JPH0490929A - 車両用燃料タンクの旋回槽装置 - Google Patents

車両用燃料タンクの旋回槽装置

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JPH0490929A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車などの車両用燃料タンクの旋回槽装置に
関するものである。
［従来の技術］ 自動車の燃料タンクなどでは、自動車が旋回走行する等
の際に、燃料タンク内の燃料が遠心作用等を受けて一方
側に片寄っても吸い込みパイプによる吸い込みが確保で
きるように、サブタンクとしての旋回槽が燃料タンク内
に設けられている。
これは例えば実開昭５６−１３８７１８号公報などで見
ることができる。
この旋回槽は、燃料タンク内と旋回槽内とが常にバイブ
状の燃料導入通路で連結された状態になっている６ そして、この燃料導入通路は、燃料導入通路に対応して
槽本体の下側に設けられた溝部と、下側より溝部内に挿
入され溝部の開口面を閉じるチャンバープレートとで、
パイプ状に形成されている。
［発明が解決しようとする課題］ 上述したように、従来の旋回槽位置における旋回槽の燃
料導入通路は、旋回槽本体の下側に設けられた溝部内に
下側よりチャンバープレートを圧入させて閉じ、さらに
この後がら超音波溶着などで固定してパイプ状に形成し
ている。したがって、チャンバーブレーＩ・と溝部との
間のシール性が不安定であると燃料導入通路の途中より
燃料が燃料タンク側に漏れ、旋回槽内に所定量の燃料を
常に確保しておくことができないなどの問題点があった
。
また、燃料導入通路を形成するにも、溝部内にチャンバ
ープレートを圧入させた状態で超音波溶着させるので、
作業性が悪くコスト高になっている問題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は燃料流入路の形成などがし易く、かつシール性
に優れた車両用燃料タンクの旋回槽装置を提供すること
にある６ ［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は内部に燃料を踪える
空間を有するとともに前記空間内に燃料タンク内の燃料
を導くパイプ状の燃料導入通路を有して前記燃料タンク
内に配設される旋回槽本体と、前記旋回槽本体内の前記
燃料を吸い込みバイブを介して前記燃料タンク外に排出
する手段とを備えた車両用燃料タンクの旋回槽装置にお
いて、前記旋回槽本体を熱溶接可能な材質で少なくとも
第１の種牛体と第２の種牛体との２つで形成するととも
に、前記第１の種牛体と第２の種牛体との間を加熱板で
溶融後この加熱板を取り除き、この溶融された第１の種
牛体と第２の種牛体とを互いに突き合わせて一体化した
ものである。
また、内部に燃料を胛える空間を有するとともに前記空
間内に燃料タンク内の燃料を導くパイプ状の燃料導入通
路を有して前記燃料タンク内に配設される旋回槽本体と
、前記旋回槽本体内の前記燃料を吸い込みバイブを介し
て前記燃料タンク外に排出する手段とを備えた車両用燃
料タンクの旋回槽装置において、前記旋回槽本体を第１
の種牛体と第２の種牛体とで構成し、前記第１の槽半体
側に前記燃料導入通路に対応した溝部を設けるとともに
前記第２の槽半体側に前記第１の槽半体側の上側より当
接されて前記溝部を閉じる蓋部を設け、前記両半体を結
合させて一体化したもめである。なお、この第２の発明
の構成では、第１の種牛体と第２の種牛体とを結合させ
る場合、第１の発明で用いているような、熱溶着による
方法は必ずしも用いなくても差し支えないものである。
［作用］ この構成では、第１の種牛体と第２の種牛体との一部を
加熱板で溶融させて互いに当接させると、一体化された
旋回槽本体が簡単に形成できる。
また、下側になる第１の種牛体に燃料導入通路に対応し
た溝部を設け、この溝部の上側より第２の種牛体を突き
合わせて溝部を閉じるので、燃料導入通路をはじめとし
て旋回槽本体全体のシール性を向上させることができる
。
［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
第１図乃至第５図は、本発明に係る旋回槽装置の一実施
例を示す全体図である。
図において、この旋回槽装置１は、大きくは旋回槽本体
２およびポンプブラケット３で構成されている。
さらに詳述すると、旋回槽本体２は、例えばガラス繊維
樹脂、ポリアセタールの成形体であって、第１の種牛体
４と第２の種牛体５とで構成されている。　また、第１
の種牛体４は、底壁４ａと、この底壁４ａより一体に立
設された左右両側壁４ｂ、４ｃ、後側壁４ｄおよび前側
壁４ｅとをそれぞれ連続的に有してなる外壁６を設け、
上面側が開口された平たい箱状に形成されている。この
うち、前側壁４ｅは下側へ進むに従って傾斜し、側壁４
ｂの中間の部分１０４ｂは後側より前側に進むに従って
内側へ向かう状態で折り曲げられ、これによって中間部
分１０４ｂよりも前側の側壁部分と側壁４Ｃとの間の距
離寸法が他の部分よりも小さくなるようにして形成され
ている。さらに、第１の種牛体４には、側壁４ｂ、後壁
４ｄ、側壁４Ｃとに対向した状態で連続する内壁７が設
けれ、この内壁７と外壁６との間に上面が開口した溝部
８が作られた状態になっている。また、側壁４Ｃと対向
する側において、内壁７の一端７ａは前側壁４ｅの手前
側で途切れて少しだけ内側へ直角に折り曲げられ、この
一端７ａの部分で溝部８が内壁７で囲まれた部分よりも
内側に開放された状態になっている。一方、側壁４ｂと
対向する側においては、内壁７が前側壁４ｅの内面に連
接されて閉じられ、かつ溝部８の底壁８ａに燃料タンク
（不図示）内の燃料を取り入れるための開口９が形成さ
れている〈第２図、第４図２第９図参照）。さらに、溝
部８の底壁８ａにおいて、側壁４ｂの中間部分１０４ｂ
を基準に、これよりも前側の溝部分１０８ａは前側壁４
ｅ側に進むに従って下側へ傾斜する傾斜面として作られ
、前側壁４ｅの外面側て、溝部８と対応している部分に
は、後述するリターンガソリンパイプ２００（第９図参
照）が位置決めされて取り付けられるために、内側にへ
こまされたガイド溝部１０が形成されている。加えて、
内壁７の上端面および外壁６の上端面には、熱溶着用の
小突起１１がそれぞれ一体に設けられている。さらに、
底壁４ａの前後略中間部分１０４Ｃは、後側に進むに従
って緩やかに傾斜する傾斜面として形成され（第３図、
第１１図参照）、この傾斜面で後述するところのフィル
タ５２の摩耗を少なくしている。
これに対して、第２の種牛体５は、第１の種牛体５の上
面外形形状に対応して形成されている。
また、下面側には、第１０図に第１の種牛体４と第２の
種牛体５とが組み合わさった状態での概略構成を示すよ
うに、外壁６と内壁７とにまたがって溝部８を閉じるこ
とができるように形成されたリッド部］３が一体に設け
られている。加えて、このリッド部１３の下面側には、
第１の種牛体４の小突起１１に対応した状態で、小突起
２２が一体に突設されている。また、このリッド部１３
より連続して立ち上がった状態で側壁部６ａ、６ｂ、６
ｃ、６ｄが形成されているとともに、前側部分に天壁６
ｅに設けられ、他の部分は開口された状態になっている
。さらに、側壁部６ａ、６ｃの内面側には、後側へ進む
従って上側より下側に向かって傾斜した状態のガイド壁
１４がそれぞれ設けられ、このガイド壁１４の下側先端
部分にはストッパー１４ａが形成されている。これに対
して、側壁部６ａ、６ｃの外面側には、比較的前側に位
置して係止部１５が一体に設けられている。
この係止部１５には、ガイド壁１４の傾きと対応した状
態で形成された凹溝部状の切欠部１５ａが設けられてい
る。また、前側壁部６ｄには、この前側壁部６ｄの内側
に位置した状態で、２つの下側ガイド片部１６と２つの
上側カイト片部１７とが、それぞれ前側壁部６ｄと一体
に形成されている。このうち、２つの下側ガイド片部１
６．１６は互いに平行に設けられ、上面はガイド壁１４
と対応して傾斜した状態になっている。これに対して、
２つの上側ガイド片部１７は、下側ガイド片部１６の左
右両側に位置して設けられており、上面は内側へ折り曲
げられて上部ストッパー片１７ａとして形成されている
。また、この各上部ストッパー片１７ａもガイド壁１４
の傾斜と対応して傾斜した状態になっており、各上部ス
トッパー片１７ａの内面と下側ガイド片部１６の上面と
の間には隙間Ｘ（第７図参照）が形成され、かつ上部ス
トッパー片１７ａの前側には各々外側に傾斜して開いた
ガイド翼部１７ｂが設けられている。
さらに、第２の種牛体５の前側部分には、第１の種牛体
５における内壁７ａと対応している上部に、天面部１つ
が形成されている。−加えて、リッド部１３の後側には
、パイプ状部２０が一体に設けられ、このバイブ状部２
０に上下に貫通した貫通穴２１が形成されている。なお
、この上側ガイド片部１７と下側ガイド片部１６は、図
示したように断面略丁字形に形成し、成形時に成形型を
上下２つに分割して型抜きできるようになっている。
そして、ポンプ５１（第１図、第２図、第７図参照）を
挟んで固定するのに、この第１の種牛体４と第２の種牛
体５とを組み合わせて一体化する場合は、まず第１３図
に概略図を示すように、第１の種牛体上に第２の種牛体
５を対向配置させるとともに、第１の種牛体４と第２の
種牛体５との間に約３００〜４００℃程に加熱された加
熱板２３を介装させ、第１の種牛体４の小突起１１と第
２の種牛体５の小突起２２を熱溶融させる。次に、この
熱溶融させた第１の種牛体４と第２の種牛体５とを互い
に突き合わせ当接係合させて一体化し、これにより旋回
槽本体２が形成される。このようにして形成された旋回
槽本体２は、溝部８の上面が第２の種牛体５て閉ヒられ
ることによってパイプ状の燃料導入通路２４が形成され
、内壁７と第２の種牛体２とて囲まれた内側に第１０図
に示すようにサブタンクとなる空間部２５が形成される
。そして、不図示の燃料タンク内の燃料は、リターンガ
ソリンパイプ２００を介してエンジン側から戻されてく
る燃料と共に開口９より燃料導入通路２４　（７１１部
８）内に巻き込まれて流入され、さらに燃料導入通路２
４内を通って内壁７の一端７ａと前側壁４ｅの内面との
間の開口２６を通して空間部２５内に流れ込んで貯えら
れるようになっており、燃料タンク内の燃料が一緒に巻
き込まれることによって旋回槽本体２内の燃料の温度を
下げてペーパーロックを防止するようにしている。また
、開口２６を通って空間部２５内に流入されるときには
、開口２６が設けられた上面に天面部１９が設けられて
いるので、第１２図に示すように開口２６より勢い良く
流入された燃料６１が天面１９にぶつかって空間部２５
内に戻されるようになる。さらに、リッド部１３には、
貫通穴２１を有したバイブ状部２０が設けられているの
で、旋回槽本体２の後側が持ち上げられた状態になった
ときに、この貫通穴２１を通して燃料導入通ＩＩ！２４
内に空気が流入され、既に燃料導入通路２４内に流入さ
れている燃料が、この空気流入によって左右両側に分か
れて流れるようになっている。　ポンプブラケット３は
、例えばガラス繊維強化樹脂、ポリアセタールの成形体
であって、内部が空洞状になった略筒状に形成されてお
り、中央縦方向で分割された第１のブラケット半体３１
と第２のブラケット半体３２とで形成されている。なお
、この第１のブラケット半体３１と第２のブラケット半
体３２は、互いに係合連結し合う部分を除いて、略左右
対称形に形成されている。そこで、まず第１のブラケッ
ト半体３１と第２のブラケット半体３２との間で異なる
点について説明すると、第１のブラケット半体３１の上
側における分割面には、第２のブラケット半休３２側に
向かって延出された一対の係止片３３．３３が前後方向
に離れた状態で設けられ、この各係止片３３の先端に係
止爪３３ａがそれぞれ設けられている（第８図参照）。
これに対して下側における分割面には、第２のブラケッ
ト半休３２側に向かって延出されたカギ状片３４．３４
か形成され、第８図に示すようにこの各カギ状片３４の
先端３４ａが下側に折り曲げられた状態になっている。
一方、第２のブラケット半体３２の上側における分割面
の近傍には、係合孔３５が係止片３３に対応して設けら
れている。また、反対の下側における分割面には、下側
に突出された状態で、係合孔３６ａを有した保合部３６
がカギ状片３４に対応してそれぞれ設けられている。そ
して、この第１のブラケット牛体３１と第２のブラケッ
ト半体３２とを一体に組み立てる場合は、第８図にこの
模式図を示すように、係合孔３６ａよりカギ状片３４を
差し込み、この差し込んだ反対側で先端３４ａを係合部
３６に係止すると共に、係止片３Ｂを係合孔３５に差し
込んで係止爪３３ａを係合孔３６ａの孔縁に係止させる
と一体化することができる。
次に、第１のブラケット半体３１と第２のブラケット半
体３２とで左右対称形に形成されている部分に付いては
、第１のブラケット半体３１を代表して説明する。した
がって、この第１ブラケツト半体３１に付して説明する
符号と同じ符号を付して示している第２のブラケット半
体３２上の部材は第１のブラケット半体３１に設けられ
たものと同じものを示している。まず、断面半円状に形
成された第１のブラケット３１の前後端には鍔状の壁部
３７，３８が設けられているとともに、方の壁部３７の
中間部分が前側へ平行に折り曲げられ、この部分でガイ
ド壁１４を摺動可能に受は入れられるようになったガイ
ド溝部３つが形成されている。加えて、後端側には、こ
の後端開口部分の一部を閉じる後面部４０が一体に設け
られている。また、前端側にも、この前端開口部分の一
部を閉じる前面部４１が形成されている。さらに、周面
には矩形状に切り取られた切欠穴４２４３が設けられて
いるとともに、複数の貫通小孔４４（第７図参照）が点
在して形成され、この貫通小孔４４にクツションラバー
４５の一部４５ａが内側より挿入されて取り付けられて
いる。加えて、前端側の周面には、下方に垂れ下がり、
この下端が略直角に外側へ折り曲げられ、かつ第１のブ
ラケット半体３１と第２のブラケット半体３２とが互い
に組み合わされたときに、縦断面が略逆Ｔ字状をして、
旋回槽本体２側の一対の上側ガイド片部１７の各上部ス
トッパー片１７ａ、１７ａと下側ガイド片部１６の上面
との間にスライド挿入可能な挿入片４６を形成するため
の挿入半片４６ａが一体に設けられている。また、挿入
半片４６ａに隣接して周面にはロック片５０が設けられ
ている。このロック片５０は、外側へ湾曲した弾性弓状
片部５０ａと、この弾性弓状片部５０ａが略中間部分に
固定されたロック板５０ｂでなり、ロック板５０ｂの先
端には、旋回槽本体２の係止部１５と係合可能な係止爪
５０ｃが形成されている。
そして、このポンプブラケット３は、第１のブラケット
半体３１．と第２のブラケット半体３２とを一体化する
前にそれぞれ貫通小孔４４にクツションラバー４５を取
り付け、その後上述したように係合部３６とカギ状片３
４との係合並びに係止片３３と係合孔３５との係合によ
り一体化され、筒状に組み立てられる。また、このポン
プブラケット３には、前側から不図示の燃料ポンプ５１
が挿入され、後側より突出したこの燃料ポンプ５１にお
けるパイプの先端に網状のフィルタ５２が取り付けられ
る８さらに、この状態で、ガイド溝部３９にガイド壁１
４を対応させると共に、下側ガイド片部１６と上側ガイ
ド片部１７との間に挿入片４６を対応させ、これらをそ
れぞれ挿入させて行く。すると、途中でロック片５０ａ
と係止部１５とがぶつかる。また、さらにさせて行くと
、ロック爪５０ａの先端係止爪５０ｃが弾性変形しなか
ら係止片部１５を乗り越え、その後自己復帰しロック片
５０ａの先端係止爪５０ｃが係止部１５に係合されると
共に、ポンプブラケット３の鍔状部３７がガイド壁１４
のストッパー１４ａにぶつかってそれ以上の挿入が阻止
され、旋回槽本体２にポンプブラケット３がセットされ
る。加えて、この状態では、挿入片４６　（４６ａ、４
６ａ）が下側ガイド片部１６と上側ガイド片部１７との
間に挿入阻止された状態となる。
一方、旋回槽本体２よりポンプブラケット３を取り外す
場合は、左右両側のロック片５０の前端側をそれぞれ内
側へ押すと、湾曲部５０ａとロック板５０ｂとの間で弾
性変形し、ロック片５０ｂの後端側が外側へ回動して先
端係止爪５０ｃと係止部１５との間の係合が外れる。ま
た、この係合を外した状態でポンプブラケット３の全体
を前側へ引くと、旋回槽本体２の全体を取り外すことが
できる。
したがって、この実施例の装置では、第１の種牛体４の
小突起１１と第２の種牛体５の小突起１２とを加熱板２
３で溶融させ、その後互いに当接させると一体化された
回転槽本体２が簡単に形成できる。これにより、作業性
が向上し、コストを下げることができる。また、下側に
なる第１の種牛体４に燃料導入通路２４に対応した溝部
８を設け、この溝部８の上より第２の種牛体５を突き合
わせて溝部８を閉じるので、燃料導入通路２４をはじめ
として旋回槽本体全体のシール性を向上させることがで
きる。
なお、上記実施例では、溶融させる部分を小突起１１．
２２で形成した構造を開示したが、この溶融させる部分
１１．１２を連続した壁状に形成しても良く、このよう
に壁状に形成するとさらにシール性の向上が図れる。
また、第１４図に示すように、溶融させる部分５３の周
辺に渭Ｍ５４を設け、溶は出した余分の部分をこの溝部
５４内に逃がすようにして、部分５３の一部が第１の種
牛体４と第２の種牛体５との間から溶けてはみ出すこと
がないようにすると、外観上よりきれいに形成すること
ができる。
さらに、第１５図に示すように、第１の種牛体４と第２
の種牛体５との互いに対向し合う部分に溝部５５をそれ
ぞれ設け、この溝部５５に余分に溶は出した部分５３ａ
を逃がすようにしても、第１４図に示した構造と同様に
外観上をきれいにすることができる。
［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る車両用燃料タンクの
旋回槽装置によれば、第１の種牛体と第２の種牛体との
一部を加熱板で溶融させて互いに当接させると、一体化
された旋回槽本体か簡単に形成できる６ また、下側になる第１の種牛体に燃料導入通路に対応し
た溝部を設け、この溝部の上側より第２の種牛体を突き
合わせて溝部を閉じるので、燃料導入通路をはじめとし
て旋回槽本体全体のシール性を向上させることができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る車両用燃料タンクの旋
回槽装置の上面図、第２図は第１図に示した同上装置の
底面図、第３図は第１図に示した同上装置の側面図、第
４図は第１図に示した同上装置の正面図、第５図は第１
図に示した同上装置の要部分解斜視図、第６図は第１図
に示した同上装置の旋回槽本体単体を示した上面図、第
７図は第１図に示した同上装置の要部を模式的に示した
断面図、第８図は第１図に示した同上装置のポンプブラ
ケットの要部を模式的に示した断面図、第９図は第６図
のＡ−Ａ線に沿う概略拡大断面図、第１０図は第６図の
Ｂ−Ｂ線に沿う概略断面図、第１１図は第６図のＣ−Ｃ
線に沿う概略拡大断面図、第１２図は第６図のＤ−Ｄ線
に沿う概略拡大断面図、第１３図は第１図乃至第１２図
に示した同上装置の第１の種牛体と第２の種牛体とを接
合する方法を説明するための模式図、第１４図は第１図
乃至第１３図に示した要部の第１の変形例を示す断面図
、第１５図は第１図乃至第１３図に示した要部の第２の
変形例を示す断面図である。 １・・・旋回槽装置 ２・・・旋回槽本体 ３・・・ポンプブラケット ４・・・第１の種牛体 ８・７１１部 】３・　リッド部 ２２・・・加熱板 ２４・・・燃料導入通路 ２５・・・空間部分 ５１・・燃料ポンプ 特許出願人　株式会社　ニ　フ　コ 代理人　弁理士　山　本　秀　樹 ５・・・第２の槽半休 第 図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）内部に燃料を貯える空間を有するとともに前記空
    間内に燃料タンク内の燃料を導くパイプ状の燃料導入通
    路を有して前記燃料タンク内に配設される旋回槽本体と
    、前記旋回槽本体内の前記燃料を吸い込みパイプを介し
    て前記燃料タンク外に排出する手段とを備えた車両用燃
    料タンクの旋回槽装置において、前記旋回槽本体を熱溶
    接可能な材質で少なくとも第１の槽半体と第２の槽半体
    との２つで形成するとともに、前記第１の槽半体と第２
    の槽半体との間を加熱板で溶融後この加熱板を取り除き
    、この溶融された第１の槽半体と第２の槽半体とを互い
    に突き合わせて一体化してなることを特徴とする車両用
    燃料タンクの旋回槽装置。
  2. （２）内部に燃料を貯える空間を有するとともに前記空
    間内に燃料タンク内の燃料を導くパイプ状の燃料導入通
    路を有して前記燃料タンク内に配設される旋回槽本体と
    、前記旋回槽本体内の前記燃料を吸い込みパイプを介し
    て前記燃料タンク外に排出する手段とを備えた車両用燃
    料タンクの旋回槽装置において、前記旋回槽本体を第１
    の槽半体と第２の槽半体とで構成し、前記第１の槽半体
    側に前記燃料導入通路に対応した溝部を設けるとともに
    前記第２の槽半体側に前記第１の槽半体側の上側より当
    接されて前記溝部を閉じる蓋部を設け、前記両半体を結
    合させて一体化してなることを特徴とする車両用燃料タ
    ンクの旋回槽装置。
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