JPH05321943A - 過負荷防止装置 - Google Patents
過負荷防止装置Info
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- JPH05321943A JPH05321943A JP4241277A JP24127792A JPH05321943A JP H05321943 A JPH05321943 A JP H05321943A JP 4241277 A JP4241277 A JP 4241277A JP 24127792 A JP24127792 A JP 24127792A JP H05321943 A JPH05321943 A JP H05321943A
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- shaft
- drive shaft
- torque
- overload
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/022—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical torque limiting coupling surface
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低トルクから高トルクの伝達が可能であると
共に、部品点数が少なく構造簡単でコンパクトにするこ
と。 【構成】 駆動軸と従動軸との内周または外周の同一周
面にトルク伝達用コイルばねが密接状態で掛け渡されて
おり、従動軸に前記コイルばねの伝達トルク以上の過負
荷が生じたとき前記両軸の少なくとも一方の軸に密接す
る前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対的に滑動
し駆動軸が空転して前記過負荷を駆動軸へ伝達するのを
遮断する。
共に、部品点数が少なく構造簡単でコンパクトにするこ
と。 【構成】 駆動軸と従動軸との内周または外周の同一周
面にトルク伝達用コイルばねが密接状態で掛け渡されて
おり、従動軸に前記コイルばねの伝達トルク以上の過負
荷が生じたとき前記両軸の少なくとも一方の軸に密接す
る前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対的に滑動
し駆動軸が空転して前記過負荷を駆動軸へ伝達するのを
遮断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力により回転駆動す
る被駆動部材の過負荷を動力源側に伝達しないようにし
た過負荷防止装置に関する。
る被駆動部材の過負荷を動力源側に伝達しないようにし
た過負荷防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】各種機械の回動機構において、回転軸上
に過負荷が生じたとき、この過負荷が動力源側に伝達す
ると動力源側が加熱，破損し、故障の原因となってい
た。そこで従来より回転軸上の過負荷を防止するため種
々の過負荷防止装置が開発されている。
に過負荷が生じたとき、この過負荷が動力源側に伝達す
ると動力源側が加熱，破損し、故障の原因となってい
た。そこで従来より回転軸上の過負荷を防止するため種
々の過負荷防止装置が開発されている。
【０００３】第１の従来型過負荷防止装置は、従動軸に
直結する円板状の第１のカムと、この第１のカムに駆動
軸のストッパに係止するばねで摩擦板を介して押圧する
円板状の第２のカムと、この第２のカムと前記第１のカ
ムの外周に摺動するスイッチからなり、前記第１のカム
と第２のカムとの外周にそれぞれ突部と凹部とを設け常
時は前記凹部と前記突部とが合致し過負荷時におけるカ
ムの任意の変動によって前記スイッチを作動するように
したものである（実開昭５７−１８３６４１号公報）。
直結する円板状の第１のカムと、この第１のカムに駆動
軸のストッパに係止するばねで摩擦板を介して押圧する
円板状の第２のカムと、この第２のカムと前記第１のカ
ムの外周に摺動するスイッチからなり、前記第１のカム
と第２のカムとの外周にそれぞれ突部と凹部とを設け常
時は前記凹部と前記突部とが合致し過負荷時におけるカ
ムの任意の変動によって前記スイッチを作動するように
したものである（実開昭５７−１８３６４１号公報）。
【０００４】また、第２の従来型過負荷防止装置は、モ
ータアンテナの伝動系を構成して同芯回転する一組の駆
動部材と従動部材との間に介設されて動力伝達し、過負
荷時にはその動力伝達を遮断するモータアンテナ用過負
荷防止クラッチである（実開昭６２−１２５００７号公
報）。このものは前記駆動部材と一体回転する係合部材
と、この係合部材を囲繞して作動部材に取付けられる板
ばねとを備え、この板ばねが中間部を前記係合部材の回
転軌跡内に臨ませて係合部材と弾性接触により係合し、
過負荷時には係合部材に摺接しつつ弾性変形して係合状
態を解除するように構成されている。
ータアンテナの伝動系を構成して同芯回転する一組の駆
動部材と従動部材との間に介設されて動力伝達し、過負
荷時にはその動力伝達を遮断するモータアンテナ用過負
荷防止クラッチである（実開昭６２−１２５００７号公
報）。このものは前記駆動部材と一体回転する係合部材
と、この係合部材を囲繞して作動部材に取付けられる板
ばねとを備え、この板ばねが中間部を前記係合部材の回
転軌跡内に臨ませて係合部材と弾性接触により係合し、
過負荷時には係合部材に摺接しつつ弾性変形して係合状
態を解除するように構成されている。
【０００５】さらに第３の従来型過負荷防止装置は、ハ
ブ部分周縁の軸方向の回転軸上にて回転自在なドライブ
キーを円周方向両側よりトルクスプリングにより押圧さ
れたスプリングスライドにより当接支持し、ドライブキ
ー頭部をハウジング部分のキー溝に係合せしめて、ハウ
ジング部分とハブ部分の回転を同期させ、過負荷時はド
ライブキーのキー溝への係合が外れ過負荷の伝達が遮断
される（実開昭５８−１０８６２９号公報）。
ブ部分周縁の軸方向の回転軸上にて回転自在なドライブ
キーを円周方向両側よりトルクスプリングにより押圧さ
れたスプリングスライドにより当接支持し、ドライブキ
ー頭部をハウジング部分のキー溝に係合せしめて、ハウ
ジング部分とハブ部分の回転を同期させ、過負荷時はド
ライブキーのキー溝への係合が外れ過負荷の伝達が遮断
される（実開昭５８−１０８６２９号公報）。
【０００６】また、さらに第４の従来型過負荷防止装置
１００を図８に示す。この装置１００は、内径Ｄの内筒
部１０１ａを有する第１回転体１０１と、この第１回転
体１０１に対して回転自在でかつ同軸的に対向して配置
されていて外径Ｄ３の外周面１０２ａを有する第２回転
体１０２と、自由状態における外径がＤ１（＞Ｄ）の一
端を第１回転体１０１の内筒部１０１ａに圧入し、自由
状態における内径Ｄ２（＜Ｄ３）の他端を第２回転体１
０２の外周面１０２ａに圧入したコイルばね１０３とを
具備して形成されている（実開昭６３−５３０６２号公
報）。そして、この装置１００は回転体１０１及び１０
２のうちの何れが一方の回転体１０１（又は１０２）の
正逆回転を他方の回転体１０２（又は１０１）に伝達す
ると共に過負荷が加わった時にはコイルばね１０３と何
れかの回転体１０１又は１０２との間が滑って一方の回
転体１０１（又は１０２）の回転体を他方の回転体１０
２（又は１０１）に伝達しないようになっている。
１００を図８に示す。この装置１００は、内径Ｄの内筒
部１０１ａを有する第１回転体１０１と、この第１回転
体１０１に対して回転自在でかつ同軸的に対向して配置
されていて外径Ｄ３の外周面１０２ａを有する第２回転
体１０２と、自由状態における外径がＤ１（＞Ｄ）の一
端を第１回転体１０１の内筒部１０１ａに圧入し、自由
状態における内径Ｄ２（＜Ｄ３）の他端を第２回転体１
０２の外周面１０２ａに圧入したコイルばね１０３とを
具備して形成されている（実開昭６３−５３０６２号公
報）。そして、この装置１００は回転体１０１及び１０
２のうちの何れが一方の回転体１０１（又は１０２）の
正逆回転を他方の回転体１０２（又は１０１）に伝達す
ると共に過負荷が加わった時にはコイルばね１０３と何
れかの回転体１０１又は１０２との間が滑って一方の回
転体１０１（又は１０２）の回転体を他方の回転体１０
２（又は１０１）に伝達しないようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記した
従来型の過負荷防止装置にはつぎのような種々の解決す
べき課題が存する。即ち、第１の従来型過負荷防止装置
は摩擦板を介してトルク伝達するものであるから高いト
ルクを伝達するには摩擦板を大径にする必要があり、そ
の場合大型化及び重量の増加を伴いコンパクト化が難し
い。その上このものは、２枚のカム，摩擦板，及びカム
を付勢するばねが必要で部品点数が多く、組付が面倒で
ある。
従来型の過負荷防止装置にはつぎのような種々の解決す
べき課題が存する。即ち、第１の従来型過負荷防止装置
は摩擦板を介してトルク伝達するものであるから高いト
ルクを伝達するには摩擦板を大径にする必要があり、そ
の場合大型化及び重量の増加を伴いコンパクト化が難し
い。その上このものは、２枚のカム，摩擦板，及びカム
を付勢するばねが必要で部品点数が多く、組付が面倒で
ある。
【０００８】また、第２の従来型過負荷防止装置は、係
合部材と板ばねとの弾性接触による係合で駆動部材から
従動部材へのトルク伝達が成されるものであるから、伝
達されるトルクは低く、高トルク伝達用には不向きであ
る。
合部材と板ばねとの弾性接触による係合で駆動部材から
従動部材へのトルク伝達が成されるものであるから、伝
達されるトルクは低く、高トルク伝達用には不向きであ
る。
【０００９】さらに第３の従来型過負荷防止装置は、ド
ライブキー，トルクスプリング，スプリングスライド，
及びキー溝を設けたハウジング部分が組み合わさった複
雑な構造を有しており、部品点数が多く組付が面倒であ
る。
ライブキー，トルクスプリング，スプリングスライド，
及びキー溝を設けたハウジング部分が組み合わさった複
雑な構造を有しており、部品点数が多く組付が面倒であ
る。
【００１０】またさらに第４の従来型過負荷防止装置１
００は、トルクを伝達するコイルばね１０３の一端側が
一方の回転体に内挿されると共にその他端側が他方の回
転体に外挿されているので、トルク伝達時のコイルばね
１０３の摩擦力は一方の回転体に対して大きくなるとき
は他方の回転体に対して必ず小さくなるので、低いトル
クしか伝達できない。
００は、トルクを伝達するコイルばね１０３の一端側が
一方の回転体に内挿されると共にその他端側が他方の回
転体に外挿されているので、トルク伝達時のコイルばね
１０３の摩擦力は一方の回転体に対して大きくなるとき
は他方の回転体に対して必ず小さくなるので、低いトル
クしか伝達できない。
【００１１】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は低トルクから高トルクの伝達が可
能であると共に部品点数が少なく、構造簡単なコンパク
トな過負荷防止装置を提供するにある。
のであり、その目的は低トルクから高トルクの伝達が可
能であると共に部品点数が少なく、構造簡単なコンパク
トな過負荷防止装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した目的を
達成するため、駆動軸と従動軸との内周または外周の同
一周面にトルク伝達用コイルばねが密接状態で掛け渡さ
れており、従動軸に前記コイルばねの伝達トルク以上の
過負荷が生じたとき前記両軸の少なくとも一方の軸に密
接する前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対的に
滑動し駆動軸が空転するようにしたことを特徴としてい
る。
達成するため、駆動軸と従動軸との内周または外周の同
一周面にトルク伝達用コイルばねが密接状態で掛け渡さ
れており、従動軸に前記コイルばねの伝達トルク以上の
過負荷が生じたとき前記両軸の少なくとも一方の軸に密
接する前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対的に
滑動し駆動軸が空転するようにしたことを特徴としてい
る。
【００１３】前記駆動軸及び従動軸にトルク伝達用コイ
ルばねの軸方向移動を規制する突起を設けることができ
る。
ルばねの軸方向移動を規制する突起を設けることができ
る。
【００１４】また、駆動軸と従動軸とが連接する少なく
とも一方の軸部分に形成した円筒形連接部分内にトルク
伝達用コイルばねを密接させて取付けてもよい。
とも一方の軸部分に形成した円筒形連接部分内にトルク
伝達用コイルばねを密接させて取付けてもよい。
【００１５】
【作用】駆動軸は動力によりトルク伝達用コイルばねの
巻締方向あるいは巻戻し方向へ回転する。そしてこの回
転トルクは常時はトルク伝達用コイルばねを介して従動
軸に伝達され、従動軸の回転により従動軸に連係する被
駆動部材が駆動する。このときトルク伝達用コイルばね
は駆動軸と従動軸との内周または外周の同一周面に密接
状態で掛け渡されているので、駆動軸がトルク伝達用コ
イルばねの摩擦力を増大する方向へ回転するときはその
回転方向は従動軸に対しても摩擦力の増大方向となって
高トルクの伝達が可能となる。
巻締方向あるいは巻戻し方向へ回転する。そしてこの回
転トルクは常時はトルク伝達用コイルばねを介して従動
軸に伝達され、従動軸の回転により従動軸に連係する被
駆動部材が駆動する。このときトルク伝達用コイルばね
は駆動軸と従動軸との内周または外周の同一周面に密接
状態で掛け渡されているので、駆動軸がトルク伝達用コ
イルばねの摩擦力を増大する方向へ回転するときはその
回転方向は従動軸に対しても摩擦力の増大方向となって
高トルクの伝達が可能となる。
【００１６】被駆動部材にトルク伝達用コイルばねの伝
達トルクを越える過負荷が生じたとき（従動軸に過負荷
が生じる）は、駆動軸及び従動軸の少なくとも一方の軸
に密接する前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対
的に滑動し、両軸間のトルク伝達が遮断され、駆動軸が
空転する。前記両軸間のトルク伝達の遮断により被駆動
部材に生じた過負荷が駆動軸側へ伝達するのを防止する
ことができる。
達トルクを越える過負荷が生じたとき（従動軸に過負荷
が生じる）は、駆動軸及び従動軸の少なくとも一方の軸
に密接する前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対
的に滑動し、両軸間のトルク伝達が遮断され、駆動軸が
空転する。前記両軸間のトルク伝達の遮断により被駆動
部材に生じた過負荷が駆動軸側へ伝達するのを防止する
ことができる。
【００１７】トルク伝達用コイルばねは突起により軸方
向の移動が阻止されて両軸に対するコイル巻数の変動が
なく安定した伝達トルクを得ることができる。
向の移動が阻止されて両軸に対するコイル巻数の変動が
なく安定した伝達トルクを得ることができる。
【００１８】トルク伝達用コイルばねは軸部分に形成し
た円筒形連接部分内に取付けられることによって、埃，
水等の外的要件から有効に保護されその作動が安定す
る。
た円筒形連接部分内に取付けられることによって、埃，
水等の外的要件から有効に保護されその作動が安定す
る。
【００１９】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１は本発明の第１実施例としての過
負荷防止装置１を示す。過負荷防止装置１は、駆動軸２
と、従動軸３とトルク伝達用コイルばね４とから大略構
成されている。
体的に説明する。図１は本発明の第１実施例としての過
負荷防止装置１を示す。過負荷防止装置１は、駆動軸２
と、従動軸３とトルク伝達用コイルばね４とから大略構
成されている。
【００２０】駆動軸２は一側端面中央に円柱状連結部２
ａを備えた円柱体で形成されており、従動軸３は駆動軸
２と同一外径を有し、底部３ａに円形孔３ｂを穿設した
有底円筒体で形成されている。これら駆動軸２及び従動
軸３は連結部２ａを円形孔３ｂに貫通させると共に連結
部２ａの先端にスナップリング５を嵌着して抜止めが図
られることによって相対回転自在に連結されている。
ａを備えた円柱体で形成されており、従動軸３は駆動軸
２と同一外径を有し、底部３ａに円形孔３ｂを穿設した
有底円筒体で形成されている。これら駆動軸２及び従動
軸３は連結部２ａを円形孔３ｂに貫通させると共に連結
部２ａの先端にスナップリング５を嵌着して抜止めが図
られることによって相対回転自在に連結されている。
【００２１】そして駆動軸２はその他側に連結する連結
部材６を介して動力源（図示せず）に連係されており、
従動軸３は開口側部に連結する連結部材７を介して被駆
動部材（図示せず）に連係されている。
部材６を介して動力源（図示せず）に連係されており、
従動軸３は開口側部に連結する連結部材７を介して被駆
動部材（図示せず）に連係されている。
【００２２】トルク伝達用コイルばね４は、このように
連結された駆動軸２と従動軸３の外周に両端が自由端と
なって密接状態に掛け渡されている。このときのトルク
伝達用コイルばね４は自由状態で駆動軸２及び従動軸３
の外径よりも小径の内径に巻回形成されており、拡径し
て駆動軸２及び従動軸３に外挿される。このため外挿後
のトルク伝達用コイルばね４は駆動軸２及び従動軸３に
対して充分な締めしろを有して圧接している。このとき
の圧接力は同一線径及びコイル内径で形成されたトルク
伝達用コイルばね４においては、コイル巻数により決定
される。
連結された駆動軸２と従動軸３の外周に両端が自由端と
なって密接状態に掛け渡されている。このときのトルク
伝達用コイルばね４は自由状態で駆動軸２及び従動軸３
の外径よりも小径の内径に巻回形成されており、拡径し
て駆動軸２及び従動軸３に外挿される。このため外挿後
のトルク伝達用コイルばね４は駆動軸２及び従動軸３に
対して充分な締めしろを有して圧接している。このとき
の圧接力は同一線径及びコイル内径で形成されたトルク
伝達用コイルばね４においては、コイル巻数により決定
される。
【００２３】本実施例においては従動軸３よりも駆動軸
２側がコイル巻数が多くなっており、トルク伝達用コイ
ルばね４の圧接力は従動軸３よりも駆動軸２側が大きく
なっている。このため、駆動軸２から従動軸３へ伝達さ
れるトルクはトルク伝達用コイルばね４の従動軸３側の
圧接力で制御されこの圧接力以上の負荷が従動軸３に生
じたときはトルク伝達用コイルばね４の従動軸３側部分
は従動軸３に対して滑動し、コイルばね４は駆動軸２と
共に空転するようになっている。
２側がコイル巻数が多くなっており、トルク伝達用コイ
ルばね４の圧接力は従動軸３よりも駆動軸２側が大きく
なっている。このため、駆動軸２から従動軸３へ伝達さ
れるトルクはトルク伝達用コイルばね４の従動軸３側の
圧接力で制御されこの圧接力以上の負荷が従動軸３に生
じたときはトルク伝達用コイルばね４の従動軸３側部分
は従動軸３に対して滑動し、コイルばね４は駆動軸２と
共に空転するようになっている。
【００２４】また、図１において符号２ｂ及び３ｃはそ
れぞれ駆動軸２及び従動軸３の外周面上に突出形成した
突起部であり、トルク伝達用コイルばね４の両端外側に
位置してコイルばね４の軸方向の移動を阻止している。
このコイルばね４の軸方向の移動を阻止することによっ
て伝達トルクを一定にすることができる。
れぞれ駆動軸２及び従動軸３の外周面上に突出形成した
突起部であり、トルク伝達用コイルばね４の両端外側に
位置してコイルばね４の軸方向の移動を阻止している。
このコイルばね４の軸方向の移動を阻止することによっ
て伝達トルクを一定にすることができる。
【００２５】この過負荷防止装置１は次のように作動す
る。駆動軸２は動力源によりトルク伝達用コイルばね４
の巻締方向に回転すると常時はその回転トルクはコイル
ばね４を介して従動軸３に伝達され、従動軸３は同一回
転速度で同一方向へ回転し、連結部材７を介して被駆動
部材（図示せず）を駆動させる。
る。駆動軸２は動力源によりトルク伝達用コイルばね４
の巻締方向に回転すると常時はその回転トルクはコイル
ばね４を介して従動軸３に伝達され、従動軸３は同一回
転速度で同一方向へ回転し、連結部材７を介して被駆動
部材（図示せず）を駆動させる。
【００２６】また、被駆動部材の駆動の途中で被駆動部
材に伝達トルク以上の過負荷が生じるとトルク伝達用コ
イルばね４の従動軸３側部分が従動軸３に対して滑動し
てトルク伝達が遮断され、駆動軸２が空転する。この空
転により被駆動部材に生じた過負荷は動力源側へ伝達さ
れず、過負荷による動力源側の故障が未然に阻止され
る。
材に伝達トルク以上の過負荷が生じるとトルク伝達用コ
イルばね４の従動軸３側部分が従動軸３に対して滑動し
てトルク伝達が遮断され、駆動軸２が空転する。この空
転により被駆動部材に生じた過負荷は動力源側へ伝達さ
れず、過負荷による動力源側の故障が未然に阻止され
る。
【００２７】図２及び図３に本発明の第２実施例として
の過負荷防止装置１０を示す。この装置１０はトルク伝
達用コイルばね４がその駆動軸２側の端部４ａを駆動軸
２に軸方向に形成した溝２ｃに係合させて取付けられて
いる点のみが前記装置１と相違する。このため前記装置
１と同一要素は同一符号を付してその説明を省略する。
の過負荷防止装置１０を示す。この装置１０はトルク伝
達用コイルばね４がその駆動軸２側の端部４ａを駆動軸
２に軸方向に形成した溝２ｃに係合させて取付けられて
いる点のみが前記装置１と相違する。このため前記装置
１と同一要素は同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】この装置１０によればトルク伝達用コイル
ばね４は常に駆動軸２と一体的に回動し、駆動軸２から
従動軸３への伝達トルクの大きさはコイルばね４の従動
軸３側部分の圧接力により制御される。この制御はばね
４の駆動軸２側部分のコイル巻数には影響されないので
該部分のコイル巻数を少なくしてよりコンパクト化を図
ることができる。
ばね４は常に駆動軸２と一体的に回動し、駆動軸２から
従動軸３への伝達トルクの大きさはコイルばね４の従動
軸３側部分の圧接力により制御される。この制御はばね
４の駆動軸２側部分のコイル巻数には影響されないので
該部分のコイル巻数を少なくしてよりコンパクト化を図
ることができる。
【００２９】この装置１０も前記装置１と同様に作動
し、被駆動部材にトルク伝達用コイルばね４の従動軸３
側部分の圧接力を上回る過負荷が生じたとき駆動軸２は
コイルばね４と共に空転し前記過負荷を動力源側へ伝達
しないようになっている。
し、被駆動部材にトルク伝達用コイルばね４の従動軸３
側部分の圧接力を上回る過負荷が生じたとき駆動軸２は
コイルばね４と共に空転し前記過負荷を動力源側へ伝達
しないようになっている。
【００３０】また、図４に本発明の第３実施例である過
負荷防止装置２０を示す。この装置２０はトルク伝達用
コイルばね４が駆動軸２及び従動軸３に内方から圧接す
るように取付けられている。駆動軸２は従動軸３との連
接部分２１が大径の円筒形に形成されており、この連接
部分２１の中心部位に軸方向に延設して芯軸２２が設け
られている。連接部分２１の開口端部は内径を大径にし
て段部２１ａに形成されており、芯軸２２の先端部は小
径軸部２２ａに形成されている。
負荷防止装置２０を示す。この装置２０はトルク伝達用
コイルばね４が駆動軸２及び従動軸３に内方から圧接す
るように取付けられている。駆動軸２は従動軸３との連
接部分２１が大径の円筒形に形成されており、この連接
部分２１の中心部位に軸方向に延設して芯軸２２が設け
られている。連接部分２１の開口端部は内径を大径にし
て段部２１ａに形成されており、芯軸２２の先端部は小
径軸部２２ａに形成されている。
【００３１】従動軸３は駆動軸２との連接部分３１が連
接部分２１と同一の内外径を有する円筒形に形成されて
おり、その底部に小径軸部２２ａの外形と略同一孔径の
軸受孔３１ｂが穿設されている。連接部分３１の開口端
部には外径を小径にして段部３１ａが形成されている。
そしてこれら駆動軸２及び従動軸３は両者の連接部分２
１及び３１の段部２１ａ及び３１ａを噛合させると共に
芯軸２２の小径軸部２２ａを軸受孔３１ｂに挿入して相
互に回転自在に連接されている。
接部分２１と同一の内外径を有する円筒形に形成されて
おり、その底部に小径軸部２２ａの外形と略同一孔径の
軸受孔３１ｂが穿設されている。連接部分３１の開口端
部には外径を小径にして段部３１ａが形成されている。
そしてこれら駆動軸２及び従動軸３は両者の連接部分２
１及び３１の段部２１ａ及び３１ａを噛合させると共に
芯軸２２の小径軸部２２ａを軸受孔３１ｂに挿入して相
互に回転自在に連接されている。
【００３２】トルク伝達用コイルばね４は前記した連接
状態にある連接部分２１及び３１の内部に両端を自由端
にして取付けられている。トルク伝達用コイルばね４は
自由状態の外径が連接部分２１及び３１の内径よりも大
径となるように巻回形成されており、縮径させて連接部
分２１及び３１内に挿入される。このため挿入後のトル
ク伝達用コイルばね４は連接部分２１及び３１の内壁に
圧接して取付けられる。
状態にある連接部分２１及び３１の内部に両端を自由端
にして取付けられている。トルク伝達用コイルばね４は
自由状態の外径が連接部分２１及び３１の内径よりも大
径となるように巻回形成されており、縮径させて連接部
分２１及び３１内に挿入される。このため挿入後のトル
ク伝達用コイルばね４は連接部分２１及び３１の内壁に
圧接して取付けられる。
【００３３】このような構造を有する過負荷防止装置２
０は駆動軸２がトルク伝達用コイルばね４のコイル径を
拡径する方向に回転することによって前記回転を従動軸
３側へ伝達するようになっている。このとき従動軸３側
に伝達トルク以上の過負荷が生じたときは駆動軸２がコ
イルばね４に対して滑動して空転するので、前記過負荷
を駆動軸２側へ伝達しないようになっている。
０は駆動軸２がトルク伝達用コイルばね４のコイル径を
拡径する方向に回転することによって前記回転を従動軸
３側へ伝達するようになっている。このとき従動軸３側
に伝達トルク以上の過負荷が生じたときは駆動軸２がコ
イルばね４に対して滑動して空転するので、前記過負荷
を駆動軸２側へ伝達しないようになっている。
【００３４】図５及び図６には第４及び第５実施例とし
ての過負荷防止装置３０及び４０をそれぞれ示す。この
過負荷防止装置３０及び４０は前述した過負荷防止装置
２０と同様に内接タイプである。過負荷防止装置３０及
び４０においてはトルク伝達用コイルばね４はそのコイ
ル部が従動軸３の連接部分３１の内壁のみを圧接するよ
うに取付けられている。このため駆動軸２側の連接部分
は円筒形に形成されておらず、芯軸２２と連接部分３１
の開口部を塞ぐフランジ部２３とで構成されている。
ての過負荷防止装置３０及び４０をそれぞれ示す。この
過負荷防止装置３０及び４０は前述した過負荷防止装置
２０と同様に内接タイプである。過負荷防止装置３０及
び４０においてはトルク伝達用コイルばね４はそのコイ
ル部が従動軸３の連接部分３１の内壁のみを圧接するよ
うに取付けられている。このため駆動軸２側の連接部分
は円筒形に形成されておらず、芯軸２２と連接部分３１
の開口部を塞ぐフランジ部２３とで構成されている。
【００３５】ここでトルク伝達用コイルばね４はその一
端４ａを芯軸２２あるいはフランジ部２３に係止して、
それぞれ過負荷防止装置３０あるいは４０を構成してい
る。この過負荷防止装置３０及び４０は従動軸３側に伝
達トルクを上回る過負荷が生じたときはトルク伝達用コ
イルばね４は従動軸３の連接部分３１に対して滑動し駆
動軸２と共に空転する。この空転により従動軸３側に生
じた過負荷を駆動軸２側へ伝達しないようになってい
る。尚、過負荷防止装置３０及び４０におけるトルク伝
達は前述した過負荷防止装置２０と同様にして行われ
る。
端４ａを芯軸２２あるいはフランジ部２３に係止して、
それぞれ過負荷防止装置３０あるいは４０を構成してい
る。この過負荷防止装置３０及び４０は従動軸３側に伝
達トルクを上回る過負荷が生じたときはトルク伝達用コ
イルばね４は従動軸３の連接部分３１に対して滑動し駆
動軸２と共に空転する。この空転により従動軸３側に生
じた過負荷を駆動軸２側へ伝達しないようになってい
る。尚、過負荷防止装置３０及び４０におけるトルク伝
達は前述した過負荷防止装置２０と同様にして行われ
る。
【００３６】図７に第６実施例としての過負荷防止装置
５０を示す。この過負荷防止装置５０は駆動軸２のフラ
ンジ部２３と従動軸３の連接部分３１の開口部との間に
オイルシール５１を組込んだ以外は前述した図５の過負
荷防止装置３０と同一構造になっており、トルク伝達及
び過負荷時のトルク伝達の遮断も過負荷防止装置３０と
同様に得られる。この過負荷防止装置５０によれば連接
部分３１の開口部の密封度が高まる構造となっており、
連接部分３１内に潤滑油等を封入して安定した作動と共
に耐摩耗性の向上を図ることができる。
５０を示す。この過負荷防止装置５０は駆動軸２のフラ
ンジ部２３と従動軸３の連接部分３１の開口部との間に
オイルシール５１を組込んだ以外は前述した図５の過負
荷防止装置３０と同一構造になっており、トルク伝達及
び過負荷時のトルク伝達の遮断も過負荷防止装置３０と
同様に得られる。この過負荷防止装置５０によれば連接
部分３１の開口部の密封度が高まる構造となっており、
連接部分３１内に潤滑油等を封入して安定した作動と共
に耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００３７】これら内接タイプの過負荷防止装置２０，
３０，及び４０においてはトルク伝達用コイルばね４が
連接部分３１（及び２１）内に取付けられるものである
から、埃，水等の外的要件から充分に保護されると共
に、その軸方向の移動も特別の突起部を設けなくても防
止することができるので作動の安定を確保することがで
きる。
３０，及び４０においてはトルク伝達用コイルばね４が
連接部分３１（及び２１）内に取付けられるものである
から、埃，水等の外的要件から充分に保護されると共
に、その軸方向の移動も特別の突起部を設けなくても防
止することができるので作動の安定を確保することがで
きる。
【００３８】本発明は前記した実施例に限定されること
なく次の様な種々の変化例が考えられる。過負荷防止装
置１において、トルク伝達用コイルばね４はそのコイル
巻数を駆動軸２側よりも従動軸３側を多くしても良い。
この場合駆動軸２から従動軸３への伝達トルクはコイル
ばね４の駆動軸２側の圧接力で制御され、この圧接力を
上回る過負荷が被駆動部材に生じたとき、駆動軸２のみ
が空転しコイルばね４は従動軸３と一体となって停止す
ることによって前記過負荷の動力源側への伝達が遮断さ
れる。
なく次の様な種々の変化例が考えられる。過負荷防止装
置１において、トルク伝達用コイルばね４はそのコイル
巻数を駆動軸２側よりも従動軸３側を多くしても良い。
この場合駆動軸２から従動軸３への伝達トルクはコイル
ばね４の駆動軸２側の圧接力で制御され、この圧接力を
上回る過負荷が被駆動部材に生じたとき、駆動軸２のみ
が空転しコイルばね４は従動軸３と一体となって停止す
ることによって前記過負荷の動力源側への伝達が遮断さ
れる。
【００３９】また、過負荷防止装置１０において、トル
ク伝達用コイルばね４は駆動軸２側の端部４ａをフリー
端とし従動軸３側の端部を従動軸３に係合してもよい。
この場合被駆動部材に過負荷が生じたとき駆動軸２はト
ルク伝達用コイルばね４に対して滑動して空転すると共
に、前記コイルばね４は従動軸３と一体となって停止す
る。
ク伝達用コイルばね４は駆動軸２側の端部４ａをフリー
端とし従動軸３側の端部を従動軸３に係合してもよい。
この場合被駆動部材に過負荷が生じたとき駆動軸２はト
ルク伝達用コイルばね４に対して滑動して空転すると共
に、前記コイルばね４は従動軸３と一体となって停止す
る。
【００４０】また、過負荷防止装置１，１０，２０，３
０，４０において、トルク伝達用コイルばね４と駆動軸
２及び従動軸３との間にグリースを塗布しても良い。こ
のグリースの塗布により作動が安定すると共に、作動中
の異音発生を防止することができる。
０，４０において、トルク伝達用コイルばね４と駆動軸
２及び従動軸３との間にグリースを塗布しても良い。こ
のグリースの塗布により作動が安定すると共に、作動中
の異音発生を防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は以上述べたように、駆動軸と従
動軸との内周または外周の同一周面にトルク伝達用コイ
ルばねを密接状態で掛け渡すことによって構成されるの
で、駆動軸及び従動軸に対するトルク伝達用コイルばね
の圧接力調整で伝達トルクを低トルクから高トルクまで
容易に設計可能であると共に、部品点数が少なくかつ構
造が簡単で組付が容易である。
動軸との内周または外周の同一周面にトルク伝達用コイ
ルばねを密接状態で掛け渡すことによって構成されるの
で、駆動軸及び従動軸に対するトルク伝達用コイルばね
の圧接力調整で伝達トルクを低トルクから高トルクまで
容易に設計可能であると共に、部品点数が少なくかつ構
造が簡単で組付が容易である。
【００４２】その上本発明は駆動軸及び従動軸の径方向
のスペースが不要でコンパクトで軽量な過負荷防止装置
を提供することができる。
のスペースが不要でコンパクトで軽量な過負荷防止装置
を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の第２実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のIII − III線断面図である。
【図４】本発明の第３実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第４実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図６】本発明の第５実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図７】本発明の第６実施例である過負荷防止装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図８】従来型過負荷防止装置の分解断面図である。
１，１０，２０，３０，４０ 過負荷防止装置 ２ 駆動軸 ３ 従動軸 ４ トルク伝達用コイルばね ２１，３１ 連接部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後 藤 邦 文 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸と従動軸との内周または外周の同
一周面にトルク伝達用コイルばねが密接状態で掛け渡さ
れており、従動軸に前記コイルばねの伝達トルク以上の
過負荷が生じたとき前記両軸の少なくとも一方の軸に密
接する前記コイルばねのばね部分が軸に対して相対的に
滑動し駆動軸が空転するようにしたことを特徴とする過
負荷防止装置。 - 【請求項２】 駆動軸及び従動軸にトルク伝達用コイル
ばねの軸方向移動を規制する突起を設けたことを特徴と
する請求項１記載の過負荷防止装置。 - 【請求項３】 駆動軸と従動軸とが連接する少なくとも
一方の軸部分に形成した円筒形連接部分内にトルク伝達
用コイルばねを密接させて取付けたことを特徴とする請
求項１記載の過負荷防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4241277A JPH05321943A (ja) | 1991-10-23 | 1992-08-18 | 過負荷防止装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32006591 | 1991-10-23 | ||
| JP3-320065 | 1991-10-23 | ||
| JP4241277A JPH05321943A (ja) | 1991-10-23 | 1992-08-18 | 過負荷防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321943A true JPH05321943A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=18117332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4241277A Pending JPH05321943A (ja) | 1991-10-23 | 1992-08-18 | 過負荷防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321943A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000346542A (ja) * | 1999-06-10 | 2000-12-15 | Sankyo Seiki Mfg Co Ltd | 動作補助装置及び冷蔵庫 |
| JP2002340017A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | ジョイント機構及びそれを用いた操舵補助装置 |
| JP2010213634A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Hitachi Koki Co Ltd | 動力工具 |
| JP2011239789A (ja) * | 2011-08-29 | 2011-12-01 | Makita Corp | トルク伝達装置とそれを用いた刈払機 |
| EP2910340A1 (en) * | 2014-02-21 | 2015-08-26 | Blount, INC. | Clutch for electric tool, method of manufacturing the tool and method of operating the tool |
| US9890821B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-02-13 | Blount, Inc. | Clutch for electric tool |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52166061U (ja) * | 1976-06-11 | 1977-12-16 | ||
| JPS63142348U (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-20 | ||
| JPH01283438A (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-15 | Minolta Camera Co Ltd | フリクション装置 |
| JPH04307129A (ja) * | 1991-04-03 | 1992-10-29 | Fuji Xerox Co Ltd | トルクリミッタ |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP4241277A patent/JPH05321943A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52166061U (ja) * | 1976-06-11 | 1977-12-16 | ||
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|---|---|---|---|---|
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| EP2910340A1 (en) * | 2014-02-21 | 2015-08-26 | Blount, INC. | Clutch for electric tool, method of manufacturing the tool and method of operating the tool |
| US9890821B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-02-13 | Blount, Inc. | Clutch for electric tool |
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