JPH048808A - ４サイクルエンジンの始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクルエンジンに適用される始動補助装
置に関する。

〔従来の技術〕

４サイクルエンジンの始動を補助するため、従来、以下
のような手段が実用されている。

スターター： キャブレターにメインボア以外の通路を形成し、エンジ
ンの始動時に上記通路を開いて瞬時に濃い混合気をイン
テークマニホールド側に送る。

ティックラー： 始動時にキャブレターのフロートを押し下げ、これによ
り燃料をオーバーフローさせて濃い混合気をインテーク
マニホールド側に送る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記各手段は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものであるから、暖機始動時には使用できない。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、回動可能に支承され、ロッカアームの支持部
が嵌挿される部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸
心が上記他の部分の軸心から偏心したエキセントリック
大径部を形成してなるロツカシャフトと、上記ロッカシ
ャフトを手動で所定角度回動させる手段とを備え、上記
ロッカシャツトノ回動に伴う上記エキセントリック大径
部の回動によって上記ロッカアームの支持部をリフトさ
せるようにしている。

〔作用〕

ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
該大径部にロッカアームの支持部が嵌挿されている。し
たがって、ロッカシャフトの回動に伴ってロッカアーム
の支持部がリフトされ、その結果、吸１排気バルブのオ
ーパーラ・ツブ範囲が狭められる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は、２バルブ方式の４サイクルエンジンに適用し
た本発明の実施例を示している。

同図において、ロッカシャフト１および２は、図示され
ていない軸受によってそれぞれ回動可能に支承されてい
る。

上記ロッカシャフト１および２は、その端部にピニオン
３および４をそれぞれ備え、またその中間部位にエキセ
ントリック大径部５および６をそれぞれ備えている。

第４図に示したように、ロッカシャフト１のエキセント
リック大径部５は他の部分よりも径が大きく、かつ軸心
が上記他の部分の軸心から偏心している。ロッカシャフ
ト２のエキセントリ・ツク大径部６も同様の構成を有し
ている。

なお、この実施例におけるエキセントリ・ツク大径部５
および６は、それぞれロッカシャフト１および２に一体
形成されているが、これらをエキセントリックブツシュ
として分離形成し、これをシャフト本体に嵌合固定して
も良い。

ロッカアーム７および８は、それらの支持部７ａおよび
８ａがそれぞれ上記エキセントリック大径部５および６
に回動可能に嵌挿されている。そして、各ロッカアーム
７および８の先端部は、第２図に示したように吸気バル
ブ９および１０のステム頭部に当接している。

上記ロッカシャフト１，２間には、カムシャフト１］が
配設されている。このカムシャフト１１は、ロッカアー
ム７および８を駆動するためのカム１２および１３と、
図示していないクランクシャフトからの回転動力を受け
るスプロケット１４とを備えている。

上記各ロッカシャフト１，２に設けられたピニオン３，
４には、オペレーティングロッド１５に刻設されたラッ
ク１５ａが歯合されている。

オペレーティングロッド１５は、第３図に示したように
、シリンダヘッド１６に形成された案内孔１７および１
８によってその左端部および右端部が摺動可能に支承さ
れている。そしてその右方部には、その周面に沿った位
置決め用の凹溝１９゜２０が所定の間隔で形成され、ま
たその右端部にはノブ２１が嵌着されている。

第３図に示したように、シリンダヘッド１６の右方部に
は、スプリング２２とボール２３とからなるストッパー
が設けられている。上記ボール２３はオペレーティング
ロッド１５が押込まれた実線の状態において上記凹溝２
０に圧入嵌合され、またオペレーティングロッド１５が
引出された破線の状態において上記凹溝１９に圧入嵌合
される。

以下、この実施例の作用について説明する。

エンジンが運転状態にある場合には、第３図に実線で示
したようにオペレーティングロッド１５が押込まれる。

オペレーティングロッド１５を押込み操作した場合、該
ロット１５のラック１５ａおよび前記ピニオン３，４を
介してロッカシャフト１２が反時３１回り方向に同期回
動される。

そして、上記ストッパーのボール２３が凹溝２０に圧入
嵌合されるまでロッド１５が押込まれた状態では、前記
ロッカシャフト１のエキセントリック大径部５が１８０
°回動されて、第５図に実線で示した姿勢、つまりその
軸心に最も近接した周面が頂部に位置する姿勢となる。

また上記状態下では、ロッカシャフト２のエキセントリ
ック大径部６も上記エキセントリック大径部５と同様の
姿勢をとる（第２図参照）。

かかる状態においては、ロッカアーム７のカム当接面７
ｂはカム１２の回転位置によらず該カム１２の周面に当
接し、またロッカアーム８のカム当接面８ｂはカム１３
の回転位置によらず該カム１３の周面に当接する。。

それゆえ、吸気バルブ９および排気バルブ１０は、それ
ぞれカム１２および１３のプロフィールにしたがって開
閉動作され、第６図（ａ）にはこの場合の吸気バルブ９
のリフト特性が符号Ａで、また排気バルブ１０のリフト
特性が符号Ｂでそれぞれ例示されている。

同図における横軸はクランクシャフトの回動角を示し、
また同図に示す符号りは、吸気バルブ９と排気バルブ１
０が同時に開いている角度範囲、すなわち、いわゆるオ
ーバーラツプを示している。

なお、最近の自動二輪車のエンジンでは、高回転、高出
力化を図るために上記オーバーラツプの範囲が第６図（
ａ）に示したように広く設定されている。

つぎに、エンジンを始動させる場合について説明する。

この場合には、オペレーティングロッド］５を引出す操
作が実行され、これによりロッカシャフト１，２が時計
回り方向に同期回動される。

そして、上記ストッパーのボール２３が凹溝〕９に圧入
嵌合されるまでロッド１５が引出された状態（第３図の
破線参照）では、前記ロッカシャフト］のエキセントリ
ック大径部５かロッド１５の引出し開始時点から１８０
°回動され、その結果、ロッカアーム７の支持部７ａお
よびロッカアーム８の支持部８ａがリフトされる。

すなわち、ロッカシャフト１が］８０″回動されると、
前記エキセントリック大径部５が第５図に一点鎖線で示
した姿勢、つまりその軸心から最も離れた周面が頂部に
位置する姿勢となるので、ロッカアーム７の支持部７ａ
が同図に符号ｇ１で示した高さだけリフトされる。

一方、ロッカシャフト２の回転によって、該シャフト２
のエキセントリック大径部６も上記エキセントリック大
径部５と同様の姿勢になる。この結果、ロッカアーム８
の支持部８ａもリフトされる。

かかる状態でエンジンを始動（クランキング）させると
、吸気バルブ９および排気バルブ１０がそれぞれ第６図
（ｂ）に例示したリフト特性Ａ′およびＢ′にしたがっ
て作動される。

すなわち、上記ロッカアーム７の支持部７ａがｇ、だけ
リフトしている上記状態においては、このロッカアーム
７のカム当接面７ｂが第５図に示した高さｇ２だけリフ
トされるので、吸気バルブ９の作用角範囲（開動作して
いる角度範囲）が狭くなる。その結果、該吸気バルブ９
は第６図（ｂ）に例示したリフト特性Ａ′にしたがって
作動することになる。

同様の理由で、ロッカアーム８の支持部８ａがリフトし
ている上記状態においては、排気バルブ１０が同図（ｂ
）に例示したリフト特性Ｂ′にしたがって作動する。

リフト特性Ａ′およびＢ′てバルブ９および１０がそれ
ぞれ作動された場合、同図（ｂ）に符号Ｌ′で示したよ
うに、オーバーラツプの範囲が大幅に狭められる。

いま、エンジンが極低回転数で回っているときに同図（
ａ）に示した高回転用のオーバーラツプの範囲りが設定
されているとすると、エンジンのに吸入された混合気か
排気バルブ１０を介して大量に燃焼室から吹き抜けるこ
とになり、これは燃焼室に対する混合気の充填効率（体
積効率）が極めて悪くなることを意味する。

そして、エンジンの始動時には該エンジンが極低回転数
で回っているので、」二記充填効率の悪化はエンジンの
始動性を低下させることになる。

上記実施例の場合、エンジンの始動時において、上記し
た極めて狭いオーバーラツプ範囲Ｌ′が設定されるので
、該始動時における混合気の充填効率が十分に高くなり
、この結果、エンジンの始動性が向上する。

なお、エンジンの始動が完了した場合には、オペレーテ
ィングロッド１５が押込み操作され、以後、バルブ９お
よび１０が中、高速回転に適した前記リフト特性Ａおよ
びＢにしたがって作動される。

かくして、この実施例によれば、エンジンの始動に適し
たオーバーラツプ範囲Ｌ′をオペレーティングロッド１
５の引出し操作によって設定することができる。

上記実施例では、オーバーラツプ範囲を狭めるためにロ
ッカアーム７．８の双方をリフトさせているが、それら
の一方のみをの支持部をリフトさせてもオーバーラツプ
範囲を狭めることが可能である。

また、上記実施例は１力ム２バルブ形式の４サイクルエ
ンジンに適用されているが、本発明は２力ム４バルブ形
式の４サイクルエンジンにも当然適用することができる
。そして、セルスタータ式のエンジンたけでなく、キッ
ク式、リコイル式等の始動手段を備えたエンジンにも適
用することができる。

なお、実施例に示したオペレーティングロッド１５と、
いわゆるデコンプレッサーとをリンクさせ、オペレーテ
ィングロッド１５の引出し操作に基づいてデコンプレッ
サーを作動させるようにすれば、始動性を一層向上する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、始動時にロッカシャフトを回動させて
ロッカアームの支持部をリフトさせることができる。し
たがって、始動時のオーバーラツプ範囲を狭くして混合
気の充填効率が高めることができ、これによってエンジ
ンの始動性が向上される。

また本発明は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものではないので、暖機始動にも有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、それぞれ本発明に係る始動補助
装置の一実施例を示した斜視図および縦断面図、第３図
はオペレーティングロッドの作動態様を示した横断面図
、第４図はエキセントリック大径部の構造を示した斜視
図、第５図はロッカアームのリフト動作の態様を示した
側面図、第６図はバルブのリフト特性を例示したグラフ
である。 １．２・・・ロッカシャフト、３．４・・・ピニオン、
５．６・・・エキセントリック大径部、７．８・・・ロ
ッカアーム、７ａ、ｇａ・・・支持部、９．１０・・・
バルブ、１１・・・カムシャフト、１２．１３・・・カ
ム、１５・・・オペレーティングロッド、１９．２０・
・・凹溝、２１・・・ノブ。 第１図 第４ 因 第５ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回動可能に支承され、ロッカアームの支持部が嵌挿され
   る部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸心が上記他
   の部分の軸心から偏心したエキセントリック大径部を形
   成してなるロッカシャフトと、 上記ロッカシャフトを手動で所定角度回動させる手段と
   を備え、 上記ロッカシャフトの回動に伴う上記エキセントリック
   大径部の回動によって、上記ロッカアームの支持部をリ
   フトさせるようにしたことを特徴とする４サイクルエン
   ジンの始動補助装置。