JPH0488224A

JPH0488224A - ドラムブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0488224A
Application number: JP20360690A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Kaneko; 満金子
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-07-31
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1992-03-23
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JP2850507B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車輪に装着されるドラムブレーキ装置に関す
るものである。

（従来の技術）例えば第３図に示すような電動三輪車ｌあるいは第４図
に示すような電動車椅子２等の車両において、制動装置
として車輪にドラムブレーキが装着されたものがある。

電動三輪車１の前輪を一例として従来のドラムブレーキ
について第５図を用いて説明する。

第５図において、車軸３に軸受け４を介して回転自在に
支持されるハブ５にブレーキドラム６が固着されており
、ブレーキドラム６に二つ割のリム７ａ、　７ｂがボル
ト８およびナツト９によって取付けられている。ブレー
キドラム６の開口端側に臨んでバックプレートｌＯが車
軸３とともにフロントホーク１１に固定されている。

バックプレート１０にはブレーキドラム６の内周面に臨
んで一対の円弧状のブレーキシュー１２ａ１２ｂが装着
されており（第６図参照）、電動三輪車ｌのブレーキレ
バーあるいはブレーキペダル（図示せず）に連結された
レバー１３で第７図に示すようにカム１４を回動させて
ブレーキシュー１２ａ、　１２ｂを拡開しブレーキドラ
ム６に当接させることによって制動力が発生する。図中
１５はタイヤである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のものでは、次のような問題が
ある。

ブレーキドラム６、リム７ａオよびリム７ｂの３つの部
品をボルト８およびナツト９で共締めするので組み付は
時に各部品の中心を合わせるのが困難である。

また、車輪が小径でブレーキドラム６とリム７ａとの隙
間が狭い場合、この隙間に付着したゴミ、泥等がおちに
くく、腐食の原因になりやすいという問題がある。

そこで、本発明は、従来のものに比して部品点数を少な
くするとともに、ブレーキドラムとホイールのリムとの
隙間をなくしたドラムブレーキ装置を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段）本発明のドラムブレーキ装置は、上記の課題を解決する
ために、タイヤを保持するディスクホイールのリムの内
周面に摩擦面を形成し、該摩擦面に拡開することによっ
て当接可能なブレーキシューを設けたことを特徴とする
。

（作用）このように構成したことにより、ディスクホイールのリ
ムとブレーキドラムとが兼用となるので部品点数が少な
（なる。また、リムとブレーキドラムとの間に隙間が生
じることがない。

（実施例）以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細に
説明する。

先ず、本発明を電動三輪車ｌ（第３図参照）の前輪（フ
リーホイール）に適用した場合について第１区を用いて
説明する。第１図におし）で、１６は底部がディスク部
１６ａを形成し側面部がリム部１６ｂを形成する有底筒
状のリムであり、ディスク部１６ａに車軸１７に軸受１
８けを介して回転自在に支持される円筒状のハブ１９が
貫通され溶接されている。ディスク部１６ａにボルト２
０およびナツト２１でリム２２が取付けられており、リ
ム２２の一端に形成されたフランジ２２ａとリム部１６
ｂの開口側の端部に形成されたフランジ１６ｃとでタイ
ヤ２３を保持する２ようになっている。リム部１６ｂの
内周面には摩擦部材な当接させることによって制動力を
発生させる平坦面からなる摩擦面１６ｄが形成されてい
る。

第５図に示す従来例と同様に、リム１６の開口端側に臨
んでバックプレート２４が設けられており、バックプレ
ート２４は車軸１７が挿通されて車軸１７とともにフロ
ントホーク２５に固定されている。そして、バックプレ
ート２４には摩擦面１６ｄに臨んで一対の円弧状のブレ
ーキシュー２６ａ。

２６ｂが装着されている。図中２７はブレーキシュー２
６ａ、　２６ｂをアンカ２８を軸として拡開させるカム
、２９はレバー、３０．３１はスペーサーである。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

リム１６はタイヤ２３およびハブ１９とともに回転する
。そして、第５図に示す従来例と同様に、レバー２９に
連結された電動三輪車ｌのブレーキペダルあるいはブレ
ーキレバー（図示せず）を操作してカム２７を回動させ
、ブレーキシュ２６ａ、　２６ｂをアンカ２８を軸に拡
開させる。とブレキシュ−２６ａ、　２６ｂがリム１６
の摩擦面１６ｄに当接することによって制動力が発生す
る。

リム１６がブレーキドラムを兼ねるので従来のドラムブ
レーキを装着した車輪に比して部品力、数が少なくなる
。したがって、重量の軽減５組み付は工数の簡素化およ
びコストの低減を図ることができる。また、各部品（リ
ム１６およびＩＪム２２）の中心の位置合わせも容易に
行うことカイできる。

さらに、リム１６がブレーキドラムを兼ねるのでリムと
ブレーキドラムとの間に隙間ができることがなく、この
隙間にゴミ、泥等が溜ることがない。

次に、他の実施例として第３図に示す電動三輪車１ある
いは第４図に示す電動車椅子２の後輪等（駆動輪）に適
用した場合について第２図を用いて説明する。なお、第
２区において第１図と同様の部品については同一の番号
を付し異なる部分についてのみ詳細に説明する。

第２図において、ハブ１９は、車体３２に軸受け３３を
介して回転自在に支持された駆動軸３４にスプラインを
係合してナツト３５によって取付けられており、リム１
６、ハブ１９およびタイヤ２３は駆動軸３２とともに回
転するようになっている。そして、バックプレート２４
は、リム１６の開口端側に臨んで車体３２に形成されて
いる。

このような構成とすることによって、本発明のディスク
ブレーキ装置を駆動輪に適用することができる。

第２図に示す実施例の作用については第１図に示すもの
と同様であるので説明は省略する。

なお、本実施例においては、−例として機械式のリーデ
ィング・トレーリング型ドラムブレーキを用いた場合に
ついて説明したが、本発明に用いられるドラムブレーキ
はこれに限定されるものではなく、油圧式のもの、ツー
リーディング型のもの、その他の形式のものを用いるこ
ともできる。

（発明の効果）本発明のドラムブレーキ装置は、以上詳述したように、
タイヤを保持するディスクホイールのリムの内周面に摩
擦面を形成し、該摩擦面に拡開することによって当接可
能なブレーキシューを設けたことにより、ディスクホイ
ールのリムとブレーキドラムとが兼用となるので構成部
品点数が少な（なる。その結果、重量の軽減、組み付は
工数の簡素化およびコストの低減を図ることができる。

さらに、各部品の中心の位置合わせを容易に行うことが
できる。また、リムがブレーキドラムを兼ねるのでリム
とブレーキドラムとの間に隙間ができることがな（、こ
の隙間にゴミ、泥等が溜ることがないという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は本発明
の他の実施例の縦断面図、第３図は電動三輪車の斜視図
、第４図は電動車椅子の斜視図、第５図は従来のドラム
ブレーキ装置の縦断面図、第６図はドラムブレーキの解
除された状態を示す図、第７図はドラムブレーキの制動
状態を示す図である。１６−・・リム１６ｂ・・・リム部２３　　・・・タイヤ２６ａ　２６ｂ・・・ブレーキシュ第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤを保持するディスクホィールのリムの内周
面に摩擦面を形成し、該摩擦面に拡開することによって
当接可能なブレーキシューを設けたことを特徴とするド
ラムブレーキ装置。