JPH072313Y2 - 車輌用伸縮ポールの駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車の車幅を
表示するコーナポールや受信用アンテナポールのよう
に、車内からの遠隔操作によって伸縮させるための車輌
用伸縮ポールの駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置として、直径が異な
る複数段の金属製パイプを順次に多重に嵌合して構成さ
れた伸縮ポールの内部にドライブコードを通し、このド
ライブコードの巻取ドラムを可逆モータにより駆動して
ドライブコードを繰り出し又は巻き取ることにより、伸
縮ポールを伸縮させるようにした装置が本考案者によっ
て開発され、例えば実開昭６３−１５５８５２号公報、
同６３−１５５８５３号公報に開示され、或いは特願昭
６３−１６８１５３号として既に出願されている。この
種の装置では、可逆モータから減速機構を介して巻取ド
ラムに回動力を伝達する動力伝達機構中において、巻取
ドラムがドライブコードを繰り出し、又は巻き取りを終
了した時点でのモータロックを防止するためのクラッチ
機構を設ける必要がある。

【０００３】このクラッチ機構として、従来例において
は巻取ドラムと一体に設けた中空軸部をセンタ軸に嵌合
し、モータにより減速機構を介して正逆回転されるセン
タ歯車を中空軸部に回転自在に嵌合し、巻取ドラムの内
面に設けた複数個のクラッチ収容孔にそれぞれクラッチ
ばねに押圧されるクラッチボスを収容し、このクラッチ
ボスの先端をセンタ歯車に設けた凹部に嵌め込んで圧接
させることにより、巻取ドラムにトルクを伝達するよう
にしている。また、ドライブコードの繰り出し又は巻き
取りが終了したときには、クラッチボスがクラッチばね
の弾性力に対して凹部から脱出し、空転を続けるセンタ
歯車の摺接面に摺接した後に、次の凹部に落ち込むとい
う動作をモータの回転が停止するまで繰り返すようにな
っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来例のクラ
ッチ機構は、それ以前に採用されていた例えば特開昭５
７−１４０００２号公報に開示されているクラッチホイ
ールを用いた型式のものに比べて構造が小型簡単にな
り、クラッチ音も比較的小さく、安定したクラッチ力が
得られるという優れた長所を有している。

【０００５】しかしながら、ドライブコードの繰り出し
又は巻き取りが終了したときは、クラッチボスをセンタ
歯車に設けた凹部からばね力に抗して強制的に脱出さ
せ、更に次の凹部に落ち込ませるという動作を繰り返す
ため、衝撃が強く部品の疲労・消耗が激しく、またクラ
ッチ音もかなり高く、更に上下に微動するという欠点を
有している。

【０００６】本考案の目的は、このような従来例の欠点
を解消し、巻取ドラムがドライブコードの繰り出し、又
は巻き取りを終了したときに伸縮ポールへの押上力又は
引込力が作用しているにも拘らず、衝撃を緩和できるよ
うにした車輌用伸縮ポールの駆動装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案に係る車輌用伸縮ポールの駆動装置におい
ては、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードの巻取ド
ラムと、該巻取ドラムを回転駆動する可逆モータとの間
の動力伝達機構中に、前記可逆モータによって駆動する
センタ歯車と、該センタ歯車の胴部に遊嵌合したクッシ
ョン歯車と、前記センタ歯車と一体の太陽歯車部と、前
記クッション歯車との間に配置した複数の遊星歯車とを
有し、該遊星歯車の中心に前記巻取ドラムのボスを嵌合
した装置において、前記クッション歯車の外周に環状の
凹溝を設け、この凹溝内に前記クッション歯車の回転を
制動する制動ワイヤを嵌め込み、該制動ワイヤと前記凹
溝との間に潤滑材を介在させたことを特徴とするもので
ある。

【０００８】

【作用】上記の構成を有する車輌用伸縮ポールの駆動装
置は、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードの巻取ド
ラムと、それを駆動するモータとの間に設けたクッショ
ン歯車に一定の制動力を作用させることにより、巻取ド
ラムに一定の回転トルクを伝達し、またドライブコード
の繰り出し、又は巻き取りが終了して巻取ドラムが停止
したときは、制動力に抗してクッション歯車を空転させ
ることにより、モータと巻取ドラム間の動力伝達を断絶
させる。

【０００９】

【実施例】本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。図１は本考案に係る車輌用伸縮ポールの駆動装置
の一実施例の断面図である。図１において、モータ１の
軸に固定されたウオーム歯車２にはウオームホイール３
が噛合され、ウオームホイール３に一体に設けられてい
る平歯車部３ａは、センタ軸４に取り付けられたセンタ
歯車５と噛合している。センタ歯車５にはドラム側に延
長する中空の胴部５ａの先端に太陽歯車部５ｂが設けら
れ、胴部５ａの周囲にはクッション歯車６が回動自在に
遊嵌合されている。

【００１０】また、クッション歯車６の内方向に形成さ
れた内歯車部６ａと太陽歯車部５ｂとの間には複数の遊
星歯車７が噛合され、これらの遊星歯車７の各中心に巻
取ドラム８と一体のボス８ａが遊嵌合されて減速機構が
構成されている。クッション歯車６の外周には凹溝６ｂ
が設けられ、ここに制動ワイヤ９が掛けられている。こ
の制動ワイヤ９は例えば図２に示すように、リング部９
ａの内径ｄを予め凹溝６ｂの径よりも小さくしておき、
そのリング部９ａを弾性力に抗して拡開した状態で凹溝
６ｂに嵌め込んだ後に、略平行になっている両端部９ｂ
を必要に応じてワイヤ補助ホルダ１０によって軽く締め
付けるような状態で抑えられている。

【００１１】ワイヤ補助ホルダ１０は例えば図３に示す
ように、弾性金属板をＵ字形に曲げてその両側にワイヤ
保持部１０ａと係止部１０ｂを有し、この駆動装置の基
部となるベース１１に設けたストッパボス１２によっ
て、図２に示すように拡開方向への動きが規制されるよ
うになっている。また、クッション歯車６の凹溝６ｂと
制動ワイヤ９の間にはグリース等の潤滑材が介在され、
その間の摩耗を防止し、適度の制動力を与えるようにな
っている。

【００１２】ドライブコード１３は従来例と同様に巻取
ドラム８の巻溝８ｂ内に巻回され、その終端に結合され
たドライブコードストッパ１４はドライブコード１３の
内部を通る導電性ワイヤに接続されている。この導電性
ワイヤは伸縮ポールの先端に設けられた発光素子への給
電を行うものであり、何れも導電性を有するドライブコ
ードストッパ１４、ホールドプレート１５、止めリベッ
ト１６、スライド接触片１７及び給電プレート１８を介
して外部電源に接続されていることも従来通りである。

【００１３】図１において、ベース１１の両側を覆うフ
ロントカバー１９とバックカバー２０は、センタ軸４の
両端部に螺合されたカバー止めナット２１と軸止めナッ
ト２２によって締め付けられ、またウオームホイール３
を取り付けた中空軸２３はその内部を通る止めビス２４
によって支持され、止めビス２４の先端はベース１１に
埋め込まれたインサートメタル２５にねじ込まれてい
る。なお、止めビス２４の頭部はビスカバー２６によっ
て覆われ、また、カバー止めナット２１と軸止めナット
２２は、それぞれフロントカバー１９とバックカバー２
０に付着された絶縁シール２７によって覆われている。

【００１４】この駆動装置Ａは図４に示すように自動車
のシャーシ２８の内部に取り付けられ、そのコード出口
部２９にはシャーシ２８の外部において伸縮される伸縮
ポール３０のポールベース３１が連結され、巻取ドラム
８に巻回されたドライブコード１３の先端は伸縮ポール
３０の内部を通って最先端のロッドに連結され、ドライ
ブコード１３を繰り出すことによって伸縮ポール３０が
伸長し、逆に巻き取ることにより伸縮ポール３０は短縮
されて図４に示すような状態になっている。また、伸縮
ポール３０の先端に取り付けられた発光素子のアース側
電路には伸縮ポール３０が用いられているが、アース接
続例としては図５、図６に示すように、ポールベース３
１とモータ１との間をインナアースプレート３２によっ
て電気的に接続する等の方法が採られている。そこで、
伸縮ポール３０が伸長した状態では発光素子が点灯し、
短縮した状態では消灯するようになっている。

【００１５】なお、図１において、３３はアースブリッ
ジプレート、３４はカバー止めビス、３５は水抜きカバ
ー、３６はスポンジフィルタを示し、図４において、３
７は防水シールテープ、３８はゴムリング、３９はブラ
ケット止め部を示し、図５において、４０はウオームス
トッパを示し、図６において、４１はアースリード線を
示している。

【００１６】上述の実施例において、モータ１からの動
力はウオーム歯車２、ウオームホイール３、センタ歯車
５を経て遊星歯車７により減速されて巻取ドラム８を回
転し、その回転方向によってドライブコード１３を繰り
出し又は巻き取ることになるが、これはクッション歯車
６が固定又は制動されている場合のことであり、仮にク
ッション歯車６がフリーの状態にあるとすれば、このク
ッション歯車６が空転するので巻取ドラム８には動力が
伝達しなくなる。そこで、クッション歯車６の回転を一
定の力で停止又は制動する必要があり、そのため本実施
例では制動ワイヤ９によってクッション歯車６に一定の
制動力を与え、通常の状態ではクッション歯車６の回転
を制止して巻取ドラム８に一定の回転トルクを伝達す
る。ドライブコード１３の繰り出し又は巻き取りが終了
して巻取ドラム８が回転を停止したときは、制動ワイヤ
９の制動力に抗してクッション歯車６を空転させること
により、モータ１と巻取ドラム８との間の動力伝達を自
動的に断絶してモータロックを防止できるようにしたの
である。

【００１７】また、上述の実施例においては、車幅検知
用のコーナーポールに適用した場合を説明したが、これ
を伸縮可能なアンテナポール等にも適用できることは云
うまでもない。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係る車輌用
伸縮ポールの駆動装置は、ドライブコードの巻取ドラム
とモータとの間に設けたクッション歯車に一定の制動力
を掛けることによって、巻取ドラムに回転トルクを伝達
し、かつドライブコードの繰り出し、又は巻き取りが終
了したときは制動力に抗してクッション歯車を空転させ
ることにより、動力伝達を中断できるため、従来のクラ
ッチ機構に比べて動作が滑らかで衝撃や衝撃音も極端に
小さくすることができ、衝撃による部品疲労や摩耗等も
少なくなり、更にクッション歯車に制動手段を付加した
だけの極めて簡易な手段によってクラッチ機構を構成で
きるため、コストも安価で小型化にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】内部機構の断面図である。

【図２】制動ワイヤの正面図である。

【図３】ワイヤ補助ホルダの斜視図である。

【図４】駆動装置の外観図である。

【図５】モータと伸縮ポールの関係の断面図である。

【図６】伸縮ポ−ルの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ ウオーム歯車 ３ ウオームホイール ４ センタ軸 ５ センタ歯車 ６ クッション歯車 ７ 遊星歯車 ８ 巻取ドラム ９ 制動ワイヤ １０ ワイヤ補助ホルダ １１ ベース １２ ストッパボス １３ ドライブコード １４ ドライブコードストッパ ３０ 伸縮ポール ３１ ポールベース ３２ インナアースプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮ポールを伸縮させるドライブコード
   の巻取ドラムと、該巻取ドラムを回転駆動する可逆モー
   タとの間の動力伝達機構中に、前記可逆モータによって
   駆動するセンタ歯車と、該センタ歯車の胴部に遊嵌合し
   たクッション歯車と、前記センタ歯車と一体の太陽歯車
   部と、前記クッション歯車との間に配置した複数の遊星
   歯車とを有し、該遊星歯車の中心に前記巻取ドラムのボ
   スを嵌合した装置において、前記クッション歯車の外周
   に環状の凹溝を設け、この凹溝内に前記クッション歯車
   の回転を制動する制動ワイヤを嵌め込み、該制動ワイヤ
   と前記凹溝との間に潤滑材を介在させたことを特徴とす
   る車両用伸縮ポールの駆動装置。