JPH048670B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、重荷重車の油圧・空気圧懸架装置部
品用急速開放複動ピーククリツプ弁に関する。

(ロ) 従来の技術 油圧・空気圧懸架装着部品、特に、重荷重車の
油圧・空気圧懸架装置部品は、ピストンと気体室
間の油圧室内に配設した緩衝カートリツジを備え
ている。ピストンが油圧室内で変位する間に油圧
流体がこの緩衝カートリツジを経て、両方向に交
互に流動する。この目的のため、緩衝カートリツ
ジには、ばねによりその着座部に弾性偏倚された
密閉部材によつて構成した弁が設けられている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 上記弁は、車が急激に最高速度に達しない限り
正確に作動し得る。しかし車が最高速度以上で、
特に多少凹凸のある路面を走行する場合、油圧は
急激にピーク圧に達し、また低下するという状態
が生じる。このとき弁は油圧の変化に十分応答す
ることができない。従つて、弁は車が凹凸部を走
行する場合、油圧のピーク圧およびドロツプ圧に
遅れて開放し、そのため懸架装置に作用する激し
い力により、車の懸架装置が完全に破損してしま
う虞れがある。

故に、本発明の目的は、重荷重車が現下の最高
速度を上廻る速度にて凹凸のある路面を走行する
際、破損を生じることなく衝撃を吸収し得るよう
にした懸架装置部品として作用し得るようにした
ピーク・クリツプ弁を提供することにより上記従
来技術の欠点を解決しようとすることである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明の急速開放複動ピーク・クリツプ弁は、
油圧流体の第１入口または出口開口部および第２
出口または入口開口部を設けた中空本体を備え、
前記本体内部に次の構成要素を配設したものであ
る。

(a) スリーブ内に摺動可能に取付けた中空スライ
ド。

(b) 弁の軸線に沿つてスライドと同軸状に、本体
内で摺動可能に取付けた前記スリーブ。

(c) 本体に圧接し且つスライドを偏倚させてスリ
ーブの環状端と当接させおよび前記スリーブを
本体の対応する環状着座部と当接させる弾性要
素。

(d) および、スリーブ上のスライドの環状圧接部
をその着座部上のスリーブの環状部より小さく
し、前記スリーブには、第１入口開口部と連通
するボアを設け前記ボアは、弁が休止位置にあ
る限り、スライドにより閉塞状態に維持されス
ライドが本体の第２開口部およびスライド内部
の油圧圧力より極めて高い第１開口部内の油圧
圧力の作用によりスリーブから離反すると、本
体の第２開口部に向けてスリーブおよびスライ
ドの内側に開放する。一方、これと逆に第２開
口部およびスライド並びにスリーブ内の圧力が
第１開口部内の圧力より極めて高い場合、スリ
ーブは弾性要素の力に抗してスライドを駆動す
ることにより、本体に圧接する着座部から離反
し、これによりスリーブおよびスライドの内側
は第１開口部と連通する。

本発明の１特徴に依ると、スリーブに圧接する
スライドの環状部および着座部に圧接するスリー
ブの環状部は切頭円錐形または球状としこれら切
頭円錐形または球状部が着座部の対応する端縁と
圧接するようにする。スリーブの環状圧接部の径
はスライドの環状部の径より大きくする。

本発明の別の特徴によると、本体はスリーブお
よびスライドを囲繞する環状室内に開放し、第１
開口部を構成する一連の周縁穴を設けた第１端部
壁を備え、前記第１端部壁と反対側の本体の第２
端部壁には前記第２開口部を形成する中央流路が
設けてあり、スリーブには、弁が休止位置にある
とき、本体の前記第１端部壁と一体の着座部に対
し圧接状態を維持し、次いで環状室とスリーブお
よびスライド内側の連通を遮断する切頭円錐形ま
たは球状端部が設けてある。

本発明の上記以外の特徴および利点は、添付図
面を参照しながら以下に単に１例として揚げた幾
つかの実施態様に関する詳細な説明を読むことに
より明らかとなるであろう。

(ホ) 実施例 弁１は、油圧流体（油）用の第１入口または出
口開口部３および第２出口または入口開口部４を
設けた中空本体２を備え、本体２内に次の構成要
素を配設したものである。

(a) 中空スリーブ６内に摺動可能に取付けた中空
スライド５。

(b) 弁の軸線上にてスライドと同軸状で且つ本体
２に摺動可能に取付けた前記中空スリーブ６。

(c) スライド５を偏倚してスリーブ６の環状着座
部８と当接させ且つスライド５を本体２の対応
する環状着座部９と当接させる、本体２の端部
壁に圧接する、この場合、つる巻きばねで構成
した弾性要素７。

スリーブ６に圧接するスライド５の環状表面ま
たは部１１は、切頭円錐形または球状であり、同
様に、その着座部９に圧接するスリーブ６の環状
部１２は切頭円錐形または球状をし、上記切頭円
錐形または球状表面１１，１２はそれぞれ着座部
８，９に圧接している。圧接部１１の外径、即ち
その最大径は、着座部９に圧接する環状部の圧接
端領域の径ｄ３より小さい値にしてある。この径
ｄ３は、スリーブ６の伸長端部１３の径でもあ
る。上記伸長端部１３には、第１開口部３と連通
する半径方向ポート１４と、およびスリーブ６の
内側をスリーブ６と本体２の間に設けた環状室１
６に連通させる半径方向ポート１５が設けてあ
る。上記環状室１６の１端は圧接部１２により規
制され、その他端は端部１３により規制されてい
る。第１開口部３は、また、スリーブ６の半径方
向ポート１７を通つて環状室１８内に開口してい
る。この環状室１８の片側は内部をスライド５が
摺動可能なスリーブ６の環状シヨルダ部１９によ
つて画成され、反対側は切頭円錐部１１によつて
画成されている。このように、環状室１８の外径
ｄ２は、この領域における環状シヨルダ部１９お
よびスライド５の外径ｄ１より大きくなる。

弁が第１図に示した休止位置となり、ポート１
４がスライド５により閉じられたとき、作用〓間
から油圧流体がわずかに逃げることにより、流体
がポート１４からスリーブ６の内側に流動し、ま
たスライド５および第１開口部３から圧接部１１
の外部まで流動し得るように、弁１の構成要素の
寸法が設定してある。他方、本体２と外径ｄ４の
スライド５の端部２１間には大きな〓間が形成さ
れる。

上述した弁１は、次のように作用する。

休止状態において、ばね７により、スライド５
の切頭円錐部１１は着座部８の端縁に圧接され、
切頭円錐形または球状部１２は、着座部９の端縁
に圧接され、スライド５がポート１４を閉じる。
第１開口部３および第２開口部４間の流路は、外
径ｄ１の部分におけるスライド５とスリーブ６間
の〓間並びに外径ｄ４におけるスリーブ６と本体
２間の〓間に限定される。

第１開口部３および環状室１６内の圧力がスラ
イド５および第２開口部４内の圧力より高く、し
かも外径ｄ２およびｄ１部分間の環状部１１ａに
作用するこの差圧がばね７の作用する抵抗力を上
廻る場合、スライド５は第１図に示すように右方
向に偏倚され、スリーブ６から離反する。従つ
て、ポート１４は、スリーブ６およびスライド５
の内側と連通し、これにより、流体は、スライド
５がスリーブ６から離反する程度が小さい場合で
も、大径部を径て第１開口部３から第２開口部４
まで流動することができる。

さらに、スライド５が開放する瞬間、当初、部
分１１ａに作用する油圧圧力が切頭円錐部１１全
体に作用し、スライド５の開放程度を増大させ
る。

これと逆に第２開口部４およびスライド５並び
にスリーブ６は、内側の圧力が第１開口部３の圧
力より高くなつた場合、この差圧は、着座部９の
端縁と外径ｄ４間の環状部１２ａに作用する、こ
の差圧により、スリーブ６およびスライド５にば
ね７を所定位置に押圧するのに作用する力より大
きい軸力が作用したとき、スリーブ６はその着座
部９から離反して復帰し、これにより、流体は着
座部９と圧接部１２間を流動することができる。
ついで流体は第１開口部３を通つて流動する。

第１図に示した弁の基本的構成は、２つの要素
間を完全な流体密にする必要はないが、１方向に
向けてピーク圧力を急速にクリツプしなければな
らない油圧システムに採用することができる。例
えば、圧縮および伸長方向への衝撃吸収力の小さ
い油圧・空気圧懸架装置要素の緩衝器に適用する
ことができる。

第２図に示した懸架装置要素は、本出願人によ
る仏国特許出願第8320063号に詳細に記載されて
いる。この懸架装置要素は、ホイール支持アーム
２２を備えている（ここでは、このアームの断面
図のみが図示してあり、図と反対側のアーム端部
は垂直方向に可動のころに関節接続されている）。
このアーム２２と一体のつりあい要素２３には、
アーム２２が油圧室２６内で揺動するとき、両方
向に同時に可動の２つのピストンのロツド２４の
端部が関節接続されている。可撓ダイヤフラム２
８および本発明によるピーククリツプ弁３１を設
けた緩衝カートリツジ２９を有する気体アキユム
レータ２７が各室２６と関係する。上記可撓ダイ
ヤフラム２８および緩衝カートリツジ２９はアキ
ユムレータ２７の端部と気体室２６の端部間に介
装されている。アキユムレータ２７と室２６を画
成するシリンダ３３の端部間には要素３２が介装
されている。上記仏国特許出願に記載したヒート
管３５が要素３２およびシリンダ３３並びにハウ
ジング３４の壁に配設されている。しかし、この
ヒート管は本発明の一部を構成するものではな
い。

第３図乃至第５図に示した弁の実施態様におい
て、この弁３１は本体３６を備え、この本体３６
には、第１図の第１開口部３に対応する一連の周
縁穴３８を設けた第１環状端部壁３７が取付けて
ある。第１環状端部壁３７の反対側にあり、可撓
ダイヤフラム２８に達する軸方向流路４２と同軸
状の中央流路４１を形成した第２環状端部壁４２
がねじ４３により本体３６に取付けられている。
密封要素４４が第１環状端部壁３７と本体３６間
に介装され、第１環状端部壁３７は弁３１の全体
を収容するハウジング４６のリング４５によつて
密封要素４４と圧接状態に保たれる。ハウジング
４６には、シリンダ３３の壁と気体アキユムレー
タ２７の壁４８間に係合し、弁３１を保持する環
状シヨルダ部４７が設けてある。

リング４５の周縁には、穴３８に開口する一連
の軸方向穴４９が設けてある。さらに、リング４
５にはテーパが付けてあり、軸方向に反対にした
２つの漏斗状ポート５２を設けた円板５１を嵌入
させ得るようにしてある。２つの可撓座金５３が
ポート５２の前面に配設され、円板５１および座
金５３を通つて伸長する軸方向ねじ５４により所
定位置に保持され、ねじ５４の両端に位置決めし
た環状要素５５が弾性座金５３を保持している。

円板５１、座金５３および座金５３を円板５１
に固定する要素で構成した緩衝器により油は圧力
の作用下でポート５２を通り、円板５１の各側を
交互に流動することができる。油圧室２６に隣接
して位置決めした座金５３の上部（第３図）によ
りポート５２が閉じられることはない。このポー
ト５２は、円板５１の反対側に位置決めした座金
５３の上部により閉じられる。この組立体は第３
図の下半分で反転させてある。このため油圧室２
６の油圧が上昇すると、油は上部ポート５２を通
り、弁５１に近接して位置決めした座金５３を復
帰させ、一方、油圧室２６に近接して位置決めし
た座金５３の下部が対応するポート５２を閉じ
る。弁３１内の油圧が油圧室２６内の圧力より高
くなつた場合には、上記手順を逆にする。

弁５１は略円筒形をし、本体３６内に軸方向に
摺動可能に取付けたスリーブ５６を備えている。
このスリーブ５６には、端部壁３７の着座部５０
の端縁に対し圧接状態に保持された切頭円錐形
（または球状）端部５７が設けてあり、このため
本体３６の環状室３９とスリーブ５６の内側間の
連通は遮断される。

スリーブ５６は同軸状スライド５８を収納して
いる。このスライド５８の端部壁３７と反対側の
端部は、流路４１に対し同軸状に端部壁３９に圧
接するつる巻ばね６１によつて、スリーブ５６の
対応する端部の端縁に圧接された切頭円錐形（ま
たは球状）部５９を備えている。つる巻ばね６１
の他端は、スライド５８の伸長内端縁部６２によ
つてスライド５８を偏倚させている。

半径方向ポート６３が切頭円錐形部５７の付近
でスリーブ５６に設けてあり、その片側は、環状
室３９と連通し、半径方向ポート６３の反対側は
弁３１が休止位置（第３図）にあるとき、スライ
ド５８の環状端部６４によつて閉じられる。端部
６４と対向状態にてスライド５８の端部から外方
に伸長する切頭円錐形部５９は、この端部および
スリーブ５６と共にスリーブ５６の半径方向ポー
ト６６を介して室３１と連通する環状スペース６
５を画成する。

スリーブ５６の端縁６０の径並びに環状スペー
ス６５を画成し且つ上記端縁６０に近接するスリ
ーブのボア部分の径は、スライド５８の伸長端部
６４がスリーブ５６内で摺動する径より若干大き
くしてある。上記２つの径は各々第１図の径ｄ２
およびｄ１に対応する。

スリーブ５０の内径はスリーブ５６が本体６内
で摺動する径より若干大きくしてある。上記２つ
の径は各々第１図の径ｄ３およびｄ４に対応す
る。

急速開放ピーク・クリツプ弁３１は次のように
作用する。

休止位置（第３図）において、スリーブ５６
は、その円錐形端部５７により着座部５０に圧接
しスライド５８は、その切頭円錐形部５９により
スリーブ５６の端部に圧接し、さらにスライド５
８の伸長端部６４は、半径方向ポート６３を閉じ
ている。室２６内の油圧が異常に急激に変化しな
い限り、油はピーク・クリツプ弁３１に流入する
ことなく、ポート５２を通つて円板５１の各側に
て両方向に流動する。

例えば、車が高速にて隆起部分を通過した場
合、油圧室２６内の圧力は急激に増加し、ポート
４９，３８および室内３９内の圧力は急激に開口
部４９およびスライド５８内の油圧より高い圧力
となる。この差圧は、端縁６０とスライド５８の
端部６４の上記径間にてスライド５８を切頭円錐
形部５９に作用し、スライド５８をその着座部６
０から離反させる。スライド５８がスリーブ５０
から分離することによりポート６３が開放し、よ
つて流体はポート６３を通つてスライド５８の内
部および出口４１まで流動する。これに対応して
スライド５８がスリーブ５６から若干分離するや
否や、油圧が切頭円錐形表面５９の全体に作用
し、スライド５８はばね６４の復帰力に抗してス
リーブ５６から離反した位置に保持される。従つ
て流体は、室３９からスライド５８の内部、従つ
て出口４１まで流動することができる。弁３１
は、ピーク圧力が低下すると休止位置に復帰す
る。

逆に、例えば車が高速にて凹所を走行すること
により油圧室２６内の圧力が急激に低下した場
合、開口部４１およびスライド５８内の油圧は、
急激に室３９およびポート３８内の圧力より極め
て高い値となる。

例えば、車が高速にて穴を走行することにより
油圧室２６内の圧力が急激に低下した場合、着座
部５８の圧接端縁に対し、切頭円錐形部５７の一
部、即ち、室３９の外側の上記切頭円錐形部５７
の内側部分に作用する油圧は、室３９内の圧力よ
り極めて高い値となる。着座部５０の径とスリー
ブ５６の対向端の径は若干差があるため、生じた
差圧によりスリーブ５６には、着座部５０から離
反する力が作用する。従つて、流体は環状室３９
を通ることにより、流路４２から室２６まで自由
に流動する。同様にスライド５８はその切頭円錐
形部５９により、つる巻ばね６１の作用に抗し
て、圧力によりスリーブ５６の端部にて着座部の
端縁から離反する。このため、ボート６３が開放
する。故に、高圧の流体がポート６３を通り室３
９内に流動し、また、ポート３８，４９を通り油
圧室２６内に流動する。

油圧室２６内の圧力がその正規の値に復帰する
と、弁３１もその休止位置に戻る。

このように、本発明による弁は、極めて急速な
開放動作により油圧の急激な増加または低下をク
リツプする、即ち解消することにより、凹凸の路
面を高速走行する際の重荷重車における懸架装置
の著しい損傷を防止することができる。

この弁は、仏国特許第8508756号の緩衝器およ
び仏国特許第8505067号の懸架装置部品に使用し
た場合、特に効果的である。

第６図は、仏国特許第8508756号に従い緩衝器
内に設けた複動ピーククリツプ弁３１の使用状態
を示す図であり、この組合せは本発明の範囲に属
する。

第６図に示す装置は、油圧室２６から空気圧ア
キユムレータ２７に向けて次に掲げた順序で軸方
向に配設した次の構成要素を備えている。変形態
様にて、弁３１の弾性座金と同一の作用をする弾
性座金５３を有する緩衝手段Ａ。若干変形態様と
した弁３１により構成した複動弁システムＢ。お
よび、仏国特許第8508756号に開示した摺動スラ
イドを有する、緩衝器におけると同様の構造の緩
衝フイルタＣ。

従つて、機能の点にて、第６図の装置は、本発
明による弁３１と上記仏国特許の緩衝器を組合せ
た装置に相当し、座金を使用する緩衝システムと
上記仏国特許に開示した摺動スライドを使用する
フイルタシステム間にピーククリツプ弁３１を介
装したのと同じである。

緩衝手段Ａは、構成要素５５，５３を固定する
ナツトを有し、ねじ５４に代わる管状部材１００
を備えている。この管状部材１００は、緩衝器５
１，５３，５２およびスライド５８を通つて軸方
向に伸長している。座金５３から遠方の端部１０
２は、スライド５８と同軸状で且つ弁３１の端部
壁４０より遠方に位置決めした環状スリーブ１０
４の端部壁１０３の中央開口部１０７内に開放し
ている。端部１０２は端部壁１０３に固定されス
リーブ１０４は仏国特許第8508756号に開示した
と同様の緩衝フイルタ１０５の一部であり、従つ
て、ここで改めて詳細に説明する必要はない。

上記フイルタは、ハウジング４７に取付けまた
はハウジング４７と一体に形成したスリーブ１０
４を収納する環状本体１０６を備えている。弁３
１の端部壁４０および端部壁１０３は空〓を設け
て間隔をおいて配設されている。上記空〓内に
は、油を循環させる自由流路１０９によつて分離
した端部壁１０３の軸方向伸長部１０８が伸長し
ている。

端部壁４２は周縁穴１１０および中央開口部４
１ａが設けてあるため、油は端部壁４０の両側の
管１００に沿つて且つ端部壁４０と端部壁１０３
間を流動することができる。つる巻ばね６１が管
１００を囲繞し且つ端部壁４０に圧接している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施態様に依る休止位
置にあるピーククリツプ弁の軸方向断面図、第２
図は、本発明による急速開放ピーククリツプ弁を
設けた重荷重車の懸架装置部品の軸方向断面図、
第３図は、第２図の構成部品を設けた、休止位置
にあるピーククリツプ弁の拡大軸方向断面図、第
４図は、第３図の矢印Ｆの方向に見た横立面図、
第５図は、第３図のＶ−Ｖに関する断面図、およ
び第６図は、第３図乃至第５図に示したピークク
リツプ弁を内蔵した懸架装置部品の緩衝器の軸方
向断面図である。 （主要符号の説明）、１……弁、２……中空本
体、３……第１開口部、４……第２開口部、５…
…スライド、６……スリーブ、７……ばね、９…
…着座部、１１……切頭円錐部、１２……表面、
１３……伸長端部、１４……ポート、１６，１８
……環状室、１９……環状シヨルダ部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧状態の第１入口または出口開口部および
   第２出口または入口開口部を設けた中空本体を備
   えた重荷重車の油圧・空気圧懸架装置部品用急速
   開放ピーククリツプ弁において、 (a) スリーブ内に摺動可能に取付けた中空スライ
   ドと、 (b) 本体内に摺動可能に取付け、弁の軸線上にて
   前記スライドと同軸状の前記スリーブと、 (c) 前記スライドを偏倚して、スリーブの環状端
   部と当接させ且つ前記スリーブを偏倚して、本
   体の対応する環状着座部と当接させる、本体に
   圧接する弾性要素とを前記本体内に配設し、お
   よび、 (d) スリーブに圧接するスライドの環状部がその
   着座部に圧接するスリーブの環状部より小さ
   く、スリーブにはさらに、第１入口開口部と連
   通する半径方向ポートを設け、前記半径方向ポ
   ートは、弁が休止状態にある限り、スライドに
   よつて閉じられたままである一方、第１開口部
   の油圧が本体の第２開口部およびスライド並び
   にスリーブの内側の油圧よりはるかに高圧とな
   ることによりスライドがスリーブから離反する
   と、スリーブおよびスライドの内側並びに本体
   の第２開口部と連通し、逆に、第２開口部およ
   びスライド並びにスリーブ内の圧力が第１開口
   部内の圧力よりはるかに高圧となり、弾性要素
   の作用させる力に抗して本体に圧接しスライド
   を担持する着座部からスリーブが離反すると、
   スリーブおよびスライドの内側と第１開口部を
   連通させるようにしたことを特徴とする急速開
   放ピーククリツプ弁。 ２ スリーブに圧接するスライドの環状部および
   着座部に圧接するスリーブの環状部を切頭円錐形
   または球状とし、スリーブの環状部の径をスライ
   ドの環状部の径より大きくすることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載した弁。 ３ 本体が第１開口部を構成し、スリーブおよび
   スライドを囲繞する環状室内に開放する一連の周
   縁穴を設けた第１環状端部壁を備え、前記第１端
   部壁と反対側の本体の第２端部壁には、前記第２
   開口部を形成する中央流路を設け、およびスリー
   ブには、弁が休止状態にあるとき、本体の前記第
   １端部壁と一体の着座部に対し圧接状態に保持さ
   れ、環状室とスリーブおよびスライドの内側間の
   連通を遮断する切頭円錐形または球状の端部を設
   けることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項に記載した弁。 ４ 片側で弁を収納するハウジングの軸方向ポー
   トと連通し、反対側で環状室と連通する一連の穴
   を周縁に設け、本体に取付けた環状要素によつて
   形成した第１端部壁の端縁により、前記スリーブ
   の着座部を構成することを特徴とする特許請求の
   範囲第３項に記載した弁。 ５ 半径方向ポートを切頭円錐形端部付近にてス
   リーブに設け、前記半径方向ポートは、弁が休止
   状態にあるとき、片側が環状室と連通し、反対側
   はスライドの環状端部により閉じられ、スリーブ
   に圧接するスライドの環状部の前記端部の他端に
   は、スライドの片方伸長切頭円錐形または球状部
   によつて形成しスリーブのポートを閉じる部分を
   設けスライドとスリーブ間に環状スペースを画成
   し、さらに、前記切頭円錐形または球状部をスリ
   ーブの着座部の端縁に対し圧接状態にすることを
   特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項に
   記載した弁。 ６ 半径方向ポート付近にて、スリーブの半径方
   向に穴を設け、環状室とスライドおよびスリーブ
   間の環状のスペースとを連通させ、スライドの切
   頭円錐形または球状部、並びに弁が休止状態にあ
   るとき、スリーブの半径方向ポートを閉じる外方
   に伸長する環状端部により前記環状スペースを半
   径方向に画成することを特徴とする特許請求の範
   囲第５項に記載した弁。 ７ １端が中央流路に沿つた本体の第２端部壁に
   圧接し、および他端が端部にて中方に伸長するス
   ライドの環状シヨルダ部を偏倚させるつる巻ばね
   によつて、前記弾性要素を構成することを特徴と
   する特許請求の範囲第５項または第６項に記載し
   た弁。 ８ 弾性座金と、ピーククリツプ弁と、および前
   記弁と一体に形成し且つ前記弁の内側に連通し得
   るようにした緩衝フイルタとを備える特許請求の
   範囲第１項乃至第７項に記載した複動ピーククリ
   ツプ弁を仏国特許出願第8508756号に記載した緩
   衝器に組合せることを特徴とする装置。 ９ 緩衝手段およびスライドが貫通して軸方向に
   伸長する管状部材を備え、弾性座金に対向する前
   記管状部材の端部がフイルタの管状スリーブ内に
   開放し、さらに油圧流体が弁の本体の第２端部壁
   と管状部材の端部壁間の軸方向空〓から前記第２
   端部壁の中央開口部を通つてスライドの内側まで
   流動するのを許容する手段を設けることを特徴と
   する特許請求の範囲第８項に記載した装置。