JPH02296589A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のエンジンにエアクリーナで濾過
された清浄な空気を供給するため吸気装置に関し、特に
前方吸気、後方排気方式を採用した場合の、上記エアク
リーナの配置構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前側に接続
するとともに排気管をエンジンの後側に接続した、いわ
ゆる前方吸気、後方排気方式のものがある。この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
′４Ｊｔ置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る
観点から、エアクリーナを設けず、外気を直接吸引させ
るように構成されている（例えば特願昭６２−１６８８
１５号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記前方吸気、後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性確保
の観点からエアクリーナで濾過した清浄空−気をエンジ
ンに供給する必要がある。この場合、燃料供給装置をエ
ンジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸
気装置を開発する必要がある０例えば、エアクリーナの
配置位置の如何によっては、エアクリーナ容量が不足し
たり、エアクリーナと燃料供給装置との連結ダクトが長
くなったり、あるいはエアクリーナ内に雨水等が侵入し
たりする懸念がある。

そこで本発明は、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気、
後方排気方式を採用する場合に、エアクリーナ、燃料供
給装置の連結ダクトが長（なることなく、エアクリーナ
容量を十分に確保でき、かつ雨水等の侵入を防止できる
自動二輪車の吸気装置を提供することを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排
気管をそれぞれ接続した自動二輪車において、上記エン
ジンに清浄空気を供給するための吸気装置であって、エ
アクリーナを上記エンジンの下方に配置するとともに上
記燃料供給装置に接続し、該エアクリーナに外気を導入
する吸気ダクトをエンジンより上方に導出したことを特
徴としている。

ここで、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベ
ンチュリ管に燃料噴射弁及び絞り弁を配設してなる燃料
噴射装置の両方が含まれる。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、エンジン下方という比
較的広（て、かつ気化器に近接した空間にエアクリーナ
を配置したので、十分なエアクリーナ容量を確保でき、
また燃料供給装置との連結ダクトも短くて済む。

また上記エアクリーナへの外気導入用吸気ダクトをエン
ジンより上方の高所に導出し、該高所で開口させたので
、エアクリーナ内への雨水等の侵入を防止できる。

（実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例の自動二輪車であり、これの
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ２ａから車体後
方斜め下方に延びる左、右（以下、前、後、左、右とは
全て車両前方を向いた場合とする）一対のメインフレー
ム２ｂの後端部にリヤアームブラケット２Ｃを一体形成
し、該両ブラケン）２ｃ同士をクロスパイプで接続した
構成となっている。上記ヘッドパイプ２ａにより、下端
で前輪３を軸支する前フオーク４が左右に操向自在に軸
支されており、該前フオーク４の上端には左９右分割型
の操向ハンドル４ａが固着されている。

また上記リヤアームブラケット２ｃにより、後端で後輪
５を軸支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支されて
いる。

また、上記車体フレーム２の上側には前から順に、燃料
タンク７、シート８が配置され、該シート８の左、右側
方及び後方はサイドカバー９３で覆われている。さらに
また、上記車体フレーム２の左、右側方及び下方はカウ
リング９で囲まれており、該カウリング９内にエンジン
ユニット１゜が懸架支持されている。このエンジンユニ
ット１０は水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジンであり
、変速機ケースと一体化されたクランクケース１１の前
部に、上、下一対のシリンダボディ１２．及びシリンダ
ボディ１３を、水平面に対して上、下に略振り分けて、
かつバンク角９０度になるように接続し、これをヘッド
ボルト１４で上記クランクケース１１に締結した構成と
なっている。

上記各シリンダボディ１２の背面壁にはそれぞれ排気口
１２ａが形成されており、該各排気口１２ａには上、下
一対の排気管１５，１５０前端が接続されている。該上
側の排気管１５は上記左。

右のメインフレーム２ｂの内側から上記サイドカバー９
ａの内側を遣って車両後端まで略直線状に斜め上方に延
びており、下側の排気管１５はクランクケース１１の左
側下方から車両右側を通って車両後端まで略水平に延び
ている。

また上記シリンダボディ１２の各気筒内に挿入配置され
た各ピストン１６は、クランクケース１１内の前部に車
幅方向に配設されたクランク軸１７の左、右のクランク
アーム１７ａに、それぞれコンロッドＩＢを介して接続
されている。そしてこの各クランクアーム１７ａは、上
記クランクケース１１内に一体形成された左、右のクラ
ンク室１１ａ内に位置している。

また、上記各のクランク室１１ａの前壁の、側面から見
て上、下のシリンダボディ１２．１２間には、吸気開口
１１ｂが形成されており、該吸気開口１１ｂには吸気管
部１１ｃが略水平に延びるように一体形成されている。

そしてこの各吸気管部１１Ｃには、硬質ラバー製のキャ
ブジヨイント１９を介して気化器２０の下流側開口であ
る吐出口２０ｂが接続されている。従って該各気化器２
０は、ベンチュリ通路の軸線が略水平をなし、かつ上記
クランクケース軸７と路間−高さに位置しており、その
上流側開口である吸気口２０ａが車両前方を向いている
。

また、上記エンジンユニット１０の下方で、かつ車幅方
向右側には、エアクリーナ２１が配設されている。この
エアクリーナ２１は、上記クランクケース１１の下面に
沿って前後方向に延びる筒状のもので、後ケース２１ａ
、前ケース２１ｂに２分割されており、該両ケース２１
ａ、２１ｂ間にエレメントが介設されている。

上記後ケース２１ａの後端面は、上記左、右のリヤアー
ムブラケット２ｃの下方付近に位置しており、該後端面
には、エアクリーナ２１に外気を導入するための吸気ダ
クト２７の下端が接続されている。この吸気ダクト２７
は上記左、右のリヤアームブラケット２ｃ、２ｃ間でか
つ緩衝器３０の右側を垂直上方に延び、前側に屈曲され
た後、上記タンクカバー７内で開口している。

また上記前ケース２１ｂの前壁には筒状の連結ダクト２
２が接続されており、該連結ダクト２２の前部は、車両
上方に膨出形成されてサージタンク２５となっている。

このサージタンク２５は、後半部２５ａと、前半部２５
ｂとに２分割され、かつ締結ボルトで分解可能に結合さ
れている。上記後半部２５ａは上記気化器２０を収容す
る大きさで、かつ上、下のシリンダボディ１２，１２で
形成さ・れるバンタ空間を埋める形状に形成されており
、上記後半部２５ａの後壁を上記接続管部１１Ｃが貫通
している。また上記前半部２５ｂは前輪３との干渉を回
避するため、後方に凹状に湾曲形成されている。

また、上記サージタンク２５の上方にはラジェータ２４
が配設されている。該ラジェータ２４は、コア部２４ａ
の左、右端部にヘッドタンク部２４ｂを接続形成した構
造のものであり、該左、右のヘッドタンク部２４ｂのブ
ラケット２４ｃが上記メインフレーム２ｂに固着された
支持ブラケット２日で支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、外気が吸気ダクト２７を通ってエアクリ
ーナ２１内に吸引され、エレメントで濾過された後、連
結ダクト２２．サージタンク２５を通って気化器２０に
吸引され、ここでガソリンとの混合気となってクランク
室１１ａ内に吸引供給される。このようにエアクリーナ
２１をエンジン下方に配設し、これを気化器２ｏに連結
ダクト２２、サージタンク２５で接続したので、前方吸
気、後方排気方式を採用しながらエンジンに清浄な空気
を支障なく供給できる。

そして本実施例では、エアクリーナ２１を、エンジン下
方という比較的広くて、がっ気化器２゜に近接した空間
に配置したので、エアクリーナ２１の容量を十分に確保
でき、かつ気化器２０との連結ダクト２２が短くて済む
０例えば上記タンクカバー７内にエアクリーナを配置し
た場合は、エアクリーナ容量は十分に確保できるが、連
結ダクトが長くなる。

また、本実施例では、吸気ダクト２７をタンクカバー７
内という高所まで延長し、該タンクカバー７内で開口さ
せたので、エアクリーナ２１内への雨水等の侵入を防止
できる。

さらにまた、本実施例ではサージタンク２５内に気化器
２０全体を収容する構造を採用したので、該サージタン
ク２５の前壁を気化器２ｏの吸気口２０ａから前方にそ
れほど膨出させる必要がなく、ホイルベースを延長しな
く済む。

なお、上記実施例では、吸気ダクト２７を車両に示すよ
うに、吸気ダクト２７を車両の側方に沿うように配設し
てもよい。そしてこの場合、吸気ダクト２７を左、右側
方の何れか一方又は両方に配設してもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、エンジン下方の比較的広くて、かつ燃料供給装置に
近接した空間内にエアクリーナをなエアクリーナ容量を
確保でき、また雨水等の侵入を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自修動二輪
車を説明するための図であり、第１図は本実施例装置が
採用された自動二輪車の左側面図、第２図はエアクリー
ナ等の車幅方向の配置状態を示す正面図、第３図は吸気
ダクト経路の変形例を示す側面図、第４図はその正面図
である。 図において、１は自動二輪車、１０はエンジン、１５は
排気管、２０は気化器（燃料供給装置）、２１はエアク
リーナ、２７は吸気ダクトである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第２ 図 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排気管
   をそれぞれ接続した自動二輪車において、上記エンジン
   に清浄空気を供給するための吸気装置であって、エアク
   リーナを上記エンジンの下方に配置するとともに上記燃
   料供給装置に接続し、該エアクリーナに外気を導入する
   吸気ダクトをエンジンより上方に導出したことを特徴と
   する自動二輪車の吸気装置。