JPH049251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダを作動するために用いられる負圧式倍力装
置、特にブースタシエルの内部を、それに前後往
復自在に収容したブースタピストンと、該ブース
タピストンの後面に重合して内周ビードを該ブー
スタピストンに結着すると共に外周ビードを前記
ビースタシエルの周壁に結着したダイヤフラムと
により、負圧源に連なる前部の第１作動室と、入
力杆に連動する制御弁を介して前記第１作動室ま
たは大気に選択的に連通される後部の第２作動室
とに区画し、前記制御弁を収容する弁筒を前記ブ
ースタピストンの後面に突設し、前記制御弁が、
弁筒の内周前部にガイド突起を介して摺動可能に
嵌合され前記入力杆の前端部が結合された弁ピス
トンと、その弁ピストンの後端部に配設した弁座
に対向するように前記弁筒に支持された弁体とを
備えている形式のものに関する。

(2) 従来の技術 従来、前記弁ピストンは、その周壁部を半径方
向内方へ塑性変形されることにより入力杆の前端
部にかしめ結合されている。この場合かしめ結合
部は、周壁部において弁座とガイド突起間に配設
されているので、かしめ結合時に周壁部に生じる
応力や歪みが弁座及びガイド突起の形状に影響を
及ぼす虞れがある。

そこで従来は前記影響を排除するため弁座とガ
イド突起間の間隔を広く設定している。

(3) 考案が解決しようとする課題 しかしなから上記のように構成すると、弁ピス
トンの全長が長くなるだけではなく、ガイド突起
と弁筒内周面間の摺動間隙に起因して弁ピストン
が傾動した場合の弁座の変位置が多くなり、その
結果、弁座と弁体間のシール性が悪化するという
問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記負圧式倍力
装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、前
記形式の負圧式倍力装置において、前記弁ピスト
ンは、前記入力杆の前端部が結合される内筒体
と、この内筒体にそれの入力杆結合部よりも前側
で前部内周が嵌着される外筒体とより構成され、
この外筒体の後部は前記内筒体の前記入力杆結合
部を環状空隙を介して囲繞すると戸に外周面に前
記ガイド突起を、また後端面に前記弁座をそれぞ
れ備えている。

(2) 作用 弁ピストンを、入力杆結合部を有する内筒体
と、ガイド突起及び弁座を有する外筒体とに分割
して構成することができる上、該入力杆結合部
と、ガイド突起及び弁座を有する外筒体後部との
間に環状空隙を介在させて、入力杆結合時に該結
合部に生じる応力や歪みが弁座やガイド突起に極
力伝わらないようにすることができるから、上記
入力杆結合部の応力や歪みが弁座およびガイド突
起の形状に及ぼす影響が抑えられる。

また内筒体の上記入力杆結合部を、弁座及びガ
イド突起を有する外筒体後部に同心配置できるこ
とから、弁ピストンの全長短縮が図られる。しか
も上記外筒体の後部において上記ガイド突起と弁
座とを近接配置することができるから、該ガイド
突起と弁筒内周間の摺動隙間に起因して弁ピスト
ンが多少傾動したとしても、その傾動に伴う弁座
の変位量は僅かである。

(3) 実施例 第１図においてＷは自動車のエンジンルームの
後側壁を構成する支持壁で、その前面に、ブレー
キ用マスタシリンダＭを前端に結合した負圧式倍
力装置Ｓを取付ける。

倍力装置Ｓのブースタシエル１は軽量な薄肉鋼
板または合成樹脂より形成された前後一対の前、
後部シエル１Ｆ，１Ｒよりなり、その後部シエル
１Ｒの開口部に円周上等間隔に突設された複数の
爪片１ａを前部シエル１Ｆの開口部に円周上等間
隔に形成された複数の切欠き１ｂに係合して両シ
エル１Ｆ，１Ｒ相互の位置決めを行い、そして両
シエル１Ｆ，１Ｒをそれらの前後対向壁を貫通す
る２本のタイロツド３０を介して連結する。この
ブースタシエル１とタイロツド３０との連結構造
については後述する。

ブースタシエル１の内部に、ブースタピストン
２を前後往復動自在に収容し、そのブースタピス
トン２の後面に環状溝６１を形成する。

ダイヤフラム３の外周ビード３ａを、その端面
に円周上等間隔に突設された２個の位置決め突起
３ｃ（図には一方のみ示す）をそれぞれ後部シエ
ル１Ｒの外周部に形成された各位置決め孔１ｃに
嵌めて両シエル１Ｆ，１Ｒにより決着する。また
ダイヤフラム３の内周ビード３ｂをブースタピス
トン２の環状溝６１に結着し、このダイヤフラム
３とブースタピストン２とにより、ブースタシエ
ル１の内部を、前部の第１作動室Ａと、後部の第
２作動室Ｂとに区画する。

ダイヤフラム３の受圧部３ｄを、ブースタピス
トン２の後面に重合すると共に、ブースタピスト
ン２外周面と前部シエル１Ｆ内周面との間におい
て第１作動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲
げ、このＵ字形折曲げ部の転動によりブースタピ
ストン２の前進、後退を許容する。

第２，第３図に明示するようにブースタピスト
ン２の前記環状溝６１の後側壁６１ａに切欠き６
５を設け、ダイヤフラム３の内周ビード３ｂの上
記切欠き６５に臨む部分を薄肉部６３に形成し
て、それをブースタピストン２の後面に離間自在
に密着する。さらに、上記薄肉部６３の周縁から
はチエンネル状の位置決め突壁６４を一体に起立
させ、この突壁６４を前記切欠き６５に係合す
る。この係合によりブースタピストン２とダイヤ
フラム３との相対回動を拘束する。ブースタピス
トン２には、ダイヤフラム３の薄肉部６３に対向
する通気孔６６を形成する。

第１作動室Ａは負圧導入管４を介して負圧源で
ある内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内
に常時連通し、第２作動室Ｂは後述する制御弁５
を介して第１作動室Ａまたはブースタシエル１の
後方延長筒１ｄの端壁１ｅに開口する大気導入口
６に選択的に連通切換え制御されるようになつて
いる。

ブースタピストン２を第１作動室Ａに縮設され
た戻しばね７により常時後退方向、即ち第２作動
室Ｂ側に弾発し、その後退限をダイヤフラム３の
背面に隆起形成した突起３ｅをブースタシエル１
の後壁内面に当接することにより規制する。

ブースタピストン２に、その中心部後面から軸
方向に突出する弁筒８を一体に形成し、これを前
記延長筒１ｄに設けた平軸受９に摺動自在に支承
させると共にその後端を前記大気導入口６に向け
て開放する。

第４〜第６図に明示するように弁筒８内に制御
弁５を次のように構成する。

即ち、弁筒８の前部内壁に大径部６７ａを後部
に、また小径部６７ｂを前部にそれぞれ配設した
シリンダ孔６７を形成し、その大径部６７ａを通
孔１８を介して第２作動室Ｂに常時連通する。ま
た大径部６７ａの後部において弁筒８内を通孔１
７を介して第１作動室Ａに常時連通する。

大径部６７ａにおける後方開口部の口縁に環状
第１弁座１０₁を形成し、シリンダ孔６７には、
入力杆１１の球状前端部１１ａにかしめ結合され
た弁ピストン１２を摺合し、この弁ピストン１２
後端に前記第１弁座１０₁に囲繞される環状の第
２弁座１０₂を形成する。

弁筒８の内壁に、両端を開放した筒状の弁体１
３の基端部１３ａを弁筒８に嵌着される弁体保持
筒１４を介して挟止する。この弁体１３はゴム等
の弾性材より形成されたもので、その基端部１３
ａから薄肉のダイヤフラム１３ｂが半径方向内方
へ延出し、その内周端に厚肉の弁部１３ｃが連設
されており、その弁部１３前端の着座面１３ｄ外
周部を第１弁座１０₁に、また着座面１３ｄ内周
部を第２弁座１０₂と対向させる。而して弁部１
３ｃはダイヤフラム１３ｂの変形により前後に移
動でき、そして弁体保持筒１４の前端面に当接す
ることもできる。弁体１３の内部は大気導入口６
に常時連通する。

弁部１３ｃには環状の補強板１５を埋設し、こ
れに弁部１３ｃを両弁座１０₁，１０₂に向つて付
勢すべく弁ばね１６を作用させる。

前記弁ピストン１２は、入力杆１１の前端部が
かしめ結合される内筒体１２₂と、この内筒体１
２₂にそれの入力杆結合部Caよりも前側で前部内
周がタツプねじ６８を介して螺合される外筒体１
２₁とより構成され、この外筒体１２₁は後部の大
径筒１２_aと前部の小径筒１２ｂとよりなり、大
径筒１２ａの後端面に前記第２弁座１０₂を配設
し、また大径筒１２ａの周壁部外面には、第２弁
座１０₂の近傍より連続する４個のガイド突起６
９を円周上間隔に配設する。

外筒体１２₁の小径筒１２ｂを前記シリンダ孔
６７の小径部６７ｂに、また各ガイド突起６９の
先端部をシリンダ孔６７の大径部６７ａ内周面に
軸方向に延設された各ガイド溝７０に摺動可能に
嵌合する。このガイド突起６９とガイド溝７０と
の嵌合により外筒体１２₁の回止めをなし、また
相隣る一対のガイド突起６９、それらの間に存す
る大径筒１２ａの周壁部外面および相隣る一対の
ガイド溝７０間のランド部により囲まれる空間ｓ
を連孔１８を介して第２作動室Ｂに、また弁筒８
内にそれぞれ連通する。

内筒体１２₂における前記入力杆結合部Caの加
工に際しては、その内筒体１２₂の周壁部後端の
３箇所を半径方向内方へ膨出変形させ、各突出部
７１により入力杆１１の球状前端部１１ａを抱え
込むようにする。この状態において内筒体１２₂
の後端面は外筒体１２₁内に位置し、また入力杆
結合部としてのかしめ結合部Caは、外筒体１２₁
の後部、即ち大径筒１２ａに環状の空隙Ｃを介し
て囲繞されている。

ブースタピストン２に、その前面中心部に開口
する大径孔１９と、その大径孔１９の奥部端面に
開口する小径孔２０とを設け、その大径孔１９に
その奥よりゴム等よりなる弾性ピストン２１およ
びそれと同径の出力ピストン２２を順次摺合す
る。また小径孔２２には内筒体１２₂と一体の反
動ピストン２３を摺合する。出力ピストン２２は
前方に突出する出力杆２２ａを一体に有する。

この場合内筒体１２₂を外筒体１２₁にタツプね
じ６８を介して嵌着しているので、反動ピストン
２３の工具係合溝２３ａに工具を係合して内筒体
１２₂を移動することにより弾性ピストン２１と
反動ピストン２３間のジヤンピング代ｌを正確に
決定することができ、これにより弁ピストン１２
が弾性ピストン２１に当接する前に第２弁座１０
_２を弁体１３より離間させることができる。

また反動ピストン２３と小径孔２０の後端壁２
０ａとの協働により入力杆１１の抜止めがなされ
るので、サークリツプ、キー等の抜止め部材が不
要である。

入力杆１１を戻しばね２４により常時後退方向
へ弾発し、その後退限を、入力杆１１に螺合して
取付けた可動ストツパ板２５が後方延長筒１ｄの
端壁１ｅの内側に当接することにより規制する。
而して可動ストツパ板２５を回転すれば、それと
入力杆１１との螺合位置が変わるので入力杆１１
の後退限を前後に調節することができる。その調
節後の可動ストツパ板２５の固定は、同じく入力
杆１１に螺合したロツクナツト２６の緊締により
行う。可動ストツパ板２５にはこれが前記大気導
入口６を閉塞しないように通気孔２７を穿設す
る。

弁筒８の外端開口部には大気導入口６からの導
入空気を浄化し、且つ入力杆１１の作動を妨げな
いように変形し得るフイルタ２８，２９を装着す
る。

次に、タイロツド３０とブースタシエル１との
連結構造について説明する。

タイロツド３０には、ブースタシエル１前壁を
貫通してその前方へ突出する取付ボルト３３を一
体に形成し、またブースタシエル１前壁の内面に
当接するばね受板３４を固着する。そしてブース
タシエル１前面に重ねたブレーキマスタシリンダ
Ｍの取付フランジ３６に上記取付ボルト３３を貫
通し、その先端にナツト３５を螺合緊締すること
によりタイロツド３０、ばね受板３４、ブースタ
シエル１前壁および取付フランジ３６の四者を一
体に連結する。その際、ボルト３３を囲繞するよ
うにばね受板３４の前面に形成された環状溝３７
に、ブースタシエル１前壁のタイロツド貫通孔を
封緘する環状シール部材３８を嵌装する。上記ば
ね受板３４は前記戻しばね７の固定端を支承する
もので、戻しばね７の弾発力をタイロツド３０に
負担させてブースタシエル１への負担を取り除く
ことができる。

さらに、タイロツド３０には、ブースタシエル
１後壁を貫通してその後方に突出する取付ボルト
３９と、ブースタシエル１後壁の内面に当接する
段付フランジ４１とを一体に形成し、ブースタシ
エル１後壁の内面に溶接して固着した支筒４３に
上記段付フランジ４１を嵌入し、それの抜止め環
４２を支筒４３に係止することによりタイロツド
３０とブースタシエル１後壁とを一体に連結す
る。その際、段付フランジ４１の小径部と支筒４
３間の環状溝４４に、ブースタシエル１後壁のタ
イロツド貫通孔を封緘する環状シール部材４５を
嵌装する。

上記取付ボルト３９は、これを自動車の支持壁
Ｗに貫通し、その先端にナツト４０を螺合緊締す
ることによりタイロツド３０を支持壁Ｗに固着す
る。

かくしてブースタシエル１はタイロツド３０を
介して支持壁Ｗに取付けられ、またブレーキマス
タシリンダＭはタイロツド３０を介してブースタ
シエル１に連結される。

タイロツド３０は、四角形の一方の対角頂点に
２本配設され、また他の対角頂点において支持壁
Ｗへの２本の取付専用ボルトがブースタシエル１
の後壁に溶接して配設されるが、それらについて
は図面には省略した。

タイロツド３０が貫通するブースタピストン２
の透孔３１を、そのピストン２の作動を妨げない
ようにシールするために、ブースタピストン２と
タイロツド３０との間にシール手段を施す。その
シール手段は、ゴム等の弾性材より形成された蛇
腹状の伸縮ブーツ４６より構成され、第１作動室
Ａにおいてそのブーツ４６でタイロツド３０を囲
繞し、その前端４６ａをタイロツド３０の外周面
に形成された環状溝４７に、またその後端４６ｂ
を透孔３１にそれぞれ嵌着する。

車室において、倍力装置Ｓの入力杆１１の後端
には、固定ブラケツト５０に枢支５１されるブレ
ーキペダル５２を連結金具５３を介して連結す
る。５４はブレーキペダル５２を後方へ付勢する
戻しばねである。

ブレーキマスタシリンダＭのシリンダ本体５５
後端部はブースタシエル１前壁を貫通して第１作
動室Ａ内にそれを突入させ、そのシリンダ本体５
５内の作動ピストン５６の後端に倍力装置Ｓの出
力杆２２ａを対向させる。

次にこの実施例の作用について説明すると、図
示の状態は倍力装置の非作動状態を示すもので、
互いに連結した弁ピストン１２、入力杆１１およ
びブレーキペダル５２は、可動ストツパ板２５が
固定の端壁１ｅに当接する所定の後退位置に戻し
ばね２４のばね力を以て保持され、そして弁ピス
トン１２は第２弁座１０₂を介して弁部１３ｃの
着座面１３ｄを押圧して、これを弁体保持筒１４
の前面に軽く接触させるまで後退させ、それによ
つて第１弁座１０₁と弁部１３ｃ間に僅かな間隙
ｇを形成している。このような状態は前記した可
動ストツパ板２５の調節により容易に得ることが
できる。

以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄え
ている第１作動室Ａは貫通１７、間隙ｇ、空間ｓ
及び通孔１８を介して第２作動室Ｂと連通し、ま
た弁部１３ｃの着座面開口部第２弁座１０₂によ
り閉鎖されるので、第２作動室Ｂには第１作動室
Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ，Ｂの気圧が平衡
している。したがつてブースタピストン２も戻し
ばね７の弾発力を以て図示の後退位置を占める。
この場合ガイド突起６９と第２弁座１０₂が近接
しているので弁ピストン１２のガイド突起６９と
シリンダ孔６７のガイド溝７０間の摺合間隙に起
因して弁ピストン１２が揺動しても第２弁座１０
_２の揺動量が少なく、その結果第２弁座１０₂と弁
体１３間のシール性が良好である。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル５２を
踏込み、入力杆１１および弁ピストン１２を前進
させれば、弁ばね１６により前方へ付勢される弁
部１３ｃは弁ピストン１２に追従して前進する
が、第１弁座１０₁と弁部１３ｃとの間隙ｇが前
述のように極めて狭いので、弁部１３ｃは、直ち
に第１弁座１０₁に着座して両作動室Ａ，Ｂ間の
連通を遮断し、同時に第２弁座１０₂は弁部１３
ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１８、空間ｓお
よび弁体１３内部を介して大気導入口６に連通さ
せる。したがつて第２作動室Ｂには大気が素早く
導入され、該室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧とな
り、両室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースタ
ピストン２が戻しばね７に抗して前進して、弾性
ピストン２１を介し出力杆２２ａを前進させるの
で、ブレーキマスタシリンダＭの作動ピストン５
６を前方へ駆動し、車両に制動がかけられる。こ
の場合、両作動室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によ
り、内周ビード３ｂの薄肉部６３はブースタピス
トン２に強く密着して通気孔６６を閉塞している
ので、両作動室Ａ，Ｂ間は確実に遮断される。

上記作動ピストン５６の駆動時に、シリンダ本
体５５に前方へスラスト荷重が作用するが、その
荷重はタイロツド３０を介して車体、即ち支持壁
Ｗに伝達して支承される。したがつてブースタシ
エル１には上記荷重は作用しない。

一方、弁ピストン１２が、その前進により反動
ピストン２３を介して弾性ピストン２１に当接す
ると、出力杆２２ａの作動反力により弾性ピスト
ン２１の反動ピストン２３側への膨出変形により
前記反力の一部が弁ピストン１２を介してブレー
キペダル５２側にフイードバツクされ、それによ
り操縦者は出力杆２２ａの出力、即ち制動力を感
知することができる。

次に、ブレーキペダル５２の踏込み力を解放す
ると、先ず弁ピストン１２にかかる前記反力およ
び戻しばね２４の弾発力により入力杆１１が後退
し、これにより第２弁座１０₂を弁部１３ｃに着
座させると共にその弁部１３ｃを弁体保持筒１４
の前面に当接させるので、弁部１３ｃは入力杆１
１の後退力をうけて軸方向に圧縮変形を生じる。
その結果、第１弁座１０₁と弁部１３ｃとの間に
は当初の間隙ｇより大きな間隙が形成されるた
め、その間隙を通して両作動室Ａ，Ｂの気圧が相
互に素早く均衡し、それらの気圧差がなくなれ
ば、ブースタピストン２は、戻しばね７の弾発力
で後退し、ダイヤフラム３の突起３ｅがブースタ
シエル１の後壁内面に当接して停止する。そし
て、入力杆１１が端壁１ｅに当接したとき、弁部
１３ｃは入力杆１１の後退力から解放されて原形
に復元するので、第１弁座１０₁との間隙を再び
小間隙ｇに挟めることができる。

第１作動室Ａに負圧が蓄えられていない状態で
ブースタピストン２をマニユアル作動する場合ブ
レーキペダル５２を踏込み、ブースタピストン２
を前進させると、制御弁５により第２作動室Ｂは
第１作動室Ａとの連通を断たれて大気と連通され
るので、第１作動室Ａの空気は圧縮されて負圧導
入管４から負圧源側に排出されようとするが、そ
の排出抵抗により第１作動室Ａの空気が圧縮さ
れ、第１作動室Ａの気圧が第２作動室Ｂのそれよ
りも高くなれば、第１作動室Ａの空気の一部はブ
ースタピストン２後面とダイヤフラム受圧部３ｄ
前面との間に進入すると当時に通気孔６６を通り
薄肉部６３を後方に押圧する。これによりブース
タピストン２と薄肉部６３との間に間隙を生じ、
その間隙を介して第１作動室Ａの空気は大気圧下
の第２作動室Ｂに容易に排出されるため、第１作
動室Ａの空気の排出抵抗が殆どなく、ブースタピ
ストン２を軽快にマニユアル作動させることがで
きる。

ブースタピストン２の後退時には、第１作動室
Ａの気圧が第２作動室Ｂのそれよりも低くなるた
めダイヤフラム受圧部３ｄがブースタピストン２
後面に密着し、その受圧部３ｄとブースタピスト
ン２後面との間に存在する空気は通気孔６６を通
じて直ちに第１作動室Ａ側に排出される。したが
つて、第１作動室Ａに負圧が蓄えられている状態
で制動操作を行う場合に、ブースタピストン２後
面とダイヤフラム受圧部３ｄとの間に閉じ込めら
れている空気の緩衝作用により生じるブースタピ
ストン２の作動ロスを回避することができる。

なお、弁ピストン１２を入力杆１１に結合する
場合かしめ結合以外の手段を採用することも可能
である。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、弁ピストンは、入力杆の前端
部が結合される内筒体と、この内筒体にそれの入
力杆結合部よりも前側で前部内周が嵌着される外
筒体とより構成され、この外筒体の後部は前記内
筒体の前記入力杆結合部を環状空隙を介して囲繞
すると共に外周面にガイド突起を、また後端面に
弁座をそれぞれ備えているので、弁ピストンを、
入力杆結合部を有する内筒体と、ガイド突起及び
弁座を有する外筒体とに分割して構成することが
できる上、該入力杆結合部と、ガイド突起及び弁
座を有する外筒体後部との間に環状空隙を介在さ
せて、入力杆結合時に該結合部に生じる応力や歪
みが弁座やガイド突起に極力伝わらないようにす
ることができ、従つて上記入力杆結合部の応力や
歪みが弁座およびガイド突起の形状に及ぼす影響
を極力少なくすることができて、弁座と弁体間の
シール性、並びに弁ピストンの摺動性を高める上
で有利である。しかも内筒体の上記入力杆結合部
を、弁座及びガイド突起を有する該筒体後部に同
心配置できることから、弁ピストンの全長短縮を
図る上でも有利である。しかもまた上記外筒体の
後部において上記ガイド突起と弁座とを近接配置
することができるから、該ガイド突起と弁筒内周
間の摺動間隙に起因して弁ピストンが多少傾動し
たとしても、その傾動に伴う弁座の変位量を少な
くすることができ、従つて弁座と弁体間のシール
性の一層の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は縦断面図、第２図は第１図矢示−線視図、
第３図はダイヤフラムの部分斜視図、第４図は第
１図の要部拡大図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面
図、第６図はベンピストンの拡大斜視図である。 Ｓ……負圧式倍力装置、Ａ……第１作動室、Ｂ
……第２作動室、Ca……入力杆結合部としての
かしめ結合部、Ｃ……空隙、１……ブースタシエ
ル、２……ブースタピストン、３……ダイヤフラ
ム、３ａ……外周ビード、３ｂ……内周ビード、
５……制御弁、８……弁筒、１１……入力杆、１
２……弁ピストン、１２₁……外筒体、１２₂……
内筒体、１３……弁体、１３ｄ……着座面、６７
……シリンダ孔、６９……ガイド突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエル１の内部を、それに前後往復動
   自在に収容したブースタピストン２と、該ブース
   タピストン２の後面に重合して内周ビード３ｂを
   該ブースタピストン２に結着すると共に外周ビー
   ド３ａを前記ブースタシエル１の周壁に結着した
   ダイヤフラム３とにより、負圧源に連なる前部の
   第１作動室Ａと、入力杆１１に連動する制御弁５
   を介して前記第１作動室Ａまたは大気に選択的に
   連通される後部の第２作動室Ｂとに区画し、前記
   制御弁５を収容する弁筒８を前記ブースタピスト
   ン２の後面に突設し、前記制御弁５が、前記弁筒
   ８の内周前部にガイド突起６９を介して摺動可能
   に嵌合され前記入力杆１１の前端部が結合された
   弁ピストン１２と、その弁ピストン１２の後端部
   に配設した弁座１０₂に対向するように前記弁筒
   ８に支持された弁体１３とを備えている負圧式倍
   力装置において、前記弁ピストン１２は、前記入
   力杆１１の前端部が結合される内筒体１２₂と、
   この内筒体１２₂にそれの入力杆結合部Caよりも
   前側で前部内周が嵌着される外筒体１２₁とより
   構成され、この外筒体１２₁の後部は、前記内筒
   体１２₂の前記入力杆結合部Caを環状空隙Ｃを介
   して囲繞すると共に外周面に前記ガイド突起６９
   を、また後端面に前記弁座１０₂をそれぞれ備え
   たことを特徴とする、負圧式倍力装置。