JPH0490931A - 作業車両のアクスル暖機装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は１例えばホイールローダのように、原動機の動
力をアクスルによって車輪に伝達して走行する作業車両
に用いられるアクスル暖機装置に関する。

Ｂ、従来の技術 従来から、ＨＳ　Ｔ　（Ｈｙｄｒｏ−５ｔａｔｉｃ　Ｔ
ｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）システムを採用したホイール
ローダが知られている。これは、エンジン（原動機）に
より駆動される可変容量油圧ポンプ（Ｈ５Ｔポンプ）の
吐出油により油圧モータ（不図示）を駆動し、油圧モー
タの回転を変速機、プロペラシャフトおよびアクスルを
介して車輪に伝達して走行を行うものである。

ここで、上記アクスルには動力伝達用の差動歯車ユニッ
トや遊星歯車装置などが設けられているが、この種の歯
車装置をスムーズに駆動するために、通常、アクスルの
ケーシング内部には潤滑油（アクスルオイル）が充填さ
れている。しかし、例えば寒冷地などではこのアクスル
オイルの粘度が高いため歯車装置作動時の抵抗が増大し
、馬力ロスが発生してスピードが意図したように上がら
ないという問題がある。そこで従来では、作業に先立っ
て上記差動歯車や遊星歯車装置によりアクスルオイルを
撹拌して暖機を行っていた。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記歯車装置等でアクスルオイルを撹拌
するには、必ず車両を走行させる必要があり不便である
とともに、長時間を要するという問題がある。

本発明の目的は、車両を走行させることなく、比較的短
時間でアクスルオイルの暖機が可能な作業車両のアクス
ル暖機装置を提供することにある。

００課題を解決するための手段 一実施例を示す第１図に対応付けて説明すると。

本発明は、原動機１（第２図）の動力を車Ｔｌｍ５に伝
達するアクスル４内の潤滑油１０を暖機する作業車両の
アクスル暖機装置に適用される。そして、車両外部から
の電源によって潤滑油を暖機するヒータ６と、このヒー
タ６が作動しているときには車両の走行を禁止する禁止
手段１００とを具備し、これにより上記問題点を解決す
る。

Ｅ０作用 車両外部からの電源によってヒータ６を作動させ、アク
スルオイルの暖機を行う。これにより車両を走行させず
に、しかも短時間で暖機が行える。

またヒータ６が作動しているときには、禁止手段１００
によって車両の走行が禁止されるので、暖機中に車両が
不所望に動くことがなく、ヒータ６と外部電源とを接続
するケーブルやコネクタなどの破損が防止できる。

なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
、本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。

Ｆ、実施例 第１図〜第５図により本発明をホイールローダのアクス
ル暖機装置に適用した場合の一実施例を説明する。

第２図はホイールローダの側面回、第３図はそのａ−ａ
線から見た図である。

本実施例のホイールローダは、上述したようなＨ８Ｔシ
ステムを採用しており、エンジン（原動機）１の動力に
より不図示の可変容量油圧ポンプが能動され、この油圧
ポンプからの吐出油により油圧モータ（不図示）が恥動
され、油圧モータの回転は変速機２を介してプロペラシ
ャフト３に伝達される。プロペラシャフト３の回転は前
後のアクスル４を介して車軸Ｓを回転させ、これにより
車両が走行する。

アクスル４は第４図に示すように、ケーシング４ａ内に
差動歯車ユニット４ｂと、左右一対のドライブシャフト
４ｃとを備え、上記プロペラシャフト３の回転が差動歯
車ユニット４ｂを介して一対のドライブシャフト４ｃを
回転させ、このドライブシャフト４ｃの回転が不図示の
遊星歯車装置およびシャフトを介して車軸５に伝達され
る。またケーシング４ａ内には、上記差動歯車ユニット
４ｂや遊星歯車装置をスムーズに軛動するため、第５図
に示すように潤滑油（アクスルオイル）が充填されてい
る。

６は、このアクスルオイル１０を暖機するためのヒータ
であり、その発熱部６ａがケーシング４ａを貫通してア
クスルオイル１ｏ内に浸漬され、この状態でねじ部６ｂ
がケーシング４ａの壁面に螺合固定される。

第１図は上述したホイールローダの電気回路を示してい
る。２１は前後進切換スイッチであり、レバー２１ａの
操作により、バッテリＢＴに接続された可動接点２１ｂ
が接点Ｆ、Ｎ、Ｒに切換可能とさ九ている６接点Ｆは、
電磁弁２２のソレノイド部２２ｆに接続されるとともに
パーキングロックアウトリレー２３のスイッチ部２３ａ
介して電磁弁２４のソレノイド部２４ｆに接続されてい
る。また端子Ｒは同様に、電磁弁２２のソレノイド部２
２ｒに接続されるとともにパーキングロックアウトリレ
ー２５のスイッチ部２５ａを介して電磁弁２４のソレノ
イド部２４ｒに接続されている。ここで、電磁弁２２．
２４の切換えによって上記Ｈ３Ｔポンプの傾転方向が決
定され、車両の前後進が決定される。

またバッテリＢＴは、上記パーキングロックアウトリレ
ー２３．２５の接点２３ｂ、２５ｂを介してパーキング
スイッチ２６に接続される。パーキングスイッチ２６は
レバー２６ａの操作によりオンし、その操作が解除され
るとオフする。パーキングロックアウトリレー２３．２
５のスイッチ部２３ａ、２５ａは、接点２３ｂ、２５ｂ
が導通されるとオフし、導通されないとオンするように
構成されている。

一方、上記パーキングロックアウトリレー２３ツ２５の
接点２３ｂ、２５ｂは、ラインＱ１およびコネクタ３１
ａ、３１ｂを介して車両外部に露出されたコネクタ３２
ａに接続されている。またコネクタ３１ｂと３２ａとを
接続するラインＱ２には、ラインＱ３．Ｑ４を介して上
述した前後のヒータ６がそれぞれ接続されるとともに、
暖機表示ランプ５１がコネクタ３１ａ、３１ｂを介して
ラインＱ２に接続されている。３２ｂは、ケーブル３３
の一端に接続されたコネクタであり、上記コネクタ３２
ａに接続可能とされる。ケーブル３３の他端にはソケッ
ト３４が取付けられ、このソケット３４は車両外部の電
源に接続される。そして、コネクタ３２ｂをコネクタ３
２ａに接続すると、ラインＱ１がコネクタ３１ａ、３１
ｂ、３２ａ。

３２ｂを介して接地される。なお４１はバックランプ、
４２はバックブザーである。

以上の実施例の構成において、コネクタ３１ａ。

３１ｂ、３２ａ、３２ｂおよびパーキングロックアウト
リレー２３．２５が禁止手段１００を構成する。

次に、上述のように構成されたホイールローダの走行時
の動作について説明する。

今、パーキングレバー２６ａが操作されておらず、スイ
ッチ２６がオフしているとする。このスイッチ２６のオ
フにより、パーキングロックアウトリレー２３．２５の
接点２３ｂ、２５ｂが導通されずスイッチ部２３ａ、２
５ａはオンしている。

この状態で例えばレバー２１ａを前進側に操作すると、
可動接点２１ｂが接点Ｆと接触し、これにより電磁弁２
２のソレノイド部２２ｆがバッテリＢＴにより励磁され
て電磁弁２２が前進位置に切換わる。またこのとき、ス
イッチ部２３ａ、２５ａがオンしているので、上記前進
側の操作により電磁弁２４のソレノイド部２４ｆが励磁
されて電磁弁２４が前進位置に切換わる。電磁弁２２゜
２４が共に前進位置に切換わったことにより、上記１−
（Ｓ　Ｔポンプ（不図示）が所定の傾転方向に所定量だ
け圧油を吐出し、これにより油圧モータが所定方向に回
転する。油圧モータの回転は、上述の如く変速機２．プ
ロペラシャフト３およびアクスル４を介して車軸５に伝
達され、車両が前進する。

またレバー２１ａを後進側（接点Ｒ）に切換えた場合に
は、電磁弁２２．２４が共に後進側に切換ねり、上述と
同様にして車両が後進する。またこのとき、バックラン
プ４１およびバックブザー４２がバッテリＢＴにより給
電されて作動する。

一方、上記パーキングレバー２６ａが操作されてスイッ
チ２６がオンすると、パーキングロックアウトリレー２
３．２５の接点２３ｂ、２５ｂが導通してスイッチ部２
３ａ、２５ａがオフするので、前後進スイッチ２１を前
進側あるいは後進側に切換えても電磁弁２４のソレノイ
ド部２４ｆあるいは２４ｒは励磁されず、電磁弁２４は
中立位置を保持したままである（電磁弁２２は切換わる
）。したがってＨＳＴポンプの吐出量は零であり車両は
走行しない。このように本実施例では、パーキングレバ
ー２６を操作したときには車両の走行を禁止しているの
で、停車中に車両が不所望に走行することが防止できる
。

次に、上述したアクスルオイル１０の暖機動作について
説明する。

例えば寒冷地においては、上記ホイールローダにより作
業を行う前夜にアクスルオイル１ｏの暖機を行う。まず
コネクタ３２ｂをコネクタ３２ａに接続してからソケッ
ト３４を外部の電源（不図示）に接続すると、ケーブル
３３．コネクタ３２ａ、３２ｂおよびラインＱ２．．Ｑ
３．Ｑ４を介して前後のヒータ６がそれぞれ給電され、
アクスルオイル１０の暖機が開始される。またこのとき
、暖機表示ランプ５１も給電されて点灯し、暖機中であ
ることを表示する。さらに、コネクタ３２ｂの接続によ
りラインＱ１が接地されるので、パーキングロレクアウ
トリレ−２３，２５の接点２３ｂ、２５ｂが通電されて
スイッチ部２３ａ、２５ａがオフする。したがってパー
キングレバー２６ａの操作状態に拘らず、レバー２１ａ
を前進側あるいは後進側に切換えても電磁弁２４は中立
位置を保持し、車両は走行しない。

以上の実施例によれば、外部電源によって作動するヒー
タ６を用いるようにしたので、車両を走行させずに、し
かも短時間でアクスルオイルの暖機が行える。そしてこ
の暖機により、アクスルオイルの粘度を低くして歯車装
置作動時の抵抗を減少することができるので、寒冷地で
あってもスムーズに車両を動かして作業が行え、作業効
率が向上する。さらに、パーキングロックアウトリレー
２３．２５を兼用することにより暖機中には車両の走行
を禁止するようにしたので、不所望な車両走行によりヒ
ータ６と外部電源とを接続するケーブル３３やコネクタ
３２ａ、３２ｂなどが破損することがない。

なお以上では、パーキングロックアウトリレー２３．２
５を用いて禁止手段を構成するようにしたが、禁止手段
の構成はこれに限定されない。またＨ３Ｔシステムを採
用したホイールローダにて説明したが、その他の走行方
式を採用するものでもよい。さらにホイールローダに限
定されず、エンジンの駆動力をアクスルを介して車輪に
伝達するものであれば、例えばホイール式油圧ショベル
やその他の作業車両にも本発明を適用できる。

Ｇ１発明の効果 本発明によれば、車両外部電源によって作動するヒータ
によってアクスルオイルを暖機するとともに、ヒータ作
動中には車両の走行を禁止するようにしたので、車両を
走行させずに例えば夜間などでも暖機が行え便利である
とともに、従来の撹拌によるものと比較して極めて短時
間で暖機が行える。また暖機中の不所望な車両の走行が
防止されるので、ヒータと電源とを接続するケーブルや
コネクタが破損することが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は本
発明に係る暖機装置の回路構成を示す図。 第２図はホイールローダの側面図、第３図はそのａ−ａ
ｌ＆から見た図、第４図はアクスルの詳細を示す平面断
面図、第５図はそのｂ−ｂ線矢視図である。 １：エンジン　　　　　　２：変速機 ３：プロペラシャフト　　４：アクスル５：車輪　　　
　　　　　６：ヒータ １０：アクスルオイル　　２１：前後進スイッチ２２．
２４：電磁弁 ２３．２５：バーキングロックアウトリレ−３１ａ、３
１ｂ、３２ａ、３２ｂ：コネクタ３３：ケーブル　　　
　　３４：ソケット１００：禁止手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 原動機の動力を車輪に伝達するアクスル内の潤滑油を暖
   機する暖機装置において、 車両外部からの電源によって前記潤滑油を暖機するヒー
   タと、 このヒータが作動しているときには車両の走行を禁止す
   る禁止手段とを具備することを特徴とする作業車両のア
   クスル暖機装置。