JPH0494454A - 燃料噴射式自動二輪車 - Google Patents
燃料噴射式自動二輪車Info
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- JPH0494454A JPH0494454A JP21117490A JP21117490A JPH0494454A JP H0494454 A JPH0494454 A JP H0494454A JP 21117490 A JP21117490 A JP 21117490A JP 21117490 A JP21117490 A JP 21117490A JP H0494454 A JPH0494454 A JP H0494454A
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- Japan
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- fuel injection
- fuel
- injection device
- engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、燃料噴射式エンジンを搭載した燃料噴射式
自動二輪車に関するものである。
自動二輪車に関するものである。
［従来の技術］
例えば車両用エンジンにおいては、燃料制御の精度を向
上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等の観点から
燃料供給手段として、従来の気化器に代えて燃料噴射装
置を採用するものがある。
上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等の観点から
燃料供給手段として、従来の気化器に代えて燃料噴射装
置を採用するものがある。
このような燃料噴射式エンジンを自動二輪車に搭載した
ものには、例えば特開平１−１５９４６３号及び同１−
１７０７５８号公報に開示されるように、エンジンの吸
気管に燃料噴射インジェクタを設け、この燃料噴射イン
ジェクタから燃料を吸気管に噴射するものがある。
ものには、例えば特開平１−１５９４６３号及び同１−
１７０７５８号公報に開示されるように、エンジンの吸
気管に燃料噴射インジェクタを設け、この燃料噴射イン
ジェクタから燃料を吸気管に噴射するものがある。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、例えば燃焼室内に空気と燃料とを噴射する燃
焼室、燃料噴射装置をエンジンの気筒に設け、さらにこ
の燃焼室燃料噴射装置に燃料を噴射する燃焼室燃料噴射
インジェクタを設け、エンジンの運転状態に応じて燃焼
室撚１噴射装置を制御する場合がある６しかし、このよ
うな燃料噴射式エンジンを自動二輪車に搭載する場合に
は、燃焼室燃料噴射インジェクタを有する燃料噴射装置
を気筒に取付ける分、エンジン全高が高くなり、特に自
動二輪車の車両全高が高くなってしまう。
焼室、燃料噴射装置をエンジンの気筒に設け、さらにこ
の燃焼室燃料噴射装置に燃料を噴射する燃焼室燃料噴射
インジェクタを設け、エンジンの運転状態に応じて燃焼
室撚１噴射装置を制御する場合がある６しかし、このよ
うな燃料噴射式エンジンを自動二輪車に搭載する場合に
は、燃焼室燃料噴射インジェクタを有する燃料噴射装置
を気筒に取付ける分、エンジン全高が高くなり、特に自
動二輪車の車両全高が高くなってしまう。
従って、気筒に燃料噴射装置を備える燃料噴射式エンジ
ンを、特に配置スペースが制限される自動二輪車に搭載
する場合には、車両全高が高くならないように配慮する
と共に、これらのメンテナンスの作業性をも考慮した構
造にする必要がある。
ンを、特に配置スペースが制限される自動二輪車に搭載
する場合には、車両全高が高くならないように配慮する
と共に、これらのメンテナンスの作業性をも考慮した構
造にする必要がある。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、車両全高が
高くすることなく燃料噴射式エンジンを搭載でき、しか
もメンテナンスが容易である燃料噴射式自動二輪車を提
供することを目的としている。
高くすることなく燃料噴射式エンジンを搭載でき、しか
もメンテナンスが容易である燃料噴射式自動二輪車を提
供することを目的としている。
［発明を解決するための手段］
前記課題を解決するため、この燃料噴射式自動二輪車の
発明は、車体前側へ傾斜した気筒を有するエンジンを搭
載し、この気筒に空気と燃料とを燃焼室内へ噴射する燃
焼室燃料噴射装置を備え、この燃焼室燃料噴射装置の弁
軸はシリンダ軸と略平行に設定され、さらに前記燃焼室
燃料噴射装置の弁軸に対して所定の角度をもって燃焼室
燃料噴射インジェクタが取付けられ、かつこの燃焼室燃
料噴射インジェクタは前記燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置することを特徴としている。
発明は、車体前側へ傾斜した気筒を有するエンジンを搭
載し、この気筒に空気と燃料とを燃焼室内へ噴射する燃
焼室燃料噴射装置を備え、この燃焼室燃料噴射装置の弁
軸はシリンダ軸と略平行に設定され、さらに前記燃焼室
燃料噴射装置の弁軸に対して所定の角度をもって燃焼室
燃料噴射インジェクタが取付けられ、かつこの燃焼室燃
料噴射インジェクタは前記燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置することを特徴としている。
［作用］
この発明では、自動二輪車に搭載したエンジンの気筒が
車体前側へ傾斜しており、この気筒に空気と燃料とを燃
焼室内へ噴射する燃焼室燃料噴射装置を備え、その弁軸
をシリンダ軸と略平行に設定することで、車両全高を高
くすることなくエンジンを搭載することができる。
車体前側へ傾斜しており、この気筒に空気と燃料とを燃
焼室内へ噴射する燃焼室燃料噴射装置を備え、その弁軸
をシリンダ軸と略平行に設定することで、車両全高を高
くすることなくエンジンを搭載することができる。
また、燃焼室燃料噴射装置の弁軸に対して所定の角度を
もフて燃焼室燃料噴射インジェクタを取付け、この燃焼
室燃料噴射インジェクタが燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置しており、これにより燃焼室燃料
噴射インジェクタが起立した状態になり、燃料からのエ
ア抜きを簡単に行なうことができ、しかもエンジン上方
からメンテナンスを容易に行なうことができる。
もフて燃焼室燃料噴射インジェクタを取付け、この燃焼
室燃料噴射インジェクタが燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置しており、これにより燃焼室燃料
噴射インジェクタが起立した状態になり、燃料からのエ
ア抜きを簡単に行なうことができ、しかもエンジン上方
からメンテナンスを容易に行なうことができる。
［実施例］
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図は燃料噴射式自動二輪車の側面図、第２図は燃料
噴射式エンジンの側面図である。
噴射式エンジンの側面図である。
自動二輪車の車体１を構成するヘッドバイブ２にはフロ
ントフォーク３が旋回可能に支持され、このフロントフ
ォーク３には前輪４が支持されている。ヘッドバイブ２
の後側にはメインフレーム５′ＥＬびダウンチューブ６
が接続され、このメイン７ レ−１，５の後方には左右
一対のシートビラチューブ７が接続され、またダウンチ
ューブ６にも同様に左右一対の支持フレーム８が接続さ
れ、この支持フレーム８′ＥＬびシートビラチューブ７
の後端部は接続されている。メインフレーム５の後端か
ら後方へ左右一対のシートレール９が延びており、この
シートレール９はバックステー１０でシートビラチュー
ブ７に支持されている。シートビラチューブ７に設けた
ブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支され、このリ
ヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持されている。メ
インフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載
置され、この燃料タンク１４の後方をシート１５が覆フ
ており、このシート１５はシートレール９に載置されて
いる。
ントフォーク３が旋回可能に支持され、このフロントフ
ォーク３には前輪４が支持されている。ヘッドバイブ２
の後側にはメインフレーム５′ＥＬびダウンチューブ６
が接続され、このメイン７ レ−１，５の後方には左右
一対のシートビラチューブ７が接続され、またダウンチ
ューブ６にも同様に左右一対の支持フレーム８が接続さ
れ、この支持フレーム８′ＥＬびシートビラチューブ７
の後端部は接続されている。メインフレーム５の後端か
ら後方へ左右一対のシートレール９が延びており、この
シートレール９はバックステー１０でシートビラチュー
ブ７に支持されている。シートビラチューブ７に設けた
ブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支され、このリ
ヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持されている。メ
インフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載
置され、この燃料タンク１４の後方をシート１５が覆フ
ており、このシート１５はシートレール９に載置されて
いる。
車体１のメインフレーム５、ダウンチューブ６、シート
ビラチューブ７及び支持フレーム８で囲まれる部分には
燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この燃料噴射式エ
ンジン１６は単気筒の２サイクルエンジンが用いられて
いる。
ビラチューブ７及び支持フレーム８で囲まれる部分には
燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この燃料噴射式エ
ンジン１６は単気筒の２サイクルエンジンが用いられて
いる。
燃料噴射式エンジン１６のクランクケース１７には気筒
１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この気筒１８の前
側に排気管１９が接続され、この排気管１９は燃料噴射
式エンジン１６の右側を通って後方へ延びている。気筒
１８に設けられたピストン２０はクランクケース１７に
軸支されたクランク軸２！にコンロッド２２を介して連
結されている。
１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この気筒１８の前
側に排気管１９が接続され、この排気管１９は燃料噴射
式エンジン１６の右側を通って後方へ延びている。気筒
１８に設けられたピストン２０はクランクケース１７に
軸支されたクランク軸２！にコンロッド２２を介して連
結されている。
気筒１８には燃焼室２３内に空気と燃料とを噴射する燃
焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５が備えられて
いる。この燃焼室燃料噴射装置２４の弁軸Ｌ１はシリン
ダ軸Ｌ２と略平行に設定され、さらに燃焼室燃料噴射装
置２４には、その弁軸Ｌｌに対して所定の角度θをもっ
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が取付けられ、この
燃焼室燃料噴射インジェクタ２６は燃焼室燃料噴射装置
２４の側方から後側の範囲内に位置している。
焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５が備えられて
いる。この燃焼室燃料噴射装置２４の弁軸Ｌ１はシリン
ダ軸Ｌ２と略平行に設定され、さらに燃焼室燃料噴射装
置２４には、その弁軸Ｌｌに対して所定の角度θをもっ
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が取付けられ、この
燃焼室燃料噴射インジェクタ２６は燃焼室燃料噴射装置
２４の側方から後側の範囲内に位置している。
このように、自動二輪車に搭載した燃料噴射式エンジン
１６は、その気筒１８が車体前側へ傾斜しており、この
気筒１８に燃焼室燃料噴射装置２４を備え、その弁軸Ｌ
１をシリンダ軸Ｌ２と略平行に設定することで、車両全
高が高くすることなく搭載することができる。また、こ
の気％１８にに備えられた燃焼室燃料噴射装置２４は、
ダウンチューブ６に取付けられた図示しないラジェータ
５０やフロントフォーク３に取付けられたりャフェンダ
５１に千ｉ歩することがないようになっている。
１６は、その気筒１８が車体前側へ傾斜しており、この
気筒１８に燃焼室燃料噴射装置２４を備え、その弁軸Ｌ
１をシリンダ軸Ｌ２と略平行に設定することで、車両全
高が高くすることなく搭載することができる。また、こ
の気％１８にに備えられた燃焼室燃料噴射装置２４は、
ダウンチューブ６に取付けられた図示しないラジェータ
５０やフロントフォーク３に取付けられたりャフェンダ
５１に千ｉ歩することがないようになっている。
また、燃焼室燃料噴射装置２４の弁軸Ｌ１に対して所定
の角度をもって燃焼室燃料噴射インジェクタ２６を取付
けており、しかも燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が燃
焼室燃料噴射装置２４の側方から後側の範囲内に位置す
ることで、燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が起立した
状態になり、燃料からのエア抜きを簡単に行なうことが
できる。
の角度をもって燃焼室燃料噴射インジェクタ２６を取付
けており、しかも燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が燃
焼室燃料噴射装置２４の側方から後側の範囲内に位置す
ることで、燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が起立した
状態になり、燃料からのエア抜きを簡単に行なうことが
できる。
また、クランクケース１７には吸気管２７が接続され、
この吸気管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さら
にこのリードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料
を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられ
、この吸気管燃料噴射インジェクタ２９は気筒１８に近
接して、その後方に位置している。
この吸気管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さら
にこのリードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料
を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられ
、この吸気管燃料噴射インジェクタ２９は気筒１８に近
接して、その後方に位置している。
吸気管２７にはエアクリーナ３０がら空気が図示しない
スロットル弁の作動で供給される。エアクリーナ３０は
燃料噴射式エンジン１の後方位置で、車体１のシートビ
ラチューブ７、シートレール９及びバックステー１０に
囲まれる部分に配置されている。
スロットル弁の作動で供給される。エアクリーナ３０は
燃料噴射式エンジン１の後方位置で、車体１のシートビ
ラチューブ７、シートレール９及びバックステー１０に
囲まれる部分に配置されている。
クランクケース１７には空気ポンプ３１及び燃料ポンプ
３２が設けられ、それぞれクランク軸２１の動力がギヤ
機構３３を介して伝達され、二の機械的機構により駆動
される。
３２が設けられ、それぞれクランク軸２１の動力がギヤ
機構３３を介して伝達され、二の機械的機構により駆動
される。
空気ポンプ３１は配管３４を介して燃焼室燃料噴射装置
２４に空気を送る。この燃焼室燃料噴射装置２４から配
管３５を介して空気がレギュレータ３６へ送られて、さ
らに配管３７で大気に連通している。なお、この配管３
７は排気管１９へ接続して、空気に含まれる燃料を燃焼
させてもよく、また燃料タンク１４内の空気を大気へ開
放する図示しない配管へ設けられたキャニスタへ接続し
て、空気に含まれる燃料を吸着するようにしてもよい。
２４に空気を送る。この燃焼室燃料噴射装置２４から配
管３５を介して空気がレギュレータ３６へ送られて、さ
らに配管３７で大気に連通している。なお、この配管３
７は排気管１９へ接続して、空気に含まれる燃料を燃焼
させてもよく、また燃料タンク１４内の空気を大気へ開
放する図示しない配管へ設けられたキャニスタへ接続し
て、空気に含まれる燃料を吸着するようにしてもよい。
燃料ポンプ３２の入力側には燃料フィルタ３８が備えら
れ、この燃料フィルタ３８は配管３９を介して燃料タン
ク１４に接続されている。燃料タンク１４は燃、料噴射
式エンジン１の上方に位置している。燃料ポンプ３２の
出力側は配管４０を介して、吸気管燃料噴射インジェク
タ２９が接続され、さらにこの吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９に配管４１を介して燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６が接続される。さらに、燃焼室燃料噴射インジェ
クタ２６には配管４２を介して燃料圧力を定に調整する
レギュレータ３６に接続され、さらに配管４３を介して
燃料タンク１４の順序に配管されている。
れ、この燃料フィルタ３８は配管３９を介して燃料タン
ク１４に接続されている。燃料タンク１４は燃、料噴射
式エンジン１の上方に位置している。燃料ポンプ３２の
出力側は配管４０を介して、吸気管燃料噴射インジェク
タ２９が接続され、さらにこの吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９に配管４１を介して燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６が接続される。さらに、燃焼室燃料噴射インジェ
クタ２６には配管４２を介して燃料圧力を定に調整する
レギュレータ３６に接続され、さらに配管４３を介して
燃料タンク１４の順序に配管されている。
燃焼室燃料噴射装置２４と吸気管燃料噴射インジェクタ
２９は図示しないコントローラで各センサから得られる
情報に基づき、運転状態に応じて制御される。
２９は図示しないコントローラで各センサから得られる
情報に基づき、運転状態に応じて制御される。
この燃焼室燃料噴射装置２４の燃焼室燃料噴射２９とが
近接して配置され、しかも燃料タンク１４の下方で、か
つ燃料噴射式エンジン１６の上方へ配置されている。従
って、燃料経路の配管を短縮することができ、しかも配
管が容易になってエンジン周りのレイアウトが簡素化さ
れる。
近接して配置され、しかも燃料タンク１４の下方で、か
つ燃料噴射式エンジン１６の上方へ配置されている。従
って、燃料経路の配管を短縮することができ、しかも配
管が容易になってエンジン周りのレイアウトが簡素化さ
れる。
また、燃料経路の配管、燃焼室噴射装置２４、燃焼室燃
料噴射インジェクタ２６′ＥＬび吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９、さらには燃料ポンプ３２や空気ポンプ３１
等が燃料噴射式エンジン１６の上側に配置されているた
め、燃料タンク１４をメインフレーム５から取外すだけ
で、その上方が開放される。これにより、これらのメン
テナンスを容易に行なうことができる。
料噴射インジェクタ２６′ＥＬび吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９、さらには燃料ポンプ３２や空気ポンプ３１
等が燃料噴射式エンジン１６の上側に配置されているた
め、燃料タンク１４をメインフレーム５から取外すだけ
で、その上方が開放される。これにより、これらのメン
テナンスを容易に行なうことができる。
［発明の効果］
前記のように、この発明は、自動二輪車に搭載したエン
ジンの気筒が車体前側へ傾斜し、この気筒に空気と燃料
とを燃焼室内へ噴射する燃焼室燃料噴射装置を備え、そ
の弁軸をシリンダ軸と略平行に設定したから、自動二輪
車のように配置スペースが制限される場合でも、車両全
高が高くすることなく、気筒に燃焼室燃料噴射装置を備
える燃料噴射式エンジンを搭載することができる。
ジンの気筒が車体前側へ傾斜し、この気筒に空気と燃料
とを燃焼室内へ噴射する燃焼室燃料噴射装置を備え、そ
の弁軸をシリンダ軸と略平行に設定したから、自動二輪
車のように配置スペースが制限される場合でも、車両全
高が高くすることなく、気筒に燃焼室燃料噴射装置を備
える燃料噴射式エンジンを搭載することができる。
また、燃焼室燃料噴射装置の弁軸に対して所定の角度を
もって燃焼室燃料噴射インジェクタを取付け、この燃焼
室燃料噴射インジェクタが燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置させるから、燃焼室燃料噴射イン
ジェクタが起立した状態になり、燃料からのエア抜きを
簡単に行なうことができ、しかもエンジン上方からメン
テナンスを容易に行なうことができる。
もって燃焼室燃料噴射インジェクタを取付け、この燃焼
室燃料噴射インジェクタが燃焼室燃料噴射装置の側方か
ら後側の範囲内に位置させるから、燃焼室燃料噴射イン
ジェクタが起立した状態になり、燃料からのエア抜きを
簡単に行なうことができ、しかもエンジン上方からメン
テナンスを容易に行なうことができる。
第１図は燃料噴射式自動二輪車の側面図、第２図は燃料
噴射式エンジンの側面図である。 図中符号１４は燃料タンク、１６は燃料噴射式エンジン
、１８は気筒、２３は燃焼室、２４は燃焼室燃料噴射装
置、２６は燃焼室燃料噴射インジェクタ、２７は吸気管
、２９は吸気管燃料噴射インジェクタ、３１は空気ポン
プ、３２は燃料ポンプである。
噴射式エンジンの側面図である。 図中符号１４は燃料タンク、１６は燃料噴射式エンジン
、１８は気筒、２３は燃焼室、２４は燃焼室燃料噴射装
置、２６は燃焼室燃料噴射インジェクタ、２７は吸気管
、２９は吸気管燃料噴射インジェクタ、３１は空気ポン
プ、３２は燃料ポンプである。
Claims (1)
- 車体前側へ傾斜した気筒を有するエンジンを搭載し、こ
の気筒に空気と燃料とを燃焼室内へ噴射する燃焼室燃料
噴射装置を備え、この燃焼室燃料噴射装置の弁軸はシリ
ンダ軸と略平行に設定され、さらに前記燃焼室燃料噴射
装置の弁軸に対して所定の角度をもって燃焼室燃料噴射
インジェクタが取付けられ、かつこの燃焼室燃料噴射イ
ンジェクタは前記燃焼室燃料噴射装置の側方から後側の
範囲内に位置することを特徴とする燃料噴射式自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2211174A JP2995198B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2211174A JP2995198B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494454A true JPH0494454A (ja) | 1992-03-26 |
| JP2995198B2 JP2995198B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=16601636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2211174A Expired - Fee Related JP2995198B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995198B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843219B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-01-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply arrangement for a motorcycle engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7588009B2 (en) | 2003-06-23 | 2009-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Layout structure of a fuel injection device in a motor cycle |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP2211174A patent/JP2995198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843219B2 (en) | 2002-07-30 | 2005-01-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply arrangement for a motorcycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2995198B2 (ja) | 1999-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |