JPH048609A - タイヤ空気圧検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの空気圧を検知するタイヤ空気圧検出
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、タイヤ空気圧検出装置として、特公昭５１−９６
３９号公報に示されるように、タイヤの空気圧低下時に
磁性体が遠心力で移動し、それを磁力検知装置によって
検知し、磁性体の復帰をマグネ７）の吸着によって行わ
せるものが知られていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この従来のタイヤ空気圧検出装置におい
ては、タイヤの空気圧の低下を正確に検出するため、す
なわち、タイヤの空気圧低下時の磁性体の磁束の変化を
大きくするために、この磁性体を遠心力により大きく移
動させていた。このため、タイヤに遠心力が作用してい
ないときにはタイヤの空気圧低下を検出することはでき
ないという問題点を有していた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、遠心力を
用いずに磁束の変化を大きくすることができるとともに
、磁性体の復帰が容易なタイヤ空気圧検出装置を提供す
ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明においては、タイヤの
空気圧に応じて変位する変位手段と。

該変位手段を有するハウジングと、 該ハウジングと前記変位手段により形成され、所定圧力
の気体が密封された圧力室と、該圧力室の気体の所定圧
力と前記タイヤの空気圧との差圧に基づいて前記変位手
段と連動して前記圧力室内で往復動可能に設けられた回
動可能な回動磁石と、 咳回動磁石の前記往復方向に平行に設けられ、該回動磁
石と対向する極が相互に異なる第１及び第２の固定磁石
と、 前記回動磁石の極の向きの変化を検出する検出手段とを
備え、 前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場合には前記回
動磁石の一方の極と前記第１の固定磁石が吸引し合い、 前記タイヤの空気圧が所定値以下の場合には前記回動磁
石が回動して前記回動磁石の他方の極が前記第２の固定
磁石と吸引し合う構成としている。

また、タイヤの空気圧に応じて変位する変位手段と、 該変位手段を有するハウジングと、 該ハウジングと前記変位手段により形成され、所定圧力
の気体が密封された圧力室と、該圧力室の気体の所定圧
力と前記タイヤの空気圧との差圧に基づいて前記変位手
段と連動して前記圧力室内で往復動可能に設けられたン
ヤフトと、該シャフトに対する該シャフトの軸方向の移
転が制限され、該シャフトを中心にして回動可能に設け
られた回動磁石と、 前記シャフトの前記往復動方向に平行に設けられ、磁極
の向きが相互に異なる第１及び第２の固定磁石と、 前記回動磁石の極の向きを検出する検出手段とを備え、 前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場合には前記回
動磁石の一方の極と前記第１の固定磁石が吸引し合い、 前記タイヤの空気圧が所定値以下の場合には前記回動磁
石が回動して前記回動磁石の他方の極が前記第２の固定
磁石と吸引し合う構成してもよい。

また、タイヤの空気圧に応じで変位する変位手段と、 該変位手段を有するハウジングと、 該ハウジングと前記変位手段により形成され、所定圧力
の気体が密封された圧力室と、該圧力室の気体の所定圧
力と前記タイヤの空気圧との差圧に基づいて前記変位手
段と連動して前記圧力室内で往復動可能に設けられ、磁
極の向きが相互に異なる第１及び第２の磁石と、該第１
及び第２の磁石の往復動方向において該第１及び第２の
磁石の両端から所定の距離を隔てて前記圧力室内に設け
られ、前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場合には
該第１の磁石と吸着し、前記タイヤの空気圧が所定値以
下の場合には前記圧力室内の気体の所定圧力と前記タイ
ヤの空気圧との差圧によって前記変位手段を変位させて
前記第２の磁石と吸着する磁性体と、 前記第１及び第２の磁石の往復動による前記磁極の向き
の変化を検出する検出手段と を備える構成をしてもよい。

さらには、前記変位手段は気密を保持する弾性部材とす
ればよい。

さらには、前記ハウジングに設けられ、前記タイヤの空
気圧が前記変位手段に与える空気圧の急激な変動を緩和
する空気圧緩和手段を備えてもよい。

また、前記タイヤの空気圧か基準値を越えると、該タイ
ヤの空気と前記変位手段に作用する空気とを遮断する遮
断手段を備えるようにしてもよい。

また、前記往復動方向は前記タイヤの遠心力方向と直交
するようにすればよい。

〔作用〕

上記構成とした請求項１．又は２に記載されたタイヤ空
気圧検出装置においては、タイヤの空気圧が所定値より
も高い場合には、このタイヤの空気圧と圧力室の気体の
所定圧力との差圧に応じて変位手段が変位し、これと連
動して回動磁石が往復動を行う。この場合には、回動磁
石の一方の極と第１の固定磁石との吸引力が、回動磁石
の一方の極と第２の固定磁石との反発力よりも大きいた
め、回動磁石の一方の極と第１の固定磁石とが吸引し合
った状態が続く。

次に、タイヤの空気圧が所定値以下になると、タイヤの
空気圧と圧力室の気体の所定圧力との差圧に応じて変位
手段が変位し、これと連動して回動磁石が移動し、回動
磁石の一方の極と第１の固定磁石との吸引力よりも回動
磁石の一方の極と第２の固定磁石との反発力が大きくな
るため、回動磁石は回転して、回動磁石の他方の極が第
２の固定磁石と吸引し合う。この状態では、回動磁石の
他方の極と第２の固定磁石との吸引力が、回動磁石の他
方の極と第１の固定磁石との反発力より大きいため、回
動磁石の他方の聞くと第２野固定磁石とが吸引し合った
状態が続く。検出手段は、回動磁石の回転による極の向
きの変化を検出する。

また、請求項３に記載されたタイヤ空気圧検出装置にお
いては、 タイヤの空気圧が所定値よりも高い場合には、このタイ
ヤの空気圧に応じて変位手段が変位し、変位手段と連動
して第１の磁石が磁性体と吸着し、第２の磁石は磁性体
と非吸着状態にある。

次に、タイヤの空気室が所定値よりも低くなると、第１
の磁石と磁性体との吸着力よりも、圧力室内の気体の所
定圧力とタイヤの空気圧との差圧による変位手段の推力
の方が大きくなり、このため、変位手段は他方の方向に
移動し、第２の磁石を磁性体と吸着させる。第１の磁石
と第２の磁石は磁極の向きが相互に異なるため、検出手
段がこの磁極の向きの変化を検出する。

また、請求項１，２．または３に記載されたタイヤ空気
圧検出装置において、変位手段を、気密を保持する弾性
部材により構成すると、タイヤの空気圧が低下して所定
値以下となった瞬間の回動磁石、または第１及び第２の
磁石の移動が弾性によって、より素早く行なわれる。

また、空気圧緩和手段は、タイヤの空気圧が急激に変動
しても、その急激な変動を緩和して前記変位手段に与え
る。

また、遮断手段を設けた場合、タイヤの空気圧が基準値
を越えると、この遮断手段がタイヤの空気と変位手段に
作用する空気とを遮断するため、タイヤの空気圧が変動
しても変位手段が変位しないようになる。

また、回動磁石、または第１及び第２の磁石の往復動方
向はタイヤの遠心力方向と直交しているため、タイヤに
遠心力が発生しても、回動磁石、または第１及び第２の
磁石の往復動には影響；まない。

〔実施例］ 以下、図面を用いて本発明を説明する。第１図は、本発
明の第１実施例を示す図であり、通常のタイヤに本発明
を適用したものである。■はタイヤであり、リム３はホ
ールナツト５により車輪軸７に固定されている。ブレー
キドラム９はプレート１１に溶接され、プレート１１は
図示しないボルトにより車輪軸７に固定されている。

ヘアリング１３の内輪と車輪軸７はナツト１５により固
定されている。ベアリングハウジング１７とカバープレ
ート１９は、図示しないボルトによりヘアリング１３の
外輪とともにハブ２１に固定されている。ショソクアプ
ソーハ２３の下端はボルト２５によりハブ２１に固定さ
れ、ションクアブソーハ２３の図示しない上端は車体側
に固定されている。サスペンションアーム２７の一端は
、ボルト２８によってボルト２８を中心として回動可能
にハブ２１に支持され、サスペンションアーム２７の図
示しない下端は車体側に支持されている。２９は本実施
例の要部をなす圧力検知部であり、固定手段３０によっ
てタイヤの内部に固定されているが、その詳細は後述す
る。３１は検出手段であり、後述する第１及び第２の磁
石の往復動による磁極の向きの変化を検出して電気信号
に変換し、ワイヤハーネス３３を介して、判定手段とし
ての制御回路３５へ電気信号を送出する。３６はバッテ
リ、３８はスイッチである。この第１図においては、タ
イヤ１．リム３．ホイールナツト５、車輪軸７．ブレー
キドラム９．プレート１１ナツト１５．圧力検知部２９
．ヘアリング１３の内輪は車両走行中に回動するが、そ
の他の部分は車体側に支持されて回動しない。

第２図は圧力検知部２９の詳細な断面図である。

１０１はアルミニウム等の非磁性金属よりなる円筒状の
ハウジングであり、両端部１０３、及び１０５は直角に
絞められている。１０７と１０９はステンレスまたはア
ルミニウムよりなるベースであり、各々ハウジング１０
１の両端に設けられ、気密を保つために０リング１１１
，１１３及び銅又はアルミニウム製ガスケント１１５及
び１１７によって２段にシールしである。ベース１０７
の端部には、空気圧緩和手段１１９が設けられている。

この空気圧緩和手段１１９は、焼結金属よりなるフィル
ターで構成されており、タイヤの空気圧が急激に変動し
ても、ベース１０７の内部１２１の空気圧が２、激に変
動するのを防止している。

１２３はチエツク弁であり、その一端はベース内部から
吐出し、その他端には円形状のっぽ部１２５を介してコ
イルスプリング１２７によって付勢されている。このコ
イルスプリング１２７は常に空気圧緩和手段１１９とチ
エツク弁１２３を押し合う方向に付勢している。１２９
はチエツク弁１２３の面取り部であり、この面取り部１
２９によってベース１０７の連通孔１３１を形成し、こ
の連通孔１３１を介して空気かベースを出入りするよう
になる。チエツク弁１２３の先端部１２４は面取りが施
してあって、例えばベローズである変位手段１３５と接
触しており、チエツク弁１２３を第２図の右方向に付勢
するのは変位手段１３５であり、チエツク弁１２３を第
２図の左方向に付勢するのはコイルスプリング１２７で
ある。

ゴム製のグロメット１３３はチエツク弁１２３に設けら
れ、タイヤの空気圧が異常に上昇して基準値を越えると
、変位手段１３５が第２図の左方向に移動するため、コ
イルスプリング１２７の付勢力によってチエ・７り弁１
２３と共にグロメット１３３も左方向へ移動して連通孔
１３１を塞いでタイヤ内部の空気が連通孔１３１を通ら
ないようにする。このコイルスプリング１２７．チエツ
ク弁１２３．グロメット１３３によって遮断手段が構成
されている。変位手段１３５はニッケル等の金属製のベ
ローズであり、袋状となっていて、その端部１３５ａは
ベース１０７に接着等の気密可能な固定手段で固定され
ていて、この変位手段１３５によって、連通孔１３１を
介して侵入してくるタイヤ内部の空気と後述する圧力室
１６３内の気体との気密を保っている。１３７は変位手
段１３５とソヤフト１３９を連動させるための連結部材
であり、その詳細な形状を第３図（ａ）および第３図（
′ｂ）に示す。この連結部材１３７はステンレス等の非
磁性金属製であって、円柱にふたをかぶせたような形状
をしており、切欠部１３７ａと、円柱内部に凸部１３７
ｂを有している。ここで、第３１１ａ　（ａ）は、連結
部材１３７を切欠部１３７ａの方から見た斜視図であり
、第３図（ト））は、その逆方向から見た斜視図である
。

第２図かられかるように、変位手段１３５は連結部材１
３７の凸部１３７ｂと接着等の固定手段で固定されてい
る。

樹脂モールド１５１はシャフト１３９に樹脂をモールド
して成形されたものであり、ステンレス製の組法１５３
と１５５を挿入するための溝部１５１ａ、１５１ｂを有
している。１５７は第１の磁石、１５９は第２の磁石で
あり、リング上の永久磁石を樹脂モールド１５１によっ
てシャフト１３９に固定させたものである。ここで、第
１の磁石１５７と第２の磁石１５９との磁極の向きは相
互に異なっており、例えば第２図に示すように磁気増幅
手段１６１に対向する極は第１の永久磁石１５７がＮ極
で、第２の磁石１５９がＳ極となっている。磁気増幅手
段１６１は、大小２つの円柱を２つ重ねた形状をしてお
り、材質は鉄である。

小径部１６１ａは第１の磁石１５７、又は第２の磁石１
５９と対向しており、一方、大径部１６１ｂは検出手段
３１と対向するように設けられる。

尚、この磁気増幅手段１６１は、この形状に限られず、
第１、又は第２の磁石１５７．１５９と対向する面積が
小さく、検出手段３１と対向する面積が大きい形状であ
ればよく、これによって、第１又は第２の磁石の磁気を
増幅することができる。

圧力室１６３は、ハウジング１０１とベース１０９と変
位手段１３５によって形成された密閉空間であり、タイ
ヤ空気圧低下の判定圧力と、正常時圧力の中心値となる
圧力（本実例の場合１．７ｋｇｆ／ｃＴＩＧ）の空気又
は不活性ガスが封入されている。磁性体１６５と１６７
は、第１の磁石１５７、及び第２の磁石１５９の端面か
ら所定の距離を有してハウジング１０１内に設けられた
ステータであり、材料は磁性材料であればなんでもよし
）が、本実施例においては鉄を用いている。

第４図には、ステンレス製の板ばね１４１の斜視図を示
す。第４図から分るように、板ばね１４１の中心には穴
部１４３が設けられており、この穴部１４３にシャフト
１３９の先端１３９ａが摺動可能に挿入され、第２図に
示すように、板ばね１４１はたわんだ状態となる。

第５図は、シャフト１３９、およびシャフト１３９に樹
脂モールド１５１によって固定された第１の磁石１５７
と第２の磁石１５９等を示した斜視図である。この第５
図において、溝部１５１ａと１５１ｂは各々３から４箇
所ずつ設けてあり、シャフト１３９の先端１３９ａの付
近には樹脂モールドによりストッパ部１５１Ｃが形成さ
れている。このストッパ部１．５１　ｃは、組み付は時
に切欠部１３７ａに挿入させた後、シャフト１３９を９
０°回転させることによって、連結部材１３７からシャ
フト１３９が抜けるのを防止している。

第２図において、円筒１４５はアルミニウムより成り、
組み付は性を向上させるためのものである。すなわち、
組み付は時には、ハウジング１０１に磁性体１６７を組
み込んだ後、円筒１４５内に組み付けられた連結部材１
３７．変位手段１３５、チエツク弁１２３．ベース１０
７．Ｏリング１１１等を円筒１４５といっしょにハウジ
ング１０１に第２図における右側から挿入１、その後、
第２図における左側から第５図に示すシャフト等を挿入
して、連結部材１３７とス）　ンパ部１５１Ｃをかみあ
わせる。

次に、検出手段３１の詳細な構成を第６図に示す。この
第６図において、６１はアルミ合金等の非磁性金属製ケ
ース、６３は磁性材コアであり、磁性材として鉄や励磁
されていないフェライトを用いる。コイル６５は、絶縁
被覆された導電線で樹脂ボビン６７を介して磁性材６３
に巻付けてあり、導電線の両端は金具絞め６９により２
本のワイヤハーネス３３とともに絞められていて、各々
がワイヤバーススと電気的に接続されている。検出手段
３１は、以上の構成とすることによって、外部の磁気の
変化を検出して電気信号に変換することができる。

又、導電線の両端は、樹脂ボビンに固定された金属製端
子により２木のワイヤハーネス３３とともに、半田付等
の接続手段により電気的に接続してもよい。

次に、上記構成とした本実施例における作動を説明する
。タイヤの空気圧が正常な場合（例えば１．８ｋｇｆ／
ｃ−ｔｌＴｃ、の場合）には、第２図に示すように、シ
ャフト１３９が第２図において左の方へ移動して、第１
の磁石１５７と磁性体１６５が吸着した状態となってい
る。この状態においては、磁気増幅手段１６１は第２の
磁石１５９のＳ極と対向しているため、検出手段３１が
検出する磁極はＳ極である。

次に、タイヤの空気圧が低下してきてタイヤ空気圧低下
の判定圧力（本実施例の場合１．６　ｋｇ　ｆ　／ｃｎ
Ｇ以下になると、圧力室１６３のガスの圧力と連通孔１
３１を介して変位手段１３５に作用するタイヤの空気圧
との差圧による変位手段の推力が第１の磁石１５７と磁
性体１６５が吸着し合う力を上回り、第１の磁石１５７
と磁性体１６５は離れる。第１の磁石１５７と磁性体１
６５が離れると、変位手段１３５のスプリング力、圧力
室１６３内の圧力とタイヤの空気圧との差圧によって、
変位手段１３５は第２図において右方向へ急速に移動す
る。この変位手段１３５の右方向への急速な移動に伴っ
てシャフト１３９も連動して右側へ移動し、第２の磁石
１５９は磁性体１６７と吸着しあうこととなる。この状
態においては、磁気増幅手段１６１は第１の磁石のＮ極
と対向した状態となり、検出手段が検出する磁極はＮ極
に変わることとなる。この磁極の変化を検出することに
よって、判定手段３５がタイヤの空気圧の低下を判定す
る。

空気圧緩和手段１１９は、車両がデコボコの道を走った
時等に発生するタイヤの空気圧の脈動、すなわち、タイ
ヤの空気圧が急激に変動した場合に、このタイヤの空気
圧の象、激な変動が直接変位手段１３５に伝わらないよ
うにしたものである。

これによって、車両がデコボコの道を走った時等でも、
誤判定、すなわち、タイヤの空気圧が正常である状態に
おいて空気圧の低下と判定したり、タイヤの空気圧が低
下した状態においてタイヤの空気圧が正常であるとの判
定を行なうことはない。

次に、遮蔽手段をなすチエツク弁１２３．コイルスプリ
ング１２７．グロメット１３３の作用について説明する
。タイヤの空気圧が正常である場合またはタイヤ空気圧
低下の判定圧力以下に低下した場合であっても、通常、
コイルスプリング１２７が空気圧緩和手段１１９とチエ
ツク弁１２３を押し合ってチエツク弁１２３の先端部１
２４を変位手段１３５に押しつけた状態で、グロメット
１３３は連通孔１３１と離れた状態であるため、タイヤ
内部の空気圧は連通孔１３１を介して変位手段１３５に
作用する。ここで、タイヤの空気を補充する際などに誤
って空気を入れすぎ、その結果タイヤの空気圧が例えば
１０気圧になった場合、遮断手段がなければ、タイヤの
空気圧は変位手段１３５に直接作用し、この結果変位手
段１３５が損傷したり、ハネ部材としての復元力が低下
する等といった問題を生ずるが、本実施例においてはタ
イヤ内の空気圧が例えば１０気圧など高圧になると、第
２図においてシャフト１３９は左方向へ移動して磁性体
１６５と第１の磁石１５７が吸着し合い、シャフトはそ
れ以上左方向へは移動できないが、変位手段１３５は左
方向へ移動し、連結部材１３７は板ばね１４１を更にた
わませながら左方向へ移動する結果、チエツク弁１２３
も左方向へ移動するが、チエツク弁１２３は、グロメッ
ト１３３が連通孔１３１をふさく位置に来るとそれ以上
は左方向へ移動せず、グロメット１３３をベース１０７
に密着させて連通孔１３１を塞いで、タイヤの空気圧が
変位手段１３５に作用しないようにするため、上述のよ
うな問題は生じない。

本実施例において、タイヤの空気圧が低下して第２の磁
石１５９が磁性体１６７と吸着した状態となって、判定
手段３５により空気圧が低下したと判定された後で、運
転者がタイヤの空気を補充すると、空気圧緩和手段１１
９及び連通孔１３１を介してタイヤの内部の空気圧が変
位手段１３５に作用して、タイヤの空気圧が１．８　ｆ
　ｋｇ／ｃＩＩＩＧ以上になると、変位手段１３５の付
勢力と第２の磁石１５９と磁性体１６７の吸引力の和よ
りも、タイヤの空気圧と圧力室１６３との差圧が大きく
なるため、第２の磁石１５９と磁性体１６７は引き離さ
れてシャフト１３９は変位手段１３５とともに第２図に
おいて左の方向へ移動し、第１の磁石１５７と磁性体１
６５とを吸着させ、タイヤの空気圧が正常な状態におけ
る初期の状態に復帰することができる。本実施例におい
ては、変位手段１３５は、タイヤの空気圧が１．７ｋｇ
ｆ／ｃｔｌｌＧの場合、すなわち、タイヤの空気圧と圧
力室１６３の圧力が等しい場合にバネの付勢量がＯとな
るように設定されている。

ここで、第１または第２の磁石と磁性体との吸引力をｇ
、連結部材１３７のストロークをχ肛、変位手段１３５
の推力をｆ、連結部材１３７の推力をＦとして、タイヤ
の空気圧が１．８ｋｇ［／ＣＩＩＮＧの場合とタイヤの
空気圧が１．６ｋｇｆ／ｃｎＧの場合の各々の関係を第
７図及び第８図に示す。

以上説明した本実施例においては、圧力検知部２９の取
付は方向は、第１図に示すようにシャフト１３９の往復
動方向が第１図の紙面に対して垂直方向となるように取
付けられていたが、これに限らず、遠心力がシャフトの
往復動に作用しない方向ならばどの方向でも良く、例え
ば第９図に示すように、シャフトの往復動方向が第９図
において左右方向となるように圧力検知部２９を設ける
ようにしてもい。なお、第９回において、圧力検知部２
９の取付は位置は、タイヤの空気を封入するためのエア
バルブ１６９の近くに設けてあり、タイヤを交換する際
において、工具がニアバルブ１６９近辺には差し込まれ
たりしないため、圧力検知部２９の損傷の可能性は低く
なるという効果を有する。

次に、本発明の第２実施例を第１０図乃至第１９図を用
いて説明する。本実施例は、上記第１実施例ムこおける
圧力検知部２９を圧力検知部２００に置き換えたもので
あり、他の構成は同一であるため、その説明は省略する
。第１０図は圧力検知部２００の詳細な断面図であり、
第１実施例と同、又は同等の部分には同じ符号を付し、
その廿つめいは省略する。第１０図において、２０２は
段付き円筒状の連結部材であり、中心部には中心穴２０
４が設けられ、変位手段１３５と溶接固定、またはハン
ダ付けされている。連結部材２０２の中心穴２０４には
シャフト２０６の先端部２０８が挿入されてこていされ
ている。シャフト２０６は、ベアリング２１０，２１２
により支持され、第１０図において左右方向に往復動可
能となっている。２１４，２１６はベアリング２１０の
リテーナであり、２１８，２２０はベアリング２１０の
ボールである。２２２は、シャフト２０６に設けられた
扇形状のスト・ツバであり、２２４はシャフト２０６の
くびれ部２２６に固定されたステンレス製のＥリングで
あり、ストッパ２２２と同様にストッパの後目をしてい
る。金属より成る円筒リング２２８はシャフト２０６と
摺動可能であり、樹脂モールド２３０によって回動磁石
２３２と共にシャフト２０６に対して往復動、及び回動
可能となっている。尚、この樹脂モールド２３０の両端
部と、ストッパ２２２．Ｅリング２２４との間隔は各々
０．０５ｍｍ程度となっている。ハウジング１０１にお
いて、回動磁石２３２と対向する位置には、第１の固定
磁石２３４と第２の固定磁石２３６が設けられている。

本実施例では第１の固定磁石２３４と第２の固定磁石２
３６を接触させて設けたが、これに限らず、固定磁石ど
うしを所定路離隔てて設けるようにしてもよいし、また
、間に磁気遮弊部材を設けるようにしてもよい。

第１１図にはシャフト２ｏ６の正面図を、第１２図には
第１１図の右側面図を、第１３図には第１１図のＡ−Ａ
断面図を示す。また、第１４図には回動磁石２３２付近
の詳細な部分断面図を、第１５図には第１４図の右側面
図を、第１６図には第１４図のＢ−Ｂ断面図を示す。

第１６図において、樹脂モールド２３０は、円筒リング
２２８の外周の一部の切欠主部２２９にも形成されてお
り、回動磁石２３２と円筒リング２２８との接続をより
強固なものとしている。また、第１４図と第１５図にお
いて、樹脂モールド２３０の一部にはスト、パとしての
突起部２３１が設けられている。この突起部２３１が第
１２図と第１３図に示すストッパ２２２のストンバ面２
２２ａ、２２２ｂのいずれかに当たるとそれ以上は回動
磁石２３２は回転しない。

次に、上記構成した本発明の第２実施例の作動を、模式
図第１７乃至第１９図を用いて説明する。

今、タイヤの空気圧が正常な場合（例えば１．８ｋｇｆ
／ｃｉｌｌＧの場合）には、第１７図（ａ）に示すよう
に、回動磁石２３２は第２の固定磁石２３６より第１の
固定磁石２３４に近い位置にあるため、第１の固定磁石
２３４のＮ極と回動磁石２３２のＳ極が吸引し合う力Ｐ
１と第２の固定磁石２３６のＳ極と回動磁石２３２のＳ
極が反発し合う力Ｐ２との和（Ｐ、＋Ｐ２）が、図中矢
印で示した右向きのベローズ推力Ｆよりも大きい。この
状態においては、Ｐ、＞Ｐ２である。

次に、タイヤの空気圧が徐々に低下して、Ｆ〉（ＰＩ＋
Ｐ２）となって変位手段としてのへローズ１３５が変位
すると、これと連動してシャフト２０６も第１０図、又
は第１７図（ａ）において右方向へ移動する結果、例え
ばタイヤの空気が１．６ｋｇｆ／ｃ′ＩＩＩＧとなり、
第１８図（ａ）に示す位置に回動磁石２３２がくると、
第１の固定磁石２３４と回動磁石２３２がくると、第１
の固定磁石２３４と回動磁石２３２の吸引力Ｐ、が、第
２の固定磁石２３６と回動磁石２３２の反発力Ｐ２より
も小さくなるため、この反発力Ｐ２によって回動磁石２
３２に回転力が与えられて回動磁石２３２は回転する結
果、第１９図（ａ）、（ｂ）に示す状態となる。この状
態では第１の固定磁石２３４のＮｉと回動磁石２３２の
Ｎ極との反発力Ｐ２よりも第２の固定磁石２３６のＳ極
と回動磁石２３２のＮ極との吸引力Ｐ１の方が大きい。

このように、タイヤの空気圧が所定値以下となると、回
動磁石２３２が反転するため、この回動磁石の極の変化
を検出手段３１によって検出する（本実施例においては
Ｎ極からＳ極への変化である）。

その後、タイヤに空気を注入してタイヤの空気圧が正常
に戻れば、運転者は何の操作を行わなくても、第１７図
（ａ）に示す正常な初期の状態に復帰することができる
。

尚、以上説明した第１および第２の実施例における第１
および第２の磁石、回動磁石、第１および第２の固定磁
石は、電磁石で構成するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、請求項１、または２に記載された
発明によれば、タイヤの空気圧が所定値以下になると、
第１および第２の固定磁石と回動磁石の吸引、反発力に
より回動磁石が回転し、この回動磁石の極の向きの変化
を検出手段が検出するため、遠心力を用いずに磁束の変
化を大きくすることができると共に、回動磁石を初期状
態に復帰させる場合にも第１および第２の固定磁石と回
動磁石の吸引、反発力を利用しているため、回動磁石の
復帰が容易であるとうい優れた効果を奏する。

また、請求項３に記載された発明によれば、タイヤの空
気圧が低下して、第１の磁石と磁性体が一旦離れるとタ
イヤの空気圧と圧力室内の気体の圧力との差圧によって
第２の磁石と磁性体が吸着状態となり、検出手段がこの
第１及び第２の磁極の向きの変化を検出するため、遠心
力を用いずにタイヤの空気圧低下時の磁束の変化を大き
くすることができる。また、タイヤの空気圧が低下した
と判定された後でタイヤに空気を充填した場合、圧力室
内の気体の圧力とタイヤの空気圧との差圧によって第２
の磁石と磁性体を引き離して第１の磁石と磁性体とを吸
着させるようにしたため、復帰手段が不要であるという
優れた効果を奏する。

また、変位手段が気密を保持する弾性部材により構成さ
れた場合には、磁極の向きの変化がより素早く行なわれ
るため、タイヤの空気圧が所定値付近の場合にも、磁極
の向きがあいまいな状態となるのを防止することができ
る。

また、空気圧緩和手段を設けた場合、タイヤの空気圧の
急激な変動が直接変位手段に伝わらないので、凹凸の激
しい路面を走行した場合等でも、磁極の向きが頻繁に変
化して正確なタイヤの空気圧を検出することができない
といった不具合が生しることはない。

また、遮断手段を設けた場合、タイヤの空気圧が基準値
を越えたときにはタイヤの空気圧が変動しても変位手段
が変位しないため、変位手段が損傷しない。

また、回動磁石、または第１及び第２の磁石の往復動方
向はタイヤの遠心力方向と直交しているため、回動磁石
、または第１及び第２の磁石の往復動に遠心力が作用せ
ず、該往復動はタイヤの空気圧と圧力室の気体の所定圧
力との差圧のみに基づいて行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を示す要部断面
図、第２図は上記実施例の圧力検知部の詳細な断面図、
第３図（ａ）及び第３回出）は上記実施例における連結
部材の形状を示す斜視図、第４図は上記実施例における
板ハネの形状を示す斜視図、第５図は上記実施例におけ
る要部斜視図、第６図は上記実施例の検出手段を示す断
面図、第７図及び第８図は上記実施例における連結部材
の推力等を説明するための特性図、第９図は上記実施例
の変形例を示す要部断面図、第１０図は本発明の第２実
施例の圧力検知部の詳細な断面図、第１１図は上記第２
実施例におけるシャフトの正面回、第１２図は第１１図
の右側面図、第１３図は第１１図のＡ−Ａ断面図、第１
４図は、上記第２実施例の回動磁石付近の詳細な部分断
面図、第１５図は第１４図の右側面図、第１６図は第１
４図のＢＢ断面図、第１７図（ａ）乃至第１９図（ｂ）
は上記第２実施例の作動を説明するための模式図である
。 ３１・・・検出手段、３５・・・判定手段、１０１・・
・ハウジング、１１９・・・空気圧緩和手段、１２３・
・・チエツク弁、１２７・・・コイルスプリング、１３
３・・・グロメット　１３５・・・変位手段、１３９・
・・ンヤフト　１５７・・・第１の磁石、１５９・・・
第２の磁石１６３・・・圧力室、１６５，１６７・・・
磁性体、２０６・・・シャフト、２３２・・・回動磁石
、２３４・・・第１の固定磁石、２３６・・・第２の固
定磁石。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの空気圧に応じて変位する変位手段と、該
   変位手段を有するハウジングと、該ハウジングと前記変
   位手段により形成され、所定圧力の気体が密封された圧
   力室と、 該圧力室の気体の所定圧力と前記タイヤの空気圧との差
   圧に基づいて前記変位手段と連動して前記圧力室内で往
   復動可能に設けられた回動磁石と、該回動磁石の前記往
   復動方向に平行に設けられ、該回動磁石と対向する極が
   相互に異なる第１及び第２の固定磁石と、 前記回動磁石の極の向きの変化を検出する検出手段とを
   備え、 前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場合には前記回
   動磁石の一方の極と前記第１の固定磁石が吸引し合い、 前記タイヤの空気圧が所定値以下の場合には前記回動磁
   石が回動して前記回動磁石の他方の極が前記第２の固定
   磁石と吸引し合うことを特徴とするタイヤ空気圧検出装
   置。
2. （２）タイヤの空気圧に応じて変位する変位手段と、該
   変位手段を有するハウジングと、該ハウジングと前記変
   位手段により形成され、所定圧力の気体が密封された圧
   力室と、 該圧力室の気体の所定圧力と前記タイヤの空気圧との差
   圧に基づいて前記変位手段と連動して前記圧力室内で往
   復動可能に設けられたシャフトと、該シャフトに対する
   該シャフトの軸方向の移動が制限され、該シャフトを中
   心にして回動可能に設けられた回動磁石と、前記シャフ
   トの前記往復動方向に平行に設けられ、磁極の向きが相
   互に異なる第１及び第２の固定磁石と、 前記回動磁石の板の向きを検出する検出手段とを備え、 前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場合には前記回
   動磁石の一方の極と前記第１の固定磁石が吸引し合い、 前記タイヤの空気圧が所定値以下の場合には前記回動磁
   石が回動して前記回動磁石の他方の極が前記第２の固定
   磁石と吸引し合うことを特徴とするタイヤ空気圧検出装
   置。
3. （３）タイヤの空気圧に応じて変位する変位手段と、該
   変位手段を有するハウジングと、該ハウジングと前記変
   位手段により形成され、所定圧力の気体が密封された圧
   力室と、 該圧力室の気体の所定圧力と前記タイヤの空気圧との差
   圧に基づいて前記変位手段と連動して前記圧力室内で往
   復動可能に設けられ、磁極の向きが相互に異なる第１及
   び第２の磁石と、 該第１及び第２の磁石の往復動方向において該第１及び
   第２の磁石の両端から所定の距離を隔てて前記圧力室内
   に設けられ、前記タイヤの空気圧が所定値より大きい場
   合には該第１の磁石と吸着し、前記タイヤの空気圧が所
   定値以下の場合には前記圧力室内の気体の所定圧力と前
   記タイヤの空気圧との差圧によって前記変位手段を変位
   させて前記第２の磁石と吸着する磁性体と、 前記第１及び第２の磁石の往復動による前記磁極の向き
   の変化を検出する検出手段と を備えることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
4. （４）前記変位手段は、気密を保持する弾性部材である
   ことを特徴とする請求項１、２、又は３記載のタイヤ空
   気圧検出装置。
5. （５）前記ハウジングに設けられ、前記タイヤの空気圧
   が前記変位手段に与える空気圧の急激な変動を緩和する
   空気圧緩和手段を備えることを特徴とする請求項１、２
   、３、又は４記載のタイヤ空気圧検出装置。
6. （６）前記タイヤの空気圧が基準値を越えると、該タイ
   ヤの空気と前記変位手段に作用する空気とを遮断する遮
   断手段を備えることを特徴とする請求項１、２、３、４
   、又は５記載のタイヤ空気圧検出装置。
7. （７）前記往復動方向は前記タイヤの遠心力方向と直交
   することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、又は
   ６記載のタイヤ空気圧検出装置。