JPH0488250A - 車両用シフトレバーの支持装置 - Google Patents
車両用シフトレバーの支持装置Info
- Publication number
- JPH0488250A JPH0488250A JP20407990A JP20407990A JPH0488250A JP H0488250 A JPH0488250 A JP H0488250A JP 20407990 A JP20407990 A JP 20407990A JP 20407990 A JP20407990 A JP 20407990A JP H0488250 A JPH0488250 A JP H0488250A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheet
- shift lever
- large load
- lever
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用変速機のシフトレバ−を、その防振
対策も兼ねてシフト（及びセレクト）操作可能に支持す
るための装置に関する。
対策も兼ねてシフト（及びセレクト）操作可能に支持す
るための装置に関する。
この種のシフトレバ−支持装置は、例えば実開昭６３−
１３５４１７号公報にその構造か開示されている。
１３５４１７号公報にその構造か開示されている。
この公報から明らかなように、シフトレバ−の大球部は
レバーリテーナに対し防振対策のための防振シートを介
して球面支持されている。そしてこの防振シートは、シ
フトレバ−の大球部に球面接触させたシートと、レバー
リテーナの内周に接触させたシートとの二層構造となっ
ている。
レバーリテーナに対し防振対策のための防振シートを介
して球面支持されている。そしてこの防振シートは、シ
フトレバ−の大球部に球面接触させたシートと、レバー
リテーナの内周に接触させたシートとの二層構造となっ
ている。
前記公報のシフトレバ−支持装置では、前記防振シート
を構成している二層の各シートのばね定数を個々に選定
することで、前記シフトレバ−の共振点を変えることは
可能である。しかしシフトレバ−の共振点をずらせるだ
けでは、車両特性（エンジンや変速機の種類）の違いに
対応しにくく、かつレバーリテーナとシフトレバ−との
間の振動伝達率を効果的に低下させることは困難である
。
を構成している二層の各シートのばね定数を個々に選定
することで、前記シフトレバ−の共振点を変えることは
可能である。しかしシフトレバ−の共振点をずらせるだ
けでは、車両特性（エンジンや変速機の種類）の違いに
対応しにくく、かつレバーリテーナとシフトレバ−との
間の振動伝達率を効果的に低下させることは困難である
。
また振動減衰のみを目的として防振シートのばね定数を
低下させると、シフトレバ−の操作時に前記大球部が大
きく変位して操作フィーリングの悪化を招く。
低下させると、シフトレバ−の操作時に前記大球部が大
きく変位して操作フィーリングの悪化を招く。
この発明の技術的課題は、シフトレバ−の操作フィーリ
ングを損なうことな（、レバーリテーナとシフトレバ−
との間の振動伝達率を低下させることができる車両用シ
フトレバ−の支持装置を提供することである。
ングを損なうことな（、レバーリテーナとシフトレバ−
との間の振動伝達率を低下させることができる車両用シ
フトレバ−の支持装置を提供することである。
前記課題を解決するために本発明は、レバーリテーナに
対しシフトレバ−の大球部を球面支持している防振シー
トが、振動伝達率及び共振周波数を低下させる高減衰能
弾性シートと、シフトレバ−の操作荷重を制御する一般
弾性シートと、大荷重を受け持つ大荷重シートとの三層
からなり、シフトレバ−の操作荷重は適正値に保ちつつ
、振動伝達率を低下させることを特徴とする。
対しシフトレバ−の大球部を球面支持している防振シー
トが、振動伝達率及び共振周波数を低下させる高減衰能
弾性シートと、シフトレバ−の操作荷重を制御する一般
弾性シートと、大荷重を受け持つ大荷重シートとの三層
からなり、シフトレバ−の操作荷重は適正値に保ちつつ
、振動伝達率を低下させることを特徴とする。
すなわち本発明における車両用シフトレバ−の支持装置
は、シフトレバ−の大球部が防振シートを介してレバー
リテーナに球面支持され、前記防振シートが、振動伝達
率及び共振周波数を低下させる高減衰能弾性シートと、
シフトレバ−の操作荷重を制御する一般弾性シートと、
大荷重を受け持つ大荷重シートとの三層から構成されて
いる。
は、シフトレバ−の大球部が防振シートを介してレバー
リテーナに球面支持され、前記防振シートが、振動伝達
率及び共振周波数を低下させる高減衰能弾性シートと、
シフトレバ−の操作荷重を制御する一般弾性シートと、
大荷重を受け持つ大荷重シートとの三層から構成されて
いる。
そして前記大荷重シートはシフトレバ−の大球部に球面
接触で配置され、一般弾性シートは大荷重シートの外周
に接触させ、かつ前記レバーリテーナ側に所定のクリア
ランスをもって配置され、高減衰能弾性シートはこのク
リアランスを詰めた状態で一般弾性シートとレバーリテ
ーナ側との間に配置されている。
接触で配置され、一般弾性シートは大荷重シートの外周
に接触させ、かつ前記レバーリテーナ側に所定のクリア
ランスをもって配置され、高減衰能弾性シートはこのク
リアランスを詰めた状態で一般弾性シートとレバーリテ
ーナ側との間に配置されている。
前記構成によれば、レバーリテーナからシフトレバ−の
大月部への振動伝達は、前記高減衰能弾性シートの弾性
変形によって吸収される。またシフトレバ−の操作荷重
は、前記クリアランスを詰めた後の一躬弾性シートの弾
性力によって制御され、この操作荷重を越える大荷重は
前記大荷重シートの弾性力により受け持たれる。
大月部への振動伝達は、前記高減衰能弾性シートの弾性
変形によって吸収される。またシフトレバ−の操作荷重
は、前記クリアランスを詰めた後の一躬弾性シートの弾
性力によって制御され、この操作荷重を越える大荷重は
前記大荷重シートの弾性力により受け持たれる。
なお前記シフトレバ−の操作荷重は、一般弾性シートの
受圧面積やぼね定数、あるいは前記クリアランスの寸法
などの選定によって最適値に設定される。
受圧面積やぼね定数、あるいは前記クリアランスの寸法
などの選定によって最適値に設定される。
次に本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
まず第１図にフロアシフトタイプのシフトレバ−支持装
置の一部が断面図で示されている。この図面においてレ
バーリテーナｌＯは、図示しない変速機ケースの一部（
延長ハウジングなど）に固定されている。このレバーリ
テーナｌｏには、シフトレバ−２０の大球部２２が防振
シー）３０を介してシフトアンドセレクト操作可能に球
面支持されている。この防振シート３０は、レバーリテ
ーナ１０の内面に形成されているフランジ１２の図面上
側の空間に組込まれ、かつレバーリテーナ１０の上面開
口部にはスナップリング１６で位置決めされた押え板１
４が設けられてる。すなわち防振シート３０は前記フラ
ンジ１２と押え板１４とにより、レバーリテーナＩＯに
対する図面上下方向の位置規制がなされている。
置の一部が断面図で示されている。この図面においてレ
バーリテーナｌＯは、図示しない変速機ケースの一部（
延長ハウジングなど）に固定されている。このレバーリ
テーナｌｏには、シフトレバ−２０の大球部２２が防振
シー）３０を介してシフトアンドセレクト操作可能に球
面支持されている。この防振シート３０は、レバーリテ
ーナ１０の内面に形成されているフランジ１２の図面上
側の空間に組込まれ、かつレバーリテーナ１０の上面開
口部にはスナップリング１６で位置決めされた押え板１
４が設けられてる。すなわち防振シート３０は前記フラ
ンジ１２と押え板１４とにより、レバーリテーナＩＯに
対する図面上下方向の位置規制がなされている。
前記防振シート３０は大荷重シート３１と、般弾性シー
ト３２．３３と、高減衰能弾性シート３４．３５との三
層からなっている。そして大荷重シート３１は、その内
部の球面部３１ａをシフトレバ−２０の大球部２２に接
触させた状態で配置されている。また大荷重シート３１
の上下外周部分は、それぞれ凸部３１ｂとなっている。
ト３２．３３と、高減衰能弾性シート３４．３５との三
層からなっている。そして大荷重シート３１は、その内
部の球面部３１ａをシフトレバ−２０の大球部２２に接
触させた状態で配置されている。また大荷重シート３１
の上下外周部分は、それぞれ凸部３１ｂとなっている。
なお大荷重シート３１にはナイロンやポリアセタール等
の合成樹脂材が使用される。
の合成樹脂材が使用される。
前記大荷重シート３１の外周面及び上下面には、減衰係
数（ｔａｎδ）が０．０５〜０．２０程度のアクリルゴ
ム等からなる一般弾性シート３２．３３が、大荷重シー
ト３１に接触させた状態で配置されている。また大荷重
シー）３１の外周の一般弾性シート３２とレバーリテー
ナ１０の内周面との間、大荷重シート３１の上下の一般
弾性シート３３と前記フランジ１２及び押え板１４との
間には、高減衰能弾性シー）３４．３５がそれぞれ圧縮
させた状態（予圧を与えた状態）で配置されている。な
おこれらの高減衰能弾性シート３４．３５は、その減衰
係数（ｔａｎδ）が０．２１〜０．３０程度のポリノル
ボーネン系ゴムまたは低ばね定数化されたゴムが使用さ
れている。
数（ｔａｎδ）が０．０５〜０．２０程度のアクリルゴ
ム等からなる一般弾性シート３２．３３が、大荷重シー
ト３１に接触させた状態で配置されている。また大荷重
シー）３１の外周の一般弾性シート３２とレバーリテー
ナ１０の内周面との間、大荷重シート３１の上下の一般
弾性シート３３と前記フランジ１２及び押え板１４との
間には、高減衰能弾性シー）３４．３５がそれぞれ圧縮
させた状態（予圧を与えた状態）で配置されている。な
おこれらの高減衰能弾性シート３４．３５は、その減衰
係数（ｔａｎδ）が０．２１〜０．３０程度のポリノル
ボーネン系ゴムまたは低ばね定数化されたゴムが使用さ
れている。
前記高減衰能弾性シート３４．３５により、大荷重シー
ト３１及び一般弾性シート３２．３３は、レバーリテー
ナ１０に対しシフトレバ−２０の大球部２２と共にフロ
ーティング状態で支持されている。すなわち無・負荷状
態における大荷重シート３１の前記各凸部３１ｂとレバ
ーリテーナ１０の内周面との間、各凸部３１ｂとフラン
ジ１２及び押え板１４との間には、図面の上下左右方向
に関するクリアランスＳｌがそれぞれ保持されている。
ト３１及び一般弾性シート３２．３３は、レバーリテー
ナ１０に対しシフトレバ−２０の大球部２２と共にフロ
ーティング状態で支持されている。すなわち無・負荷状
態における大荷重シート３１の前記各凸部３１ｂとレバ
ーリテーナ１０の内周面との間、各凸部３１ｂとフラン
ジ１２及び押え板１４との間には、図面の上下左右方向
に関するクリアランスＳｌがそれぞれ保持されている。
また大荷重シート３１の外周の一般弾性シート３２とレ
バーリテーナ１０の内周面との間、大荷重シート３１の
上下の一般弾性シート３３とフランジ１２及び押え板１
４との間にも同様にクリアランスＳ２がそれぞれ保持さ
れている。
バーリテーナ１０の内周面との間、大荷重シート３１の
上下の一般弾性シート３３とフランジ１２及び押え板１
４との間にも同様にクリアランスＳ２がそれぞれ保持さ
れている。
前記クリアランスＳ２はクリアランスＳｌより小さく、
かつシフトレバ−２０の振動時における大球部２２の上
下左右方向の最大振幅よりも大きい寸法に設定されてい
る。例えばこの最大振幅が０．２鵬なら、クリアランス
Ｓ２は０．２１〜０．３０ａ＋ｍ程度の寸法としている
。
かつシフトレバ−２０の振動時における大球部２２の上
下左右方向の最大振幅よりも大きい寸法に設定されてい
る。例えばこの最大振幅が０．２鵬なら、クリアランス
Ｓ２は０．２１〜０．３０ａ＋ｍ程度の寸法としている
。
前記構成において、レバーリテーナ１０からシフトレバ
−２０の大球部２２に向けて伝達される振動は、前記防
振シート３０で減衰されて第２図で示されているような
荷重・撓み特性が得られる。
−２０の大球部２２に向けて伝達される振動は、前記防
振シート３０で減衰されて第２図で示されているような
荷重・撓み特性が得られる。
この特性のＡ領域は、前記高減衰能弾性シート３４．３
５の弾性変形による特性であり、Ｂ領域は前記クリアラ
ンスＳ２が詰められた後の一般弾性シート３２．３３の
弾性変形による特性である。またＣ領域は前記クリアラ
ンスＳｌが詰められた後の大荷重シート３１の弾性変形
による特性である。
５の弾性変形による特性であり、Ｂ領域は前記クリアラ
ンスＳ２が詰められた後の一般弾性シート３２．３３の
弾性変形による特性である。またＣ領域は前記クリアラ
ンスＳｌが詰められた後の大荷重シート３１の弾性変形
による特性である。
前記Ｂ領域の特性が、前記シフトレバ−２０の操作フィ
ーリングに影響を与えるのであり、このＢ領域の操作荷
重は一般弾性シー）、３２．３３の受圧面積、硬度ある
いは前記クリアランスＳ２の大きさによって最適値に設
定できる。また一般弾性シート３２．３３の最大撓み量
は、前記クリアランスＳｔによって決定される。
ーリングに影響を与えるのであり、このＢ領域の操作荷
重は一般弾性シー）、３２．３３の受圧面積、硬度ある
いは前記クリアランスＳ２の大きさによって最適値に設
定できる。また一般弾性シート３２．３３の最大撓み量
は、前記クリアランスＳｔによって決定される。
なお前記シフトレバ−２０に過大な荷重が加わって前記
一般弾性シート３２．３３がクリアランスＳｌを詰める
まで変形した場合は、前記大荷重シート３１がその後の
大荷重を受持ち、シフトレバ−２０の操作荷重を適性範
囲に保持する。
一般弾性シート３２．３３がクリアランスＳｌを詰める
まで変形した場合は、前記大荷重シート３１がその後の
大荷重を受持ち、シフトレバ−２０の操作荷重を適性範
囲に保持する。
第４図に前記防振シート３０を用いた場合の振動伝達率
が、従来例との比較で示されている。この図面で明らか
なように、前記一般弾性シート３２．３３及び高減衰能
弾性シート３４．３５のばね定数を変えたことで、防振
シート３０そのものの振動伝達率が低下している。
が、従来例との比較で示されている。この図面で明らか
なように、前記一般弾性シート３２．３３及び高減衰能
弾性シート３４．３５のばね定数を変えたことで、防振
シート３０そのものの振動伝達率が低下している。
このように本発明は、シフトレバ−の操作荷重を適正値
に保ちつつ、レバーリテーナからシフトレバ−への振動
伝達率を低下できるため、操作フィーリングを損なうこ
となく、シフトレバ−の振動を効果的に低減させること
かできる。
に保ちつつ、レバーリテーナからシフトレバ−への振動
伝達率を低下できるため、操作フィーリングを損なうこ
となく、シフトレバ−の振動を効果的に低減させること
かできる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はシフトレバ−
支持装置の主要部を表した断面図、第２図は防振シート
の荷重・撓み特性を表した特性図、第３図は防振シート
の振動伝達率を従来例との比較によって表した特性図で
ある。 ｌＯ・・・レバーリテーナ ２０・・・シフトレバ− ２２・・・大球部 ３０・・・防振シート ３１・・・大荷重シート ３２．３３・・・一般弾性シート ３４．３５・・・高減衰能弾性シート
支持装置の主要部を表した断面図、第２図は防振シート
の荷重・撓み特性を表した特性図、第３図は防振シート
の振動伝達率を従来例との比較によって表した特性図で
ある。 ｌＯ・・・レバーリテーナ ２０・・・シフトレバ− ２２・・・大球部 ３０・・・防振シート ３１・・・大荷重シート ３２．３３・・・一般弾性シート ３４．３５・・・高減衰能弾性シート
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シフトレバーの大球部が防振シートを介してレバーリテ
ーナに球面支持されている車両用シフトレバーの支持装
置において、 前記防振シートが、振動伝達率及び共振周波数を低下さ
せる高減衰能弾性シートと、シフトレバーの操作荷重を
制御する一般弾性シートと、大荷重を受け持つ大荷重シ
ートとの三層からなり、この大荷重シートはシフトレバ
ーの大球部に球面接触で配置され、前記一般弾性シート
は大荷重シートの外周に接触させ、かつ前記レバーリテ
ーナ側に所定のクリアランスをもって配置され、高減衰
能弾性シートはこのクリアランスを詰めた状態で一般弾
性シートとレバーリテーナ側との間に配置されている車
両用シフトレバーの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20407990A JPH0488250A (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 車両用シフトレバーの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20407990A JPH0488250A (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 車両用シフトレバーの支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0488250A true JPH0488250A (ja) | 1992-03-23 |
Family
ID=16484433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20407990A Pending JPH0488250A (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 車両用シフトレバーの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0488250A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100857216B1 (ko) * | 2007-06-01 | 2008-09-05 | 주식회사 대동시스템 | 자동차 케이블 연결장치 |
| KR200449808Y1 (ko) * | 2008-09-29 | 2010-08-12 | 주식회사 대동시스템 | 자동차용 케이블 연결장치 |
| WO2016024055A1 (fr) * | 2014-08-13 | 2016-02-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boîte de vitesse |
-
1990
- 1990-08-01 JP JP20407990A patent/JPH0488250A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100857216B1 (ko) * | 2007-06-01 | 2008-09-05 | 주식회사 대동시스템 | 자동차 케이블 연결장치 |
| KR200449808Y1 (ko) * | 2008-09-29 | 2010-08-12 | 주식회사 대동시스템 | 자동차용 케이블 연결장치 |
| WO2016024055A1 (fr) * | 2014-08-13 | 2016-02-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boîte de vitesse |
| FR3024849A1 (fr) * | 2014-08-13 | 2016-02-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boite de vitesse |
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