JPH048648B2

JPH048648B2 -

Info

Publication number: JPH048648B2
Application number: JP59010577A
Authority: JP
Priority date: 1984-01-23
Filing date: 1984-01-23
Publication date: 1992-02-17
Also published as: JPS6040821A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、スクロール圧縮機の揺動側スクロー
ルの自動防止手段として適したオルダ継手に関す
るものである。

本発明の説明に入る前に、スクロール圧縮機の
原理について述べる。

スクロール圧縮機の基本要素は、第１図に示さ
れており、第１図において、１は固定スクロー
ル、２は揺動スクロール、３は吐出口、４は圧縮
室、Ｏは固定スクロール上の定点、O′は揺動ス
クロール上の定点である。固定スクロール１およ
び揺動スクロール２は同一形状の渦巻で構成され
ておりその形体は、従来から知られている如く、
インボリユートあるいは、円弧等を組合せたもの
である。

次に動作について説明する。第１図において、
固定スクロール１は空間に対して静止しており、
揺動スクロール２は、固定スクロール１と図の如
く組合わされて、その姿勢を空間に対して変化さ
せないで、回転運動、即ち揺動を行ない、第１図
0°、90°、180°、270°のように運動する。揺動スク
ロール２の揺動に伴なつて、固定スクロール１及
び揺動スクロール２の間に形成される三日月状の
圧縮室４は順次その容積を減じて、圧縮室４に取
り込まれた気体は圧縮されて吐出口３から吐出さ
れる。この間第１図Ｏ〜O′の距離は一定に保持
されており、渦巻の間隔をａ、厚みをｔで表わせ
ばOO′＝ａ／２−ｔとなつている。ａは渦巻のピツチに相当している。

スクロール圧縮機の名前で知られる装置の概略
は以上のようである。

次に本発明も含めて、スクロール圧縮機の具体
的な実施例の構成作動について詳しく説明しよ
う。

第２図はスクロール圧縮機を、例えば冷凍ある
いは空調に応用しようとする場合の具体的な実施
例であつて、フロン等のガス体の圧縮機として構
成したものであり、所謂半密閉形の形体を有して
いるものである。

図において、１は固定スクロール、２は揺動ス
クロール、３は吐出口、４は圧縮室、５，５は揺
動スクロール軸、６はクランク軸、７は軸受支
え、８は電動機ロータ、９は電動機ステータ、１
０は第一バランス、１１は第二バランス、１２は
キー、１３はスペーサ、１４はキー、１５はワツ
シヤ、１６は回り止めワツシヤ、１７はロータ止
めナツト、１８はスターラ、１９はボルト、２０
は吐出チヤンバ、２１はボルト、２２はＯリン
グ、２３はシエル、２４はスターテ止めボルト、
２５はワツシヤ、２６は支持リング、２７は底
板、２８は吸入用ネジ穴、２９〜３２はメクラネ
ジ穴、３３は油穴、３４はオルダム継手、３５は
スラスト軸受、３６は軸受メタル、３７は軸受メ
タル、３８はスラスト軸受、３９は軸受メタル、
４０はハーメテイツク端子、４１はハーメテイツ
ク端子、４２はクランク軸偏心穴である。

以上が主な構成要素であり、第３図は第２図の
−断面より見たもので、図において、６はク
ランク軸、７は軸受支え、３４はオルダム継手、
３５はスラスト軸受、３６は軸受メタル、３７は
軸受メタル、４２はクランク軸偏心穴、４３はオ
ルダムガイド溝、４４は吸入口、４５はＯリング
溝、４６はボルト用貫通穴、４７はメネジであ
る。

さらに、第２図の−断面より見た場合が、
第４図であつて、図においては、１は固定スクロ
ール、２は揺動スクロール、３は吐出口、４は圧
縮室、４６はボルト用貫通穴、４７はメネジ、４
８は連通部である。このスクロール圧縮機におい
て前記軸受支え７が静止部材、前記揺動スクロー
ル２が回転部材とされている。

このように構成されたスクロール圧縮機の各部
品の構成について詳述してみよう。

第５図は固定スクロールであつて、図において
は、１は固定スクロール、３は吐出口、４９は固
定スクロール歯、５０は固定スクロール台、５１
はボルト用貫通穴、５２は固定スクロール止めボ
ルト座ぐりである。固定スクロールは一様な厚み
の円板に渦巻状の溝を設けた形状になつており、
溝を設けた結果として固定スクロール歯４９が形
成されている。溝がけずりとられなかつた部分は
固定スクロール台板５０となる。

固定スクロール台板５０の中央部分には、吐出
口３が設けられており、吐出口３の内面には必要
に応じて接続が可能なようにネジが切られてい
る。固定スクロール止めボルト座ぐり５２は第２
図の吐出チヤンバ２０を取りつけた時に、当該座
ぐりにボルトの頭が沈んで、あたらないようにす
るためのものである。

第６図は揺動スクロールであつて、図において
は、２は揺動スクロール、５３は揺動スクロール
歯、５４は揺動スクロール台板、５５は揺動スク
ロール軸、５６はオルダム用つめである。

揺動スクロール歯５３は揺動スクロール台板５
４と一体で成形されており、さらに、オルダム用
つめ５６および揺動スクロール軸５５も一体で成
形されている。

第７図は揺動スクロールを背面より見たもので
あつて、図においては、２は揺動スクロール、５
３は揺動スクロール歯、５４は揺動スクロール台
板、５５は揺動スクロール軸、５６はオルダム用
つめ、５７は揺動スクロールバランサ、５８はバ
ランサ止めボルトである。揺動スクロール軸５５
の中心と、揺動スクロール台板の中心とは一致し
て成形されている。オルダム用つめ５６は第２図
および第３図に示されたオルダム継手３４に嵌合
するものであり、揺動スクロール２と固定スクロ
ール３の位置関係を規制するもので、揺動スクロ
ール２の揺動運動を実現するために必要な部分で
ある、オルダム用つめ５６は中心を通る直線上に
配列されている。揺動スクロール軸５５は、第２
図に示されたクランク軸６のクランク軸偏心穴４
２に嵌合して、電動機ロータ８からクランク軸６
に伝達される回転力を受けて、揺動スクロール２
の偏心揺動運動を実現するための部分である。揺
動スクロールバランサ５７は、揺動スクロール２
の揺動スクロール歯５３の重心が、揺動スクロー
ル台板５４および揺動スクロール軸５５の中心と
一致しないことから生ずる静的なアンバランスを
補正するために設けられたもので、これによつ
て、揺動スクロール２全体の重心が、揺動スクロ
ール軸５５の中心と一致するようになつている。
バランサ止めボルト５８は揺動スクロールバラン
サを揺動スクロール台板５４に固定するものであ
る。

第８図は軸受支えであつて、図においては、７
は軸受支え、３１はメクラネジ穴、３３は油穴、
３５はスラスト軸受、３７は軸受メタル、３８は
スラスト軸受、４３はオルダムガイド溝、４４は
吸入口、４５はＯリング溝、４６はボルト用貫通
穴、４７はメネジである。

軸受支え７の軸受メタル３７の部分には、第２
図に示されたクランク軸６が嵌合して、クランク
軸６の段付部分がスラスト軸受３８に乗つかるよ
うになる。

スラスト軸受３５の部分は、揺動スクロール台
板５４の背面を支える機能を有しており、揺動ス
クロール２から加わるスラストを受けもつ。また
場合によつては、スラスト軸受３５の面に油圧等
を導入して揺動スクロール２から加わるスラスト
に見合う支持力あるいはそれ以上の力を与え得る
機能を果す。オルダムガイド溝４３は第２図に示
されたオルダム継手３４が嵌合する部分で、オル
ダム継手３４が直線往復運動を行なう部分であ
る。吸入口４４は本実施例においては４ケ設けら
れており、軸受支え７を貫通している。軸受支え
７の端面には、密封のためのＯリング溝４５が設
けられ、軸受支え７と固定スクロール１を固定す
るためのメネジ４７および全体を固定するための
ボルト用貫通穴が設けられている。給油のための
油穴３３とそれに連通するメクラネジ穴３１も設
置されている。メクラネジ穴３１は例えば給油圧
を測定するような場合に使用される。ボルト用貫
通穴４６、メネジ４７が設けられている端面とス
ラスト軸受３５の面は、スラスト軸受３５の面の
方が、揺動スクロール台板５４の厚み分に10μｍ
〜50μｍ程度加えた分だけ沈んでいて、当該端面
に固定スクロール１が固定された場合に、揺動ス
クロール２が揺動できるようになつている。この
状態は第２図において良く理解される。

第９図はオルダム継手であつて、図において、
３４はオルダム継手、５９は軸受嵌合つめ、すな
わち第１のガイドであり、６０は揺動スクロール
嵌合ガイド溝、すなわち第２のガイドであり、６
１は円環である。

オルダム継手３４は第１図に示されたように、
固定スクロール１と揺動スクロール２の相対位置
関係を維持するためのもので、揺動スクロール２
の揺動軌道をクランク軸６と共に規定する。

軸受嵌合つめ５９は、軸受支え７のオルダムガ
イド溝４３に嵌合し、揺動スクロール嵌合ガイド
溝６０は、揺動スクロール２のオルダム用つめ５
６と嵌合する。円環６１は軸受嵌合つめ５９と揺
動スクロール嵌合ガイド溝６０をその中心に関し
て直交せしめるよう構成されている。

クランク軸６の回転により、揺動スクロール２
が偏心運動を行なう時、オルダム継手３４の軸受
嵌合つめ５９は、軸受支え７のオルダムガイド溝
４３に嵌合して、オルダム継手３４全体は、オル
ダムガイド溝の方向、すなわち第１の円環部径方
向に往復直線運動を行なう。その状態でさらに、
オルダム継手３４に、揺動スクロール嵌合ガイド
溝６０を介して嵌合せる揺動スクロール２が、オ
ルダム継手３４に対して相対的には往復直線運
動、すなわち第２の円環部径方向への往復運動を
行う。その結果として揺動スクロール２は直交す
る２つの往復直線運動の合成として偏心揺動運動
を実現する。以上がオルダム継手３４の構成と作
動である。

第１０図はクランク軸であつて、図においては
６はクランク軸、３３は油穴、３６は軸受メタ
ル、４２はクランク軸偏心穴、６２，６３は油
溝、６４，６５はキー溝、６６は軸嵌合部、６７
はロータ取付部分、６８は軸嵌合部、６９はステ
ータ止めナツト用ネジ、７０は回り止めワツシヤ
用溝である。

クランク軸６は、ロータ取付部分６７に取付け
られる、電動機ロータ８の駆動力を受けて、クラ
ンク軸偏心穴４２に嵌合する揺動スクロール２に
回転力を与えるものであつて、揺動スクロール軸
５５が嵌合する、クランク軸偏心穴４２には軸受
メタル３６が設けられている。軸受メタル３６
は、通常の軸受合金でもよいし、また、針状ころ
軸受、所謂ニードルベアリングでもよい。軸受メ
タル３６には給油のための油溝６３が設けられて
いて、これは通常、反負荷側に切られている。軸
嵌合部６６は軸受支え７の軸受メタル３７の部分
に嵌合し、クランク軸６の段付部分は軸受支え７
のスラスト軸受３８で支承される。軸嵌合部６６
には、やはり油溝６２が設けられており、給油経
路を構成している。さらに、油溝６２，６３に接
続して油穴３３が図においては２ケ所設けられて
おり、うち１本はクランク軸６の中心軸を貫通し
て軸嵌合部６８の部分に給油できるようになつて
いる。キー溝６４は、第２図に示された第一バラ
ンスを固定するためのものであり、キー溝６５は
電動機ロータ８を取付ける部分である。軸嵌合部
６８は、第２図に示された底板２７の軸受メタル
３７に嵌合する部分であつて、クランク軸６の半
径方向移動を拘束支承する。ステータ止めナツト
用ネジ６９には、第２図に示されたロータ止めナ
ツト１７が取付けられ、回り止めワツシヤ用溝７
０には、ロータ止めナツト１７の回り止めワツシ
ヤ１６のツメ部分が入る。

第１１図は第１バランスであつて、図において
は、１０は第１バランス、７１はバランスウエイ
ト、７２は円筒部、７４はキー溝である。

第１バランス１０は第２図より理解されるよう
に第２バランス１１と共に、揺動スクロール２の
偏心揺動運動から派生する遠心力に対抗してバラ
ンシングを行なうもので、回転系全体の静粛な運
転を保障するものである。第１バランス１０は固
定部７３に設けられたキー溝７４にそう入される
キー１２によつてクランク軸６のキー溝６４に固
定される。バランスウエイト７１は、圧縮機全体
の小形化のために、軸受支え７と電動機ステータ
９の間に形成される空間に位置するように、円筒
部７２を介して設置されている。また、バランス
ウエイト７１の部分を極力揺動スクロール２に軸
方向に接近せしめ、かつ、クランク軸６の中心か
らできるだけ半径方向に離すことによつて、バラ
ンスウエイト７１の部分の質量を小さくしてい
る。揺動スクロール２を通常使用される鋳鉄ある
いは球状黒鉛鋳鉄等で製作した場合には、その質
量は無視し得ず、バランスウエイト７１の部分の
質量も大きくなるので、上記のような方策をとつ
て圧縮機全体が軸方向に大きくなり過ぎないよう
にしている。

第１バランス７１は、軸受支え７と電動機ステ
ータ９の間に生ずる空間をたくみに利用して設置
され全系の小形化に寄与しているのである。

第１２図は電動機ロータであつて、図において
は、８は電動機ロータ、１１は第２バランス、７
５はエンドリング、７６はキー溝である。電動機
ロータ８はクランク軸６のキー溝６５に、キー溝
７６に嵌合するキー１４で固定され、クランク軸
６に回転力を与えるものである。エンドリング７
５の一端には、揺動スクロール２に対抗する第２
バランス１１が設けられていて、第１バランス１
０と共に全体の振動を小さくしている。

第１３図は第１２図の電動機ロータ８を逆から
見たもので、図においては、８は電動機ロータ、
１１は第２バランス、１８はスターラ、１９はボ
ルト、７５はエンドリング、７６はキー溝、７７
はスターラ固定ネジ穴である。第２バランス１１
はボルト１９によつて、エンドリング７５に固定
されている。またスターラ１８はエンドリング７
５および第２バランス１１に設けられたスターラ
固定ネジ穴７７に固定される。

以上のような各部分は、第１４図に示されるよ
うに組立てられる。

第１４図において、まず、クランク軸６を軸受
支え７に嵌合せしめ、ついで、オルダム継手３４
を軸受支え７にそう入する。オルダム継手３４の
上から揺動スクロール２を、クランク軸６にはめ
込み、その上から固定スクロール１をボルト７８
によつて、軸受７に固定する。クランク軸６の下
部から第１バランス１０を取り付け、スペーサ１
３をそう入して電動機ロータ８の軸方向の位置を
決め、電動機ロータ８の下部からワツシヤ１５、
回り止めワツシヤ１６を入れて、ロータ止めナツ
ト１７で、第１バランス１０、スペーサ１３、電
動機ロータ８を一体としてクランク軸６に固定す
る。第２図からわかるように第１バランス１０
は、クランク軸６の段付部分にあたつてストツパ
の役目を果している。電動機ロータ８には、第２
バランス１１とスターラ１８が取付けられてい
る。

第１５図には第１４図て組上がつた圧縮機の内
部を全体として組上げる手段が示されている。

組上げられた固定スクロール１の上面に、吐出
チヤンバ２０がボルト７９によつて固定される。
吐出チヤンバ２０には、密封のために第２図に示
されるように、Ｏリング２２が取付けてある。ボ
ルト７９は固定スクロール１を貫通してシエル２
３の上面に設けられたメネジ８０にメジ込まれて
固定を実現する。シエル２３には、第２図に示さ
れたステータ止めボルト２４によつて電動機ステ
ータ９が固定されている。シエル２３の上端面に
はＯリング溝８１にＯリング２２が密封のために
取付けられている。第１５図に示された８２は電
動機ステータ９のコイルエンドである。第２図か
らわかるように、軸受７の背面にはいんろうが設
けられてシエル２３にはまり込んでいる。これ
は、電動機ロータ８と電動機ステータ９の間に同
心状に形成されるエアギヤツプを正確に出すため
のものである。

シエル２３の外周にはハーメテイツク端子４
０，４１が溶接されており、例えば２本ピンのハ
ーメテイツク端子４０は電動機ステータ９の巻線
保護回路のためのものであり、３本ピンのハーメ
テイツク端子４１は電動機ステータ９に３相交流
を給電するためのもので、シエル２３に対しては
絶縁、外気に対しては密封の役割を行なうもので
ある。

以上のように組上がつたものに最後に底板２７
をシエル２３に固定する様子を示したものが、第
１６図であつて、底板２７の軸受支え８８の軸受
メタル３９がクランク軸６の軸嵌合部６８に嵌合
する、この同心を実現するためにいンろう８７が
設けられている。また密封のためにＯリング溝９
０にはＯリング２２がはめ込まれている。この底
板２７は、シエル２３のシエルフランジ８４のメ
ネジ８５とボルト８９によつてシエル２３に固定
される。底板２７には吸入用ネジ穴２８が設けら
れている。

以上のようにして第２図の状態に組上がるので
ある。

第２図に示されたスクロール圧縮機全体として
の作用動作の説明を簡単に述べるよう。

ハーメテイツク端子４１を通じて、電動機ステ
ータ９に例えば３相交流を給電すると、電動機ロ
ータ８はトルクを発生して、クランク軸６ととも
に回転する。クランク軸６が回転を始めると、ク
ランク軸偏心穴４２に嵌合せる、揺動スクロール
軸５５に回転力が伝えられ、揺動スクロール２は
軸受支え７に取付けられたオルダム継手３４にガ
イドされて、偏心揺動運動を実現する。そうする
と第１図に示されたような圧縮作用を行ない、圧
縮された気体は吐出口３から吐出される。吸入さ
れる例えばフロン等の気体は底板２７の吸入用ネ
ジ穴２８から流入し、電動機ロータ８と電動機ス
テータ９のエヤギヤツプ、電動機ステータ９とシ
エル２３のすき間を経て、軸受支え７に設けられ
た吸入口４４（第３図参照）から、連通部４８を
経て揺動スクロール２と固定スクロール１の間の
圧縮室４に取り込まれる。これが作動の大略であ
り、給油系は、例えば吐出チヤンバ２０に図示さ
れないオイルセパレータが内蔵されているとすれ
ば、吐出チヤンバ２０で分離された油は、固定ス
クロール１に設けられた油穴３３、軸受支え７に
設けられた油穴３３を経て軸受メタル３７に到
る。さらに、第１０図に示された油穴３３、油溝
６２，６３を経て、スラスト軸受３５、軸受メタ
ル３９、スラスト受３８の各部にも給油される。
スラスト軸受３５を経た油は、吸入されるガスと
一体となつて圧縮室に取込まれる。スラスト軸受
３８、軸受メタル３９を経た油は、シエル２３内
に流出し、吸入ガスの流速およびスターラ１８の
作用によつて霧化されて、吸入ガスと一体となつ
て圧縮室にとり込まれる。吸入ガスと一体になつ
て圧縮室４にとり込まれた油は固定スクロール歯
４９（第５図参照）と揺動スクロール歯５３の間
の半径方向および軸方向のすき間に充満して漏れ
を最小におさえる作用をする。スラスト軸受３５
から流出した油はオルダム継手の各摺動面も潤滑
する。このようにして再び吐出チヤンバ２０に流
入した油は、図示されないオイルセパレータで分
離されて給油ラインに、吐出気体の圧力によつて
圧送される。この間、オイルセパレータで分離さ
れない油分は、例えば冷凍機として使用した場合
には、冷凍サイクルを循環して吸入ガスといつし
よに吸入用ネジ穴２８にもどつてくることにな
る。またオイルセパレータは吐出チヤンバ２０内
になくとも外部に別体としてあつてもよい。

ハーメテイツク端子４０によつて接続されてい
る電動機の保護装置は、電動機ステータ９の過負
荷あるいは以上運転時等の温度上昇等を検知し、
電動機ステータ９に給電されている。例えば三相
交流電源を遮断して保護を行なうものである。

前述のように、第１３図に示されたスターラ１
８は、電動機ロータ８の下端のエンドリング７５
に固定され、電動機ロータ８の回転により遠心フ
アン的作用によつて、シエル２３の底部に溜ろう
とする潤滑油を撹拌、飛散させてしまう。もしス
ターラ１８が無ければ、潤滑油はシエル下部に残
留する割合が増加して、吸入系路に悪影響を及ぼ
すばかりでなく、潤滑油の循環によつても好まし
くない状態となる。

スターラは、第１８図に示されたような直線状
の翼を有する遠心フアン形状をしており、簡単な
板金加工で製作することができる。

以上のようにスターラを電動機ロータ下端に設
けることによつて、潤滑油を撹拌、飛散させるこ
とができ、吸入ガスといつしよに運び去ることが
可能となる。

このようなスクロール圧縮機において、オルダ
ム継手は上述の如く、スラスト軸受３５から流出
した油によつて潤滑されるが、オルダム継手３４
の軸受嵌合つめ５９および嵌合ガイド溝６０への
油の供給は、軸受嵌合つめ５９および嵌合ガイド
溝６０の近傍における円環６１の表面に供給され
た油の自然流によるため、潤滑不足による摩耗、
焼付等の欠点があつた。

この発明はこのような欠点を解消するためなさ
れたものである。

以下、本発明にもとづく一例としてのオルダム
継手の正面図を示す第１７図およびその断面図を
示す第１８図におつて説明する。

第１７図、第１８図において、３４はオルダム
継手、６１は円環部、６１ａは円環部摺動面、５
９は円環部６１の一方の面側に形成された軸受嵌
合つめ（第１のガイド）、６０は円環部６１の他
方の面側に設けられた揺動スクロール嵌合ガイド
溝（第２のガイド）、１００ａ，１００ｂはそれ
ぞれ第１、第２の油溝、１０１は油孔である。図
より、第１の油溝１００ａはオルダム継手３４の
円環部摺動面６１ａに円周上に沿つて、１つの軸
受嵌合つめ５９からもう一方の軸受嵌合つめ５９
まで半円周づつ設けられている。第２の油溝１０
０ｂは第１７図に示すように第１の油溝１００ａ
からオルダム継手３４の外周へ連通するように設
けられている。またこの第１の油溝１００ａと円
環部摺動面６１ａの反対側面に設けられた揺動ス
クロール嵌合ガイド溝６０が連通するように油孔
１０１を設ける。上記オルダム継手３４を組込ん
だ状態を第１９図及び第２０図に示す。第１９図
は、オルダム継手３４の揺動スクロール嵌合ガイ
ド溝６０が揺動スクロール２に嵌め合つた状態の
断面図を示し、第２０図は、第１９図を軸を中心
に90°回転させてみた端面図で、オルダム継手３
４の軸受嵌合つめ５９と軸受支え７が嵌め合つた
状態を示す。第１９図より２は揺動スクロール
（回転部材）、６はクランク軸、７は軸受支え（静
止部材）、７ａは軸受支え底面、３４はオルダム
継手、３５はスラスト軸受、６１ａはオルダム継
手円環部摺動面、１００ａはオルダム継手３４に
設けられた第１の油溝、１０１は同じくオルダム
継手３４に設けられた油孔である。

第２０図は同様にして４３はオルダムガイド溝
である。

第２１図は第２０図のＢ−Ｂ断面である。図中
７は軸受支え、３４はオルダム継手、１００ａ，
１００ｂはそれぞれ第１、第２の油溝、１０１は
油孔であり、図では上記油溝１００ａと嵌合ガイ
ド溝６０とを連通しているが油溝１００ｂと嵌合
ガイド溝６０とを連通してもよい。すなわち第２
の油溝１００ｂを油孔１０１から出発し、第１の
円環部径方向へ開口する方向に形成してもよい。

第１９図において、オルダム継手３４の円環部
摺動面61aは静止部材である軸受支え７の底面７
ａに接しており、回転部材たる揺動スクロール２
の揺動によるオルダム継手３４の往復運動ととも
に、円環部摺動面６１ａは、軸受支え底面７ａ上
を摺動する。底面７ａ上には、スラスト軸受３５
や、吸入冷媒によつて運ばれてきた潤滑油が多量
に付着しており、第２１図に示すように、オルダ
ム継手３４の往復運動によつて第２の油溝１００
ｂに油が入つていき、第２の油溝１００ｂと連通
する第１の油溝１００ａは、油で満たされる。こ
れによつてオルダム継手円環部摺動面６１ａに充
分に油がゆきわたるとともに、第１の油溝１００
ａを通つて第１のガイドである軸受嵌合つめ５９
及び、第１の油溝１００ａと連通する油孔１０１
を通つて第２のガイドである揺動スクロール嵌合
ガイド溝１０１へ油が積極的に供給される。

また、本発明は、スクロールを膨張機に用いた
場合なども応用できる。さらに以上は円環状のも
のについて述べたが、円板状であつても良くこの
場合、回転軸等のオルダム継手として用いられ
る。

以上のようにこの発明によれば、オルダム継手
各摺動部には積極的に潤滑油が供給され、潤滑不
良による焼付事故がおこりにくくなり、また耐摩
耗性の改善など長寿命化が期待できるなどの効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクロール圧縮機の作動原理図、第２
図はスクロール圧縮機の一実施例を示す断面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は第２
図の−線断面図、第５図は固定スクロールを
示す斜視図、第６図は揺動スクロールを示す斜視
図、第７図は揺動スクロールを示す斜視図、第８
図は軸受支えを示す斜視図、第９図は従来のオル
ダム継手を示す斜視図、第１０図はクランク軸を
示す斜視図、第１１図は第１バランスを示す斜視
図、第１２図、第１３図は電動機ロータを示す斜
視図、第１４図は圧縮機組立図、第１５図、第１
６図はシエルを含めた圧縮機全体の組立図であ
る。第１７図は本発明の一実施例を示す平面図、
第１８図は第１７図のＡ−Ａ断面、第１９図、第
２０図は第１７図、第１８図のオルダム継手をス
クロール圧縮機に組込んだ状態を示し、第２１図
は、第２０図のＢ−Ｂ断面である。図において、３４はオルダム継手、５９は軸受
嵌合つめ、６０は嵌合ガイド溝、６１は円環、１
００ａ，１００ｂはそれぞれ第１、第２の油溝、
１０１は油孔である。

Claims

【特許請求の範囲】

１相対する静止部材と回転部材との間に配設さ
れ、円環部の一方の面側において上記静止部材と
係合すると共に、上記円環部を上記静止部材に対
して第１の円環部径方向へのみ往復運動させる第
１のガイド、及び上記円環部の他方の面側におい
て上記回転部材と係合すると共に上記円環部に対
して上記回転部材を上記第１の円環部径方向と直
交する第２の円環部径方向へのみ往復運動させる
第２のガイドを備え、上記第１および第２の円環
部径方向への各々の往復運動の合成により上記回
転部材の自転を防止しつつ公転運動を行わせるオ
ルダム継手において、上記円環部の一方の面側に
おいてその円周方向に延び、上記第１のガイドへ
潤滑油を供給する第１の油溝と、この第１の油溝
と連通し且つ第１の円環部径方向に開口すると共
に上記円環部の第１の円環部径方向への往復運動
によつて上記第１の油溝に潤滑油を導入する第２
の油溝と、上記第１または第２の油溝と上記第２
のガイドを連通する油孔とを備えたことを特徴と
するオルダム継手。