JPH0490977A

JPH0490977A - 自動車用エアボックス構造

Info

Publication number: JPH0490977A
Application number: JP20972190A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kitano; 北野　優
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-08-06
Filing date: 1990-08-06
Publication date: 1992-03-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、自動車のフロントウィンドウパネルの前側
に車幅方向に沿って配設されたエアボックス構造に関す
る。

［従来の技術］従来のエアボックス構造は、例えば第５図ないし第６因
に示すように、ダッシュアッパー１とカウルフロント２
等とにより閉断面構造に形成され、フロントウィンドウ
パネル３の下端部３ａに車幅方向に沿って形成されてい
る。

カウルフロント２の天板部２ａには、外気をエアボック
スに内に導入する外気導入口４が所定位置に開設される
と共に、ダッシュアッパー１の底面部１ａには、その外
気導入口４とオフセットした位置にエアインテーク開口
５が開設され、この周囲に筒状の障壁体７が配設されて
いる。これによＩバ外気は、外気導入口４、エアボック
スに内、エアインテーク開口５を介して図示しないブロ
アユニットに吸引される。

また、第６図において、８はフードアウタ、９はフード
インナ、１０はカウルカバー、Ｓはシール部材である。

なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のものにあっては、エン
ジンルーム等のレイアウトによる制約があるので、カウ
ルフロント２をエンジンルーム側に膨出させることがで
きず、エアボックスにの断面積を十分に確保することが
できない。その結果、通気抵抗が増加すると共に、エア
ボックスに内の空気流速が速くなるためエアインテーク
開口５への水の浸入を招来し、プロアモータの故障の原
因となる。

また、エアインテーク開口５への水の浸入を防止するた
めには、Ｌ／Ｈ（第７図参照）の値を大きくとればよい
が、この値を大きくとるのにＨの値を小さくしたり、Ｌ
の値を大きくしたりすると、十分な風量を得ることがで
きなくなるという問題が生じる。

［発明の目的］この発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは、エアボックスの断面積を実質
的に大きくしてエアインテーク開口への水の浸入を招来
させることなく、十分な風量を得ることのできる自動車
角エアボックス構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］この発明は、上記目的を達成するため、フロントウィン
ドパネルの下端部側に、車幅方向に沿って閉断面形状に
エアボックスが形成され、該エアボックスの上面部に外
気を導入する外気導入口が形成されるとともに、底面部
に車室内に外気を導入するエアインテーク開口が前記外
気導入口とオフセットされた位置に形成され、一方、該
エアボックスの前にフードアウタおよび該フードアウタ
とで閉断面を形成するフードインナからなるフードが配
設された自動車用エアボックス構造において、前記エアボックスの上面部または車両前方側縦壁部に、
車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形成すると
ともに、前記フードインナに、前記エアボックス側連通
開口と連続するフード側連通開口を形成し、エアボック
ス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続させたこと
を特徴とする。

［作用コこの発明は、エアボックスの上面部または車両前方側縦
壁部に、車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形
成するとともに、前記フードインナに、前記エアボック
ス側連通開口と連続するフード側連通開口を形成し、エ
アボックス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続さ
せたものであるから、実質的にエアボックスの断面積が
フードの断面積分だけ増加したのと同一となる。

［実施例］以下、この発明に係る自動車用エアボックス構造の実施
例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１１は断面が大略り字状に形成された
ダッシュアッパーで、これは、エアボックスにの底面部
１１ａと、後部側の側壁部１１ｂとを形成している。ダ
ッシュアッパー１１の上端には上部フランジｌｌｃが形
成され、この上部フランジｌｌｃにカウルトップ１２の
フランジ１２ａが接合されている。そして、カウルトッ
プ１２はエアボックスにの天板部を形成している。

ダッシュアッパー１１の下端には、カウルフロント１３
の下部フランジ１３ａが接合され、また、カウルフロン
ト１３の上部フランジ（図示せず）がカウルトップ１２
の先端部に接合されている。そして、カウルフロント１
３がエアボックスにの前方側の縦壁部を形成している。

エアボックスにの車幅方向における一端側の所定位置に
は、第２図に示すように、エアインテーク開口１５が形
成され、この周囲には筒状の障壁体１４が配設されてい
る。同様に、エアボックスにの他端側にも図示しないエ
アインテーク開口が形成されている。これらエアインテ
ーク開口１５は図示しないプロアユニットに連通してい
る。また、エアインテーク開口１５の近傍には複数の水
抜き孔（図示せず）が設けられている。

エアボックスにの前方側の縦壁部（カウルフロント）　
１３には、＄６方向に延びる開０（エアボックス側連通
開口）１６が形成され、この開口１６には、補強部材１
７が設けられていて、開口１６によるエアボックスにの
強度不足を補っている。また、エアボックスにの天板部
１２に外気を導入する外気導入口１７が形成されている
。

また、ｇＪ１図において、２０はフードで、これはフー
ドアウター２１とフードインナー２２とで構成され、フ
ードアウター２１とフードインナー２２とで閉断面が形
成されている。フードインナー２２には、エアボックス
にの開口１６と対向した開口（フード側連通開口）２３
が形成され、この開口２３とエアボックスにの開口１６
とが連通し、フード２０の閉断面とエアボックスにの閉
断面とが連続している。そして、エアボックスにの開口
１６の周囲には、フードインナー２２に押圧されたシー
ル部材２４．２５が設けられていて、フード２Ｑ内が密
閉状態に保たれている。

他方、カウルトップ１２の上には、カウルカバー２７が
設けられており、外気導入口１７と対向するカウルカバ
ー２７の部分にはスリット（図示せず）が複数設けられ
ていて、該スリットおよび外気導入口１７を介してエア
ボックスに内に外気が導入されるようになっている。

また、第１図において、３０はカウルトップ１２の孔１
２ｂに取り付けられたワイパピボット、３１はフロント
ウィンドパネル、３２．３３はシール部材であり、エア
ボックスには従来と同様に、フロントウィンドパネル３
１の下端部に、車幅方向に沿って形成されているもので
ある。

次に、上記のエアボックス構造の作用について説明する
。

エアボックスにの上面の外気導入口１７から導入された
外気は、エアボックスに内、エアインテーク開口１５を
介してプロアユニット（図示せず）へと吸引されていく
。

ところで、エアボックスにの閉断面とフードの閉断面と
が連続しているので、エアボックスにの断面積が実質的
に大きくなったのと同一であり、このため、エアボック
スに内の風速は遅いものとなる。そして、水滴が外気導
入口１７へ入っても、風速が遅いのでエアボックスにの
底部１１ａへ落下することとなる。したがって、水滴は
インテーク開口１５へ侵入してしまうことがなく、プロ
アユニットのブロア（図示せず）が水滴の侵入により故
障してしまうことがない。なお、エアボックスにの底部
１１ａに落下した水滴は図示しない水抜き孔から排出さ
れる。

また、エアボックスに内の風速が遅くなって水滴がイン
テーク開口１５へ侵入することがなくなるので、従来の
ように、水の浸入を防止するために、Ｌ／Ｈ（第７図参
照）の値を大きくとる必要がなくな（ハ　したがって、
十分な風量を得ることができる。

また、エアボックスにの前側の側壁を形成しているカウ
ルフロント１３に開口１６が形成されているので、ワイ
パピボット３０を！＠１図の破線で示す位置に設置する
ことができるので、エアボックスにの後部側の側壁１１
ｂを図示の位置より前方へ設けることが可能となり、こ
れによりウィンドフロントパネル３１を前へ出すことが
でき、ウィンドフロントパネル３１の造形自由度が向上
する。

第３区は他の実施例を示したものであり、これは、エア
ボックスにの上面に設けた外気導入口１７の隣に開口（
エアボックス側連通開口）４１を設け、この開口４１に
対向させて、第４図に示すように、フード４２のフード
インナー４３に開口（フード側連通開口）４４を形成さ
せるとともに、この開口４４とエアボックスにの開口４
１とを連通させて、フードアウター４５とフードインナ
ー４３とで形成される閉断面と、エアボックスにの閉断
面とを連続させたものである。４６はシール部材である
。

この実施例でも、エアボックスにの断面積が実質的に拡
大されるものであるから、エアボックスにの側壁部１１
ｂを第４図の破線で示す位置へ出すことができ、ウィン
ドフロントパネル３１の造形自由度をも向上させること
ができる。

［効果コ以上説明してきたように、この発明によれば、エアボッ
クスの断面積を実質的に大きくすること第５図は従来の
エアボックスの外観を示した斜視図、第６図は従来のエアボックス構造を示した断面ができ、
これによりエアインテーク開口への水の第７図は従来の
問題点を説明するための説明図浸入を招来させることな
く、しかも十分な風量をである。

得ることができる。また、エアボックスの後部側の側壁
部を前方へ設けることが可能となり、これ１５・・エア
インテーク開口により、ウィンドフロントパネルを前へ出すこと１６・
・・開口（エアボックス側連通開口）ができ、ウィンド
フロントパネルの造形自由度が２０・・・フード向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用エアボックス構造を示した
断面図、第２図はエアボックスの概略構成を示した部分斜視図、第３図は他の実施例のエアボックスの概略構成を示した
斜視図、第４図は他の実施例の自動車用エアボックス構造を示し
た断面図、２１・・・フードアウター２２・・・フードインナー２３・・・開口（フード側連通開口）３１・・・フロントウィンドパネルＫ・・・エアボックス１５・・・エア／ｌ−，ゴーつ開口箱図第４図第６図

Claims

【特許請求の範囲】フロントウインドパネルの下端部側に、車幅方向に沿つ
て閉断面形状にエアボックスが形成され、該エアボック
スの上面部に外気を導入する外気導入口が形成されると
ともに、底面部に車室内に外気を導入するエアインテー
ク開口が前記外気導入口とオフセットされた位置に形成
され、一方、該エアボックスの前にフードアウタおよび
該フードアウタとで閉断面を形成するフードインナから
なるフードが配設された自動車用エアボックス構造にお
いて、前記エアボックスの上面部または車両前方側縦壁部に、
車幅方向に延びるエアボックス側連通開口を形成すると
ともに、前記フードインナに、前記エアボックス側連通
開口と連続するフード側連通開口を形成し、エアボック
ス側の閉断面内とフード側の閉断面とを連続させたこと
を特徴とする自動車用エアボックス構造。