JPH048611B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は過給機付エンジンの吸気圧制御装置に
関するもので、特に、過給機付エンジンの負荷状
態に対応した圧力の過給圧を供給する過給機付エ
ンジンの吸気圧制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の装置として特開昭59−101536号
公報に記載された技術を挙げることができる。

上記公報の技術は、吸気通路に並設させて過給
機を有する過給機通路を設け、前記過給機通路の
過給機の上流側通路と、下流側通路とを再循環通
路で連通し、前記再循環通路の途中には過給圧制
御バルブを設け、スロツトルバルブの所定の開度
に連動して、前記過給圧制御バルブを開閉制御す
る連結機構を設けたことを特徴とするものであ
り、具体的には、第４図の如く構成され動作する
ものである。

第４図において、気化器の吸気通路１に設けら
れたスロツトルバルブ２は、スロツトル軸３を中
心に回動するバタフライバルブ等からなるもので
ある。

前記気化器の吸気通路１に並設された過給機１
０は、次にように構成される。過給機通路１１を
Ｕ字状に形成し、このＵ字状の過給機通路１１の
曲率中心に円筒形のコンプレツサーの回転筒１２
の中心を位置させる。前記回転筒１２内には、偏
心軸１３が設けられ、前記偏心軸１３には複数の
羽根１４を前記回転筒１２のスリツトから外方に
突出させ、前記回転筒１２の回転に伴い、羽根１
４間で挾まれた空間を形成し、吸気の強制送出を
行なうべく構成する。

また、前記過給機通路１１の過給機１０の吸気
の上流側通路１５と下流側通路１６との間を再循
環通路１７を連結し、前記再循環通路１７の途中
に過給圧制御バルブ２０を設ける。

スロツトルバルブ２の開度により、過給圧制御
バルブ２０を開閉制御する連結機構３０を設け
る。

連結機構３０は、次のように構成される。

スロツトル軸３にカム４を配設し、前記カム４
の外周を転動する転子５を連結杆６の一端に設
け、前記連結杆６の他端と過給圧制御バルブ２０
との間を連結レバー２１で接続する。

このように構成された過給機付エンジンの吸気
圧制御装置は、次のように動作する。

エンジンの低・中負荷時には、スロツトルバル
ブ２が僅かに開かれ、これによつて、スロツトル
軸３、カム４、連結杆６等の連結機構３０によつ
て過給圧制御バルブ２０が回動し、再循環通路１
７が僅かに閉じられる。したがつて、給気の再循
環が過給圧制御バルブ２０により給気圧が僅かに
上昇する。

また、エンジンの高負荷時には、スロツトルバ
ルブ２が略全開放状態となり、連結機構により、
過給圧制御バルブ２０が略全開状態となる。これ
により、再循環通路１７を遮断し、過給機１０に
よつて供給する給気圧が上昇し、高出力を出すこ
とができる。

即ち、エンジンの負荷状態に応じたスロツトル
バルブ２の開度に応じた圧力の過給圧をエンジン
に供給することができる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記従来の過給機付エンジンの吸気圧
制御装置は、スロツトルバルブの開度に連動し
て、過給機がその過給圧制御バルブの開度に応じ
た過給圧をエンジンに供給するものであるから、
スロツトルバルブの動きのみで一義的に過給圧が
決定され、エンジン回転数に応じた過給圧制御が
できず、エンジンレスポンスを一様に上げること
ができなかつた。即ち、アクセルペダルを踏み込
んだ初期にアクセルレスポンスを上げるために
は、過給圧制御バルブが全閉となるまでスロツト
ルバルブを開けなければならなかつた。

また、ドライバーの加速要求に対してエンジン
回転数が上昇しても、エンジンの回転状態をその
制御要件としておらず、しかも、定速走行に入つ
た後も過給圧が上昇しているので、その燃料消費
量が多くなる等の問題があつた。

そして、ドライバーが頻繁にアクセル操作を行
なう場合には、アクセルに連動して頻繁に過給圧
が変化するため、滑らかな走行フイーリングが得
られ難いという問題があつた。

上記公報の技術以外にも、実開昭58−6921号公
報に掲載の技術がある。それによれば、過給制御
弁はリンク機構でスロツトル弁に連動制御されて
おり、エンジン回転数に対応できていない。即
ち、エンジン回転数が設定値以下のとき、制御弁
は、常に開となり、エンジン回転数が設定値以上
のとき、制御弁はスロツトル弁に連動するもので
あるから、スロツトル弁とエンジン回転数の両方
の状態によつて制御弁開度が決定されるものでは
なく、スロツトル弁とエンジン回転の各々につい
て別途に制御弁開度が制御され、また、エンジン
回転数が設定回転数以下のときは過給されていな
いので、アクセルを踏込んでも過給状態となら
ず、その応答性に問題がある。

更に、スロツトル開度とエンジン回転数とによ
つて過給圧を決定する技術に、特開昭59−29727
号公報に掲載の技術がある。しかし、この技術
は、ターボチヤージヤの過給圧に応じて機関の排
気タービンを側路するバイパス弁を開閉制御する
ものであるから、ドライバーがスロツトル開度を
開き、過給圧の要求値が高くなつてもエンジンの
排気ガス量が増加するまでに時間遅れを生じる。
即ち、過給圧が所定の圧力になるまでの反応遅れ
があるために、スロツトルの開閉が激しく変化が
繰返されると追随できないという問題があつた。

更にまた、過給機の作動を制御するクラツチ機
構を設けた技術に、特開昭57−203823公報に掲載
の技術がある。

前記公報に掲載の技術は、エンジン回転とスロ
ツトル開度により、機械式過給機のクラツチをオ
ン・オフ制御する範囲を規定し、クラツチのオン
時はバルブは閉となつて空気流を止め、クラツチ
のオフ時はバルブは開となつて空気流が吸込まれ
るようにしている。しかし、この機会式過給機に
おいては、クラツチをオン・オフ制御しているの
で、過給状態と無過給状態とが急激に変化し、大
きなシヨツクが生ずる。

そこで、本発明は過給圧を検出することによ
り、エンジン回転数が変動した場合でも一様にア
クセルレスポンスを上げると共に、その燃料消費
量を少なくし、滑なかな走行フイーリングが得ら
れる過給機付エンジンの吸気圧制御装置の提供を
課題とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかる過給機付エンジンの吸気圧制御
装置は、吸気通路に設けた過給機と、前記過給機
の上流側通路と下流通路とを連通させた再循環通
路と、前記再循環通路の途中に配設した過給圧制
御バルブと、エンジンの負荷状態を検出するスロ
ツトル開度センサと、エンジンの回転数を検出す
るエンジン回転数センサと、過給圧状態を検出す
るセンサとを具備し、エンジンの負荷状態及び回
転数に応じた過給圧を記憶させたメモリから読み
出した過給圧と現在の過給圧とを比較し、前記比
較手段の出力が許容値以上のとき、前記比較手段
の出力が小となる方向に過給圧制御バルブを開閉
制御するアクチユエータを制御し、前記比較手段
の出力が許容値以上でなく、かつ、過給圧制御バ
ルが全開のとき、クラツチ機構によつて過給機を
解放状態とするものである。

［作用］ 本発明によれば、センサでエンジンの負荷状態
及び回転数を検出し、得られたエンジンの負荷状
態及び回転数を基にアドレス指定して、エンジン
の負荷状態及び回転数に応じた過給圧を記憶させ
たメモリから、エンジンの過給圧指定値を読み出
す。そして、現在のエンジンの過給圧を過給圧状
態を検出する過給圧センサで検出し、比較手段で
前記メモリから読み出した過給圧と前記現在の過
給圧とを比較する。比較手段の出力が前記過給圧
指定値と許容値以上のときは、過給圧を上昇また
は降下させるべく過給圧制御バルブをアクチユエ
ータで制御し、そのときのエンジンの過給圧を検
出し、その検出出力をフイードバツクしてエンジ
ンの供給過給圧を、最適値のエンジンの負荷状態
及び回転数に応じた過給圧指定値に制御するもの
である。また、前記比較手段の出力が許容値以上
でなく、かつ、過給圧制御バルブが全開のとき、
クラツチ機構によつて過給機を解放状態とするも
のである。

［実施例］ 第１図は本発明の第一実施例の過給機付エンジ
ンの吸気圧制御装置の全体構成図である。図中、
第４図と同一符号及び同一記号は従来の装置と同
一または相当部分を示すものである。ここでは、
特に、従来例の装置と相違する点についてのみ記
載する。

図において、スロツトルセンサSSは、公知の
スロツトルバルブ２の開度を検出するセンサで、
本実施例ではスロツトルバルブ２のスロツトル軸
３にポテンシヨメータPMを直結し、スロツトル
センサSSの開度を直列抵抗Ｒ１とポテンシヨメ
ータPMとの接続点電位として検出している。前
記ポテンシヨメータPMに替え、ロータリースイ
ツチまたはコード板等の回動軸を機械的に接続し
て、接点の変化或いは抵抗値変化を電位の変化に
変換して、または、コード板においてはそのコー
ドを検出してその開度を判断するものも使用でき
る。スロツトルセンサSSで検出する対象は、エ
ンジンの負荷状態であるから、本発明を実施する
場合には、必ずしもスロツトルセンサSSの出力
を用いる必要はなく、回転数、トルク、燃料の供
給状態、アクセルペダルの踏み込み量等を用いて
もよい。しかし、エンジンの負荷状態としてスロ
ツトルセンサSSを用いることは最も簡単にその
負荷状態に近似した状態を得ることができる。

エンジン回転数を検出するエンジン回転数セン
サESは、エンジンシヤフトに直接または間接に
接続された永久磁石MGの回転により、抵抗Ｒ２
に直列に挿入されたリードスイツチをオン・オフ
させ、エンジン回転数に比例した周波数のパルス
を得るものである。エンジン回転数を車輌速度と
して検出する場合には、スピードメータケーブル
に接続された永久磁石MGの附近に配設したリー
ドスイツチのオン・オフ信号から、エンジン回転
数に比例した周波数のパルスを得るスピードセン
サを用いればよい。なお、これらのエンジン回転
数センサ或いはスピードセンサは公知であり、前
記機械的なスイツチを有するもの以外の公知のセ
ンサも使用可能である。また、エンジン回転数は
イグニツシヨン回路から点火信号のパルスを検出
し、そのパルス数をエンジンの回転数として用い
てもよい。この場合には、従来のエンジンに電気
的な回路を附加するのみでエンジンの回転数を検
出できる。

コントロールバルブCVは、そのソレノイドが
過給圧制御回路CPUの出力をドライバー回路DR
２を介して励磁されると、サージタンクST側か
ら負圧をアクチユエータAC側に送出し、そのソ
レノイドが非励磁のとき、アクチユエータACの
負圧を大気圧側に排出するものである。

また、過給圧を検出する過給圧センサとして使
用する圧力センサPSは公知の半導体歪ゲージで、
現在の過給機１０の下流側通路１６の過給圧を測
定するものである。前記圧力センサPSは実際に
エンジンに供給されている過給圧を得るものであ
るから、過給圧制御バルブ２０、過給機１０及び
過給機通路１１、再循環通路１７の設定条件が決
まれば、過給機通路１１、再循環通路１７等に圧
力センサPSを設定して、その圧力値を直接或い
は定数を附与することによつて、過給機１０の下
流側通路１６の過給圧に変換して用いてもよい。
また、過給圧センサとして使用される圧力センサ
PSは、半導体歪ゲージ等の半導体式圧力センサ
に限られるものではなく、静電容量式圧力セン
サ、圧電式圧力センサ等の使用も可能である。

過給圧制御回路CPUの出力によつて過給圧制
御バルブ２０を制御するアクチユエータACは、
公知の負圧アクチユエータでバキユームポンプ
（図示せず）等によつて蓄積したサージタンクST
の負圧を、コントロールバルブCVを介してその
負圧室に導き、そのロツドLTの移動によつて過
給圧制御バルブ２０を回動させるものである。通
常、前記負圧室の負圧は、コントロールバルブ
CVのソレノイドをデユーテイ比制御することに
よつて行なわれる。ここで使用したアクチユエー
タACは、過給圧制御回路CPUの電気的出力を受
けて過給圧制御バルブ２０の開閉制御を行なうも
のであるから、本発明を実施する場合には、必ず
しも負圧アクチユエータを用いる必要はなく、電
磁的に制御するアクチユエータ等の使用も可能で
ある。例えば、公知のソレノイド、モータ等が使
用できる。

前記スロツトルセンサSSの出力、エンジン回
転数センサES及び圧力センサPSの出力を得てコ
ントロールバルブCVのソレノイドをデユーテイ
比制御する過給圧制御回路CPUにはＡ−Ｄ変換
回路を内臓または外付きにしたマイクロコンピユ
ータが用いられる。

更に、本実施例の場合の過給機１０は、エンジ
ン回転軸と過給機１０のコンプレツサー軸との間
にクラツチ機構CLを介在させて、前記エンジン
回転軸と過給機１０のコンプレツサー軸とを接続
している。前記クラツチ機構CLは、過給圧制御
回路CPUの出力によつて断続するものであり、
望ましくは、前記クラツチ機構CL自体が電磁ク
ラツチのように、電気的信号によつてそのクラツ
チ機構CLが断続できるものがよい。このクラツ
チ機構CLはドライバー回路DR１を介した過給圧
制御回路CPUの出力で断続制御される。

なお、第３図の過給圧設定値用メモリマツプの
説明図の斜線部分は、過給圧が最小であつて、過
給圧をエンジンに供給する必要がない領域で、過
給機１０をエンジン負荷から切り離す領域を示す
ものである。本実施例の過給圧指示値P0の領域
は、過給機１０に回転力を伝達するクラツチ機構
CLをオフ状態とする領域である。なお、前記ク
ラツチ機構CLをオフ状態とする領域は、必ずし
も過給圧指示値P0の領域に設定しなくともよい。
例えば、過給圧指示値P0の領域の、過給圧指示
値P1との境界線附近でクラツチ機構CLをオン領
域に、他をオフ領域に設定してもよい。いずれに
せよ、過給圧が最小となる条件でクラツチ機構
CLをオフ状態とすればよい。

次に、前記過給圧制御回路CPUとしてマイク
ロコンピユータを用いた本実施例の過給機付エン
ジンの吸気圧制御装置について、第２図のフロー
チヤートを用いてその動作を説明する。

このプログラムは、イグニツシヨンスイツチま
たはイグニツシヨンスイツチに連動するスイツチ
SWによつて、本過給機付エンジンの吸気圧制御
装置の全システムを作動状態としたとき、プログ
ラム制御をスタートする。

まず、ステツプＳ２１で本システムを実行する
に必要なメモリのイニシヤライズと共に、各セン
サ入力及び過給圧制御バルブ２０の出力等の入出
力を行なう。ステツプS22でエンジンの負荷状態
としてスロツトルセンサSSにより現在のスロツ
トルバルブ２の開度を検出する。ステツプS23で
エンジン回転数をエンジン回転センサESから検
出する。これら、ステツプS22及びステツプS23
で、現在のエンジンの負荷状態及びエンジン回転
数を得る。そして、ステツプS24で前記エンジン
の負荷状態及びエンジン回転数を基に、ROMか
ら過給圧指示値Paを読み取る。

即ち、ROMには第３図の過給圧設定値用メモ
リマツプの説明図（斜線部分の説明は第二実施例
で行なう）に示すように、エンジン回転数（車輌
速度）とスロツトルバルブ開度との関係におい
て、過給圧指示値Paの領域の最大過給圧をP4、
最小過給圧をP0とし、 P4＞P3＞P2＞P1＞P0 と５段階にその領域を設定している。

なお、前記過給圧指示値P0は過給圧制御バル
ブ２０の最大開度の状態であるから、その過給圧
は最小となり、前記過給圧指示値P4は過給圧制
御バルブ２０の最小開度の状態であるから、その
過給圧は最大となる。

この過給圧設定値用メモリマツプは、エンジン
の負荷特性の実測または設計値に基づくデータを
ROMに記憶させたものである。

ステツプS24で、ROMの過給圧指示値Paをエ
ンジン回転数及びスロツトルバルブ開度等の情報
によりアドレス指定して読み出した後、ステツプ
S25で現在の過給圧の状態を検出する圧力センサ
PSから実際にエンジンに供給している過給圧検
出値Pxを得る。そして、ステツプS26で、ステツ
プS24で前記メモリマツプから読み出した過給圧
指示値Paと現在実際にエンジンに供給している
過給圧検出値Pxの差をとり、その差の絶対値が、
過給圧指示値Paの領域及びセンサの誤差、過給
圧の制御誤差等を基に定めた許容差δ以下である
とき、ステツプS27で出力手段によつて、その過
給圧制御バルブ２０の開度を維持すべく過給圧制
御バルブ２０を駆動するアクチユエータACのロ
ツドLTの移動を停止状態とする。

そして、ステツプ28で過給圧指示値Paが、Pa
＝P0の指示か判断して、最小過給圧指示値P0と
判断されたとき、ステツプ29でクラツチ機構CL
をオフ状態として、エンジン負荷から過給機１０
を切り離す。

ステツプS26で｜Pa−Px｜＜δでないと判断
されたとき、ROMの前記メモリマツプに従つて
設定した過給圧指示値Paと現在の過給圧検出値
Pxとの間に差が生じ、しかも、その差が許容差
δより大きいことを意味するから、ステツプS30
で過給圧指示値Paが最小過給圧指示値P0でない
ときに、ステツプ31でクラツチ機構CLがオンと
なり、過給圧制御バルブの過給圧指示値Paが最
小過給圧指示値P0のときは、その状態のまま、
ステツプS32で過給圧指示値Paと現在の過給圧検
出値Pxと比較し、増加速度と減加速度の判断を
行ない、増加速度の時、ステツプS33で出力手段
によつて、現在の過給圧検出値θxが大になる方
向に過給圧制御バルブ２０を駆動すべくアクチユ
エータACに出力する。減加速度のとき、ステツ
プS34で出力手段によつて、現在の過給圧検出値
θxが小になる方向に過給圧制御バルブ２０を駆
動すべくアクチユエータACに出力する。

このとき、エンジン回転数及びスロツトルバル
ブ開度により、ROMの前記メモリマツプのアド
レス指定をして読み出した過給圧検出値Pxの領
域の制御段階を、過給圧指示値P4から過給圧指
示値P0の方向に移動すれば過給圧は段階制御に
なる。

例えば、アクセルペダルを踏み込み加速度を増
す場合に、過給圧指示値P4の制御領域に入り込
んだとする。アクセルペダルの踏み込み量を一定
とすれば、次第にエンジンの回転速度が増加し、
過給圧指示値P4の制御領域からP3、更には、過
給圧指示値P2、P1、P0と、段階的に順次アクチ
ユエータACのロツドLTを移動させ、過給圧制御
バルブ２０を徐々に開き、過給機１０からエンジ
ンに供給する過給圧を徐々に減ずることができ
る。

このように本実施例では、エンジンの負荷特性
に応じた過給圧を記憶させたメモリマツプを内臓
するROMと、前記メモリマツプから読み出した
過給圧設定値Paと現在の過給圧の検出値Pxとを
比較する比較手段によつて、前記比較手段の出力
が過給圧要求状態の許容値δ以上のとき、前記メ
モリマツプの記憶内容により前記過給圧の圧力制
御すると共に、前記比較手段の出力が過給圧要求
状態にないとき、クラツチ機構CLによつて過給
機を解放状態に制御することができる。

したがつて、過給圧が不要になつた状態下で
は、クラツチ機構CLによつて過給機１０をエン
ジン負荷から切り離すことができるので、特に、
アイドリング時に安定したエンジンの回転数を維
持することができる。更に、アイドリング時に過
給機１０をエンジンの負荷から切り離すことによ
り、過給機１０のコンプレツサーの作動音による
騒音の発生を防止できる。そして、過給圧が不要
になつた状態下で過給機１０を解放させるから、
過給機１０に使用されているコンプレツサーの寿
命を長くすることができる。

上記のように、本実施例の過給機付エンジンの
吸気圧制御装置の過給圧制御回路CPUは、過給
機付エンジンの吸気圧制御装置は、吸気通路１に
連関させた過給機通路１１に設けた過給機１０
と、前記過給機通路１１の過給機１０の上流側通
路１５と下流側通路１６とを連通させた再循環通
路１７と、前記再循環通路１７の途中に配設した
過給圧制御バルブ２０と、エンジンの負荷状態を
検出するスロツトルセンサSSと、エンジン回転
数を検出するエンジン回転数センサESと、エン
ジンに供給される過給圧を検出する圧力センサ
PSからなる過給圧センサと、これらの各センサ
の出力によつて前記過給圧制御バルブ２０を開閉
制御するアクチユエータACを制御する過給圧制
御回路CPUからなる過給機付エンジンの吸気圧
制御装置において、前記過給圧制御回路CPUは
エンジンの負荷特性に応じた過給圧を記憶させた
メモリと、前記メモリから読み出した過給圧設定
値Paと現在の過給圧の検出値Pxとを比較する比
較手段によつて、前記比較手段の出力が過給圧要
求状態の許容値以上のとき、前記メモリの記憶内
容により前記過給圧の圧力制御すると共に、前記
比較手段の出力が過給圧要求状態にないとき、ク
ラツチ機構CLによつて過給機１０を解放状態に
制御するものである。

したがつて、本実施例の過給機付エンジンの吸
気圧制御装置によれば、エンジン回転数及びスロ
ツトルバルブ開度及び過給圧の検出により、エン
ジン回転数及びエンジン負荷状態に応じて過給圧
を制御し、エンジン負荷特性に対応した制御が可
能となる。

また、ドライバーがアクセルペダルを急激に踏
み込み、増加速度要求を行なうと、スロツトルバ
ルブの開度がエンジン回転数及びエンジン負荷状
態に応じて急激に変化し、エンジンの負荷状態が
目的値に到達したとき、過給圧が徐々に低下する
から、燃料消費に無駄が少なくなると共に、過給
圧の低下に伴うドライバーに速度変化によるハン
チング等のシヨツクを与えることのない滑かな走
行ができる。

そして、過給圧が不要になつた状態下では、ク
ラツチ機構CLによつて過給機１０をエンジン負
荷から切り離すことができるので、特に、アイド
リング時に安定したエンジンの回転数を維持する
ことができる。更に、アイドリング時に過給機１
０をエンジンの負荷から切り離すことにより、過
給機１０のコンプレツサーの作動音による騒音の
発生を防止できる。そして、過給圧が不要になつ
た状態下で過給機１０を停止させるから、過給機
１０の寿命、特に、コンプレツサーの寿命を長く
することができる。

［発明の効果］ 以上のように本発明は、エンジンの負荷状態及
びエンジン回転数センサと、過給圧を検出するセ
ンサと、エンジンの負荷状態及び回転数に応じた
過給圧を記憶させたメモリと、前記メモリから読
み出した過給圧と現在の過給圧とを比較する比較
手段とを具備し、メモリから読み出した過給圧と
現在の過給圧とを比較し、比較手段の出力が前記
過給圧指定値の許容値以上のときは、過給圧を上
昇または降下させるべく過給圧制御バルブを開閉
制御するアクチユエータを制御し、そのときの供
給過給圧を検出し、その検出出力をフイードバツ
クしてエンジンの供給過給圧を、最適値のエンジ
ンの負荷状態及び回転数に応じた過給圧指定値に
制御するものであるから、エンジンに供給されて
いる過給圧のフイードバツクにより精密な過給圧
制御が可能である。そして、エンジン状態が変動
した場合でも一様にアクセルレスポンスを上げる
と共にその燃料消費量を最適な状態に維持できる
から、その燃料消費量が少なくなり、滑らかな走
行フイーリングが得られる。

また、エンジンに供給されている過給圧のフイ
ードバツクにより、過給機のコンプレツサや制御
バルブの経時変化の影響を無視でき、そして、過
給圧を検出しているため、エンジンの過給圧の異
常圧が発生することなくノツキングやエンジン破
損を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の過給機付エンジン
の吸気圧制御装置の全体構成図、第２図は本発明
の一実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御装置
を動作させる過給圧制御回路のフローチヤート、
第３図は過給圧設定値用メモリマツプの記憶例の
説明図、第４図は従来例の過給機付エンジンの吸
気圧制御装置の全体構成図である。 図において、１：吸気通路、１０：過給機、１
１：過給機通路、１５：上流側通路、１６：下流
側通路、１７：再循環通路、２０：過給圧制御バ
ルブ、ES：エンジン回転数センサ、SS：スロツ
トルセンサ、PS：圧力センサ、AC：アクチユエ
ータ、CL：クラツチ機構である。なお、図中、
同一符号及び同一記号は、同一または相当部分を
示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路に設けた過給機と、 前記過給機の上流側通路と下流側通路とを連通
   させた再循環通路と、 前記再循環通路に配設した過給圧制御バルブ
   と、 エンジンの負荷状態を検出するスロツトル開度
   センサと、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転
   数センサと、 前記エンジンに供給される過給圧を検出する過
   給圧センサと、 前記過給圧制御バルブを開閉制御するアクチユ
   エータと、 前記エンジンの負荷状態及び回転数に応じた過
   給圧を記憶させたメモリと、 前記メモリから読み出した過給圧と現在の過給
   圧とを比較する比較手段と、 前記比較手段の出力が許容値以上のとき、前記
   比較手段の出力が小となる方向に前記アクチユエ
   ータを制御する出力手段と、 前記比較手段の出力が許容値以上でなく、か
   つ、過給圧制御バルブが全開のとき、過給機を解
   放状態とするクラツチ機構と を具備することを特徴とする過給機付エンジンの
   吸気圧制御装置。