JPS6237404B2 - - Google Patents

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JPS6237404B2
JPS6237404B2 JP57035835A JP3583582A JPS6237404B2 JP S6237404 B2 JPS6237404 B2 JP S6237404B2 JP 57035835 A JP57035835 A JP 57035835A JP 3583582 A JP3583582 A JP 3583582A JP S6237404 B2 JPS6237404 B2 JP S6237404B2
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spherical
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hollow cylindrical
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Masatoshi Oda
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • Y10T74/20018—Transmission control
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の変速機等における直接操
作式変速操作レバーの防振装置に関するものであ
る。
従来の変速操作レバーの防振装置としては、例
えば第１図ａ，ｂに示す直接操作式歯車変速機
（特公昭51−25902号）がある。しかしながらこの
装置は、シフトレバー５０の球面部５２がほぼ半
球形状であり、球面座板８０が球面部５２の下部
球面のみを支承しており、球面部５２の上部平面
部分５４はスプリング６０、スプリングシート４
６を介してキヤツプ４４により支承されている。
したがつてシフトレバー５０の回り止め用ピン
（図示せず）をリテーナー４０に突設しなければ
ならず、また球面部５２の上下動を許容するスペ
ースが小さいため、シフトレバー５０の上下動が
制限される上に、スプリング６０および９０の設
定が困難であり、また車体のフロアとの間隙設
定、およびシフトレバー５０のノブ５６の適切な
位置への設定、さらにはシフトレバー５０のレバ
ー比の選定に制約をうけるという問題点があると
共に、防振上シフトレバー５０のスプリング６
０，９０による支持力を弱くすると、シフトレバ
ー５０の支持が安定せず、シフトレバー５０の操
作フイーリングにも悪影響をおよぼすという問題
点があつた。
この発明は、このような従来の問題点を解決す
るためなされたもので、エクステンシヨンハウジ
ング内に突出するふところの深い中空円筒部を有
するリテーナーの中空円筒部内に、球面支承座を
有するソケツトを摺動自在に嵌装し、このソケツ
トにスプリングを介挿すると共に、ソケツトの上
昇を抑止するストツパーを設け、シフトレバーの
枢支部にほぼ全球状の球状膨突部を形成すると共
に、球状膨突部の両側面にそれぞれ縦溝を設け、
球状膨突部の上下をそれぞれ球面座により支承し
ソケツトの両側壁を貫通するピンの内方突出部を
前記縦溝に係合すると共に、ピンの外方突出部を
リテーナーに設けた縦溝に摺動自在に係合するこ
とにより、シフトレバーの枢支部をソケツトによ
り保持し、このソケツトに圧入したピンが回り止
めと上下方向の摺動案内を確実とし、リテーナー
の中空円筒部のふところが深いため、シフトレバ
ーの摺動量を大きくすることができると共に、ス
プリングの設定、車体フロアとの間隙の設定、車
両に適切なシフトレバーのノブ位置の設定、およ
びシフトレバーのレバー比の選定を容易にする上
に、操作フイーリングを犠牲にすることなく、シ
フトレバーの防振機能を向上することを目的とす
るものである。
以下第２図および第３図について本発明の実施
例を説明する。図中１は自動車エンジンの変速機
ケース（図示せず）の後方に装着したエクステン
シヨンハウジング、２はこのエクステンシヨンハ
ウジング１に対して摺動ならびに回転自在に設け
たシフトアンドセレクトレバーシヤフト、３はほ
ぼＬ形に形成したシフトレバーハウジングで、ス
プリングピン４を介してシフトアンドセレクトレ
バーシヤフト２の突出端部に固定してある。
本実施例においては、エクステンシヨンハウジ
ング１内に突出するふところの深い中空円筒部５
ａを有するリテーナー５を、エクステンシヨンハ
ウジング１の上方開口部にあてがつてボルト６に
より固定するようにし、下部に球面支承座７ａを
有するほぼ円筒形状のソケツト７をリテーナー５
の中空円筒部５ａ内に摺動自在に嵌装し、このソ
ケツト７の下方段部７ｂとリテーナー５の中空円
筒部５ａの下端部５ｂとの間にスプリング８を介
挿すると共に、リテーナー５の中空円筒部５ａの
上部にソケツト７の上昇を抑止するストツパー
（スナツプリング）９を設ける。
またシフトレバー１０の枢支部にほぼ全球形状
の球状膨突部１１を形成すると共に、この球状膨
突部１１の両端面にそれぞれ縦溝１２を設け、こ
のシフトレバー１０の球状膨突部１１の下部球面
１１ａを前記ソケツト７の球面支承座７ａにより
支承すると共に、上部球面１１ｂを支承する球面
座板１３をソケツト７に嵌装する。１４は球面座
板１３上に設けたワツシヤ、１５はスナツプリン
グであり、球面座板１３は剛体でもよいが、ナイ
ロン等の弾性体が適している。なお球面座板１３
の下面とソケツト７との間には図に示すように隙
間を設けておくのがよい。
また回り止め用のピン１６をソケツト７の両側
壁を貫通して設け、このピン１６の内方突出部を
前記縦溝１２に係合すると共に、ピン１６の外方
突出部をリテーナー５の中空円筒部５ａ内の両側
にそれぞれ設けた縦溝５ｃに摺動自在に係合す
る。
なお１０ａはシフトレバー１０の下端部に形成
した球状端部で、この球状端部１０ａは前記シフ
トレバーハウジング３の孔３ａ内に傾動自在に係
合している。１７はシフトレバー１０の上端に固
定したノブである。
また第３図は本発明の他の実施例を示すもの
で、同図ａはソケツト７の上端とスナツプリング
９との間にもコイルスプリング１８を介挿したも
のであり、同図ｂはこのコイルスプリング１８の
代りにゴム等のリング状弾性体１９を介挿したも
のであり、同図ｃは球面座板１３を剛体にしたも
のである。
次に上述のように構成した本発明の実施例装置
の作用を説明する。変速操作を行うには、ノブ１
７を前後および左右に動かすことによつて、シフ
トレバー１０がその枢支部１１を支点として傾動
し、その結果シフトレバー１０の下端の球状端部
１０ａ、孔３ａ、シフトレバーハウジング３、お
よびシフトアンドセレクトレバーシヤフト２を介
して所望の変速段が選定される。
自動車の走行中は、エンジンの振動や、走行に
伴う車体の振動が変速機ケースに固定したエクス
テンシヨンハウジング１およびリテーナー５にも
伝わるが、ソケツト７はリテーナー５の中空円筒
部５ａに対して摺動自在であり、かつソケツト７
の下部はコイルスプリング８によつて弾性的に支
承されているため、ソケツト７には振動が直接伝
わらない。特にリテーナー５の中空円筒部５ａ
を、その下部がエクステンシヨンハウジング１内
に突出するようにすると共に、上方突出部も一体
に形成することにより中空円筒部５ａ内のふとこ
ろを深くしたから、スプリング８も十分な長さを
とることができると共に、ソケツト７の上下振幅
も大きく許容できる。
またシフトレバー１０は、ソケツト７に圧入し
たピン１６と縦溝１２および縦溝５ｃとの係合に
よつて、前後および左右には傾動するが、回転は
確実に止められている。またこのピン１６は縦溝
５ｃに対して上下方向に摺動自在であるため、シ
フトレバー１０およびソケツト７の上下動に支障
を与えることはない。
第３図ａは、ソケツト７の上方にもスプリング
１８を設けて、ソケツト７およびシフトレバー１
０をスプリングによつて完全にフローテイング支
持状態にしたものであるから、特に防振ならびに
操作フイーリングの向上に有効である。
また第３図ｂは、ソケツト７の上端をゴム等の
リング状弾性体１９を介してスナツプリング９に
より抑止したものであるから、ソケツト７の上昇
限における衝撃を緩和できる効果が得られる。
さらに第３図Ｃは、上部球面座板１３を剛体製
としたものであるが、この場合でもノブ１７上に
手を置けば、腕の自重でシフトレバー１０は若干
押し下げられ、ソケツト７の下方に設置したスプ
リング８によつて、フローテイング状態で支持さ
れるため、実質的作用効果は前記実施例とあまり
差はない。
本発明は上述のように、リテーナー５の中空円
筒部５ａ内のふところが深く、スプリング８も十
分な長さをとることができると共に、ソケツト７
の上下振幅も大きく許容でき、かつシフトレバー
１０の枢支部はほぼ全球形状で、この球状膨突部
１１の上下の球面をそれぞれ支承する球面座を介
してソケツト７によりシフトレバー１０を確実に
支持させ、しかもそのシフトレバー支持部の上方
に広い空間を設けたから、本発明によれば、シフ
トレバーの作動量および上下の移動量も大きくす
ることができると共に、スプリングの設定、車両
に適切なシフトレバーのノブ位置の設定、車体フ
ロアとの間隙の設定、およびシフトレバーのレバ
ー比の選定を容易にする上に、操作フイーリング
を犠牲にすることなく、シフトレバーの防振機能
を向上することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図ａおよびｂは従来装置の立断面図、第２
図ａは本発明の実施例の立断面図、第２図ｂはそ
の要部の側断面図、第３図ａ，ｂ，ｃは本発明装
置の他の実施例を示す部分断面図である。 １……エクステンシヨンハウジング、２……シ
フトアンドセレクトレバーシヤフト、３……シフ
トレバーハウジング、４……スプリングピン、５
……リテーナー、５ａ……中空円筒部、５ｂ……
下端部、５ｃ……縦溝、６……ボルト、７……ソ
ケツト、８……スプリング、９……ストツパー
（スナツプリング）、１０……シフトレバー、１１
……球状膨突部、１２……縦溝、１３……球面座
板、１４……ワツシヤ、１５……スナツプリン
グ、１６……ピン、１７……ノブ、１８……スプ
リング、１９……リング状弾性体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 変速機ケースの後方に設けたエクステンシヨ
    ンハウジングに、エクステンシヨンハウジング内
    に突出する中空円筒部を有するリテーナーを装着
    し、このリテーナーの中空円筒部内に、球面支承
    座を有するソケツトを摺動自在に嵌装し、該ソケ
    ツトとリテーナーの中空円筒部の一端部との間に
    スプリングを介挿すると共に、リテーナーの中空
    円筒部の他端部にソケツトの上昇を抑止するスト
    ツパーを設け、シフトレバーの枢支部に球状膨突
    部を形成すると共に、この球状膨突部の両側面に
    それぞれ縦溝を設け、このシフトレバーの球状膨
    突部の球面の一部を前記ソケツトの球面支承座に
    より支承すると共に、球面の他部を支承する球面
    座板を前記ソケツトに嵌装し、ソケツトの両側壁
    を貫通するピンの内方突出部を前記縦溝に係合す
    ると共に、ピンの外方突出部をリテーナーの中空
    円筒部内の両側に設けた縦溝に摺動自在に係合し
    てなる変速操作レバーの防振装置。
JP57035835A 1982-03-09 1982-03-09 変速操作レバ−の防振装置 Granted JPS58154023A (ja)

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JP57035835A JPS58154023A (ja) 1982-03-09 1982-03-09 変速操作レバ−の防振装置
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JPS58154023A JPS58154023A (ja) 1983-09-13
JPS6237404B2 true JPS6237404B2 (ja) 1987-08-12

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ID=12453025

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