JPH059208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はキヤブオーバ型自動車の外気導入構
造に関する。

（従来の技術とその問題点） キヤブオーバ型自動車における外気導入構造と
して、従来より第４図に示すようにフロント部に
設けられた空気取入口１より導入される外気Ａ
を、途中に流速減衰用チヤンバ２を有するダクト
３を経て車室内へ供給するように構成したものが
知られている。

しかしながら、上記した従来例の外気導入構造
の場合、フロントバンパ４の裏面側に配設された
上記チヤンバ２、ダクト３からなる通気路は、チ
ヤンバ２の下流側のダクト３ａを出た外気をその
ままヘツドランプ収納部を経て車室側のベンチレ
ータへと供給するように構成されており、外気Ａ
の流速減衰効果は１つのチヤンバ２によつて果さ
れるに過ぎない。このため、外気Ａに混じつて雨
滴や雪が車室内に侵入するのを通気路の途中で抑
えるという機能が十分果たされず、雨滴や雪の一
部が車室内に侵入するという問題があつた。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、外気に混じつて導入される雨滴や雪を
外気から十分に分離除去して、雨滴や雪が車室内
に侵入するのを確実に防止することのできるキヤ
ブオーバ型自動車の外気導入構造を提供すること
を目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、この考案のキヤブオ
ーバ型自動車の外気導入構造は、フロント部に設
けられた空気取入口より導入される外気を、車幅
方向に沿つて一方側に導き、さらに折り返し他方
側に導いてから、車室内に供給する通気路を備
え、前記通気路は、その途中に流速減衰用チヤン
バと、そのチヤンバよりも流入方向に対し下流側
に配置され、センターガーニツシユとフロントパ
ネルとで囲まれた空間により構成される第２のチ
ヤンバとを有するとともに、前記第２のチヤンバ
が前記流速減衰用チヤンバよりも上方位置に配置
されている。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であるキヤブオー
バ型自動車の外気導入構造の正面図を示し、第２
図はそのキヤブオーバ型自動車のフロント部斜視
図を示し、第３図はその要部断面図を示す。

この外気導入構造では、センターガーニツシユ
６の一部に空気取入口７が形成され、これより導
入される外気Ａの通気路の一部を構成する流速減
衰用チヤンバ８がフロントバンパ９の裏面側にお
いて図示しないバンパステーにより支持固定され
ている。

上記チヤンバ８には上流側ダクト１０と下流側
ダクト１１とが接続され、フロントパネル１２の
下辺部１２ａ（第３図）とその前面を覆う前記セ
ンターガーニツシユ６とに囲まれて形成される空
間１３内に、上流側ダクト１０の一端がその開口
１０ａを前記空気取入口７に対向させて臨まされ
ている。上記空間１３は、上流側ダクト１０の一
端が臨む空気取入口７側の分室１３ａとヘツドラ
ンプ１４側の分室１３ｂとに仕切壁１５で仕切ら
れる。ヘツドランプ１４側の分室１３ｂは、図面
からも明らかなように、上記チヤンバ８よりも上
方位置に配置され、その分室１３ｂに下流側ダク
ト１１の一端が臨まされている。そして、下流側
ダクト１１とヘツドランプ１４の収容部との間に
上記分室１３ｂが第２のチヤンバとして介在する
ように構成され、空気取入口７より導入された外
気Ａが、上流側ダクト１０→チヤンバ８→下流側
ダクト１１→分室１３ｂ（第２のチヤンバ）→ヘ
ツドランプ１４の収置部の経路をなす通気路によ
つて車室側のベンチレータへと供給されるように
なつている。

なお、ヘツドランプ１４前面の周縁およびセン
ターガーニツシユ６の周縁はそれぞれシールによ
つて気密状に封止されていて、空気取入口７以外
の部分から通気路内へ外気が侵入しないように構
成されている。

この外気導入構造の場合、空気取入口７より導
入された外気Ａは第１図に１点鎖線で示すように
上流側ダクト１０よりチヤンバ８へ流入して、こ
こでその流速がある程度減衰し、さらに下流側ダ
クト１１より第２のチヤンバである分室１３ｂへ
流入することにより流速がもう一段階減衰して、
最後にヘツドランプ１４の収置部より車室外のベ
ンチレータへと供給される。このため、外気Ａに
混じつて通気路内に侵入した雨滴や雪は、上記チ
ヤンバ８と分室１３ｂによる２段階の流速減衰作
用により通気路の途中で完全に失速し、車室内へ
の雨滴・雪の侵入が確実に阻止される。また、チ
ヤンバ８よりも流入方向に対し下流側に配置され
る第２のチヤンバ（分室１３ｂ）を、チヤンバ８
よりも上方位置に配置しているため、チヤンバ８
から第２のチヤンバ１３ｂに流入する外気Ａは、
重量方向に逆らつて上方へ流れることとなり、外
気Ａ中に含まれる雨滴や雪は、重量の作用によつ
ても失速し、車室内への雨滴・雪の侵入を効率良
く阻止できる。しかも、空気取入口７より導入さ
れた外気Ａを、上流側ダクト１０により車幅方向
に沿つて一方側に導き、さらに下流側ダクト１１
により折り返し他方側に導いてから車室内に供給
する通気路を備えているため、通気路が蛇行状に
形成されて通気路長が増大し、この点からも、流
速減衰作用が得られ、車室内への雨滴・雪の侵入
を一層確実に阻止できる。

（考案の効果） 以上のように、この考案のキヤブオーバ型自動
車の外気導入構造によれば、センターガーニツシ
ユとフロントパネルとで囲まれて形成される空間
を第２のチヤンバとして通気路の途中に介在させ
ているので、本来のチヤンバとこの第２のチヤン
バとによる２段階の流速減衰作用により、外気に
混じつて導入される雨滴や雪は通気路の途中で完
全に失速し、車室内への雨滴・雪の侵入を確実に
防止でき、また流速減衰用チヤンバよりも流入方
向に対し下流側に配置される第２のチヤンバが、
流速減衰用チヤンバよりも上方位置に配置される
ため、流速減衰用チヤンバから第２のチヤンバに
流入する外気は、重力方向に逆らつて上方へ流れ
ることとなり、外気中に含まれる雨滴や雪は、重
力の作用によつても失速し、車室内への雨滴・雪
の侵入を効率良く阻止でき、しかも空気取入口よ
り導入された外気を、車幅方向に沿つて一方側に
導き、さらに折り返し他方側に導いてから車室内
に供給する通気路を備えているため、通気路が蛇
行状に形成されて通気路長が増大し、この点から
も、流速減衰作用が得られ、車室内への雨滴・雪
の侵入を一層確実に阻止できるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるキヤブオー
バ型自動車の外気導入構造の正面図、第２図はそ
の実施例の適用された自動車のフロント部外観斜
視図、第３図はその要部断面図、第４図は従来例
の縦断面図である。 ６……センターガーニツシユ、７……空気取入
口、８……チヤンバ、１０……上流側ダクト、１
１……下流側ダクト、１２……フロントパネル、
１３……空間、１３ｂ……分室（第２のチヤン
バ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロント部に設けられた空気取入口より導入さ
   れる外気を、車幅方向に沿つて一方側に導き、さ
   らに折り返し他方側に導いてから、車室内に供給
   する通気路を備え、 前記通気路は、その途中に流速減衰用チヤンバ
   と、そのチヤンバよりも流入方向に対し下流側に
   配置され、センターガーニツシユとフロントパネ
   ルとで囲まれた空間により構成される第２のチヤ
   ンバとを有するとともに、前記第２のチヤンバが
   前記流速減衰用チヤンバの上方位置に配置された
   ことを特徴とするキヤブオーバ型自動車の外気導
   入構造。