JPH0483959A - 盗難防止変速レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両などの変速機レバーに関し、特にニュート
ラルまたはパーキング位置の変速機箱にレバーをロック
し、かつ分離可能にしてなる変速操作のためのレバーを
、持主が外して持ち去るように構成されてなる盗難防止
機能付変速レバーに関する。

〔従来の技術〕

車両の盗難防止措置は、はぼ電子式と機械式とに大別さ
れ、そのうち電子式盗難防止機構は、車内要所にセンサ
ーを設けて異常を感知すれば、警報発生装置及び／又は
電源遮断装置などへ作動信号を発信し、それらの操作回
路などを始動させるような構成をとり、さらにはリモコ
ンにより、その機能を任意に解除したり、遠隔地でも異
常を信号発振することにより感知したりするように構成
される。又機械式においては、車輪や操舵機構、電源機
構、伝動機構などの錠を設けて鍵で解錠しなければ走行
不能にする構成が一般的である。

〔発明が解決しようとする課題］ 前記電子式盗難防止機構は、一番の問題とじて正常か異
常かの別を判定し難く、正常である場合にも誤作動して
警報により周りに迷惑を掛けたりし、また故障しやすく
、ときには回路短絡により火災を起こすこともありうる
。他方、機械式盗難防止機構は、前記電子式にかかる問
題はない反面、解錠または破壊されやすく、安全性にお
いて万全とは言えないのが現状である。

本発明は、前記にかんがみ、前記機械式盗難防止機構に
ついてその問題点を検討し、これらを改良して故障が少
なく、また容易に解錠または破壊されない安全性の高い
機械式盗難防止機構を提供しようとするもので、特に枢
支点を中心にして回動操作されるような変速機に通用さ
れる盗難防止機能付き変速レバーを提供することを主た
る目的とする。

また、本発明は、枢支点を中心にして一平面上に沿って
回動操作されるような自動変速機などを装備した車両の
走行中においては、当該ギヤ比の所定位置に変速レバー
を固定ロックし、ギヤの噛み合いが不意に外れることの
ない、安全性の高い位置決め機構をそなえた変速レバー
をも提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本発明は、車両の変速機操作
するものとして、その一端を枢止し、この枢止点を中心
として回動操作するようにしてなる変速レバーにおいて
、前記変速レバーを、車体内に埋もれるように枢止され
た枢止端側のレバー部と、このレバー部と連結機構を介
して外部より連結される柄部との２節構造にすると共に
、前記レバー部に内蔵し、その進退自在なボルトを車体
に固定された受け座に突っ込むことにより回動不能にロ
ックする錠機構と、前記柄部の内部に内蔵し、前記レバ
ー部と連結した状態のとき、前記錠機構に伸出挿入させ
て前記ボルトを受け座より後退解錠する鍵装置とをそな
えるように構成してなる。

本発明は、前記第２の目的を達成するため、第２の手段
として、車両の自動変速機を操作するため、その一端を
枢止し、その枢止点を中心として一平面に沿って回動操
作するようにしてなる変速レバーにおいて、前記変速レ
バーを、車体内に埋もれるように枢止された枢止端側の
レバー部と、このレバー部と連結機構を介して外部より
連結される柄部との２節構造にすると共に、前記レバー
部に、その進退自在なボルトを受け座に突っ込むことに
より回動不能にロックする錠機構と、その進退自在な位
置決めピンを位置決め孔に突っ込むことにより回動不能
にロックする位置決め機構と前記位置決め機構の位置決
めピンの進退を制御する操作連環手段とを内蔵し、前記
柄部の内部に、前記レバー部と連結した状態のとき、前
記錠機構に伸出挿入させて前記ボルトを受け座より後退
解錠する鍵装置と、前記位置決め機構の操作連環手段を
柄部から操作するための押し手段とを内蔵し、車体に前
記回動面にそって座板を一体に設け、この座板に前記受
け座と複数の位置決め孔とを形成するように構成してな
る。

〔作　用］ 前記第１の手段によれば、変速レバーを、車体内に埋も
れるように枢止された枢止端側のレバー部と、このレバ
ー部と連結機構を介して外部より連結される柄部との２
節構造にすることにより、不使用時には連結機構を解除
して柄部を外せば、レバー部は車体内に埋もれているた
め、操作が不能になる。そしてさらに、このレバー部は
その内蔵した錠機構により予めボルトでニュートラルま
たはパーキング位置にロックしておくことにより、たと
えエンジンを始動できても、車両を走行させることがで
きない。車両を操作し走行するには、柄部をレバー部と
連結して一体の変速レバーとすると共に、柄部に内蔵し
た鍵装置により、前記錠機構のボルトを解錠操作してロ
ックを解除することにより、変速レバーの発進や変速な
どΦ回動操作が初めて可能となる。

前記第２の手段は、現在、変速レバーがその一端を枢止
し、この枢止点を中心として一平面に沿ってたとえば、
パーキングＰルバースＲ１ニュー）−ｙルＮ、ｉｌ常走
行Ｄ、セカンド２及びロー１などの定位置を回動操作す
るようになる所謂ノークラ・７チとも言われる自動変速
機が多いことに着目してなされている。すなわち、この
場合の変速レバーとして、前記第１の手段に加えて、各
前記定位置Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、１．２または走行にががわ
る定位置Ｒ，Ｄ、１．２などに、確実に当該ギヤ比のギ
アが噛み合い、変速レバーが完全に位置決めロックされ
、走行中不意にギヤの噛み合いが外れることのないよう
にさせるべく、その進退自在な位置決めピンを位置決め
孔に突っ込むことにより回動不能にロックする位置決め
機構をレバー部に内蔵させると共に、前記柄部に、前記
位置決め機構の位置決めピンの進退を制御する操作連環
手段を内蔵し、車体に前記回動面にそって座板を一体に
設け、この座仮に前記錠機構の受け座と前記所定位置に
対応する複数の位置決め孔とを形成するように構成すれ
ば、走行時必要に応じて柄部より位置決め機構の操作連
環手段を制御し、変速レバーを定位置に固定ロックする
ことができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を車両の自動変速機について説明
する。

先ず、第１図において、符号１は柄部、２はレバー部、
３は運転席部に位置する車体の一部及び４は前記車体３
に覆われ図には現れない変速機箱に設けられた座板を示
す。なおレバー部２は、車体３０図示されないレザーシ
ートやブラシなどにより覆われた開口部３ａより上端面
だけが見える状態に、全体が車体３内に埋もれている。

第２図に示すように前記柄部１は、中空円管の先端に球
状体を一体に取り付けても良いが、図は先端部１１が球
面状をし、内部には後述の所要通路１２３．１３４など
が形成された円柱状に、ロストワックス鋳造法などによ
り形成することができる。

先端部１１には、ばね１２１の付勢及び押し操作により
進退できる押しボタン１２０の先端が、円滑な曲折通路
１２３を通るワイヤなどの可撓性押し芯１２２に連接さ
れ、この押し芯１２２の先端部１２５が、柄部１の下端
で外周方向へ切線状に湾曲形成された湾曲通路１２４に
案内されて、開口端を進退往復動可能にしてなる押し手
段１２を設けている。なお、前記湾曲通路１２４が切線
方向へ開口するよう柄部１下端は、はぼらせん曲線状の
突縁部１２６にされてなる。

柄部１内に形成された通路１３４は、柄部１の長軸に沿
う直線通路で、下端は径が小さく絞られて柄部１の下端
面に向かって開口し、そして上端は、先端部１１に設け
られた富みｌｌａ内に開口し、通路内にその上、正画端
部１３０．１３６が細径になった押し杆１３３を遊挿さ
せている。この押し杆１３３は、下端部１３６をばね１
３５を介して前記開口より柄部１下端面に進退可能であ
って、通常はばね１３５が自由状態をして先端を引っ込
め、上端部１３０は、やや弱めのばね１３２を介挿して
埋め込みナシト１３１によりやや圧縮状態に付勢保持さ
せている一方、窪みｌｌａからばね１３５に抗して上端
部１３０を押し下げ、枢着したデテント１３７の爪先で
当接させることにより、前記下端部１３６の下側の先端
が突出した状態に保持される突き出し手段１３をなして
いる。

第３図に示すように鍵装置１４として柄部Ｉ内部におい
て、さらに下端部のほぼ中央部に開口する角穴状避圧１
４０が設けられている。鍵座１４０には一側面の上端側
より、柄部１の外周面（第２図の紙面裏方向）へ開口す
るスロ７Ｎ４１を開設し、スロット１４１の上下端より
片側に位置決め用に横向きの凹陥部１４２．１４３を形
成している。その中、上端凹陥部１４２は下側面が、ス
ロット１４１の側面と円滑に連続するような円弧形に形
成されている。

このスロット１４１内に、滑り自在に中空ブロック状を
してそれぞれ外周面に横長な割り溝１４４５と前記凹陥
部１４２側の側面に連通横穴１４４６とが開口するスラ
イダー１４４が嵌合し、スライダー１４４の該横穴１４
４６よりばね１４４１に突き出し付勢された状態に位置
決めラグ１４４２と、該割り溝１４４５よりスロット１
４１外部へ突き出た状態のつまみ１４４３とを、内部で
横滑り可能に結合した状態に収容し、止めピン１４４４
により貫通係合している。また、スライダー１４４の後
部に、詳細は省くが多数の節部材１４５を可撓状にピン
連接してなるキーブレード１４６が、上端部を避圧１４
０内に滑り自在なスリーブ１４７に挿し込んだ状態で一
体連結される。こうして、つまみ１４４３を横に押して
前記ラグ１４４２を、ばね１４４１に抗してスライダー
１４４内に引っ込め上下へ押せば、スライダー１４４は
スロワｌ−１４１の上下端間の範囲内に摺動でき、つま
み１４４３を放すとばね１４４１の作用でラグ１４４２
を凹陥部１４２．１４３に係合し、開口した鍵座１４０
の下端にて、前記キーブレード１４６を収納及び伸出し
た状態に保持することができる。

第４図が示すように、レバー部２は、下端（図示せず）
が回動可能に枢止される棒部材２６の上端において、端
面より３つの順に大小径の異なる円筒ボア２６Ｌ　２６
２、及びやや偏心して２６３と、外周長手方向に沿って
筒状にダクト２６４とをそれぞれ設け、この端面を連結
機構２１を構成するキャップ２１０に被せている。該キ
ャップ２１０は、上端面部が前記柄部ｌ下端面と吻合当
接し、中央に円孔２１６を有するリング状フランジ２１
４にされ、等間隔に３つの円弧形スロット２１５と、前
記柄部１の押し杆先端部１３３が挿入係止できる小穴２
１７とが開設されてあり、この状態で各スロット２１５
に対応する位置の柄部１下端面にも、凹溝１５と凹溝１
５の一端から突き出た係止部１５１　とが形成されてい
る（第２図）。そして、各前記スロット２１５内に、第
７図に示すように、前記凹溝１５６二進入可能でその先
端に横向きの前記係止部１５１と係合できる切欠２１３
をそなえた棒状連結部材２１１を内装し、ばね２１２に
より通常はスロット２１５内に引っ込むように付勢させ
ている。また、キャップ２１０内に、その３カ所にその
回転により前記連結部材２１１を押上げ突出させるカム
部２２１を設けた円筒状カムリング２２を遊嵌している
。

前記ボア２６１．２６２内には、錠機構２４を構成する
段付円柱状錠プラグ２３のキー溝部２３４とコア部２３
０が滑り嵌挿し、その先端部２３５は上端より突出して
前記カムリング２２を突き抜け、キャンプ２１０で円孔
２１６に嵌合するように被せ、ピン２２２により該先端
部２３５とカムリング２２を差し通して一体回転可能に
固定した後、キャップ２１０とボア２６１との互いの当
接縁部分を溶接することにより内蔵させている。

前記錠プラグ２３内はぼ軸心部には、キー溝部２３４内
で太き（曲折するが全体としてはほぼ軸芯線に沿い、前
記キーブレード１４６が差し込めるキーウェイ２３１が
、先端部２３５からコア部２３０にかけて設けられてい
る。そして、公知なので詳細は省くが、このキーウェイ
２３１の一側面に開口するように複数のピン穴２３２が
横方向へ穿設され、これらと対応して前記ボア２６２に
も複数の盲穴２４２が開設され、各ピン穴２３２と盲穴
２４２にかけてばねとピンとからなるロックピンセット
２４１が内装され、前記鍵装置１４のキーブレード１４
６で解錠し、相対回転するシリンダー錠手段を構成して
いる。さらに、コア部２３０の先端面よりやや偏心した
位１からボア２６３内へ板状の回動片２３３を突設し、
棒部材２６にボア２６３と先端側で直交するように横向
き貫設されたボルト穴２６０内に、その外周部一箇所が
切欠かれて凹部２４３となったボルト２４０を滑り嵌め
すると共に、回動片２３３が挿入していて凹部２４３よ
り押すと先端を突き出し、後端からばね２４４をねじ栓
２４５にて取付は付勢させるようにしている。

なお、前記ボルト２４０の突き出し先端には、丁度前記
座板４に設けた受け座４１が位置し、レバー部２は、回
動方向が座板４の表面に沿うように枢止されている。前
記受け座４１の位置は、レバー部２０回動行程の一端部
もしくは位置Ｐに設けることが好ましい。ちなみに、一
般自動変速機は、レバーの最先端回動位置が丁度位置Ｐ
になっている。

次いで、前記レバー部２が前記柄部ｌにより連結された
状態において、柄部１における押し手段１２の押し芯先
端部１２５に当接される位置のキャップ２１０外周部に
は、該先端部１２５と対向する棒部材２６のダクト２６
４上端と接する面とが開放面をしたハウジング２０７を
そなえ、ピン２０５により操作連環手段２０として、ク
ランク部材２０６と、ダクト２６４内部へこれに順に繋
がって伸びるリンク部材２０１．２０２．２０３との、
該クランク部材２０６上端を回動自在に軸止している。

なお、前記最下端のリンク部材２０３は、板材により下
端が押動凸部２０４に形成されてなる。他方、棒部材２
６の前記ボルト穴２６０近くに平行して設けたピン穴２
６５に、位置決めピン２５５が先端を外部へ進退可能に
挿入され、このピン２５５の軸方向に沿って設けたスロ
・ント２５６の後端寄りに、前記下方リンク部材２０３
が挿通され、通常状態ではその押動凸部２０４が該スロ
ット２５６の後端下方にくるようにさせである。そして
、前記ピン穴２６５のピン２５５後部にばね２５８をね
じ栓２５７で縮設付勢すると共に、前記座板４の位置決
めピン２５５先端の弧形移動軌跡上における各ギヤ比位
置に対応する位置に、ピン２５５を挿入させる位置決め
穴４２が設けられ、前記位置決め機構２５をなしている
。

以下、前記のように構成してなる変速レバーの使用操作
を説明する。

前記変速レバーのレバー部２に連結する前では、分離さ
れた柄部１において、鍵装置１４のキーブレード１４６
は、スリーブ１４７と共に避圧１４０内に収まり、スラ
イダー１４４はスロッ目４１の上端において位置決めラ
グ１４４２を凹陥部１４２に係合させている。従って、
先ずつまみ１４４３によりスライダー１４４を下端へ押
しさげれば、凹陥部１４２の曲面により前記ラグ１４４
２は引っ込み、下端に至りばね１４４１に押されて凹陥
部１４３に係合し、キーブレード１４６は柄部ｌ下端面
より作動位置へ進出し、スリーブ１４７は後端を該下端
に係止されて中途で停止することになる。そして、先端
部１１の窪みｌｌａからデテント１３７を外へ回動させ
て押し拝上端部１３０との当接を外し、突き出し手段１
３の押し拝上端部１３６を、ばね１３５の付勢により上
向きに柄部ｌの下端面より後退位置へ引っ込める。

前記柄部ｌ下端を、キーブレード１４６を錠プラグ２３
のキーウェイ２３１へ差し込みながら、連結機構２１の
キャンプ２１０上に当接させると、キーブレード１４６
はピン連接した可撓性構造のため曲折したキーウェイ２
３１内を容易に突入し、錠機構２４を作動して解錠する
。

次いで、柄部１を捻じり軸韓（図中では反時計回り）す
れば、解錠されて回転可能になった錠プラグ２３が第８
図に示すように、矢示方向に回動し、コア部２３０下端
と一体の回動片２３３によりボルト２４０を、ばね２４
４に抗して凹部２４３より押して引っ込め、ボルト２４
０と座板４の、通常は位置ＰまたはＮに設けられている
受け座４１とのロックを解除すると共に、先端部２３５
と固定ピン２２２により一体に固定されたカムリング２
２も回動し、カム部２２１の円周移動により第７図に示
すように、ばね２１２に抗して連結部材２１１を押し上
げる。これにより、キャップ２１０のスロント２１５か
ら連結部材２１１は、切欠２１３を柄部ｌの凹溝１５内
へ突き込ませ、さらに移動する凹溝１５の係止部１５１
とが噛み合い、この時点で、突き出し手段１３の押し扛
下端部１３６がフランジ２１４の小穴２１７と一致する
ので、その上端部１３０を押し下げて下端部１３６を小
穴２１７に差し込ませ、デテクト１３７を下げて窪みｌ
ｌａ内で押し拝上端部１３０を当接保持すれば、突き出
し手段１３により連結機構２１が完全に戻り止めされ、
レバー部２と柄部１が連結し、不意に分離することがな
いようにさせる。かくして、変速レバーは、正常に回動
可能な車両走行のための操作が出来る状態となる。

さらに、前記位置決め機構２５は、常時ばね２５８の当
接付勢により位置決めピン２５５を、ピン穴２６５より
突出して現在の座板位置決め孔４２のいずれかに係合し
ているが、車両の暖機、空運転から発進するとき、又は
走行中レバーの位置を変える必要が起きた時、押し手段
１２により操作連環手段２０を介して作動させる。即ち
、押しボタン１２０を押すと、ばね１２１を圧縮して先
端に連接した押し芯１２２を押し、通路１２３の規制に
より可撓性押し芯１２２は、突縁部１２６の湾曲通路１
２４よりその先端部１２５を突き出す。この突き出た先
端部１２５に対向して操作連環手段２０のクランク部材
２０６が枢止しであるので、クランク部材２０６は一端
を押されて回動し、ピン２０５をおいた回動他端を逆回
動変位させ、その法線方向の上動成分がリンク部材２０
１゜２０２、２０３を引き上げることになり、下リンク
部材２０３の上昇により、その押動凸部２０４が位置決
めピン２５５のスロット２５６内でその後端を押す作用
をし、それにより位置決めピン２５５はばね２５８の付
勢に抗して後退され、先端が座板４の位置決め孔４２か
ら抜かれることになり、自由にレバー部２を柄部１より
回動自操作、すなわちレバーチェンジすることを可能に
する。前記操作によるレバーチェンジを完了した後は、
押しボタン１２０を放せば、ばね１２１の反発により復
帰につれて押し芯１２２が引き戻され、その先端部１２
５は湾曲通路１２４内に引っ込むので、押圧されていた
操作連環手段２０は、クランク部材２０６が釈放されて
下リンク部材２０３の引っ張り作用を解消する。これに
より位置決めピン２５５は、ばね２５８の反発により付
勢突出し、座１ｇ１４の次の位置決め孔４２と一致した
とき、それに挿入係合することになる。

使用後駐車し車両から立ち去る場合は、詳述は省くが、
エンジン停止後、先に前記位置決め機構２５を、押しボ
タン１２０の押し操作をし、押し手段１２により操作連
環手段２０を介して作動させ、位置決めピン２５５を位
置決め孔４２から抜き、座板４との保合を解いて変速レ
バーが回動可能な状態に保持する。次に変速レバーを、
錠機構２４のボルト２４０が座仮受け座４１と合う位置
ＰまたはＮへ移動させた後、押しボタン１２０を放して
そこに位置決め係合すると共に、柄部窪みｌｌａよりデ
テクト１３７を外側へ回動し、押し拝上端部１３０への
当接を解除する。これで押し杆１３３はばね１３５の付
勢により通路１３４に引っ込み、下端部１３６の連結機
構２１のキャップ小穴２１７への係止戻り止めを解き、
レバー部２に対し柄部１を回転可能にさせる。そして、
レバー部２に対し柄部１を回転（図中、時計回り）して
、キーブレード１４６により錠機構２４の綻プラグ２３
を回すと、回動片２３３の押動とばね２４４の付勢があ
いまって、ボルト２４０が座板受け座４１に突入して座
板４にロックする。前記柄部ｌをレバー部２に対し回す
操作は、同時に連結機構２１を解除する。

即ち、前記突き出し手段１３の押し扛下端部１３６がキ
ャップ小穴２１７との係止を解き、柄部ｌが逆に回ると
、前記キーブレード１４６により錠機構２４の錠プラグ
２３を回し、これにともなってカムリング２２も柄部１
下端の凹溝１５も同期連動して回るが、凹溝係止部１５
１と切欠２１３を噛み合わせている連結部材２１１は、
キャンプ２１０のスロット２１５内に保持されているた
め、係止部１５１との噛み合いから解かれると同時に、
カムリングカム部２２１の移動により下部での当接作用
も解かれ、そのばね２１２に反発付勢されて連結部材２
１１は、キヤ、７プスロソト２１５内へ引っ込むことに
なり、連結機構２１による柄部１のレバー部２との連結
を解（。

この時、まこはこの後の任意のときに、柄部１の鍵装置
１４のつまみ１４４３を、−旦位置決めプラグ１４４２
が後退するよう横に押し、下側凹陥部１４３との係合を
解いてからスロット１４１に沿って押し上げることによ
り、スライダー１４４によってキーブレード１４６とそ
のスリーブ１４７を引き上げ、避圧１４０内に格納する
ことができる。なお、柄部ｌをレバー部２から分離する
ことにより、キーブレード１４６を錠機構２４のキーウ
ェイ２３１から抜いた瞬間、ロックピンセット２４１は
そのばねの復帰力により、直ちに錠プラグ２３とレバー
部２に錠がかかり、特定のキーブレード１４６によらな
ければ相対回転をさせることができない。

〔発明の効果〕

本発明は、前記課題解決の手段を、前記のような特徴を
した構成にしたから、即ち、車両の変速機を操作するた
め、その一端を枢止し、この枢止点を中心として回動操
作するようにしてなる変速レバーにおいて、前記変速レ
バーを、車体内に埋もれるように枢止された枢止端側の
レノ＼一部２と、このレバー部２と連結機構２１を介し
て外部より連結されて操作するための柄部１との２節構
造にしたので、車両から去るときは分解して柄部１を持
ち去れば、レバー部２を移動操作することができなくな
る。

また、前記レバー部２をボルト２４０にて動かないよう
にして錠機構２４によりロックしであるので、特定の鍵
装置１４によらなければ解錠できず、従って、他のなん
らかの棒を用いても操作が不可能である。

さらに、前記柄部ｌを前記連結機構２１にてレバー部２
と連結させることにより、レバーとしての操作を可能に
すると共に、その連結は、突き出し手段１３の下端部１
３６とレバー部２のギヤ・ノブ２１０との係合並びに上
端部１３０とのデデント１３７による当接の２重戻り止
めがなされ、確実で容易に外れず安全性は高い。かつ、
前記連結機構２１の連結操作と前記鍵装置１４による錠
機構２４の解錠操作は同一動作によるので簡単迅速で便
利である。

本発明はまた、枢支点を中心にして一平面上に沿って回
動操作されるような自動変速機などを装備した車両の走
行中などにおいては、前記のような構成に加えて、該ギ
ヤ比の所定位置に変速レノ＼゛−を固定ロックし、ギヤ
の噛み合いが不意に外れることのない、安全性の高い位
置決め機構２５を提供することも出来る上、この位置決
め機構２５は、柄部１における簡単な押しボタン１２０
の操作のみによる押し手段１２と操作連環手段２０を介
してなされる。

前記で明らかなごとく、本発明の手段の構成によれば、
故障が少なく、また容易に解錠または破壊されない安全
性の高い機械式盗難防止機能付き変速レバーを提供する
ことになる。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明による変速レバーの自動変速機の一実施例
を示し、第１図は車体に取り付けた柄部を下側のレバー
部分から離させて示した局部斜視図、第２図は柄部の内
部構成を示す縦断背視図、第３図は柄部正面側の鍵装置
の部分切断分解斜視図、第４図はレバー部内の構成の分
解斜視図、第５図は第４図の連環操作手段の連係作動説
明図、第６図は座板の局部折断斜視図、第７図は連結機
構説明のための第１図中■−■線断面図及び第８図は錠
機構説明のためのボルト近傍の折断斜視図である。 １・・・柄部、　　２−・・レバー部、　　３・・・車
体、４・・・座板、　　１２・・・押し手段、１３・・
・突き出し手段、　　　１４・・・鍵装置、２０・・・
操作連環手段、　　　２１・・・連結機構、２４−・・
錠機構、 ４１・・・受け座、 １３７−・・回動デテント、 ２４０・・・ボルト、 １４４３・・・つまみ。 ２５・・・位置決め機構、 ４２・・・位置決め孔、 １４６−・キーブレード、 ２５５・・・位置決めピン、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の変速機操作するものとして、その一端を枢止
   し、この枢止点を中心として回動操作するようにしてな
   る変速レバーにおいて、前記変速レバーを、車体（３）
   内に埋もれるように枢止された枢止端側のレバー部（２
   ）と、このレバー部（２）と連結機構（２１）を介して
   外部より連結される柄部（１）との２節構造にすると共
   に、前記レバー部（２）に内蔵し、その進退自在なボル
   ト（２４０）を車体（３）に固定された受け座（４１）
   に突っ込むことにより回動不能にロックする錠機構（２
   ４）と、前記柄部（１）内部に内蔵し、前記レバー部（
   ２）と連結した状態のとき、前記錠機構（２４）に伸出
   挿入させて前記ボルト（２４０）を受け座（４１）より
   後退解錠する鍵装置（１４）とをそなえてなる盗難防止
   変速レバー。 ２、連結機構（２１）を、その前記柄部（１）と前記レ
   バー部（２）を連結する操作が前記鍵装置（１４）によ
   る前記錠機構（２４）の解錠操作と同期連動すると共に
   、柄部（１）から作動操作される突き出し手段（１３）
   によりレバー部（２）に対する柄部（１）の連結動作の
   戻り止めをし、さらにこの突き出し手段（１３）を回動
   デテント（１３７）により当接して戻り止めをするよう
   にしてなる請求の範囲第１項に記載の盗難防止変速レバ
   ー。 ３、前記鍵装置（１４）を、柄部（１）内部にそのキー
   ブレード（１４６）を伸縮滑り可能に内蔵すると同時に
   、柄部（１）におけるつまみ（１４４３）操作により、
   該キーブレード（１４６）が収縮格納位置と外部へ伸出
   した位置とに位置決めされるようにしてなる請求の範囲
   第１項に記載の盗難防止変速レバー。 ４、車両の自動変速機を操作するものとして、その一端
   を枢止し、この枢止点を中心として一平面に沿って回動
   操作するようにしてなる変速レバーにおいて、前記変速
   レバーを、車体（３）内に埋もれるように枢止された枢
   止端側のレバー部（２）と、このレバー部（２）と連結
   機構（２１）を介して外部より連結される柄部（１）と
   の２節構造にすると共に、前記レバー部（２）に、その
   進退自在なボルト（２４０）を受け座（４１）に突っ込
   むことにより回動不能にロックする錠機構（２４）と、
   その進退自在な位置決めピン（２５５）を位置決め孔（
   ４２）に突っ込むことにより回動不能にロックする位置
   決め機構（２５）と前記位置決め機構（２５）の位置決
   めピン（２５５）の進退を制御する操作連桿手段（２０
   ）とを内蔵し、前記柄部（１）の内部に、前記レバー部
   （２）と連結した状態のとき、前記錠機構（２４）に伸
   出挿入させて前記ボルト（２４０）を受け座（４１）よ
   り後退解錠する鍵装置（１４）と、前記位置決め機構（
   ２５）の操作連桿手段（２０）を柄部（１）から操作す
   るための押し手段（１２）とを内蔵し、前記車体（３）
   に前記回動面にそって座板（４）を一体に設け、この座
   板（４）に前記受け座（４１）と複数の位置決め孔（４
   ２）とを形成するように構成してなる盗難防止変速レバ
   ー。