JPH0324568B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は過給機付エンジンの吸気圧制御装置に
関するもので、特に、過給機付エンジンの負荷状
態に対応した圧力の過給圧を供給する過給機付エ
ンジンの吸気圧制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来この種の装置として特開昭59−101536号公
報に記載された技術を挙げることができる。

上記公報の技術は、吸気通路に並設させて過給
機を有する過給機通路を設け、前記過給機通路の
過給機の上流側通路と、下流側通路とを再循環通
路で連通し、前記再循環通路の途中には過給圧制
御バルブを設け、スロツトルバルブの所定の開度
に連動して、前記過給圧制御バルブを開閉制御す
る連結機構を設けたことを特徴とするものであ
り、具体的には、第４図の如く構成され動作する
ものである。

第４図において、気化器の吸気通路１に設けら
れたスロツトルバルブ２は、スロツトル軸３を中
心に回動するバタフライバルブ等からなるもので
ある。

前記気化器の吸気通路１に並設された過給機１
０は、次にように構成される。過給機通路１１を
Ｕ字状に形成し、このＵ字状の過給機通路１１の
曲率中心に円筒形のコンプレツサーの回転筒１２
の中心を位置させる。前記回転筒１２内には、偏
心軸１３が設けられ、前記偏心軸１３には複数の
羽根１４を前記回転筒１２のスリツトから外方に
突出させ、前記回転筒１２の回転に伴い、羽根１
４間で挾まれた空間を形成し、吸気の強制送出を
行うべく構成する。

また、前記過給機通路１１の過給機１０の吸気
の上流側通路１５と下流側通路１６との間を再循
環通路１７を連結し、前記再循環通路１７の途中
に過給圧制御バルブ２０を設ける。

スロツトルバルブ２の開度により、過給圧制御
バルブ２０を開閉制御する連結機構３０を設け
る。

連結機構３０は、次のように構成される。スロ
ツトル軸３にカム４を配設し、前記カム４の外周
を転動する転子５を連結杆６の一端に設け、前記
連結杆６の他端と過給圧制御バルブ２０との間を
連結レバー２で接続する。

このように構成された過給機付エンジンの吸気
圧制御装置は、次のように動作する。

エンジンの低・中負荷時には、スロツトルバル
ブ２が僅かに開かれ、これが、スロツトル軸３、
カム４、連結杆６等の連結機構３０によつて過給
圧制御バルブ２０が軸２２を中心に回動し、再循
環通路１７が僅かに閉じられる。したがつて、過
給機１０によつて吸気の再循環が過給圧制御バル
ブ２０により吸気圧が僅かに上昇する。

また、エンジンの高負荷時には、スロツトルバ
ルブ２が略全開放状態となり、連結機構により、
過給圧制御バルブ２０が略全閉状態となる。これ
により、再循環通路１７を遮断し、過給機１０に
よつて供給する給気圧が上昇し、高出力を出すこ
とができる。

即ち、エンジンの負荷状態に応じたスロツトル
バルブ２の開度に応じた圧力の過給圧をエンジン
に供給することができる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記従来の過給機付エンジンの吸気圧
制御装置は、スロツトルバルブの開度に連動し
て、過給機がその過給圧制御バルブの開度に応じ
た圧力の過給圧をエンジンに供給するものである
から、アイドリング時等の過給圧の必要のない場
合でも過給圧のコンプレツサーが作動し、その分
だけエンジンの機械的損失が増大し、アイドリン
グ時のエンジン回転が不安定となりやすいという
問題があつた。

この種の問題を認識した公知技術として、特開
昭57−203823号公報に掲載の技術がある。

前記公報に掲載の技術は、エンジン回転とスロ
ツトル開度により、機械式過給機のクラツチをオ
ン・オフ制御する範囲を規定し、クラツチのオン
時はバルブは閉となつて空気流を止め、クラツチ
のオフ時はバルブは開となつて空気流が吸込まれ
るようにしている。しかし、この機械式過給機に
おいては、クラツチをオン・オフ制御しているの
で、過給状態と無過給状態とが急激に変化し、大
きなシヨツクが生ずる。

また、上記従来の過給機付エンジンの吸気圧制
御装置は、スロツトルバルブの開度に連動して、
過給機がその開度に応じた圧力の過給圧をエンジ
ンに供給するものであるから、エンジン回転数に
対応した過給圧制御ができない。

例えば、実開昭58−6921号公報に掲載の技術に
おいても、過給制御弁はリンク機構でスロツトル
弁に連動制御されており、エンジン回転数に対応
できていない。即ち、エンジン回転数が設定値以
下のとき、制御弁は、常に開となり、エンジン回
転数が設定値以上のとき、制御弁はスロツトル弁
に連動するものであるから、スロツトル弁とエン
ジン回転数の両方の状態によつて制御弁開度が決
定されるものではなく、スロツトル弁とエンジン
回転の各々について別途に制御弁開度が制御さ
れ、また、エンジン回転数が設定回転数以下のと
きは過給されていないので、アクセルを踏込んで
も過給状態とならず、その応答性に問題がある。

一方、ターボチヤージヤのタービン側に分岐路
をつくり、その分岐路に制御弁を設け、排ガス流
量を調整する技術が、特開昭56−521号公報に掲
載されている。この技術における制御弁の開度は
燃料の給油量と、機関回転速度により決定され、
または吸気圧と機関回転速度により決定されるも
のである。しかし、ターボチヤージヤの排気ガス
のタービンに流れ込む排ガスを分岐路をつくり、
分岐路を流れる排ガスの量を負圧作動機によつて
制御している。そして、制御弁は燃料の給油量と
機関回転速度、または吸気圧と機関回転速度によ
り決定されるから、燃料の噴射量は空燃比が一定
のため、吸入空気量により決定され、また、吸気
圧も吸入空気量によつて決定される。したがつ
て、ドライバーがアクセルを踏込み、スロツトル
が開いても、過給機の回転があがり、吸入空気が
増加し、機関の出力が増加するまでに時間遅れが
生じ、ドライバーの加速要求に対し、すぐに反応
しない。

そこで、本発明は上記問題点を除去して、エン
ジン状態が変動した場合にアクセルレスポンスを
上げると共に、ドライバーに速度変化によるハン
チング等のシヨツクを与えることのない滑かな走
行フイーリングを得ることができ、しかも、過給
圧要求のない場合に過給機をエンジン負荷から切
り離すことができる過給機付エンジンの吸気圧制
御装置の提供を課題とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかる過給機付エンジンの吸気圧制御
装置は、吸気通路に設けた過給機と、前記過給機
の上流側通路と下流側通路とを連通させた再循環
通路と、前記再循環通路に配設した過給圧制御バ
ルブと、スロツトル開度センサと、エンジン回転
数センサと、前記過給圧制御バルブの開度状態を
検出するセンサとを具備し、前記エンジンの負荷
特性に応じた過給圧制御バルブの開度を記憶させ
たメモリから読み出した過給圧制御バルブの開度
設定値と現在の過給圧制御バルブの開度検出値と
を比較し、その比較出力が許容値以上のとき、前
記比較手段の出力が小となる方向に前記アクチユ
エータを制御し、前記比較出力が許容値以上でな
いときで、しかも、過給圧制御バルブが全開のと
き、過給機をクラツチ機構で開放するものであ
る。

［作用］ 本発明によれば、予め、エンジンの負荷特性に
応じた過給圧制御バルブの開度指示値をメモリに
記憶させておき、エンジンの負荷状態検出出力及
びエンジンの回転状態の検出出力に応じて、前記
エンジンの負荷特性に応じた過給圧制御バルブの
開度指定値をメモリから読み出し、現在の過給圧
制御バルブの開度検出値とメモリから読み出した
開度指示値とを比較し、その差が所定の許容値以
上になつたとき、過給圧制御バルブの開度指示値
を新たな値に更新させ、更新された開度指示値に
よつて過給圧制御バルブの開度を決定するもので
あるから、エンジン回転状態の検出出力に応じた
制御ができる。

また、エンジンの負荷状態を検出し、その検出
出力が過給圧要求のとき、過給圧制御バルブの開
度を速かにエンジン回転状態に応じた開度設定値
とし、過給圧を上昇させるべくアクチユエータを
制御し、エンジン回転数が上昇すると、過給圧制
御バルブの開度をそれに応じた開度設定値とし、
過給圧を降下させるべくアクチユエータを制御
し、過給圧を低下させ、そして、過給圧要求がな
いとき、クラツチ機構により過給機を開放状態に
制御するものである。

［実施例］ 第１図は本発明の第一実施例の過給機付エンジ
ンの吸気圧制御装置の全体構成図である。

図において、第４図と同一符号及び同一記号は
従来の装置と同一または相当部分を示すものであ
る。ここでは、特に、従来例の装置と相違する点
についてのみ記載する。

過給機１０は第４図で示した従来例では、エン
ジン回転軸に直結されているが、本発明を実施す
る場合には、エンジン回転軸と過給機１０のコン
プレツサー軸との間にクラツチ機構CLを介在さ
せて、前記エンジン回転軸と過給機１０のコンプ
レツサー軸とを接続している。前記クラツチ機構
CLは、後述する過給圧制御回路CPUの出力によ
つて断続するものであり、望ましくは、前記クラ
ツチ機構CL自体が電磁クラツチのように、電気
的信号によつてそのクラツチ機構CLが断続でき
るものがよい。このクラツチ機構CLはドライバ
ー回路DR１を介した後述する過給圧制御回路
CPUの出力で断続される。

スロツトルセンサSSは、公知のスロツトルバ
ルブ２の開度を検出するセンサで、本実施例では
スロツトルバルブ２のスロツトル軸３にポテンシ
ヨメータPM１を直結し、スロツトルセンサSSの
開度を直列抵抗R1とポテンシヨメータPM１との
接続点電位として検出している。前記ポテンシヨ
メータPM１に替え、ロータリースイツチまたは
コード板等の回動軸を機械的に接続して、接点の
変化或いは抵抗値変化を電位の変化に変換して、
または、コード板においてはそのコードを検出し
てその開度を判断するものも使用できる。スロツ
トルセンサSSで検出する対象は、エンジンの負
荷状態であるから、本発明を実施する場合には、
必ずしもスロツトルセンサSSの出力を用いる必
要はなく、回転数、トルク、燃料の供給状態、ア
クセルペダルの踏み込み量等を用いてもよい。し
かし、エンジンの負荷状態としてスロツトルセン
サSSを用いることは最も簡単にその負荷状態に
近似した状態を得ることができる。

エンジン回転状態を検出するエンジン回転数セ
ンサESは、エンジンシヤフトに直接または間接
に接続された永久磁石MGの回転により、抵抗
R2に直列に挿入されたリードスイツチをオン・
オフさせ、エンジン回転数に比例した周波数のパ
ルスを得るものである。エンジン回転数を車輌速
度として検出する場合には、スピードメータケー
ブルに接続された永久磁石MGの附近に配設した
リードスイツチのオン・オフ信号から、エンジン
回転数に比例した周波数のパルスを得るスピード
センサを用いればよい。なお、これらのエンジン
回転数センサ或いはスピードセンサは公知であ
り、前記機械的なスイツチを有するもの以外の公
知のセンサも使用可能である。また、エンジン回
転状態はイグニツシヨン回路から点火信号のパル
スを検出し、そのパルス数をエンジンの回転数と
して用いてもよい。この場合には、従来のエンジ
ンに電気的な回路を附加するのみでエンジンの回
転数を検出できる。

コントロールバルブCVは、そのソレイノドが
過給圧制御回路CPUの出力をドライバー回路DR
２を介して励磁されると、サージタンクST側か
ら負圧をアクチユエータAC側に送出し、そのソ
レノイドが非励磁のとき、アクチユエータACの
負圧を大気圧側に排出するものである。

また、過給圧制御バルブ開度センサVSは、ス
ロツトルセンサSSと同種のセンサが使用できる
もので、本実施例ではポテンシヨメータPM２と
抵抗R3との直列回路によつて、過給圧制御バル
ブ２０の開度を、その軸２２に直結したポテンシ
ヨメータPM２の回転軸の回動を電位の変化とし
て検出している。

過給圧制御回路CPUの出力によつて過給圧制
御バルブ２０を制御するアクチユエータACは、
公知の負圧アクチユエータでバキユームポンプ
（図示せず）等によつて蓄積したサージタンクST
の負圧を、コントロールバルブCVを介してその
負圧室に導き、そのロツドLTの移動によつて過
給圧制御バルブ２０を回動させ、開閉するもので
ある。通常前記負圧室の負圧は、コントロールバ
ルブCVのソレノイドをデユーテイ比制御するこ
とによつて行われる。ここで使用したアクチユエ
ータACは、過給圧制御回路CPUの電気出力を受
けて過給圧制御バルブ２０の開閉制御を行うもの
であるから、本発明を実施する場合には、必ずし
も負圧アクチユエータを用いる必要はなく、電磁
的に制御するアクチユエータ等の使用も可能であ
る。例えば、公知のソレノイド、モータ等が使用
できる。

前記スロツトルセンサSSの出力及びエンジン
回転数センサESの出力を得て、コントロールバ
ルブCVのソレノイドをデユーテイ比制御する過
給圧制御回路CPUにはＡ−Ｄ変換回路を内臓ま
たは外付きにしたマイクロコンピユータが用いら
れる。

次に、前記過給圧制御回路CPUとしてマイク
ロコンピユータを用いた本実施例の過給機付エン
ジンの吸気圧制御装置について、第２図のフロー
チヤートを用いてその動作を説明する。

まず、イグニツシヨンスイツチまたはイグニツ
シヨンスイツチに連動するスイツチSWによつ
て、本過給機付エンジンの吸気圧制御装置の全シ
ステムを作動状態とする。ステツプS1で本シス
テムを実行するに必要なメモリのイニシヤライズ
と共に、各センサ入力及び過給圧制御バルブ２０
の出力等の入出力を行う。ステツプＳ２でエンジ
ンの負荷状態としてスロツトルセンサSSにより
現在のスロツトルバルブ２の開度を検出する。ス
テツプS3でエンジン回転状態をエンジン回転数
センサESから検出する。これら、ステツプS2及
びステツプS3で現在のエンジンの負荷状態及び
エンジン回転数を得る。そして、ステツプS4で
前記エンジンの負荷状態及びエンジン回転数を基
に、ROMから過給圧制御バルブの開度指示値θa
を読み取る。

即ち、ROMには第３図の過給圧制御バルブの
開度設定用メモリマツプの説明図に示すように、
エンジン回転数（車輌速度）とスロツトルバルブ
開度との関係において、過給圧制御バルブの開度
指示値θaの領域の最大開度をθ1、最小開度をθ5
とし、 θ1＞θ2＞θ3＞θ4＞θ5 と５段階にその領域を設定している。

なお、前記過給圧制御バルブの開度指示値θ1は
過給圧制御バルブ２０の最大開度の状態であるか
ら、過給圧は最小となり、前記過給圧制御バルブ
の開度指示値θ5は過給圧制御バルブ２０の最小開
度の状態であるから過給圧は最大となる。

そして、第３図の過給圧制御バルブの開度設定
用メモリマツプの説明図の斜線部分は、過給圧が
最小であつて、過給圧をエンジンに供給する必要
がない領域で、過給機１０をエンジン負荷から切
り離す領域を示すものである。本実施例の過給圧
制御バルブの開度指示値θ1の領域は、過給機１０
に回転力を伝達するクラツチ機構CLをオフ状態
とする領域である。なお、前記クラツチ機構CL
をオフ状態とする領域は、必ずしも過給圧制御バ
ルブの開度指示値θ1の領域に設定しなくともよ
い。例えば、過給圧制御バルブの開度指示値θ1の
領域の、開度指示値θ2との境界線附近でクラツチ
機構CLをオン領域に、他をオフ領域に設定して
もよい。いずれにせよ、過給圧が最小となる条件
でクラツチ機構CLをオフ状態とすればよい。

この過給圧制御バルブ開度設定用メモリマツプ
はエンジンの負荷特性の実測または設計値に基づ
くデータをROMに記憶させたものである。

ステツプ４で、ROMの過給圧制御バルブの開
度指示値θaを、エンジン回転数及びスロツトル
バルブ開度等の情報によりアドレス指定して読み
出し、ステツプS5で現在過給圧制御バルブ開度
センサVSから実際にエンジンに供給している過
給圧制御バルブの開度検出値θxを検出する。そ
して、ステツプS6で、ステツプS4で前記メモリ
マツプから読み出した過給圧制御バルブの開度指
示値θaと現在実際にエンジンに供給している過
給圧制御バルブの開度検出値θxの差をとり、そ
の差が過給圧制御バルブの開度指示値θaの領域
及びセンサの誤差、過給圧制御バルブ２０の制御
誤差等を基に定めた許容差δ以下であるとき、ス
テツプS7で出力手段によつて過給圧制御バルブ
２０の開度を維持すべく過給圧制御バルブ２０を
駆動するアクチユエータACのロツドLTの移動を
停止状態とする。そして、ステツプ８で過給圧制
御バルブの開度指示値θaが、θa＝θ1の指示か判
断して、最大開度指示値θ1と判断されたとき、ス
テツプ９でクラツチ機構CLをオフ状態として、
エンジン負荷から過給機１０を切り離す。

ステツプS6で｜θa−θx｜＞δと判断されたと
き、ROMに従つて設定した過給圧制御バルブの
開度指示値θaと現在の過給圧制御バルブの開度
検出値θxとの間に差が生じ、しかも、その差が
許容差δよりも大きいことを意味するから、ステ
ツプS10で過給圧制御バルブの開度指示値θaが最
大開度指示値でないときに、ステツプ11でクラツ
チ機構CLがオンとなり、過給圧制御バルブの開
度指示値θaが最大開度指示値θ1のときは、その
状態のまま、ステツプS12で過給圧制御バルブの
開度指示値θaと現在の過給圧制御バルブの開度
検出値θxと比較し、増加速度と減加速度の判断
を行い、増加速度の時、ステツプS13で出力手段
によつて現在の過給圧制御バルブの開度検出値
θxが大になる方向に過給圧制御バルブ２０を駆
動すべくアクチユエータACに出力する。減加速
度のとき、ステツプS14で出力手段によつて現在
の過給圧制御バルブの開度検出値θxが小になる
方向に過給圧制御バルブ２０を駆動すべくアクチ
ユエータACに出力する。

このとき、エンジン回転数及びスロツトルバル
ブ開度により、ROMのアドレス指定をして読み
出した過給圧制御バルブ２０の開度検出値θxの
制御領域の制御段階を、過給圧制御バルブの開度
指示値θ5から開度指示値θ1の方向に移動すれば過
給圧制御バルブ２０は段階制御になる。

例えば、アクセスペタルを踏み込み加速度を増
す場合に、過給圧制御バルブ２０の過給圧制御バ
ルブの開度指示値θ5の制御領域に入り込んだとす
る。アクセルペタルの踏み込み量を一定とすれ
ば、次第にエンジンの回転速度が増加し、過給圧
制御バルブ２０の開度指示値θ5の制御領域から
θ4、更には、開度指示値θ3、θ2、θ1と段階的に順
次開き、エンジンに供給する過給圧を順次低下さ
せることができる。したがつて、アクチユエータ
ACのロツドLTによつて過給圧制御バルブ２０を
徐々に開くことになり、過給機１０からエンジン
に供給する過給圧を徐々に減ずることができる。

上記のように、本実施例の過給機付エンジンの
吸気圧制御装置は、吸気通路１に連関させた過給
機通路１１に設けた過給機１０と、前記過給機通
路１１の過給機１０の上流側通路１５と下流側通
路１６とを連通させた再循環通路１７と、前記再
循環通路１７の途中に配設した過給圧制御バルブ
２０と、前記過給機１０とエンジンの間に設けた
電気的に回転力の断続制御が可能なクラツチ機構
CLと、エンジンの負荷状態を検出するスロツト
ルセンサSSと、エンジン回転状態を検出するエ
ンジン回転数センサESと、これらの各センサの
出力によつて、前記過給圧制御バルブ２０を開閉
制御するアクチユエータACを制御する過給圧制
御回路CPUからなる過給機付エンジンの吸気圧
制御装置において、前記過給圧制御回路CPUの
エンジンの負荷特性に応じた過給圧制御バルブ２
０の開度を記憶させたメモリと、前記メモリから
読み出した過給圧制御バルブ２０の開度設定値
θaと現在の過給圧制御バルブ２０の開度検出値
θxとを比較する比較手段によつて、前記比較手
段の出力が許容値以上のとき、前記比較手段の出
力が小となる方向に前記過給圧制御バルブ２０を
開閉するアクチユエータACを制御する出力手段
と、前記比較手段の出力が過給圧要求状態にない
とき、即ち、前記比較手段の出力が許容値以上で
ないときで、しかも、過給圧制御バルブが全開の
とき、過給機１０を解放状態とするクラツチ機構
CLとを具備するものである。

したがつて、本実施例の過給機付エンジンの吸
気圧制御装置によれば、エンジン回転数及びスロ
ツトルバルブ開度の検出により、エンジン回転状
態及びエンジン負荷状態に応じて過給圧を制御
し、エンジン負荷特性に対応した制御が可能とな
る。また、過給圧が不要になつた状態下では、ク
ラツチ機構CLによつて過給機１０をエンジン負
荷から切り離すことができるので、特に、アイド
リング時に安定したエンジンの回転状態を維持す
ることができる。更に、アイドリング時に過給機
１０をエンジンの負荷から切り離すことにより過
給機１０のコンプレツサーの作動音による騒音の
発生を防止できる、そして、過給圧が不要になつ
た状態下で過給機１０を停止させるから、過給機
１０を寿命、特に、コンプレツサーの寿命を長く
することができる。

また、ドライバーがアクセルペダルを急激に踏
み込み、増加速度要求を行うと、スロツトルバル
ブ２の開度がエンジン回転状態及びエンジン負荷
状態に応じて急激に変化し、エンジンの負荷状態
が目的値に到達したとき、過給圧が徐々に低下す
るから、燃料消費に無駄が少なくなると共に、過
給圧の低下に伴うドライバーに速度変化によるハ
ンチング等のシヨツクを与えることのない滑かな
走行ができる。

そして、加速の必要度に応じて過給状態が変化
し、不必要な過給が行なわれず、加速性を上げる
ことができるから、燃費を低くすることができ
る。更に、過給機が不要な状態で過給圧制御バル
ブが最大開度のときのみ、過給機をクラツチ機構
によつて解放状態とするから、無駄な燃料を使用
せず、また、クラツチ機構がオン・オフされて
も、エンジン出力の変化を殆どなく、ドライバー
に速度変化によるシツクを与えることがない。故
に、加速性を向上し、燃費を低下させることがで
きる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明の過給機付エンジンの吸
気圧制御装置は、吸気通路に設けた過給機の上流
側通路と下流側通路とを連通させた再循環通路
と、前記再循環通話に配設した過給圧制御バルブ
と、スロツトル開度センサと、エンジン回転数セ
ンサと、前記過給圧制御バルブの開度状態を検出
するセンサとを具備し、前記エンジンの負荷特性
に応じた過給圧制御バルブの開度を記憶させたメ
モリから読み出した過給圧制御バルブの開度設定
値と現在の過給圧制御バルブの開度検出値とを比
較し、その比較出力が許容値以上のとき、前記比
較手段の出力が小となる方向に前記アクチエータ
を制御し、前記比較出力が許容値以上でないとき
で、しかも、過給圧制御バルブが全開のとき、過
給機をクラツチ機構で開放するものである。

したがつて、過給圧が不要になつた状態下で
は、クラツチ機構によつて過給機をエンジン負荷
から切り離すことができるので、特に、アイドリ
ング時に安定したエンジンの回転状態を維持する
ことができる。更に、アイドリング時に過給機を
エンジンの負荷から切り離すことにより過給機の
コンプレツサーの作動音による騒音の発生を防止
できる。そして、過給圧が不要になつた状態下で
過給機を停止させるから、過給機の寿命、特に、
コンプレツサーの寿命を長くすることができる。

また、エンジンの負荷状態を検出するスロツト
ル開度センサと、エンジン回転状態を検出するエ
ンジン回転数センサと、過給圧制御バルブの開度
状態を検出するセンサと、前記センサの出力によ
つて前記過給圧制御バルブを開閉制御するアクチ
ユエータを具備し、前記過給圧制御回路によつて
エンジンの負荷状態に応じて行う過給圧の上昇
を、エンジン回転状態によつて変化させるもので
あるから、エンジン状態に応じた燃料の供給がで
き、無駄な燃料消費量を押えることができる。

そして、エンジン状態が変動した場合でも、エ
ンジンの負荷状態とエンジン回転状態によつて、
エンジン状態に対応して一様にアクセルレスポン
スを上げることができる。また、ドライバーに速
度変化によるハンチング等のシヨツクを与えるこ
とのない滑かな走行を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例の過給機付エンジ
ンの吸気圧制御装置の全体構成図、第２図は本発
明の第一実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御
装置を動作させる過給圧制御回路のフローチヤー
ト、第３図は本発明の第一実施例の過給機付エン
ジンの吸気圧制御装置を構成する過給圧制御バル
ブの開度設定用メモリマツプの記憶例の説明図、
第４図は従来例の過給機付エンジンの吸気圧制御
装置の全体構成図である。 図において、１：吸気通路、１０：過給機、１
１：過給機通路、１５：上流側通路、１６：下流
側通路、１７：再循環通路、２０：過給圧制御バ
ルブ、ES：エンジン回転数センサ、SS：スロツ
トルセンサ、VS：過給圧制御バルブ開度センサ、
AC：アクチユエータ、CL：クラツチ機構であ
る。なお、図中、同一符号及び同一記号は、同一
または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路に設けた過給機と、 前記過給機の上流側通路と下流側通路とを連通
   させた再循環通路と、 前記再循環通路に配設した過給圧制御バルブ
   と、 エンジンの負荷状態を検出するスロツトル開度
   センサと、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転
   数センサと、 前記過給圧制御バルブの開度状態を検出するセ
   ンサと、 前記過給圧制御バルブを開閉制御するアクチユ
   エータと、 前記エンジンの負荷特性に応じた過給圧制御バ
   ルブの開度を記憶させたメモリと、 前記メモリから読み出した過給圧制御バルブの
   開度設定値と現在の過給圧制御バルブの開度検出
   値とを比較する比較手段と、 前記比較手段の出力が許容値以上のとき、前記
   比較手段の出力が小となる方向に前記アクチユエ
   ータを制御する出力手段と、 前記比較手段の出力が許容値以上でなく、か
   つ、過給圧制御バルブが全開のとき、過給機を解
   放状態とするクラツチ機構と を具備することを特徴とする過給機付エンジンの
   吸気圧制御装置。