JPH0495616A - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
- Publication number
- JPH0495616A JPH0495616A JP2208255A JP20825590A JPH0495616A JP H0495616 A JPH0495616 A JP H0495616A JP 2208255 A JP2208255 A JP 2208255A JP 20825590 A JP20825590 A JP 20825590A JP H0495616 A JPH0495616 A JP H0495616A
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- JP
- Japan
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- way clutch
- balls
- driving
- rotation center
- following side
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- Pending
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/061—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by movement having an axial component
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はワンウェイクラッチに関し、特に故障が少なく
且つ低コスト化を図ったトルクリミット機能付きのワン
ウェイクラッチに関する。
且つ低コスト化を図ったトルクリミット機能付きのワン
ウェイクラッチに関する。
［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］各種の
機械において、特定の向きにのみ回転駆動力を伝達させ
る機械要素として、ワンウェイクラッチが広く利用され
ている。
機械において、特定の向きにのみ回転駆動力を伝達させ
る機械要素として、ワンウェイクラッチが広く利用され
ている。
従来、ワンウェイクラッチとしては、内輪と外輪との間
に適宜の駆動力伝達のための小部材を複数配置し、第１
の向きの相対的回転に対しては内外輪間で上記小部材を
係止させて駆動力伝達を行い（ロック状態）、第２の向
きの相対的回転に対しては上記小部材の係止を解除させ
て駆動力伝達を行わない（フリー状態）様にするものが
用いられている。
に適宜の駆動力伝達のための小部材を複数配置し、第１
の向きの相対的回転に対しては内外輪間で上記小部材を
係止させて駆動力伝達を行い（ロック状態）、第２の向
きの相対的回転に対しては上記小部材の係止を解除させ
て駆動力伝達を行わない（フリー状態）様にするものが
用いられている。
しかるに、以上の様な従来のワンウェイクラッチでは、
良好な動作性能を維持するために、上記駆動力伝達小部
材を係止するための内輪外面及び外輪内面の同軸性に厳
しい精度を要し、更に該同軸性を維持するために強度を
極めて大きくする必要があった。このため、従来のワン
ウェイクラッチはコスト高となっていた。
良好な動作性能を維持するために、上記駆動力伝達小部
材を係止するための内輪外面及び外輪内面の同軸性に厳
しい精度を要し、更に該同軸性を維持するために強度を
極めて大きくする必要があった。このため、従来のワン
ウェイクラッチはコスト高となっていた。
また、ワンウェイクラッチを用いた駆動力伝達経路中に
おいて、伝達トルクを制限するトルクリミッタを用いる
ことがあるが、従来、該トルクリミッタとワンウェイク
ラッチとは別々に設けられているため、駆動力伝達系を
小型化する際に不利であった。
おいて、伝達トルクを制限するトルクリミッタを用いる
ことがあるが、従来、該トルクリミッタとワンウェイク
ラッチとは別々に設けられているため、駆動力伝達系を
小型化する際に不利であった。
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、従来
の様な厳しい精度を要せずども故障が少な（良好に動作
する、トルクリミット機能を備えた、低コストのワンウ
ェイクラッチを提供することを目的とするものである。
の様な厳しい精度を要せずども故障が少な（良好に動作
する、トルクリミット機能を備えた、低コストのワンウ
ェイクラッチを提供することを目的とするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明によれば、以上の様な目的を達成するものとして
、 第１の部材に対し回動中心の周りに相対的に回動可能に
第２の部材が配置されており、これら第１の部材と第２
の部材との間において上記回動中心と直交する面内で該
回動中心を中心とする円周上に３つ以上のボールが保持
されており、該ボールは上記第２の部材の上記円周上の
所定の領域ごとに隔離されて配置されており、該領域の
それぞれには上記円周の特定の向きに関し同一パターン
のカム面が形成されており、上記第１の部材には上記回
動中心と直交する環状の平面領域が設けられており、該
環状平面領域と上記第２の部材の各カム面形成領域との
間に上記各ボールが配置されており、上記回動中心方向
に上記第２の部材を上記第１の部材に向けて付勢する手
段を備えていることを特徴とする、ワンウェイクラッチ
、が提供される。
、 第１の部材に対し回動中心の周りに相対的に回動可能に
第２の部材が配置されており、これら第１の部材と第２
の部材との間において上記回動中心と直交する面内で該
回動中心を中心とする円周上に３つ以上のボールが保持
されており、該ボールは上記第２の部材の上記円周上の
所定の領域ごとに隔離されて配置されており、該領域の
それぞれには上記円周の特定の向きに関し同一パターン
のカム面が形成されており、上記第１の部材には上記回
動中心と直交する環状の平面領域が設けられており、該
環状平面領域と上記第２の部材の各カム面形成領域との
間に上記各ボールが配置されており、上記回動中心方向
に上記第２の部材を上記第１の部材に向けて付勢する手
段を備えていることを特徴とする、ワンウェイクラッチ
、が提供される。
本発明においては、上記第２の部材を上記第１の部材に
向けて付勢する手段がバネ体である、態様がある。
向けて付勢する手段がバネ体である、態様がある。
本発明においては、上記第２の部材を上記第１の部材に
向けて付勢する手段の付勢力を調節するための手段を備
えている、態様がある。
向けて付勢する手段の付勢力を調節するための手段を備
えている、態様がある。
本発明においては、上記第２の部材に上記各ボールを所
定の領域ごとに隔離保持するための仕切り壁が設けられ
ている、態様がある。
定の領域ごとに隔離保持するための仕切り壁が設けられ
ている、態様がある。
また、本発明においては、上記各ボールを上記円周の特
定の向きに付勢する手段を有する、態様がある。
定の向きに付勢する手段を有する、態様がある。
［実施例］
以下、メ面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。
する。
第１図は本発明によるワンウェイクラッチの実施例を示
す一部省略分解斜視図であり、第２図は本実施例の断面
概略図であり、第３図はその■■断面概略図である。尚
、第２図は第３図の■−■断面概略図に相当する。
す一部省略分解斜視図であり、第２図は本実施例の断面
概略図であり、第３図はその■■断面概略図である。尚
、第２図は第３図の■−■断面概略図に相当する。
これらの図において、２は駆動側部材であり、不図示の
駆動側回動軸（回動中心が１で示されている）に対し取
付けることができる。該駆動側部材２は本発明の第１の
部材を構成するものである。
駆動側回動軸（回動中心が１で示されている）に対し取
付けることができる。該駆動側部材２は本発明の第１の
部材を構成するものである。
該駆動側部材２には一端部にフランジ部２ａが形成され
ている。該フランジ部には上記回動中心１を中心とする
円層上に回動中心１と直交する環状平面２ｂが形成され
ている。
ている。該フランジ部には上記回動中心１を中心とする
円層上に回動中心１と直交する環状平面２ｂが形成され
ている。
上記駆動側部材２の他端部にはビン孔２Ｃが形成されて
いる。
いる。
方、４は上記駆動側部材２に対し回動中心１の周りに回
動可能に取付けられた従動側部材である。該従動側部材
は本発明の第２の部材を構成するものである。
動可能に取付けられた従動側部材である。該従動側部材
は本発明の第２の部材を構成するものである。
該従動側部材４は、上記駆動側部材の環状平面２ｂに面
して形成された仕切り壁４ａを有する。
して形成された仕切り壁４ａを有する。
該仕切り壁は回動中心１を中心とする円周上に等間隔に
設けられている。また、隣接する２つの仕切り壁４ａの
間にはカム面４ｂが形成されている。該カム面ば回動中
心１を中心とする円周の周方向に関し傾斜した形状を有
し、即ちＣの向きに関し次第に高くなる形状である。
設けられている。また、隣接する２つの仕切り壁４ａの
間にはカム面４ｂが形成されている。該カム面ば回動中
心１を中心とする円周の周方向に関し傾斜した形状を有
し、即ちＣの向きに関し次第に高くなる形状である。
尚、上記従動側部材４の外周にはギヤ４Ｃが形成されて
おり、不図示の従動側ギヤと噛み合わせることができる
。
おり、不図示の従動側ギヤと噛み合わせることができる
。
上記各カム面４ｂに対応する領域には、１つづつ駆動力
伝達のための同一形状のボール６が配置されている。ま
た、各領域にはボール６をＣの向きに付勢する板バネ８
が配置されている。
伝達のための同一形状のボール６が配置されている。ま
た、各領域にはボール６をＣの向きに付勢する板バネ８
が配置されている。
１０はリング部材であり、上記駆動側部材２に対し圧入
により取付けられている。該リング部材１０には、上記
駆動側部材２のビン孔２Ｃに対応する位置にビン孔１０
ａが形成されており、これらビン孔にビン１２が貫通し
て駆動側部材２とリング部材１０とを固定している。
により取付けられている。該リング部材１０には、上記
駆動側部材２のビン孔２Ｃに対応する位置にビン孔１０
ａが形成されており、これらビン孔にビン１２が貫通し
て駆動側部材２とリング部材１０とを固定している。
該リング部材１０と上記従動側部材４との間に皿バネ１
４が介在しており、該皿バネにより上記回動中心方向に
従動側部材４を駆動側部材２に向けて付勢している。
４が介在しており、該皿バネにより上記回動中心方向に
従動側部材４を駆動側部材２に向けて付勢している。
次に、本実施例の動作を説明する。
第４図（ａ）、（ｂ）は本実施例の動作説明のだめの概
略断面図であり、上記第２図におけるＩＶ−ＩＶ断面に
相当する図である。
略断面図であり、上記第２図におけるＩＶ−ＩＶ断面に
相当する図である。
第４図（ａ）は、従動側の負荷が所定値以下の場合であ
る。この場合、皿バネ１４は初期の状態を維持し、従動
側部材４の仕切り壁４ａの先端が駆動側部材２の環状平
面２ｂに対し突き当てられている。そして、駆動側部材
２がＣの向きに回転すると、ボール６が板バネ８の作用
によりＣの向きに付勢されているので、環状平面２ｂと
カム面４ｂとによりボール６が挟持される様になる。こ
れにより、ロック状態が実現され、駆動力が従動側部材
４へと伝達される。また、駆動側部材２がＣｏの向きに
回転すると、板バネ８の付勢作用にかかわらず、ボール
６が駆動側部材２または従動側部材４に対し滑りを生ず
る。これにより、フリー状態となり、駆動力は従動側部
材２へと伝達されなくなる。
る。この場合、皿バネ１４は初期の状態を維持し、従動
側部材４の仕切り壁４ａの先端が駆動側部材２の環状平
面２ｂに対し突き当てられている。そして、駆動側部材
２がＣの向きに回転すると、ボール６が板バネ８の作用
によりＣの向きに付勢されているので、環状平面２ｂと
カム面４ｂとによりボール６が挟持される様になる。こ
れにより、ロック状態が実現され、駆動力が従動側部材
４へと伝達される。また、駆動側部材２がＣｏの向きに
回転すると、板バネ８の付勢作用にかかわらず、ボール
６が駆動側部材２または従動側部材４に対し滑りを生ず
る。これにより、フリー状態となり、駆動力は従動側部
材２へと伝達されなくなる。
第４図（ｂ）は、従動側の負荷が上記所定値を越える場
合である。この場合、駆動側部材２がＣの向きに回転す
ると、ボール６が環状平面２ｂとカム面４ｂとにより挟
持されながら該カム面上をＣの向きに移動する。ここで
、従動側の負荷が大きいので、従動側部材４はＣの向き
には回転せず回動中心方向に移動して皿バネ１４を変形
させる。かくして、従動側部材４の仕切り壁４ａの先端
が駆動側部材２の環状平面２ｂから離れる。そして、ボ
ール６が駆動側部材２または従動側部材４に対し滑りを
生じ、かくして駆動力は従動側部材２へと伝達されなく
なり、トルクリミット機能が実現される。尚、駆動側部
材２がＣｏの向きに回転する場合は、上記第４図（ａ）
に関し説明したと同様である。
合である。この場合、駆動側部材２がＣの向きに回転す
ると、ボール６が環状平面２ｂとカム面４ｂとにより挟
持されながら該カム面上をＣの向きに移動する。ここで
、従動側の負荷が大きいので、従動側部材４はＣの向き
には回転せず回動中心方向に移動して皿バネ１４を変形
させる。かくして、従動側部材４の仕切り壁４ａの先端
が駆動側部材２の環状平面２ｂから離れる。そして、ボ
ール６が駆動側部材２または従動側部材４に対し滑りを
生じ、かくして駆動力は従動側部材２へと伝達されなく
なり、トルクリミット機能が実現される。尚、駆動側部
材２がＣｏの向きに回転する場合は、上記第４図（ａ）
に関し説明したと同様である。
上記実施例では、従動側部材４を駆動側部材２に向けて
付勢する手段として皿バネ１４を用いているが、本発明
では、第２の部材を第１の部材に向けて付勢する手段と
して、その他のバネ体や更には油圧駆動のもの等を使用
することができる。
付勢する手段として皿バネ１４を用いているが、本発明
では、第２の部材を第１の部材に向けて付勢する手段と
して、その他のバネ体や更には油圧駆動のもの等を使用
することができる。
また、上記実施例ではリング部材１０を駆動側部材２に
対して固定しており、従って従動側部材４を駆動側部材
２に向けて付勢する力の調節ができないが、例えば上記
リング部材１４の回動中心１方向の位置を調節可能とな
すこともでき、本発明においては、これにより第２の部
材を第１の部材に向けて付勢する手段の付勢力を調節す
ることもできる。該調節のための手段としては、例えば
上記リング部材１０を駆動側部材２に対してネジ結合さ
せたものや上記リング部材１０を回動中心方向に油圧駆
動機構により押圧しておき、該油圧力を調節する様にし
たもの等を使用することができる。
対して固定しており、従って従動側部材４を駆動側部材
２に向けて付勢する力の調節ができないが、例えば上記
リング部材１４の回動中心１方向の位置を調節可能とな
すこともでき、本発明においては、これにより第２の部
材を第１の部材に向けて付勢する手段の付勢力を調節す
ることもできる。該調節のための手段としては、例えば
上記リング部材１０を駆動側部材２に対してネジ結合さ
せたものや上記リング部材１０を回動中心方向に油圧駆
動機構により押圧しておき、該油圧力を調節する様にし
たもの等を使用することができる。
き、従って製作に厳しい精度を要せず且つそれほど大き
な強度を有さずとも、故障が少な（良好に動作すること
が可能である。よって、低コストのワンウェイクラッチ
を提供することができる。
な強度を有さずとも、故障が少な（良好に動作すること
が可能である。よって、低コストのワンウェイクラッチ
を提供することができる。
また、本発明のワンウェイクラッチによれば、回動中心
方向に第２の部材を第１の部材に向けて付勢する手段を
備えたので、該付勢手段の付勢力に応じた特性のトルク
リミット機能を有し、ワンウェイクラッチにトルクリミ
ッタを組み込んだ形とされているので、駆動力伝達系を
小型化する際に有利である。
方向に第２の部材を第１の部材に向けて付勢する手段を
備えたので、該付勢手段の付勢力に応じた特性のトルク
リミット機能を有し、ワンウェイクラッチにトルクリミ
ッタを組み込んだ形とされているので、駆動力伝達系を
小型化する際に有利である。
［発明の効果Ｊ
以上の様に、本発明のワンウェイクラッチによれば、第
１の部材に回動中心と直交する環状平面領域を設は且つ
第２の部材の所定の領域にカム面を設け、これらの開に
ポールを配置したので、駆動力伝達の際に衝撃が発生し
ても上記第１の部材及び第２の部材の軸方向相対的移動
により吸収で
１の部材に回動中心と直交する環状平面領域を設は且つ
第２の部材の所定の領域にカム面を設け、これらの開に
ポールを配置したので、駆動力伝達の際に衝撃が発生し
ても上記第１の部材及び第２の部材の軸方向相対的移動
により吸収で
第１図は本発明によるワンウェイクラッチの実施例を示
す一部省略分解斜視図であり、第２図は本実施例の断面
概略図であり、第３図はそのｍ−ｍ断面概略図である。 第４図（ａ）、（ｂ）は本実施例の動作説明のための概
略断面図である。 １ ： ｂ ６ ： 回動中心、 ：環状平面、 ：仕切り壁、 ボール、 ：リング部材、 ２：駆動側部材、 ４：従動側部材、 ４ｂ＝力ム面、 ８：板バネ、 １４：皿バネ。 第４図（０） 寸 「０ 腺
す一部省略分解斜視図であり、第２図は本実施例の断面
概略図であり、第３図はそのｍ−ｍ断面概略図である。 第４図（ａ）、（ｂ）は本実施例の動作説明のための概
略断面図である。 １ ： ｂ ６ ： 回動中心、 ：環状平面、 ：仕切り壁、 ボール、 ：リング部材、 ２：駆動側部材、 ４：従動側部材、 ４ｂ＝力ム面、 ８：板バネ、 １４：皿バネ。 第４図（０） 寸 「０ 腺
Claims (5)
- （１）第１の部材に対し回動中心の周りに相対的に回動
可能に第２の部材が配置されており、これら第１の部材
と第２の部材との間において上記回動中心と直交する面
内で該回動中心を中心とする円周上に３つ以上のボール
が保持されており、該ボールは上記第２の部材の上記円
周上の所定の領域ごとに隔離されて配置されており、該
領域のそれぞれには上記円周の特定の向きに関し同一パ
ターンのカム面が形成されており、上記第１の部材には
上記回動中心と直交する環状の平面領域が設けられてお
り、該環状平面領域と上記第２の部材の各カム面形成領
域との間に上記各ボールが配置されており、上記回動中
心方向に上記第２の部材を上記第１の部材に向けて付勢
する手段を備えていることを特徴とする、ワンウェイク
ラッチ。 - （２）上記第２の部材を上記第１の部材に向けて付勢す
る手段がバネ体である、請求項１に記載のワンウェイク
ラッチ。 - （３）上記第２の部材を上記第１の部材に向けて付勢す
る手段の付勢力を調節するための手段を備えている、請
求項１に記載のワンウェイクラッチ。 - （４）上記第２の部材に上記各ボールを所定の領域ごと
に隔離保持するための仕切り壁が設けられている、請求
項１に記載のワンウェイクラッチ。 - （５）上記各ボールを上記円周の特定の向きに付勢する
手段を有する、請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2208255A JPH0495616A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ワンウェイクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2208255A JPH0495616A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ワンウェイクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495616A true JPH0495616A (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=16553217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2208255A Pending JPH0495616A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ワンウェイクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0495616A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002103217A1 (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-27 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One way clutch |
| CN106438753A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-02-22 | 浙江大学台州研究院 | 节能离合器 |
| JP2023023868A (ja) * | 2021-08-06 | 2023-02-16 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP2208255A patent/JPH0495616A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002103217A1 (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-27 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One way clutch |
| CN106438753A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-02-22 | 浙江大学台州研究院 | 节能离合器 |
| JP2023023868A (ja) * | 2021-08-06 | 2023-02-16 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
| US11905999B2 (en) * | 2021-08-06 | 2024-02-20 | Tsubakimoto Chain Co. | Cam clutch |
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