JPH048655A - アンチロック装置を備えたブレーキ回路 - Google Patents
アンチロック装置を備えたブレーキ回路Info
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- JPH048655A JPH048655A JP11107590A JP11107590A JPH048655A JP H048655 A JPH048655 A JP H048655A JP 11107590 A JP11107590 A JP 11107590A JP 11107590 A JP11107590 A JP 11107590A JP H048655 A JPH048655 A JP H048655A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/341—Systems characterised by their valves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、アンチロック装置を備えたブレーキ回路に関
し、詳しくは、アンチロック時に車輪ブレーキより作動
液を還流路に排出させ、該還流路に設けたポンプにより
マスターシリンダ側に還流させる還流方式のアンチロッ
ク装置において、上記ポンプ作動時におけるポンプ脈動
のマスターシリンダ側への伝達を防止するものである。
し、詳しくは、アンチロック時に車輪ブレーキより作動
液を還流路に排出させ、該還流路に設けたポンプにより
マスターシリンダ側に還流させる還流方式のアンチロッ
ク装置において、上記ポンプ作動時におけるポンプ脈動
のマスターシリンダ側への伝達を防止するものである。
従来の技術
従来、この種の還流式のアンチロック装置においては、
ａ）マスターシリンダと車輪ブレーキを結ぶ主流路から
分岐し、この分岐点よりも上流側（即ち、マスターシリ
ンダ側）の主流路上にある帰還点へ作動液を帰還させる
還流路と、 ｂ）上記還流路に設けられ、作動液を還流させるポンプ
と、 Ｃ）上記分岐点から作動液を還流路へ排出せしめること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、ま１こ、上
記帰還点よりも下流の主流路から上記分岐点を経由して
車輪ブレーキへ作動液を供給して車輪ブレーキのブレー
キ圧を加圧する調圧手段とを有する方式を採用している
。
分岐し、この分岐点よりも上流側（即ち、マスターシリ
ンダ側）の主流路上にある帰還点へ作動液を帰還させる
還流路と、 ｂ）上記還流路に設けられ、作動液を還流させるポンプ
と、 Ｃ）上記分岐点から作動液を還流路へ排出せしめること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、ま１こ、上
記帰還点よりも下流の主流路から上記分岐点を経由して
車輪ブレーキへ作動液を供給して車輪ブレーキのブレー
キ圧を加圧する調圧手段とを有する方式を採用している
。
上記した還流式を採用している装置においては、例えば
、上記調圧手段として、帰還点と分岐点との間の主流路
に電磁作動による常開の液圧供給弁を設けると共に、分
岐点とポンプとの間の還流路に電磁作動による常閉の液
圧排出弁が設けられており、上記２つの電磁弁の切替に
より減圧、保持、加圧の３つのモードによりアンチロッ
ク時のブレーキ液圧制御を行っている。
、上記調圧手段として、帰還点と分岐点との間の主流路
に電磁作動による常開の液圧供給弁を設けると共に、分
岐点とポンプとの間の還流路に電磁作動による常閉の液
圧排出弁が設けられており、上記２つの電磁弁の切替に
より減圧、保持、加圧の３つのモードによりアンチロッ
ク時のブレーキ液圧制御を行っている。
しかしながら、上記した還流式のアンチロック装置にお
いては、アンチロック減圧時に車輪ブレーキから排出さ
れた作動液かポンプによりマスターシリンダ側に帰還さ
れるため、ポンプ脈動によろブレーキペダルの振動、配
管系の振動に基つく騒音なとの問題か発生している。
いては、アンチロック減圧時に車輪ブレーキから排出さ
れた作動液かポンプによりマスターシリンダ側に帰還さ
れるため、ポンプ脈動によろブレーキペダルの振動、配
管系の振動に基つく騒音なとの問題か発生している。
上記ポンプの脈動かマスターシリンダ側に伝わるのを減
少するため、種々の方法が提案されている。例えば、ポ
ンプ吐出口と帰還点との間に絞りを設け、該絞りとポン
プ吐出口との間に大面積を有する緩衝室を設ける方法（
西ドイツ特許出願Ｎ。
少するため、種々の方法が提案されている。例えば、ポ
ンプ吐出口と帰還点との間に絞りを設け、該絞りとポン
プ吐出口との間に大面積を有する緩衝室を設ける方法（
西ドイツ特許出願Ｎ。
２６４３８６０号）、帰還点とマスターシリンダとの間
にマスターシリンダから帰還点に向かう側を順方向とす
る逆止弁を設けると共に、該逆止弁に摺動自在に嵌合し
た部材および該部材に固定したピストンを設け、上記部
材さらにはピストンがポンプ吐出圧を受けて移動するこ
とにより、ポンプかβの作動液を収容するアキュムレー
タ部の容積を増加して、マスターシリンダ側へ伝えない
方法（特公平１−４３６６３号）が提案されている。
にマスターシリンダから帰還点に向かう側を順方向とす
る逆止弁を設けると共に、該逆止弁に摺動自在に嵌合し
た部材および該部材に固定したピストンを設け、上記部
材さらにはピストンがポンプ吐出圧を受けて移動するこ
とにより、ポンプかβの作動液を収容するアキュムレー
タ部の容積を増加して、マスターシリンダ側へ伝えない
方法（特公平１−４３６６３号）が提案されている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記した従来提案されているポンプ脈動
の伝達防止方法には種々の問題がある。
の伝達防止方法には種々の問題がある。
即ち、上記西ドイツ特許の方法では、ポンプ吐出量の全
量か絞りを通るため、絞りの手ｉイＪのポンプ吐出圧か
増大し、ポンプの負荷が大きくなる事、および大径の緩
衝室を設けるために大型化し、端栓等を必要とする等の
問題かある。また、特公平１−４３６６３号の方法では
構造か極めて複雑であり、かつ、通常のアンチロック状
態ではポンプ吐出液を全量蓄めでマスターシリンダ側に
戻さない構成としているため、大きなアキュームレータ
部を要し、大型化、コストアップ等の問題がある。
量か絞りを通るため、絞りの手ｉイＪのポンプ吐出圧か
増大し、ポンプの負荷が大きくなる事、および大径の緩
衝室を設けるために大型化し、端栓等を必要とする等の
問題かある。また、特公平１−４３６６３号の方法では
構造か極めて複雑であり、かつ、通常のアンチロック状
態ではポンプ吐出液を全量蓄めでマスターシリンダ側に
戻さない構成としているため、大きなアキュームレータ
部を要し、大型化、コストアップ等の問題がある。
本発明は上記した問題を解消仕んとするもので、特に、
ポンプの脈動の特性に鑑み、周期的に大きくなる吐出圧
力を吸収して、吐出圧力の均一化を図ることにより、マ
スターシリンダ側に伝わる不快な脈動を効果的に抑制す
る装置を設けると共に、該装置を極めて簡単な構成とし
て、装置の大型化およびコストアップを生じることかな
いようにするものである。
ポンプの脈動の特性に鑑み、周期的に大きくなる吐出圧
力を吸収して、吐出圧力の均一化を図ることにより、マ
スターシリンダ側に伝わる不快な脈動を効果的に抑制す
る装置を設けると共に、該装置を極めて簡単な構成とし
て、装置の大型化およびコストアップを生じることかな
いようにするものである。
課題を解決するための手段
従って、本発明は、マスターシリンダと車輪ブレーキと
を結ぶ主流路から分離し、この分岐点よりも上流側（即
ち、マスターシリンダ側）の第１帰還点から主流路へ作
動液を還流させる還流路と、上記還流路に設けられ作動
液を還流させるポンプと、 上記車輪ブレーキから作動液を還流路へ排出させること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、ま１こ、上
記主流路から車輪ブルーキへ作動液を供給することによ
り車輪ブレーキのブレーキ圧を加圧せしめる調圧手段と を有するアンチロック装置を備えたブレーキ回路におい
て、 上記還流路において上記ポンプと帰還点との間に介設さ
れ、 上記帰還点側に接続される第１ポートと、上記ポンプの
吐出側に接続される第２ポートとを有する液室と、 上記液室内に摺動自在に収納され、通常はバネ力により
上記第１ポートと第２ポートとを遮断すると共に、液室
内に流入する上記ポンプの吐出液圧により移動して第１
ポートと第２ポートとを連通する弁体と、 上記弁体の移動時に弁体の一部を収納して、弁体の移動
量に応じて上記液室の作動液収容容積を増加させる弁体
収納室とを備え、 ポンプ吐出液圧が大きい時に液室の作動液収容容積が増
加してポンプ吐出液圧を吸収する構成とした液圧吸収手
段を設けたことを特徴とするアンチロック装置を備えた
ブレーキ回路を提供するものである。
を結ぶ主流路から分離し、この分岐点よりも上流側（即
ち、マスターシリンダ側）の第１帰還点から主流路へ作
動液を還流させる還流路と、上記還流路に設けられ作動
液を還流させるポンプと、 上記車輪ブレーキから作動液を還流路へ排出させること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、ま１こ、上
記主流路から車輪ブルーキへ作動液を供給することによ
り車輪ブレーキのブレーキ圧を加圧せしめる調圧手段と を有するアンチロック装置を備えたブレーキ回路におい
て、 上記還流路において上記ポンプと帰還点との間に介設さ
れ、 上記帰還点側に接続される第１ポートと、上記ポンプの
吐出側に接続される第２ポートとを有する液室と、 上記液室内に摺動自在に収納され、通常はバネ力により
上記第１ポートと第２ポートとを遮断すると共に、液室
内に流入する上記ポンプの吐出液圧により移動して第１
ポートと第２ポートとを連通する弁体と、 上記弁体の移動時に弁体の一部を収納して、弁体の移動
量に応じて上記液室の作動液収容容積を増加させる弁体
収納室とを備え、 ポンプ吐出液圧が大きい時に液室の作動液収容容積が増
加してポンプ吐出液圧を吸収する構成とした液圧吸収手
段を設けたことを特徴とするアンチロック装置を備えた
ブレーキ回路を提供するものである。
詳しくは、上記液室の一端に弁体収納室を接続して形成
する一方、上記液室内に収納される弁体に、第１ポート
に形成した弁座を開閉する弁開閉部を一端に形成すると
共に、他端側に上記弁体収納室に摺動自在に挿入される
収納部を形成し、ポンプ吐出液圧により上記弁座を開作
動して弁体が移動する時に、上記弁体収納室内に挿入さ
れる弁体収納部を増加して、液室内の作動液収容容積を
増加させる構成としていることを特徴としている。
する一方、上記液室内に収納される弁体に、第１ポート
に形成した弁座を開閉する弁開閉部を一端に形成すると
共に、他端側に上記弁体収納室に摺動自在に挿入される
収納部を形成し、ポンプ吐出液圧により上記弁座を開作
動して弁体が移動する時に、上記弁体収納室内に挿入さ
れる弁体収納部を増加して、液室内の作動液収容容積を
増加させる構成としていることを特徴としている。
忙里
上記のように、アンチロックの減圧時に、第２ポートよ
り流入するポンプ吐出液の圧力に応じて弁体がばね力に
抗して移動して、液室内の作動液収容容積を増大させる
ため、大きな吐出圧力か吸収され、第２ポートより帰還
点側へ還流される吐出圧は均一化されるため、マスター
シリンダを介してブレーキペダルに伝わる不快なポンプ
の脈動を抑制することができる。
り流入するポンプ吐出液の圧力に応じて弁体がばね力に
抗して移動して、液室内の作動液収容容積を増大させる
ため、大きな吐出圧力か吸収され、第２ポートより帰還
点側へ還流される吐出圧は均一化されるため、マスター
シリンダを介してブレーキペダルに伝わる不快なポンプ
の脈動を抑制することができる。
Ｘ鬼興
次に、図面に示す実施例に基づき、本発明について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、Ｉはブレーキペダル、２はブレーキペ
ダル１の踏力に応じて作動するマスターシリンダ、３は
車輪ブレーキ、Ｌｌは上記マスターシリンダ２と車輪ブ
レーキ３とを結ぶ主流路、Ｌ２は主流路Ｌｌから分岐点
Ｐ１で分岐して該分岐点ＰＩより上流側（即ち、マスタ
ーフリンダ２側）の帰還点Ｐ２て主流路Ｌｌに合流する
還流路、４は主流路Ｌｌの分岐点ＰＬに設けた流量制御
弁、５は還流路Ｌ２に設けた電磁弁、６は還流路Ｌ２に
おいて電磁弁５と帰還点Ｐ２の設けた作動液還流用のポ
ンプ、７はポンプ６と帰還点Ｐ２の間の還流路Ｌ２に設
けた圧力吸収弁である。
ダル１の踏力に応じて作動するマスターシリンダ、３は
車輪ブレーキ、Ｌｌは上記マスターシリンダ２と車輪ブ
レーキ３とを結ぶ主流路、Ｌ２は主流路Ｌｌから分岐点
Ｐ１で分岐して該分岐点ＰＩより上流側（即ち、マスタ
ーフリンダ２側）の帰還点Ｐ２て主流路Ｌｌに合流する
還流路、４は主流路Ｌｌの分岐点ＰＬに設けた流量制御
弁、５は還流路Ｌ２に設けた電磁弁、６は還流路Ｌ２に
おいて電磁弁５と帰還点Ｐ２の設けた作動液還流用のポ
ンプ、７はポンプ６と帰還点Ｐ２の間の還流路Ｌ２に設
けた圧力吸収弁である。
還流路Ｌ２に設置する電磁弁５は常閉て、アンチロック
減圧時に自動的に電磁作動により開作動し、車輪ブレー
キ３から作動液を流量制御弁４を介して還流路Ｌ２へ排
出して、車輪ブレーキ３を減圧するようにしている。一
方、ブレーキ圧の再加圧時には電磁弁５は閉作動し、還
流路Ｌ２への排出を遮断すると共に、主流路Ｌｌから流
量制御弁４を介して車輪ブレーキ３へ作動液を供給し、
車輪ブレーキ３を加圧するようにしており、流量制御弁
４及び電磁弁５とで作動液の調圧手段を構成している。
減圧時に自動的に電磁作動により開作動し、車輪ブレー
キ３から作動液を流量制御弁４を介して還流路Ｌ２へ排
出して、車輪ブレーキ３を減圧するようにしている。一
方、ブレーキ圧の再加圧時には電磁弁５は閉作動し、還
流路Ｌ２への排出を遮断すると共に、主流路Ｌｌから流
量制御弁４を介して車輪ブレーキ３へ作動液を供給し、
車輪ブレーキ３を加圧するようにしており、流量制御弁
４及び電磁弁５とで作動液の調圧手段を構成している。
還流路Ｌ２には、上記電磁弁５の下流に、リザーバ８を
設置し、該リザーバ８の下流にモータ９で駆動される上
記したポンプ６を設置している。
設置し、該リザーバ８の下流にモータ９で駆動される上
記したポンプ６を設置している。
ポンプ６とリザーバ８及びポンプ６と圧力吸収弁７夫々
逆止弁１０．１１を設け、還流路Ｌ２に排出された作動
液を分岐点Ｐ１より帰還点Ｐ２の方向へのみ還流させて
いる。
逆止弁１０．１１を設け、還流路Ｌ２に排出された作動
液を分岐点Ｐ１より帰還点Ｐ２の方向へのみ還流させて
いる。
上記圧力吸収弁７は、ハウジング１２内に液室１３を設
け、該液室１３の図中左端に還流路Ｌ２の帰還点Ｐ２側
と接続する第１ポート１４を連通して形成する一方、液
室１３の対向する右端側に下部にポンプ吐出側の還流路
Ｌ２と接続する第２ポート１５を形成している。更に、
ハウジング１２内には、液室１３のの右端面の中央部と
連通させて小径の弁体収納室１６を形成している。
け、該液室１３の図中左端に還流路Ｌ２の帰還点Ｐ２側
と接続する第１ポート１４を連通して形成する一方、液
室１３の対向する右端側に下部にポンプ吐出側の還流路
Ｌ２と接続する第２ポート１５を形成している。更に、
ハウジング１２内には、液室１３のの右端面の中央部と
連通させて小径の弁体収納室１６を形成している。
上記液室１３から弁体収納室１６にかけて、弁体１７を
収納しており、該弁体１７は大小２段の径を有する略円
柱状で、大径部１７ａは液室１３の内部に大きなスペー
スをあけて収納する一方、小径部からなる収納部１７ｂ
の先端側は弁体収納室Ｉ６内に摺動自在に挿入している
。弁体１７の大径部１７ａの先端外周にはフランジ部１
７ｃを突設し、該フランジ部［７ｃの中央部に円錐状に
突出した弁開閉部１７ｄを形成している。上記フランジ
部＋７ｃと液室１３の他端面１３ａ（弁体収納室１６と
の連通側の側面）との間にバネ１８を縮装し、弁開閉部
１７ｄが第１ポート１４の弁座部１４ａに当接するよう
に付勢し、よって、通常は第１ポート１４を閉じて、第
２ポート１５との間の流路を遮断している。該ばね１８
により弁体１７が付勢された状態て、弁体収納室１６内
に挿入された弁体収納部１７ｂの先端１７ｆと弁体収納
室１６の先端壁面１６ａとの間には空隙Ｓが生じるよう
に設定している。尚、該弁体収納室１６の先端を開口と
しておいても良い。上記弁体収納室１６の軸方向の中間
部にはシール取付部１６ｂを形成し、該シール取付部１
６ｂの内周面と弁体小径部１７ｂの外周面の間にンール
１９を設けて、液室１３内に作動液が弁体収納室１６の
空隙Ｓ側へ漏れないようにしている。
収納しており、該弁体１７は大小２段の径を有する略円
柱状で、大径部１７ａは液室１３の内部に大きなスペー
スをあけて収納する一方、小径部からなる収納部１７ｂ
の先端側は弁体収納室Ｉ６内に摺動自在に挿入している
。弁体１７の大径部１７ａの先端外周にはフランジ部１
７ｃを突設し、該フランジ部［７ｃの中央部に円錐状に
突出した弁開閉部１７ｄを形成している。上記フランジ
部＋７ｃと液室１３の他端面１３ａ（弁体収納室１６と
の連通側の側面）との間にバネ１８を縮装し、弁開閉部
１７ｄが第１ポート１４の弁座部１４ａに当接するよう
に付勢し、よって、通常は第１ポート１４を閉じて、第
２ポート１５との間の流路を遮断している。該ばね１８
により弁体１７が付勢された状態て、弁体収納室１６内
に挿入された弁体収納部１７ｂの先端１７ｆと弁体収納
室１６の先端壁面１６ａとの間には空隙Ｓが生じるよう
に設定している。尚、該弁体収納室１６の先端を開口と
しておいても良い。上記弁体収納室１６の軸方向の中間
部にはシール取付部１６ｂを形成し、該シール取付部１
６ｂの内周面と弁体小径部１７ｂの外周面の間にンール
１９を設けて、液室１３内に作動液が弁体収納室１６の
空隙Ｓ側へ漏れないようにしている。
上記圧力吸収弁７において、第２ポート１５からポンプ
吐出液か流入すると、液室１３内に入り、弁体１７のフ
ランジ部１７ｃに作用し、バネ１８に抗して弁体１７を
図中右方向へ移動し、第１ポー、−ト１４の弁座１４ａ
を開く。該弁体１７の移動により、第２図に示すように
、弁体収納部＋７ｂは弁体収納室Ｉ６の内部に空隙Ｓが
あるために、更に深く挿入される。そのため、液室１３
内にある弁体１７の体積は減少し、その分、液室１３内
の作動液の充填容積か増加することになる。
吐出液か流入すると、液室１３内に入り、弁体１７のフ
ランジ部１７ｃに作用し、バネ１８に抗して弁体１７を
図中右方向へ移動し、第１ポー、−ト１４の弁座１４ａ
を開く。該弁体１７の移動により、第２図に示すように
、弁体収納部＋７ｂは弁体収納室Ｉ６の内部に空隙Ｓが
あるために、更に深く挿入される。そのため、液室１３
内にある弁体１７の体積は減少し、その分、液室１３内
の作動液の充填容積か増加することになる。
ポンプ６から吐出される作動液は第３図に示すように、
周期的に圧力が大きくなり、該圧力に応じて上記圧力吸
収弁７の弁体１７が移動して作動液の充填容積が増加す
るため、大きな圧力が作用した場合に、該圧力が吸収さ
れることとなる。よって、第３図にしめず圧力変動を有
する作動液が、そのままの状態で第２ポート１５より排
出されず、大きな圧力が緩和されて、即ち、脈動が緩和
され、圧力がほぼ均一な状態となって第２ポート１５よ
り排出されることとなる。
周期的に圧力が大きくなり、該圧力に応じて上記圧力吸
収弁７の弁体１７が移動して作動液の充填容積が増加す
るため、大きな圧力が作用した場合に、該圧力が吸収さ
れることとなる。よって、第３図にしめず圧力変動を有
する作動液が、そのままの状態で第２ポート１５より排
出されず、大きな圧力が緩和されて、即ち、脈動が緩和
され、圧力がほぼ均一な状態となって第２ポート１５よ
り排出されることとなる。
上記調整手段を構成する流量制御弁４は第４図（Ａ）に
詳細に示すように、ハウジング３０に穿設した孔３０ａ
内にスプール３１を軸方向に摺動自在に嵌合している。
詳細に示すように、ハウジング３０に穿設した孔３０ａ
内にスプール３１を軸方向に摺動自在に嵌合している。
ハンジング３０の側面には帰還点Ｐ２側の主流路Ｌｌを
介して上記流路面積切 ・替弁７の第２ポート８ｂと接
続する入口３０ｂ及び該入口３０ｂから分岐して孔３０
ａと連通ずる流路３０ｃ、３０ｄ、車輪ブレーキ３側の
主流路Ｌ １と接続する第１出口３０ｅ、還流路Ｌ２に
接続する第２出口３０ｆ、該第２出口３０ｆから分岐し
て孔３０ａと接続した流路３０ｇ、３０ｈを設けている
。
介して上記流路面積切 ・替弁７の第２ポート８ｂと接
続する入口３０ｂ及び該入口３０ｂから分岐して孔３０
ａと連通ずる流路３０ｃ、３０ｄ、車輪ブレーキ３側の
主流路Ｌ １と接続する第１出口３０ｅ、還流路Ｌ２に
接続する第２出口３０ｆ、該第２出口３０ｆから分岐し
て孔３０ａと接続した流路３０ｇ、３０ｈを設けている
。
上記スプール３１は側面に外周溝部３１ａを設けると共
に、軸芯部に沿ってオリフィス３２を介して両端面に開
口した孔を夫々設け、加圧室３１ｂ、減圧室３１ｃを構
成するようにしている。上記減圧室３１ｃには、ばね３
３を縮装してスプール３１を図中上方に付勢するように
なっている。
に、軸芯部に沿ってオリフィス３２を介して両端面に開
口した孔を夫々設け、加圧室３１ｂ、減圧室３１ｃを構
成するようにしている。上記減圧室３１ｃには、ばね３
３を縮装してスプール３１を図中上方に付勢するように
なっている。
流量制御弁４は上記のような構成としているため、通常
のブレーキ加圧時には上記スプール３３は第４図（Ａ）
に示す位置にあり、マスターンリンダ２側からの作動液
を入口３０ｂ、外周溝部３１ａ。
のブレーキ加圧時には上記スプール３３は第４図（Ａ）
に示す位置にあり、マスターンリンダ２側からの作動液
を入口３０ｂ、外周溝部３１ａ。
第１出口３０ｅを介して車輪ブレーキ３側に送る犬流路
を形成するようになっている。
を形成するようになっている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、通常のブレーキ作動時、即ち、非アンチロック時
には、作動液はマスターンリンダ２側から流量制御弁４
に導かれ、該流量制御弁４て上記した大流路を経て車輪
ブレーキ３へ導入される。
には、作動液はマスターンリンダ２側から流量制御弁４
に導かれ、該流量制御弁４て上記した大流路を経て車輪
ブレーキ３へ導入される。
よって、ブレーキペダル１の踏力に応じた作動液か車輪
ブレーキ３へ送られ、ブレーキを加圧する。
ブレーキ３へ送られ、ブレーキを加圧する。
アンチロック減圧時、電磁弁５が開弁され、流量制御弁
４の減圧室３１ｃ内の作動液は流路３０ｇを介して第２
出口３０ｆから還流路Ｌ２側へ排出され、電磁弁５を経
てリザーバ８に流入する。該流量制御弁４ては、減圧室
３１ｃからの作動液の流出により、オリフィス３２を境
としてスプール３１の両端に差圧が発生し、スプール３
１は第４図（Ｂ）に示すように、図中下方へ移動する。
４の減圧室３１ｃ内の作動液は流路３０ｇを介して第２
出口３０ｆから還流路Ｌ２側へ排出され、電磁弁５を経
てリザーバ８に流入する。該流量制御弁４ては、減圧室
３１ｃからの作動液の流出により、オリフィス３２を境
としてスプール３１の両端に差圧が発生し、スプール３
１は第４図（Ｂ）に示すように、図中下方へ移動する。
そのため、外周溝部３１ａのエツジ３１ｄにより外周溝
部３１ａと入口３０ｂの連通が遮断されて大流路が閉鎖
される。更に、スプール３１は第４図（Ｃ）に示すよう
に、図中下方に移動して、第１出口３０ｅ−外周溝部３
１ａ−流路３０ｈ−第２出口３０ｆに至る減圧路を形成
する。該減圧流路では、エツジ３１ｅによる流路３０ｈ
の開状態に応じて流量を制御して、車輪ブレーキ３から
作動液を還流路Ｌ２に排出している。還流路Ｌ２に排出
された作動液はリザーバ８に蓄えられ、ついて、モータ
９で駆動されるポンプ６により圧力吸収弁７側へ吐出さ
れる。該圧力吸収弁７では上記したように、第２ポート
１５から液室１３に流入した作動液は、その圧力に応じ
て弁体１７を収納部１７ｂが弁体収納室１６内に深く挿
入するように移動し、該移動量に応じて液室１３の作動
液充填容量が増加するため、圧力変動が吸収されて、は
ぼ均一な圧力で第１ポート１４より帰還点Ｐ２へと還流
する。
部３１ａと入口３０ｂの連通が遮断されて大流路が閉鎖
される。更に、スプール３１は第４図（Ｃ）に示すよう
に、図中下方に移動して、第１出口３０ｅ−外周溝部３
１ａ−流路３０ｈ−第２出口３０ｆに至る減圧路を形成
する。該減圧流路では、エツジ３１ｅによる流路３０ｈ
の開状態に応じて流量を制御して、車輪ブレーキ３から
作動液を還流路Ｌ２に排出している。還流路Ｌ２に排出
された作動液はリザーバ８に蓄えられ、ついて、モータ
９で駆動されるポンプ６により圧力吸収弁７側へ吐出さ
れる。該圧力吸収弁７では上記したように、第２ポート
１５から液室１３に流入した作動液は、その圧力に応じ
て弁体１７を収納部１７ｂが弁体収納室１６内に深く挿
入するように移動し、該移動量に応じて液室１３の作動
液充填容量が増加するため、圧力変動が吸収されて、は
ぼ均一な圧力で第１ポート１４より帰還点Ｐ２へと還流
する。
よって、帰還点Ｐ２より主流路Ｌ１を経てマスターシリ
ンダ２側へは脈動か抑制された状態で還流する。
ンダ２側へは脈動か抑制された状態で還流する。
アンチロック後の再加圧時には、電磁弁５が非給電とな
り、流量制御弁４の第２出口３０ｆからの作動液の流出
は停止する。該状態で第４図（Ｃ）に示すように、流量
制御弁４では、入口３０ｂ−流路３０ｃ−加圧室３１ｂ
−オリフィス３２−減圧室３１ｃ−流路３０ｇ−流路３
０ｈ−外周溝３１ａ−第１出口３０ｅに至る小流路が形
成される。マスターンリンク２からの作動流体は、主流
路Ｌ Ｉを介して流量制御弁４の小流路を通って車輪ブ
レキ３に送られ、該ブレーキ３の圧力を緩やかに上昇さ
せる。上記流入口３０ｂと第１出口３０ｅとの差圧が小
さくなると、上記流量制御弁４のスプール３１はばね３
３の付勢力により第４図（Ａ）に示す位置に復帰して再
び大流路が確保される。
り、流量制御弁４の第２出口３０ｆからの作動液の流出
は停止する。該状態で第４図（Ｃ）に示すように、流量
制御弁４では、入口３０ｂ−流路３０ｃ−加圧室３１ｂ
−オリフィス３２−減圧室３１ｃ−流路３０ｇ−流路３
０ｈ−外周溝３１ａ−第１出口３０ｅに至る小流路が形
成される。マスターンリンク２からの作動流体は、主流
路Ｌ Ｉを介して流量制御弁４の小流路を通って車輪ブ
レキ３に送られ、該ブレーキ３の圧力を緩やかに上昇さ
せる。上記流入口３０ｂと第１出口３０ｅとの差圧が小
さくなると、上記流量制御弁４のスプール３１はばね３
３の付勢力により第４図（Ａ）に示す位置に復帰して再
び大流路が確保される。
また、該再加圧時において、ポンプ６からの吐出された
作動液の一部か帰還点Ｐ２から流量制御弁４を経て車輪
ブレーキ３に供給される。
作動液の一部か帰還点Ｐ２から流量制御弁４を経て車輪
ブレーキ３に供給される。
効果
以上の説明より明らかなように、本発明に係るアンチロ
ック装置を備えたブレーキ回路では、アンチロック時に
ポンプより吐出される作動液が圧力吸収弁で大きな圧力
が吸収されて、圧力変動が緩和されるため、マスターシ
リンダ側に還流してブレーキペダルに作用する脈動を抑
制することが出来る。また、本装置では、極めて簡単な
構造からなる圧力吸収弁を設置するだけの簡単な構成で
あるため、スペースをとらず大型化することなく、かつ
、コストアップにならすに、ポツプ吐出圧の脈動を抑制
し、ペダルフィーリンクを良好とすることか出来る。
ック装置を備えたブレーキ回路では、アンチロック時に
ポンプより吐出される作動液が圧力吸収弁で大きな圧力
が吸収されて、圧力変動が緩和されるため、マスターシ
リンダ側に還流してブレーキペダルに作用する脈動を抑
制することが出来る。また、本装置では、極めて簡単な
構造からなる圧力吸収弁を設置するだけの簡単な構成で
あるため、スペースをとらず大型化することなく、かつ
、コストアップにならすに、ポツプ吐出圧の脈動を抑制
し、ペダルフィーリンクを良好とすることか出来る。
第１図は本発明に係るアンチロック装置を備えブレーキ
回路の実施例を示す全体構成図、第２図は圧力吸収弁の
作動を示す断面図、第３図はポンプ吐出圧力を示す線図
、第４図（Ａ）乃至第４図（Ｃ）は流量制御弁の作動を
示す断面図である。 ｌ ブレーキペダル、２−マスターノリング、３ 車輪
ブレーキ、 ４ ・流量制御弁、訃電磁弁、
６・−ポツプ、 ７・圧力吸収弁 １３・・・液室 １４・・第１ボート、 １５・・第２ポート、１６・
・弁体収納室 １７ 弁体、 ＋７ｂ 収納部 １７ｃｌ ・弁開閉部、１８
バネ、 Ｌｌ 主流路、 Ｌ２・・還流路、ＰＩ 分岐点
、 Ｐ２ 帰還点。 第１図 第４図（Ａ） 第２図 第３図 開開 寓４ ズ（８１ 第４図に）
回路の実施例を示す全体構成図、第２図は圧力吸収弁の
作動を示す断面図、第３図はポンプ吐出圧力を示す線図
、第４図（Ａ）乃至第４図（Ｃ）は流量制御弁の作動を
示す断面図である。 ｌ ブレーキペダル、２−マスターノリング、３ 車輪
ブレーキ、 ４ ・流量制御弁、訃電磁弁、
６・−ポツプ、 ７・圧力吸収弁 １３・・・液室 １４・・第１ボート、 １５・・第２ポート、１６・
・弁体収納室 １７ 弁体、 ＋７ｂ 収納部 １７ｃｌ ・弁開閉部、１８
バネ、 Ｌｌ 主流路、 Ｌ２・・還流路、ＰＩ 分岐点
、 Ｐ２ 帰還点。 第１図 第４図（Ａ） 第２図 第３図 開開 寓４ ズ（８１ 第４図に）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、マスターシリンダと車輪ブレーキとを結ぶ主流路か
ら分離し、この分岐点よりも上流側（即ち、マスターシ
リンダ側）の帰還点から主流路へ作動液を還流させる還
流路と、 上記還流路に設けられ作動液を還流させるポンプと、 上記車輪ブレーキから作動液を還流路へ排出させること
により車輪ブレーキのブレーキ圧を減圧し、また、上記
主流路から車輪ブレーキへ作動液を供給することにより
車輪ブレーキのブレーキ圧を加圧せしめる調圧手段と を有するアンチロック装置を備えたブレーキ回路におい
て、 上記還流路において上記ポンプと帰還点との間に介設さ
れ、 上記帰還点側に接続される第１ポートと、上記ポンプの
吐出側に接続される第２ポートとを有する液室と、 上記液室内に摺動自在に収納され、通常はバネ力により
上記第１ポートと第２ポートとを遮断すると共に、液室
内に流入する上記ポンプの吐出液圧により移動して第１
ポートと第２ポートとを連通する弁体と、 上記弁体の移動時に弁体の一部を収納して、弁体の移動
量に応じて上記液室の作動液収容容積を増加させる弁体
収納室とを備え、 ポンプ吐出液圧が大きい時に液室の作動液収容容積が増
加してポンプ吐出液圧を吸収する構成とした液圧吸収手
段を設けたことを特徴とするアンチロック装置を備えた
ブレーキ回路。 ２、上記液室の一端に弁体収納室を接続して形成する一
方、上記液室内に収納される弁体に、第１ポートに形成
した弁座を開閉する弁開閉部を一端に形成すると共に、
他端側に上記弁体収納室に摺動自在に挿入される収納部
を形成し、ポンプ吐出液圧により上記弁座を開作動して
弁体が移動する時に、上記弁体収納室内に挿入される弁
体収納部を増加して、液室内の作動液収容容積を増加さ
せる構成としていることを特徴とする請求項１記載のブ
レーキ回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107590A JPH048655A (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | アンチロック装置を備えたブレーキ回路 |
| DE1991602677 DE69102677T2 (de) | 1990-04-25 | 1991-04-12 | Bremskreis mit Blockierverhinderer. |
| EP19910105831 EP0453900B1 (en) | 1990-04-25 | 1991-04-12 | Braking circuit provided with antilocking apparatus |
| US07/997,154 US5249854A (en) | 1990-04-25 | 1992-12-15 | Braking circuit provided with antilocking apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107590A JPH048655A (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | アンチロック装置を備えたブレーキ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048655A true JPH048655A (ja) | 1992-01-13 |
Family
ID=14551752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11107590A Pending JPH048655A (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | アンチロック装置を備えたブレーキ回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0453900B1 (ja) |
| JP (1) | JPH048655A (ja) |
| DE (1) | DE69102677T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208464A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4134493A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| US5330258A (en) * | 1991-12-13 | 1994-07-19 | Nissinbo Industries, Inc. | Pressure control unit for brake system |
| DE4319161A1 (de) * | 1993-06-09 | 1994-12-15 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2703761A1 (de) * | 1976-09-29 | 1978-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulisches system |
| GB8512610D0 (en) * | 1985-05-18 | 1985-06-19 | Lucas Ind Plc | Hydraulic anti-skid braking systems |
| FR2611630B1 (fr) * | 1987-02-26 | 1993-04-09 | Bendix France | Circuit hydraulique de freinage pour vehicule automobile equipe d'un dispositif d'antiblocage de roues |
| JP2614626B2 (ja) * | 1987-12-29 | 1997-05-28 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2711314B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-02-10 | 住友電気工業株式会社 | アンチロック用モジュレータ |
-
1990
- 1990-04-25 JP JP11107590A patent/JPH048655A/ja active Pending
-
1991
- 1991-04-12 DE DE1991602677 patent/DE69102677T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-12 EP EP19910105831 patent/EP0453900B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208464A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69102677T2 (de) | 1994-12-01 |
| DE69102677D1 (de) | 1994-08-04 |
| EP0453900A1 (en) | 1991-10-30 |
| EP0453900B1 (en) | 1994-06-29 |
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