JPH09317800A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09317800A JPH09317800A JP8170791A JP17079196A JPH09317800A JP H09317800 A JPH09317800 A JP H09317800A JP 8170791 A JP8170791 A JP 8170791A JP 17079196 A JP17079196 A JP 17079196A JP H09317800 A JPH09317800 A JP H09317800A
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- JP
- Japan
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- brake
- drum
- disc
- desk
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- Pending
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 容易にドラムブレーキをデスクブレーキに変
更できるブレーキ装置を提供する事を目的とする。 【構成】 ドラムブレーキのドラムにデスクブレーキ用
デスク取り付け部材を組み付け、該部材にデスクを取り
付ける構造としたことを特徴とする。
更できるブレーキ装置を提供する事を目的とする。 【構成】 ドラムブレーキのドラムにデスクブレーキ用
デスク取り付け部材を組み付け、該部材にデスクを取り
付ける構造としたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は二輪車などの車両に用
いられるブレーキ装置に関するものである。
いられるブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は図５のようなドラムタイプのブレ
ーキ装置が用いられている。この装置は、車輪のハブ３
と一体で成形されたブレーキドラム３−ａの内周に、バ
ックプレート１５に取り付けられ、径方向拡開移動する
ブレーキシュー１６が押しつけられて摺動する事により
制動力を発生する。
ーキ装置が用いられている。この装置は、車輪のハブ３
と一体で成形されたブレーキドラム３−ａの内周に、バ
ックプレート１５に取り付けられ、径方向拡開移動する
ブレーキシュー１６が押しつけられて摺動する事により
制動力を発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記のようなド
ラムタイプのブレーキにおいては、ブレーキ摺動部とな
るブレーキドラム３−ａの内周とブレーキシュー１６が
ドラム３−ａ及びバックプレート１５で囲まれているた
め、放熱性が悪く過激なブレーキ使用時においては、ブ
レーキが過熱してしまい、制動力低下をまねいていた。
また、不整地走行等の際ドラム内に水が侵入すると、侵
入した水がなかなか廃出されず、制動力の低下が長時間
続く等の問題を有していた。
ラムタイプのブレーキにおいては、ブレーキ摺動部とな
るブレーキドラム３−ａの内周とブレーキシュー１６が
ドラム３−ａ及びバックプレート１５で囲まれているた
め、放熱性が悪く過激なブレーキ使用時においては、ブ
レーキが過熱してしまい、制動力低下をまねいていた。
また、不整地走行等の際ドラム内に水が侵入すると、侵
入した水がなかなか廃出されず、制動力の低下が長時間
続く等の問題を有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のブレーキ装置はドラム３−ａにデスクブ
レーキ用デスク取り付け部材１を取り付けて、該部材に
ブレーキデスク２を取り付けた事を特徴とする。請求項
２のブレーキ装置は取り付け部材をブレーキドラムに取
り付ける手段として、ボルト、テーパーによる摩擦力、
溶接、接着又は、スプライン等による事を特徴とする。
請求項３のブレーキ装置は、デスク取り付け部材のセン
タリングを、ブレーキドラム内周で行う事を特徴とす
る。
に、請求項１のブレーキ装置はドラム３−ａにデスクブ
レーキ用デスク取り付け部材１を取り付けて、該部材に
ブレーキデスク２を取り付けた事を特徴とする。請求項
２のブレーキ装置は取り付け部材をブレーキドラムに取
り付ける手段として、ボルト、テーパーによる摩擦力、
溶接、接着又は、スプライン等による事を特徴とする。
請求項３のブレーキ装置は、デスク取り付け部材のセン
タリングを、ブレーキドラム内周で行う事を特徴とす
る。
【０００５】
【作用】請求項１のブレーキ装置によれば、従来の車輪
の構造を大幅に変更する事なく、ドラムブレーキをデス
クブレーキに変更できる。請求項２のブレーキ装置によ
れば請求項１に加え、デスク取り付け用部材を容易に且
つ確実に固定することが可能である。請求項３のブレー
キ装置によれば、請求項１、２に加え、デスク取り付け
部材の中心位置を正確に保つことが可能である。
の構造を大幅に変更する事なく、ドラムブレーキをデス
クブレーキに変更できる。請求項２のブレーキ装置によ
れば請求項１に加え、デスク取り付け用部材を容易に且
つ確実に固定することが可能である。請求項３のブレー
キ装置によれば、請求項１、２に加え、デスク取り付け
部材の中心位置を正確に保つことが可能である。
【０００６】
【実施例】以下この発明の実施例を図面に基ずいて説明
する。
する。
【０００７】図１は、この発明の一実施例に係わるブレ
ーキ装置の断面図であり、請求項１ないし請求項２の一
部及び、請求項３の特徴を備えている。なお、図示され
ていない部品については、番号を、省略して説明する。
ーキ装置の断面図であり、請求項１ないし請求項２の一
部及び、請求項３の特徴を備えている。なお、図示され
ていない部品については、番号を、省略して説明する。
【０００８】本ブレーキ装置は、ブレーキドラム３−ａ
にデスク取り付け部材としてのスペーサー１をボルト８
で取り付け、更にスペーサー１にデスク２がボルト８に
より取り付けられている。ブレーキキャリパ５は図５に
おいてバックプレート１５が取り付けられていたスペー
スに配置され、車体部材９の回転止め部９−ａに係合す
ることによって車体に固定された支持部材４に、ボルト
１９で軸方向に移動可能に隙間を持って取り付けられて
いる。
にデスク取り付け部材としてのスペーサー１をボルト８
で取り付け、更にスペーサー１にデスク２がボルト８に
より取り付けられている。ブレーキキャリパ５は図５に
おいてバックプレート１５が取り付けられていたスペー
スに配置され、車体部材９の回転止め部９−ａに係合す
ることによって車体に固定された支持部材４に、ボルト
１９で軸方向に移動可能に隙間を持って取り付けられて
いる。
【０００９】次に上記実施例に係わるブレーキ装置の作
用について説明する。運転者のブレーキ操作により、油
圧がキャリパ５のシリンダー５−ｂに導入されることに
よりピストン６及びキャリパ５間に、油圧に応じた推力
が発生し、その推力によりデスク２にパット７を押しつ
け摩擦力を発生させる。またキャリパ取り付け部材４
は、車体部材９の回転止め部９−ａに車軸１０の周りを
回転しないように取り付けてある。
用について説明する。運転者のブレーキ操作により、油
圧がキャリパ５のシリンダー５−ｂに導入されることに
よりピストン６及びキャリパ５間に、油圧に応じた推力
が発生し、その推力によりデスク２にパット７を押しつ
け摩擦力を発生させる。またキャリパ取り付け部材４
は、車体部材９の回転止め部９−ａに車軸１０の周りを
回転しないように取り付けてある。
【００１０】このためデスク２には運転者の与える油圧
に応じた制動トルクが発生する。このトルクはボルト８
によりスペーサー１に伝達され、更にボルト８及びドラ
ムとスペーサーの摩擦力により、ドラム３−ａに伝わ
り、最終的にはタイヤから路面に伝達され車両を減速さ
せる。またスペーサー外径１−ａとドラム内径３−ｂが
圧入または僅かな隙間を持って組み付けらる構造となっ
ているため、デスクの中心を正確に保持することが可能
である。
に応じた制動トルクが発生する。このトルクはボルト８
によりスペーサー１に伝達され、更にボルト８及びドラ
ムとスペーサーの摩擦力により、ドラム３−ａに伝わ
り、最終的にはタイヤから路面に伝達され車両を減速さ
せる。またスペーサー外径１−ａとドラム内径３−ｂが
圧入または僅かな隙間を持って組み付けらる構造となっ
ているため、デスクの中心を正確に保持することが可能
である。
【００１１】図２はこの発明の第二の実施例を示すもの
で、図１と同様な部材には同一符号を付して詳細な説明
は省略する。ドラム３−ａの内径にはテーパ３−ｃが形
成され、スペーサ１のテーパ部１−ｂが、ドラム３−ａ
の内径にかん合されている。また、スペーサ１はボルト
８によりドラムに締め付けられている。このためデスク
部で発生した制動トルクは、テーパ部１−ｂ、３−ｃの
摩擦力によりドラムに伝達される。
で、図１と同様な部材には同一符号を付して詳細な説明
は省略する。ドラム３−ａの内径にはテーパ３−ｃが形
成され、スペーサ１のテーパ部１−ｂが、ドラム３−ａ
の内径にかん合されている。また、スペーサ１はボルト
８によりドラムに締め付けられている。このためデスク
部で発生した制動トルクは、テーパ部１−ｂ、３−ｃの
摩擦力によりドラムに伝達される。
【００１２】図３は第三の実施例を示すもので、図１と
同様な部材には同一符号を付して詳細な説明は省略す
る。デスク取り付け用スペーサ１はドラム３−ａの内径
に圧入、接着、又は溶接等で固定されている。制動トル
クは上記実施例と同様に、デスクから、スペーサ１を介
してドラム３ａに伝達される。
同様な部材には同一符号を付して詳細な説明は省略す
る。デスク取り付け用スペーサ１はドラム３−ａの内径
に圧入、接着、又は溶接等で固定されている。制動トル
クは上記実施例と同様に、デスクから、スペーサ１を介
してドラム３ａに伝達される。
【００１３】図４は、第四の実施例を示し、図１と同様
な部材には同一符号を付して詳細な説明は省略する。デ
スク取り付け用スペーサ１はボルト１８の推力により、
ドラム３−ａ内径に固定される構造としたものである。
な部材には同一符号を付して詳細な説明は省略する。デ
スク取り付け用スペーサ１はボルト１８の推力により、
ドラム３−ａ内径に固定される構造としたものである。
【００１４】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、従来のドラムブレーキで構成された車輪の
基本構造を、変更することなく、ドラムブレーキからデ
スクブレーキに、コスト上昇することなく変更できると
ともに、車両の制動能力を大幅に向上することが可能と
なる。請求項２の発明によればデスク部で発生した制動
トルクを確実に車輪に伝達可能となる。請求項３の発明
によれば、デスクを車輪に正確に固定可能なため、制動
力の均一化やアンバランスの発生を抑え円滑な制動が可
能となる。
明によれば、従来のドラムブレーキで構成された車輪の
基本構造を、変更することなく、ドラムブレーキからデ
スクブレーキに、コスト上昇することなく変更できると
ともに、車両の制動能力を大幅に向上することが可能と
なる。請求項２の発明によればデスク部で発生した制動
トルクを確実に車輪に伝達可能となる。請求項３の発明
によれば、デスクを車輪に正確に固定可能なため、制動
力の均一化やアンバランスの発生を抑え円滑な制動が可
能となる。
【図１】この発明の一実施例に係わるブレーキ装置の断
面図である。
面図である。
【図２】この発明の第２の実施例に係わる要部断面図で
ある。
ある。
【図３】この発明の第３の実施例に係わる要部断面図で
ある。
ある。
【図４】この発明の第４の実施例に係わる要部断面図で
ある。
ある。
【図５】従来のブレーキ装置の断面図である。
１ デスク支持部材 ２ デスク ３−ａ ブレーキドラム ４ キャリパ支持部材 ５ キャリパ ６ ピストン ７ ブレーキパット ９ 車体部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ドラムブレーキのドラムにデスクブレ
ーキ用デスク取り付け部材を取り付け、該部材に、ブレ
ーキデスクを取り付けた事を特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項２】 ドラムとデスク取り付け部材の結合
を、ボルト、テーパーによる摩擦力、圧入、溶接、接着
及びスプライン等による請求項１記載のブレーキ装置。 - 【請求項３】 デスク取り付け部材のセンタリングをド
ラム内周で行う事を特徴とする請求項１又は２記載のブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8170791A JPH09317800A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8170791A JPH09317800A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317800A true JPH09317800A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15911434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8170791A Pending JPH09317800A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317800A (ja) |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP8170791A patent/JPH09317800A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |