JPH0487848A - 車輛用伸縮ポールの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、例えば自動車の車幅を表示するコーナポール
やラジオ受信用アンテナポールのように、車内からの遠
隔操作によって伸縮する車輛用伸縮ポールの駆動装置に
関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の装置として、巻取ドラムを可逆電動機に
より回転してドライブコードを繰り出し又は巻取ること
により、アンテナポール等の伸縮ポールを伸縮させるよ
うにしたものが、例えば特開昭５７−１４０００２号公
報に開示されている。この従来例では、電動機から減速
装置を介して巻取ドラムへ回転力を伝達するクラッチ装
置として、センタ軸に嵌合された回転軸筒にセンタ歯車
を嵌合し、かつこの回転軸筒に更にクラッチホイールと
クラッチばねな嵌合して、クラッチばねによってクラッ
チホイールをセンタ歯車の側面に押圧した構造のものが
採用されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、このような構造ではクラッチばね、クラッチホ
イール等のクラッチ部品が比較的大型となり、コスト高
となるばかりでなくクラッチ音が大き過ぎるという欠点
がある。特に、スイッチングコントロール装置で伸縮ポ
ールを昇降させる場合に、上昇限と下降限で通電時間が
余ると、その余った時間中クラッチが働いてカタカタと
いう騒音を発するという問題がある。

本発明の目的は、このような従来例の欠点を改良し、機
構を簡易化してコストを切り下げ、小型化を図ると共に
クラッチ音のない車輛用伸縮ポールの駆動装置を提供す
ることにある。

［課題を解決するための手段］ 上述の目的を達成するために、本発明に係る車輛用伸縮
ポールの駆動装置においては、伸縮ポールを駆動するド
ライブコードの巻取ドラムと一体に設けた中空軸部をセ
ンタ軸に嵌合し、電動機により減速機構を介して正逆回
転するセンタ歯車を前記中空軸部に回転自在に嵌合し、
前記巻取ドラムと前記センタ歯車との間に弾性材料から
成るクッション体を介在し、前記センタ歯車と前記クッ
ション体との間及び前記クッション体と前記巻取ドラム
との間にそれぞれ回転方向に固定する係止手段を備えた
ことを特徴とするものである。

［作用１ 上述の構成を有する車輛用伸縮ポールの駆動装置は、電
動機の回転力をセンタ歯車からクッション体を介して巻
取ドラムに伝達することができ、巻取ドラムが停止した
時は、クッション体が弾性変形して電動機の回転慣性を
吸収する。

［実施例］ 本発明を図示の自動車の車幅を表示するコーナーポール
に適用した実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図は断面図、第２図はカバーを除き伸縮ポールを梢
々伸長した状態の左側面図である。図面において、１は
直径の異なる複数の金属製パイプを順次に多重に嵌合し
て構成された伸縮ポールであり、２はその伸縮動作を行
うための駆動部である。駆動部２のカバー３内では、セ
ンタ軸４の周りに巻取ドラム５と一体の中空軸部６が嵌
合され、中空軸部６にはセンタ歯車７が回転自在に嵌合
されている。巻取ドラム５は伸縮ポール１を押し上げ又
は引っ込めるための合成樹脂製のドライブコード８を巻
取って収容する円環状のコード巻取溝９を有している。

更に、巻取ドラム５には第３図及び第４図に示すように
適当数の例えば３個の係合用突体１０が中心からほぼ等
間隔に設けられ、これらの係合用突体１０にはそれぞれ
グリース等の潤滑材を貯溜する油溜め孔１１が設けであ
る。また、巻取ドラム５とセンタ歯車７との間にはゴム
等の弾性物質から成る耐油性のクッション体１２が巻取
りドラム５に設けられた受座５ａに当接して介在されて
いる。センタ歯車７は第５図に示すように、巻取ドラム
５の中空軸部６の周りに嵌合される中空軸部７ａを有し
、この中空軸部７ａを中心にしてほぼ等間隔な位置に３
個の係合用突体１３が設けられている。

クッション体１２は第６図、第７図に示すように全体的
にはほぼ円板状とされ、その中心にはセンタ歯車７の中
空軸部７ａの周りに遊嵌される中心孔１２ａを有し、こ
の中心孔１２ａの周りには巻取ドラム５の係合用突体１
０と嵌合する係合孔１２ｂと、センタ歯車７の係合用突
体Ｉ３を嵌合する係合孔１２ｃが交互に設けられている
。なお、必要とあればこれらの係合孔１２ｂ、１２ｃの
間には、弾性変形を容易にするための変形用孔１２ｄを
設ける場合もある。

なお、実施例ではセンタ歯車７とクッション体１２の間
及びクッション体１２と巻取ドラム５との間を回転方向
に固定する係止手段として、係合用突体と係合孔とを用
いた場合を示したが、回転力を伝達する手段であればよ
いので、その他の係止手段、例えば互いに噛合する凹凸
手段等を用いてもよい。

センタ歯車７は第１図、第２図に示すように、直流電動
機１４により減速機構を介して正逆両方向に駆動され、
電動機１４の軸に固定されたウオーム１５にウオームホ
イール１６を噛合し、ウオームホイール１６と一体にな
っている小径歯車１７をセンタ歯車７に噛合している。

ドライブコード８の終端には、ドライブコード８をコー
ド巻取溝９に留止するための導電性金属から成るコード
ストッパ１８が結合されている。またドライブコード８
の内部には、伸縮ポールｌの先端に取り付けられた表示
ランプに通電するための導電性ワイヤが芯材として挿通
されており、この導電性ワイヤはコードストッパ１８と
電気的に接続され、伸縮ポール１が伸長した状態ではコ
ードストッパ１８がコード巻取溝９に設けられた接片１
９に接触して表示ランプを点灯し、伸縮ポール１が縮小
した状態では接片１９から離れて表示ランプを消灯する
ようになっている。また、接片１９への給電手段として
、巻取ドラム５の外面には接片１９に接続された摺動接
片２０が取り付けられ、電源に接続された固定接片２１
にこの摺動接片２０を摺接させている。なお、２２は伸
縮ポール１の基部を連結するコード出口であり、ドライ
ブコード８は巻取ドラム５のコード巻取溝９からこのコ
ード出口２２を通って、伸縮ポール１の最先端のロッド
に連結されている。なお、２３はホイール軸、２４は歯
車カバー　２５は水抜き穴、２６はセンタ歯車７のスト
ッパリング、２７は伸縮ポール１をシャーシ２８に取り
付けるためのゴムリング、２９は伸縮ポール１の連結管
を示している。

上述の実施例において、電動機１４を正回転すると、ウ
オーム１５、ウオームホイール１６、小径歯車１７から
成る減速機構を介してセンタ歯車７が正方向に１回転さ
れ、センタ歯車７の係合用突体１３に係合されているク
ッション体１２を介して巻取ドラム５にトルクが伝達さ
れ、巻取ドラム５は正方向に駆動される。その結果とし
て、コード巻取溝９に収容されているドライブコード８
が繰り出されて伸縮ポール１が伸び始める。ドライブコ
ード８の繰り出しが終って伸縮ポール１が伸び切った状
態になると、巻取ドラム５はコードストッパ１８によっ
て回転が停止される。巻取ドラム５が停止すると、クッ
ション体１２が電動ａｌ１４、センタ歯車７の回転力に
よって幾分弾性変形を起こすため、その変形した分だけ
電動機１４、センタ歯車は幾らか回転を続けた後にやが
て停止する。その間において、電動機１４の回転慣性は
クッション体１２の弾性変形により吸収される。

電動機１４を逆回転すると、センタ歯車７も逆回転する
のでクッション体１２を介して巻取ドラム５も逆方向に
回転し、繰り出されていたドライブコード８を巻取って
伸縮ポール１を縮少し始める。伸縮ポール１が縮小し終
えると、巻取ドラム５はコードストッパ１８に引っ掛っ
て停止するが、この場合も電動機１４、センタ歯車７の
回転力によってクッション体１２が幾分か弾性変形を起
こして、電動機１４の回転慣性を吸収し電動機１４をロ
ックする。

なお、クッション体１２とセンタ歯車７との間及びクッ
ション体１２と巻取ドラム５との間は、クッション体１
２の弾性変形した分だけ摺動することになるが、その間
の摺動を容易にするため、グリース等の潤滑油が油溜め
孔１１から供給される。

また、伸縮ポール１が伸び切った後又は縮小し終った後
の電動機１４の停止は、運転室からの操作によって行わ
れる場合もあるが、例えば前述の特開昭５７−１４００
０２号公報等に記載されているスイッチ切換機構等を用
いて、自動的に停止させることも可能である。また、上
述の実施例は伸縮ポール１がコーナーポールの場合を示
したが、アンテナポールにも同様に適用できることは云
うまでもない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る車輛用伸縮ポールの駆
動装置は、ドライブコードの巻取ドラムとそれを駆動す
るセンタ歯車との間に、クッション体を介在させて電動
機、センタ歯車の回転慣性をクッション体により吸収さ
せるようにしたため、従来のようなりラッチホイールや
クラッチばね等のクラッチ部品を省略することができ、
構造的に著しく簡易化させ、コスト低減及び製品の小型
化を達成できるだけでなく、従来のクラッチ音を無くす
ことができるという効果が顕著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車輛用伸縮ポールの駆動装置の実施
例を示し、第１図は本発明をコーナーポールに適用した
実施例の断面図、第２図はカバーを取除いた状態の左側
面図、第３図は巻取ドラムの断面図、第４図はその右側
面図、第５図はセンタ歯車の側面図、第６図はクッショ
ン体の正面図、第７図はその断面図である。 符号１は伸縮ポール、２は駆動部、３はカバー　４はセ
ンタ軸、５は巻取ドラム、６は中空軸部、７はセンタ歯
車、８はドライブコード、９はコード巻取溝、１０は係
合用突体、１１は油溜め孔、１２はクッション体、１２
ｂ、１２ｃは係合孔、１３は係合用突体、１４は直流電
動機、１５はウオーム、１６はウオームホイール、１７
は小径歯車、１８はコードストヅパ、１９は接第１図 Ｏは摺動接片、 １は固定接片である。 特許田願人 株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、伸縮ポールを駆動するドライブコードの巻取ドラム
   と一体に設けた中空軸部をセンタ軸に嵌合し、電動機に
   より減速機構を介して正逆回転するセンタ歯車を前記中
   空軸部に回転自在に嵌合し、前記巻取ドラムと前記セン
   タ歯車との間に弾性材料から成るクッション体を介在し
   、前記センタ歯車と前記クッション体との間及び前記ク
   ッション体と前記巻取ドラムとの間にそれぞれ回転方向
   に固定する係止手段を備えたことを特徴とする車輛用伸
   縮ポールの駆動装置。 ２、前記係止手段として前記巻取ドラムと前記センタ歯
   車とにそれぞれ係合用突体を設け、これらの係合用突体
   を前記クッション体に設けた係合孔に係合した請求項１
   に記載の車輛用伸縮ポールの駆動装置。