JPH0485123A

JPH0485123A - 車両用アクスルハウジング

Info

Publication number: JPH0485123A
Application number: JP20100290A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Kawabe; 喜裕川辺; Hiroshi Tonomura; 外村　博史
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-27
Filing date: 1990-07-27
Publication date: 1992-03-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用アクスルハウジングに関し、特に軽量
化を図ったアクスルハウジングに関するものである。

（従来の技術）一般に、車両のバネ下荷重が軽いほど操安性が向上する
ので、例えばレーシングカーなど高性能車のアクスルハ
ウジングには、極めて軽量のものが求められる。

第４図は従来例を示す図である。図示しないアクスルを
支持する円筒状の支持部材１０は、板金によって中空状
に形成されたアクスルハウジング１１に溶接されており
、ハウジング１１の外板には３箇の突起１２ａ、１２ｂ
、１２Ｃが溶接されている。

これらの突起１２ａ、１２ｂ、１２ｃには、車体側から
延びる各種リンクやロッド類が取り付けられており、こ
れらのリンク等を介してアクスルハウジング１１と車体
との間が連結されるようになっている。アクスルハウジ
ング１１を中空状に形成したことにより、バネ下荷重を
低減でき、操安性を向上できる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、かかる従来の車両用アクスルハウジング
にあっては、中空状に形成したアクスルハウジング１１
の外板（鉄板）に各突起１２ａ、１２ｂ、１２ｃを溶接
する構成となっていたため、サスペンションレイアウト
上の要求から突起１２ａ、ｔ２ｂ。

１２ｃの間隔を広げようとした場合に強度不足を招来す
るといった問題点があった。

ここで、他の従来例として例えば第５図に示すように、
鋳物で一体形成されたアクスルハウジング１３にボルト
１４ａ、１４ｂを用いてブラケット１５を固定し、この
ブラケット１５に形成した穴１５ａ、１５ｂに各種リン
クやロッド類を取り付けるものがある。この構成による
と、中実である為に重量は嵩むが、強度に勝れ、またブ
ラケット１５を自在に形成できるので、サスペンション
レイアウト上の要求に応えることができる。

ところで、ブラケット１５を先の従来例に適用した場合
には、サスペンションレイアウト上の自在性を向上でき
る反面で、アクスルハウジング１１が中空であるがため
の強度上の不利を免れない欠点がある。

すなわち、第６図において、ｌｌａはアクスルハウジン
グ１１の外板（鉄板）、１５は長さがＸのブラケットで
あり、各種リンクやロッド類から入力する外力Ｆは、入
力点Ｐａからアクスル中心点ｐｂに向かう力ｆ１と、こ
のｆｌに直交する力ｆ２とに分けられるから、外板１１
ａには力ｆ、にょる曲げ力と力ｆ２による曲げモーメン
ト（ｆｚ　ｘ）が加えられることになる。したがって、
外板１１ａはこれらの曲げ力および曲げモーメントに耐
え得る程度の十分な剛性を持つ必要があり、強度上の不
利は否めない。

本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、
強度上の有利さを得ることができ、軽量化を維持しつつ
、サスペンションレイアウト上の自在性を向上するする
ことを課題としている。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を達成するため、内筒と外筒とを有
して内部を中空に形成されると共にアクスルを軸支する
本体と、内筒と外筒との双方に溶着した少なくとも１つ
のブラケットとを備え、前記本体外部に位置するブラケ
ット端に、サスペンションリンクまたはステアリングタ
イロッドを取り付けたことを特徴とするものである。

（作用）本発明では、リンクやロッド類からの外力が、本体を構
成する内筒と外筒との双方で受は止められる。

したがって、強度上の不利を招くことがなくなり、ハウ
ジング本体を中空にして軽量化を維持しつつ、サスペン
ションレイアウト性の向上が図られる。

（実施例）以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係る車両用アクスルハウジングの
一実施例を示す図である。

第１図において、２０はアクスルハウジングの本体であ
る。本体２０は、鉄板から成る外筒２０ａと内筒２０ｂ
と側板２０ｃとを溶接して中空状に形成されており、こ
の本体２０により、内筒２０に嵌挿されるアクスル（図
示せず）を軸支する。なお、２２は本体２０に固定され
たディスクブレーキのキャリパ取り付は部である。

前記本体２０の内筒２０ｂには、３つのブラケット、す
なわち車体の略下方に延びるアッパブラケット２３、車
体の略後方に延びるセンタブラケット２４、車体の略下
方に延びるロアブラケット２５の各一端２３ａ、２４ａ
、２５ａが溶着されている。

これら３つのブラケットは、本体２０の外筒２０ａに形
成した開口Ａ、Ｂ、Ｃを通して外筒２０ａの外部に突出
すると共に、各開口部位で前記外筒２０ａに溶着されて
いる。

各々のブラケットの他端２３ｂ、２４ｂ、２５ｂは、各
種リンクやロッド類の取り付は部として用いられる。例
えば、ダブルウィツシュボーン式前輪サスペンションの
場合には、アッパブラケット２３の他端２３ｂがアッパ
リンクのボールジヨイント取り付は部となり、また、セ
ンタブラケット２４の他端２４ｂがナックルボール取り
付は部となり、また、ロアブラケット２５の他端２５ｂ
がロアリンクのボールジヨイント取り付は部となる。

このような構成において、車両の走行中に車輪に加えら
れる様々な外力のうち、「横力」はサスペンションリン
クやステアリングタイロッドで受は持たれ、また、１前
後力」はサスペンシジンリンクで受は持たれ、「上下刃
」はショックアブソーバやサスペンションスプリングで
受は持たれる。

すなわち、アクスルハウジングの車体２０は、これらの
様々な外力を負担することになる。

ここで、１つのブラケット（例えばロアブラケット２５
）に加えられる外力Ｆに注目すると、この外力Ｆは第３
図（ａ）に示すように、入力点Ｐａからアクスル中心Ｐ
ｂに向かう力ｆ１とｆ、に直交する力ｆ２とに分けて考
えることができる。

本実施例では、ロアブラケット２５を含む各ブラケット
を外筒２０ａと内筒２０ｂとの双方に固定したので、力
ｆ＋が外筒２０ａと内筒２０ｂとに分散される。

また、第３図（ｂ）において、ブラケットに力ｆ、が入
力すると、外筒２０ａにはこのｆ２による力ｆ、が加え
られると共に、内筒２０ｂにもｆｔによる力ｆ４が加え
られ、これらの力ｆｓ、ｆａは、外筒２０ａおよび内筒
２０ｂに対して接線方向、且つ逆向きに働き、各々外筒
２０ａと内筒２０ｂとの双方で受は持たれる。

したがって、本実施例によれば、アクスルハウジングの
本体２０を中空状に形成すると共に、各ブラケットを本
体２０の外筒２０ａと内筒２０ｂとの双方に固定したの
で、軽量化を維持しつつ、ブラケットに加えられた様々
な外力を外筒２０ａと内筒２０ｂとの双方で負担するこ
とができ、強度上の有利性を得ることができる。

その結果、ブラケットの形状を変更してリンク等の取り
付は間隔を広げた場合の強度不足を解消でき、サスペン
ションのレイアウト性を向上できる効果が得られる。

（効果）本発明によれば、サスペンションリンクやステアリング
サイドロッドを取り付けるためのブラケットを、中空の
ハウジング本体の内筒と外筒との双方に固定したので、
強度上の有利さを得ることができ、本体を中空にして軽
量化を維持しつつ、サスペンションレイアウト上の自在
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係る車両用アクスルハウジングの
一実施例を示す図であり、第１図はその車体側方からの
外観図、第２図はその車体前方からの外観図、第３図は
その外力作用時の説明図、第４〜６図は従来例を示す図
であり、第４図はその軽量化に適した例の外観図、第５
図はそのレイアウト性に優れた例の外観図、第６図はそ
の外力作用時の説明図である。２０・・・・・・本体、２０ａ・・・・・・外筒、２０ｂ・・・・・・内筒、２０ｃ・・・・・・側板、２２・・・・・・キャリパ取り付は部、２３・・・・・
・アッパブラケット、２４・・・・・・センタブラケット、２５・・・・・・ロアブラケット。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

　内筒と外筒とを有して内部を中空に形成されると共に
アクスルを軸支する本体と、内筒と外筒との双方に溶着
した少なくとも１つのブラケットとを備え、前記本体外
部に位置するブラケット端に、サスペンションリンクま
たはステアリングサイドロッドを取り付けたことを特徴
とする車両用アクスルハウジング。