感熱
変形板２１に保持させた可動接点２２を固定接点
２３に接離させてON・OFF動作をなし得るよう
に構成したもので、前記可動接点２２は、導電ば
ね２４および電極板２５を介して前記メインヒー
タ１５の下側電極に接続され、前記固定接点２３
はリード線２６を介して前記バツテリ２０の
（＋）側電極に接続されている。そして、このメ
インバイメタル１９は、燃料Ｆの温度が上限設定
値A1を上まわつた場合に前記可動接点２２が前
記固定接点２３から離れてOFF状態となり、燃
料Ｆの温度が下限設定値A2を下回つた場合に前
記可動接点２２が前記固定接点２３に接触して
ON状態に切換るように設定してある。一方、前
記サブヒータ１６の下側電極は、サブバイメタル
２７と前記メインバイメタル１９とを介して前記
バツテリ２０の（＋）側電極に接続されている。
サブバイメタル２７は前記メインバイメタル１９
と同様な構成のもので、燃料Ｆの温度が上限設定
値B1を上まわつた場合にOFF状態となり、燃料
Ｆの温度が下限設定値B2を下回つた場合にON状
態になるように設定してある。なお、前記メイン
バイメタル１９の上限設定値A1は前記サブバイ
メタル２７の上限設定値B1よりも高く設定して
あり、また、前記メインバイメタル１９の下限設
定値A2もサブバイメタル２７の下限設定値B2よ
りも高く設定してある。さらに、サブバイメタル
２７のヒステリシスＨはメインヒータ１５とサブ
ヒータ１６とが共に作動している際と、メインヒ
ータ１５のみが作動している際との燃料Ｆの温度
差Δtよりも広く設定してある（第４図参照）。詳
述すれば、第４図において実線ａは、この実施例
における燃料温度の変動を示したものである。そ
して、破線ｂは、メインヒータ１５とサブヒータ
１６の両方に通電し続けたと仮定した場合の燃料
温度の推移を示したものであり、一点鎖線ｃはサ
ブヒータ１６には一切通電せずにメインヒータの
みにより燃料を加熱したと仮定した場合の燃料温
度の推移を示すものである。しかして、前述した
サブバイメタル２７のヒステリシスＨは、この図
面から明らかなように、メインヒータ１５とサブ
ヒータ１６とが共に作動している状態からサブヒ
ータ１６への通電が断たれてメインヒータ１５の
みによる加熱状態に切替わる段階ｄの燃料温度
B1とその後メインヒータ１５のみの加熱効果に
より燃料温度の過渡的な低下が阻止された段階ｅ
（燃料温度の変化率が負の値から零になつた段階）
における燃料温度との差Δtよりも広く設定して
ある。
４にフイルタカートリツジ３を着脱可能に装着し
ている。ヘツドカバー２はブロツク状のもので、
その上部にポンプ室５の容積を増減するプライミ
ングポンプ６を有し、内部に燃料導入経路７およ
び燃料導出経路８を備えている。燃料導入経路７
は、外部から導入される燃料Ｆを図示しない逆止
弁を介して前記ポンプ室５に導く燃料導入ポート
９と、前記ポンプ室５と、このポンプ室５にポー
ト１１を介して連通するヒータ室１２と、このヒ
ータ室１２に連通する終端ポート１３とから構成
されている。終端ポート１３はヘツドカバー２の
下端中心部に突設したフイルタカートリツジ取付
部１４の下端部に開口している。そして、前記ヒ
ータ室１２には前記燃料導入経路７を通過する燃
料Ｆを加熱するための２コのメインヒータ
（PTC素子）１５および単一のサブヒータ（PTC
素子）１６を配設している。このメインヒータ１
５およびサブヒータ１６の上端側電極は電極板を
なすポンプ室５とヒータ室１２との隔壁１８を介
してバツテリ２０の（−）側端子に接続されてお
り、メインヒータ１５の下端側電極はメインバイ
メタル１９を介してバツテリ２０の（＋）側電極
に接続してある。メインバイメタル１９は、感熱
変形板２１に保持させた可動接点２２を固定接点
２３に接離させてON・OFF動作をなし得るよう
に構成したもので、前記可動接点２２は、導電ば
ね２４および電極板２５を介して前記メインヒー
タ１５の下側電極に接続され、前記固定接点２３
はリード線２６を介して前記バツテリ２０の
（＋）側電極に接続されている。そして、このメ
インバイメタル１９は、燃料Ｆの温度が上限設定
値A1を上まわつた場合に前記可動接点２２が前
記固定接点２３から離れてOFF状態となり、燃
料Ｆの温度が下限設定値A2を下回つた場合に前
記可動接点２２が前記固定接点２３に接触して
ON状態に切換るように設定してある。一方、前
記サブヒータ１６の下側電極は、サブバイメタル
２７と前記メインバイメタル１９とを介して前記
バツテリ２０の（＋）側電極に接続されている。
サブバイメタル２７は前記メインバイメタル１９
と同様な構成のもので、燃料Ｆの温度が上限設定
値B1を上まわつた場合にOFF状態となり、燃料
Ｆの温度が下限設定値B2を下回つた場合にON状
態になるように設定してある。なお、前記メイン
バイメタル１９の上限設定値A1は前記サブバイ
メタル２７の上限設定値B1よりも高く設定して
あり、また、前記メインバイメタル１９の下限設
定値A2もサブバイメタル２７の下限設定値B2よ
りも高く設定してある。さらに、サブバイメタル
２７のヒステリシスＨはメインヒータ１５とサブ
ヒータ１６とが共に作動している際と、メインヒ
ータ１５のみが作動している際との燃料Ｆの温度
差Δtよりも広く設定してある（第４図参照）。詳
述すれば、第４図において実線ａは、この実施例
における燃料温度の変動を示したものである。そ
して、破線ｂは、メインヒータ１５とサブヒータ
１６の両方に通電し続けたと仮定した場合の燃料
温度の推移を示したものであり、一点鎖線ｃはサ
ブヒータ１６には一切通電せずにメインヒータの
みにより燃料を加熱したと仮定した場合の燃料温
度の推移を示すものである。しかして、前述した
サブバイメタル２７のヒステリシスＨは、この図
面から明らかなように、メインヒータ１５とサブ
ヒータ１６とが共に作動している状態からサブヒ
ータ１６への通電が断たれてメインヒータ１５の
みによる加熱状態に切替わる段階ｄの燃料温度
B1とその後メインヒータ１５のみの加熱効果に
より燃料温度の過渡的な低下が阻止された段階ｅ
（燃料温度の変化率が負の値から零になつた段階）
における燃料温度との差Δtよりも広く設定して
ある。
一方、前記フイルタカートリツジ３は前記ヘツ
ドカバー２のフイルタカートリツジ取付部１４に
螺着されるケース３１内にフイルタエレメント３
２を収容してなるもので、そのフイルタエレメン
ト３２の内部空間３３を前記燃料導入経路７の終
端ポート１３に連通させるとともに、前記フイル
タエレメント３２の外側空間３４をポート３５を
介して前記燃料導出経路８に連通させてある。そ
して、この燃料導出経路８の燃料導出口３６から
燃料フイルタ外へ排出される燃料Ｆが図示しない
燃料噴射ポンプへ送られるようになつている。
ドカバー２のフイルタカートリツジ取付部１４に
螺着されるケース３１内にフイルタエレメント３
２を収容してなるもので、そのフイルタエレメン
ト３２の内部空間３３を前記燃料導入経路７の終
端ポート１３に連通させるとともに、前記フイル
タエレメント３２の外側空間３４をポート３５を
介して前記燃料導出経路８に連通させてある。そ
して、この燃料導出経路８の燃料導出口３６から
燃料フイルタ外へ排出される燃料Ｆが図示しない
燃料噴射ポンプへ送られるようになつている。
このような構成のものであれば、燃料フイルタ
１内へ導かれた燃料Ｆは燃料導入ポート９からポ
ンプ室５を経てヒータ室１２へ導かれる。そし
て、ここで、メインヒータ１５とサブヒータ１
６、または、メインヒータ１５のみにより加熱さ
れた燃料Ｆは終端ポート１３を介してフイルタカ
ートリツジ３内へ導かれる。しかして、前記ヒー
タ室１２を通過する際に加熱された燃料Ｆはワツ
クスの折出を防止されるので、フイルタカートリ
ツジ３内のフイルタエレメント３２の目詰まりを
起こすことなく流動し、燃料導出経路８を介して
燃料噴射ポンプへ送られることになる。
１内へ導かれた燃料Ｆは燃料導入ポート９からポ
ンプ室５を経てヒータ室１２へ導かれる。そし
て、ここで、メインヒータ１５とサブヒータ１
６、または、メインヒータ１５のみにより加熱さ
れた燃料Ｆは終端ポート１３を介してフイルタカ
ートリツジ３内へ導かれる。しかして、前記ヒー
タ室１２を通過する際に加熱された燃料Ｆはワツ
クスの折出を防止されるので、フイルタカートリ
ツジ３内のフイルタエレメント３２の目詰まりを
起こすことなく流動し、燃料導出経路８を介して
燃料噴射ポンプへ送られることになる。
ここで、メインヒータ１５およびサブヒータ１
６への通電制御について説明する。冷間始動時等
のように燃料Ｆの温度が前記両バイメタル１９，
２７の下限設定値A2，B2よりも低い場合には、
これらのバイメタル１９，２７が共にON状態に
維持させる。その結果、メインヒータ１５および
サブヒータ１６の両方に電力が供給され、大きな
熱量により燃料Ｆの加熱が行なわれる。そのた
め、燃料Ｆの温度は第４図に示すように急速に上
昇していく。そして、この燃料Ｆの温度が、サブ
バイメタル２７の上限設定値B1を上まわると、
このサブバイメタル２７がOFF状態に切換わり、
サブヒータ１６への通電が断たれる。そのため、
燃料温度は、一段低下し、以後は、主としてメイ
ンヒータ１５のみの断続により燃料Ｆの温度制御
が行なわれる。すなわち、燃料Ｆの温度がメイン
バイメタル１９の上限設定位置A1を上わまつた
場合には、このメインバイメタル１９がOFFが
切換わつてメインヒータ１５への通電が停止さ
れ、燃料Ｆの温度がメインバイメタル１９の下限
設定値A2を下まわつた場合には、前記メインバ
イメタル１９がONになつて前記メインヒータ１
５への通電が再開される。通常の場合には、この
動作が必要に応じて繰り返され、燃料Ｆの温度制
御が続行される。なお、エレメントの一旦停止
や、外気温が極度に低くメインヒータ１５の容量
が不足した等の事情により、燃料Ｆの温度が両バ
イメタル１９，２７の下限設定値A2，B2を下ま
わつた場合には、メインヒータ１５だけでなく、
サブヒータ１６への通電も再開されるのは勿論で
ある。
６への通電制御について説明する。冷間始動時等
のように燃料Ｆの温度が前記両バイメタル１９，
２７の下限設定値A2，B2よりも低い場合には、
これらのバイメタル１９，２７が共にON状態に
維持させる。その結果、メインヒータ１５および
サブヒータ１６の両方に電力が供給され、大きな
熱量により燃料Ｆの加熱が行なわれる。そのた
め、燃料Ｆの温度は第４図に示すように急速に上
昇していく。そして、この燃料Ｆの温度が、サブ
バイメタル２７の上限設定値B1を上まわると、
このサブバイメタル２７がOFF状態に切換わり、
サブヒータ１６への通電が断たれる。そのため、
燃料温度は、一段低下し、以後は、主としてメイ
ンヒータ１５のみの断続により燃料Ｆの温度制御
が行なわれる。すなわち、燃料Ｆの温度がメイン
バイメタル１９の上限設定位置A1を上わまつた
場合には、このメインバイメタル１９がOFFが
切換わつてメインヒータ１５への通電が停止さ
れ、燃料Ｆの温度がメインバイメタル１９の下限
設定値A2を下まわつた場合には、前記メインバ
イメタル１９がONになつて前記メインヒータ１
５への通電が再開される。通常の場合には、この
動作が必要に応じて繰り返され、燃料Ｆの温度制
御が続行される。なお、エレメントの一旦停止
や、外気温が極度に低くメインヒータ１５の容量
が不足した等の事情により、燃料Ｆの温度が両バ
イメタル１９，２７の下限設定値A2，B2を下ま
わつた場合には、メインヒータ１５だけでなく、
サブヒータ１６への通電も再開されるのは勿論で
ある。
したがつて、このようなものであれば、冷間始
動時等のように燃料温度が極端に低い場合には、
メインヒータ１５とサブヒータ１６の両方に電力
が供給されて燃料Ｆの加熱が迅速に行なわれる。
そして、燃料Ｆの温度がある程度上昇し、エンジ
ンからの受熱等も期待できる運転状態になつた場
合には、メインヒータ１５のみへの通電制御によ
つて燃料温度の維持管理がなされ、ワツクスの折
出が防止される。したがつて、バツテリ２０の負
担を軽減し、バツテリ２０の充放電収支を改善す
ることができる。
動時等のように燃料温度が極端に低い場合には、
メインヒータ１５とサブヒータ１６の両方に電力
が供給されて燃料Ｆの加熱が迅速に行なわれる。
そして、燃料Ｆの温度がある程度上昇し、エンジ
ンからの受熱等も期待できる運転状態になつた場
合には、メインヒータ１５のみへの通電制御によ
つて燃料温度の維持管理がなされ、ワツクスの折
出が防止される。したがつて、バツテリ２０の負
担を軽減し、バツテリ２０の充放電収支を改善す
ることができる。
また、この装置では、サブバイメタル２７のヒ
ステリシスＨを前述した温度差Δtよりも広く設
定してあるので、サブバイメタル２７によるサブ
ヒータ１６のON・OFF制御にチヤタリングが生
じるという不都合を防止することができる。その
ため、サブヒータ１６への通電は冷間始動時の初
段階等、必要最小限の時期のみに実行されること
になりバツテリ２０の不当な放電を予防すること
もできる。
ステリシスＨを前述した温度差Δtよりも広く設
定してあるので、サブバイメタル２７によるサブ
ヒータ１６のON・OFF制御にチヤタリングが生
じるという不都合を防止することができる。その
ため、サブヒータ１６への通電は冷間始動時の初
段階等、必要最小限の時期のみに実行されること
になりバツテリ２０の不当な放電を予防すること
もできる。
なお、メインヒータおよびサブヒータの数は前
記実施例のものに限定されないのは勿論であり、
例えば、サブヒータを複数個設けておき、これら
のサブヒータを上限設定値のそれぞれ異なつたサ
ブヒータ制御手段により各別に制御するようにし
てもよい。
記実施例のものに限定されないのは勿論であり、
例えば、サブヒータを複数個設けておき、これら
のサブヒータを上限設定値のそれぞれ異なつたサ
ブヒータ制御手段により各別に制御するようにし
てもよい。
［考案の効果］
本考案は、以上のような構成であるから、燃料
の迅速かつ適正な加熱を行なつてワツクスの折出
に基くフイルタエレメントの目詰まりを有効に防
止することができ、しかも、ヒータへの電力供給
を無理なく軽減することができる燃料フイルタを
提供できるものである。特に、本考案では、サブ
バイメタルのヒステリシスを前述のように設定し
ているので、両ヒータを用いての急速加熱状態か
らサブヒータへの通電が断たれて燃料の温度が低
下しても、再びサブヒータへの通電が開始されて
チヤタリングを招くという不具合がない。そのた
め、サブヒータへの通電を必要最小限の時期に限
定することが可能となり、簡単なバイメタルによ
るON・OFF制御を行つているにも拘らず、燃料
の温度を円滑かつ適切に制御することが可能とな
るとともに、バツテリの不当な放電を有効に防止
することができる。
の迅速かつ適正な加熱を行なつてワツクスの折出
に基くフイルタエレメントの目詰まりを有効に防
止することができ、しかも、ヒータへの電力供給
を無理なく軽減することができる燃料フイルタを
提供できるものである。特に、本考案では、サブ
バイメタルのヒステリシスを前述のように設定し
ているので、両ヒータを用いての急速加熱状態か
らサブヒータへの通電が断たれて燃料の温度が低
下しても、再びサブヒータへの通電が開始されて
チヤタリングを招くという不具合がない。そのた
め、サブヒータへの通電を必要最小限の時期に限
定することが可能となり、簡単なバイメタルによ
るON・OFF制御を行つているにも拘らず、燃料
の温度を円滑かつ適切に制御することが可能とな
るとともに、バツテリの不当な放電を有効に防止
することができる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は燃料
フイルタの上半部分を示す概略縦断面図、第２図
は第１図における−線断面図、第３図はヒー
タおよびヒータ制御手段を示す回路説明図、第４
図は作用説明図である。 １……燃料フイルタ、２……ヘツドカバー、３
……フイルタカートリツジ、７……燃料導入経
路、１５……メインヒータ、１６……サブヒー
タ、１９……メインバイメタル、２７……サブバ
イメタル。
フイルタの上半部分を示す概略縦断面図、第２図
は第１図における−線断面図、第３図はヒー
タおよびヒータ制御手段を示す回路説明図、第４
図は作用説明図である。 １……燃料フイルタ、２……ヘツドカバー、３
……フイルタカートリツジ、７……燃料導入経
路、１５……メインヒータ、１６……サブヒー
タ、１９……メインバイメタル、２７……サブバ
イメタル。
Claims (1)
- フイルタエレメントよりも上流側に存在する燃
料導入経路に配設した燃料加熱用のメインヒータ
およびサブヒータと、前記燃料導入経路を流通す
る燃料の温度が上限設定値を上まわつた場合に前
記メインヒータに対する通電を停止させ下限設定
値を下わまつた場合に前記メインヒータへの通電
を再開させるメインバイメタルと、前記上限設定
値よりも低い温度域に上限設定値を有するととも
に前記下限設定値よりも低い温度域に下限設定値
を有し燃料の温度が該上限設定値を上まわつた場
合に前記サブヒータに対する通電を停止させると
ともに該下限設定値を下まわつた場合に前記サブ
ヒータへの通電を再開させるサブバイメタルとを
具備してなり、前記サブバイメタルのヒステリシ
スを、メインヒータとサブヒータとが共に作動し
ている状態からサブヒータへの通電が断たれてメ
インヒータのみによる加熱状態に切替わる段階の
燃料温度とその後メインヒータのみの加熱効果に
より燃料温度の過渡的な低下が阻止された段階に
おける燃料温度との差よりも広く設定しているこ
とを特徴とする燃料フイルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985179761U JPH048307Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985179761U JPH048307Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6287168U JPS6287168U (ja) | 1987-06-03 |
| JPH048307Y2 true JPH048307Y2 (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=31123108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985179761U Expired JPH048307Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048307Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014231763A (ja) * | 2013-05-28 | 2014-12-11 | 京三電機株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP6277914B2 (ja) * | 2014-09-03 | 2018-02-14 | 京三電機株式会社 | 燃料フィルタ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487432A1 (fr) * | 1980-07-24 | 1982-01-29 | Diry Andre | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant |
| JPS5984252U (ja) * | 1982-11-27 | 1984-06-07 | 日野自動車株式会社 | 始動補助装置 |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP1985179761U patent/JPH048307Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6287168U (ja) | 1987-06-03 |
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