JPH04919B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ アンカーケーブル４用の逆転可能なドライヴ
プーリー５を含んでなる、レジヤー船舶用のアン
カーウインチに係わる装置であつて、 ドライヴプーリーの周面の一部がリフト部材２
１によつて差し渡されていて、このリフト部材は
前記ドライヴプーリーの軸線回りに回転可能であ
るとともに、ドライヴプーリー５とスリツプ連結
１７〜１９されており、又、ドライヴプーリー上
のケーブルの係合セクターから外れた位置と、リ
フト部材２１が係合セクター内にあつてドライヴ
プーリーと駆働協動する状態から外すようにケー
ブルを持ち上げる位置と、の間にてリフト部材２
１が回転移動するのをストツパー２２〜２４で制
限していることを特徴とする、 アンカーウインチに係わる装置。

２ ドライヴプーリー５がスプリツトとされ、ア
ンカーケーブルがチエーンとされたことを特徴と
する請求の範囲第１項に記載の装置。

３ リフト部材２１がドライヴプーリーの周面に
スライド接触されていることを特徴とする請求の
範囲第１項又は第２項の何れかに記載の装置。

４ ドライヴプーリーとリフト部材との間の摩擦
軽減コーテイングを特徴とする請求の範囲第３項
に記載の装置。

５ リフト部材２１は環状デイスク１７に連結さ
れ、環状デイスク１７はドライヴプーリー５の一
方の端面に回転可能に取り付けられるとともにド
ライヴプーリーシヤフト８上で移動可能な部材１
８の一方の面１９に向けて押し付けられ、これに
よりスリツプ連結を形成するようになつているこ
とを特徴とする請求の範囲第１項から第４項迄の
何れか１項に記載の装置。

６ 前記移動可能な部材１８がドライヴプーリー
５とそのドライブシヤフト８とを連結させるため
のカツプリングコーン１１の一部を形成している
ことを特徴とする請求の範囲第５項に記載の装
置。

明細書 本発明は、請求の範囲第１項に記載したような
アンカーウインチに係わる装置に関する。

レジヤー用船舶（pleasure craft）に今日一般
に装備されているアンカーウインチはドライヴプ
ーリーに関する手作動カツプリングを備えてい
て、アンカーを投下する（投錨する）際にドライ
ヴシヤフトからドライヴプーリーを解除できるよ
うに、又、それ故にアンカーが比較的迅速にスラ
イドできるようにしている。レジヤー用船舶にと
つて、この用語は現状に於てはその他の比較的小
型の船舶を含んでいるのであるが、上述したよう
なアンカーウインチが使用するのに非常に都合が
良い。殆どの場合にはアンカーを急いで投下する
必要はなく、従つてアンカーは、ウインチの電気
モーターを逆転させることによつてウインチの助
けを借りてホイールハウスから投下されるのであ
る。迅速に投錨する必要性がある場合にのみ、ド
ライヴプーリーが手操作によつて解除されるので
ある。特に船尾に於ては、アンカーは急いで投下
されねばならない。迅速な投錨が要求される典型
的な状況は、船舶がゆつくりと岸へ向けて進んで
いる状態に於てその岸から40〜50ｍの沖合に投錨
する場合である。このような場合に於ては、船舶
を沖合に係留しなければならない一方で、船舶の
前進を速めることが望まれる。時間的な余裕は無
く、迅速に投錨されねばならないのである。

本発明の目的は、ドライブモーターを逆転させ
ることによつて、即ち、歯止めを解除することに
よつて、アンカーを迅速に投下できるようにする
ことである。本発明によれば、これは請求の範囲
第１項に記載した特徴によつて達成されるのであ
る。

本発明の他の特徴及びその利点は、図面に示し
た実施例の説明に関連して以下に一層詳細に説明
される。

第１図は船舶の船尾に備えられたアンカーを示
している。

第２図は本発明を満たすドライヴプーリーを示
している。

第３図は第２図のドライヴプーリーを自由端側
から見た状態で示している。

第４図は第２図に於る線−に沿う断面図。

第５図はドライヴプーリー（カバー付）の軸線
方向の断面図。

第６図はリフト部材をリフト位置として、第２
図における反対側から見たドライヴプーリーを示
している。

第７図はリフト部材をリフト位置とした第３図
と同様な断面図である。

第１図に於て、船舶１の船尾側が示されてお
り、アンカーウインチ３はチエーンボツクス２上
に取り付けられている。ここで、ドライヴプーリ
ーはスプリツトホイールとされており、又、アン
カーケーブルはチエーン４とされている。ドライ
ヴプーリー５は第２図〜第７図に示されている。

第４図及び第５図に示されているようにカツプ
リングボス６は、ウインチ３の電気モーター（図
示せず）で駆動されるドライブシヤフト上に、キ
ー７によつて固定されている。ドライブシヤフト
８は外側端部にねじ９を形成されている。ドライ
ヴプーリーはボス６上に緩く回転するように取り
付けられている。ドライヴプーリーのボアーは、
両側へ向かつて円錐形に拡大１０するように形成
されている。カツプリングコーン１１がシヤフト
８上に取り付けられ、ねじ部分９上に螺合された
クランプナツト１２によつてコーン壁面１０に対
して押し付けられるようになされている。これら
両部材の間にはリング１３が介在されている。カ
ツプリングコーン１１は軸線方向の歯１４を備え
ており、これらの歯はボス６の端面に形成された
半径方向の溝１５内に係入される。カツプリング
コーンとボスとの間には、ばねワツシヤー１６が
配備されている。図示した位置に於て、ドライヴ
プーリー及びドライブシヤフトは駆動連結される
のである。

環状デイスク１７が、カツプリングコーン１１
のデイスクカラーとドライヴプーリーのフランク
１９との間に取り付けられている。プレートカラ
ー１８はこの環状デイスク１７をフランク１９へ
向けて押し付けるが、スリツプ連結が行われるよ
うにする程度とされる。プレートカラー１８と環
状デイスク１７との間、環状デイスク１７とフラ
ンク１９との間には、それぞれプラスチツク材で
作られた摩擦板２８，２９が配置されている。環
状デイスク１７はドライヴプーリーのフランクに
形成されている小さな環状エツジ２０の上に回転
可能に取り付けられる。環状デイスク１７はリフ
ト部材２１を担持している。このリフト部材は、
ドライヴプーリーの周面部分を覆うように延在さ
れているドーム形プレートの形状をしている。環
状デイスク１７から２つのストツパー２２及び２
３が突出されている。これらのストツパーはチエ
ーンボツクス２の頂部に取り付けられているスト
ツパー２４と協動される。第２図〜第５図に於
て、リフト部材２１はニユートラル位置、即ちリ
フト部材がチエーンの係合セクターから外れてい
る位置、にある。従つてチエーン４は、リフト部
材と干渉することなく、引つ張ることが可能とな
されるのである。リフト部材はストツパー２２が
ストツパー２４と接触されているので、ドライヴ
プーリーの回転運動によつて回転されることがで
きないのである。

モーターが逆転されると、ドライヴプーリー５
は、反対方向へ回転してアンカーチエーンを繰り
出すようにする。スリツプ連結であるために、環
状デイスク、従つてリフト部材はストツパー２３
がストツパー２４と回転するまで回転する。そし
て、リフト部材は第６図及び第７図に示されるよ
うな位置に位置付けされる。即ち、チエーンの係
合セクター内に位置するような位置にリフト部材
が位置付けされる。又、リフト部材は、ドライヴ
プーリー、この場合にはスプリツトホイール５と
は駆動連結されない位置にチエーンを持ち上げ
る。これによつてチエーンは自由にスライドでき
るようになされる。

図示したように、リフト部材は２つのアーム２
６及び２７によつてドライヴプーリーの溝２５内
をガイドされる。リフト部材２１はドライヴプー
リーの周面に接触される。

明らかとなるように、本発明は同様に設計され
たドライヴプーリーとともにアンカーロープに使
用することもできる。