JPH0495643A - 油圧作動式複合ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２つの摩擦要素の機能を有する油圧作動式複
合ブレーキ装置に関し、詳しくは、そのコンパクト化対
策に関する。

（従来の技術） 従来、１つの摩擦要素には、シリンダと、該シリンダ内
を摺動可能なピストンと、該ピストンにより押圧されて
互いに係合する複数個の摩擦板とを有している。

ところで、上記の摩擦要素を複数個用いた自動変速機等
では、２つの摩擦要素を所定方向に一列に配置する場合
には、例えば特開昭６２−３７２１４号公報に開示され
るように、ピストンと複数個の摩擦板とを一列に配置し
た摩擦要素の後方に、更に同配置の摩擦要素を一列に配
置する構成としている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のものでは、２つの摩擦要素を
一列に配置する方向にのみに長くなる欠点がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、２つの摩擦要素を一列に配置する構成であっても
、その−列に配置する方向の長さを短縮して、コンパク
ト化した油圧作動式の複合ブレーキ装置を提供すること
にある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明では、２つの摩擦要
素のピストンを、−列に配置する方向とは直行する方向
に配置することとする。

つまり、本発明の具体的な解決手段は、ケースに固定さ
れたシリンダと、該シリンダの外周と上記ケースとの間
に摺動可能に設けられた第１ピストンと、該第１ピスト
ンにより押圧されて互いに係合する第１の複数個の摩擦
板とを設ける。更に、上記シリンダの内周と上記第１ピ
ストンとの内周とに摺接して摺動可能に設けられた第２
のピストンと、該第２のピストンにより押圧されて互い
に係合する第２の複数個の摩擦板とを設ける構成として
いる。

（作用） 上記の構成により、本発明では、第１の複数個の摩擦板
と第２の複数個の摩擦板とを例えばシリンダの軸方向に
一列に配置しても、゛上記第１の複数個の摩擦板を係合
させる第１のピストンと、上記第２の複数個の摩擦板を
係合させる第２のピストンとがシリンダの軸方向とは直
交する方向（径方向）に配置されているので、該両ピス
トンをシリンダ軸方向に配置する場合に比べて、シリン
ダ軸方向の長さを短縮することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の油圧作動式複合ブレーキ
装置によれば、１つのシリンダを第１及びＭ２のピスト
ンで共用し、該第１及び第２のピストンを上記シリンダ
の径方向に配置する構成としたので、第１及び第２の摩
擦板を上記シリンダの軸方向に配置する場合であっても
、シリンダの軸方向に短いコンパクト化された油圧作動
式複合ブレーキ装置を提供できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は自動変速機１０の構成を示す。同図の自動変速
機１０は前進５段、後退１段のものを示し、１５はエン
ジン出力軸、１６は、該エンジン出力軸１５に連結され
たポンプ１６ａと、ステータ１６ｂと、タービンユ６ｃ
とを備えたトルクコンバータであって、ステータ１６ｂ
は、該ステータ１６ｂをタービン１６ｃと逆方向に回転
させないためのワンウェイクラッチ１７を介してケース
１８に固定可能に設けられている。また、２０は該トル
クコンバータ１６のタービン１６ｃに連結したコンバー
タ出力軸１６ｄに連結された変速歯車装置、８０は該コ
ンバータ出力軸１６ｄに平行に配置した第二軸８１に設
けた他の５連用の変速歯車装置である。

上記変速歯車装！２０は、内部にラビニョオ型遊星歯車
機構２２を備え、該遊星歯車機構２２は、前後に配置し
た小径サンギヤ２３および大径サンギヤ２４と、該小径
サンギヤ２３に噛合するショートピニオンギヤ２５と、
上記大径サンギヤ２４およびショートピニオンギヤ２５
に噛合するロングピニオンギヤ２６と、該ロングピニオ
ンギヤ２６に噛合するリングギヤ２７とから成る。上記
小径サンギヤ２３は、その後方に配置したフォワードク
ラッチ３０及び該クラッチ３０に直列に接続され上記コ
ンバータ出力軸１６ｄの逆駆動を阻止する第１ワンウエ
イクラツチ３１を介して上記トルクコンバータ１６の出
力軸１６ｄに連結されている。そして、上記フォワード
クラッチ３０と第１ワンウエイクラツチ３１とを直列に
接続した糸路には、コーストクラッチ３２が並列に接続
配置されている。また、上記大径サンギヤ２４は、その
斜め後方に配置したリバースクラッチ３４を介して上記
トルクコンバータ１６の出力軸１６ｄに連結されている
。上記大径サンギヤ２４とリバースクラッチ３４とを接
続する軸４７には、該軸４７をケース１８に固定する２
−４ブレーキ４５及び該２−４ブレーキ４５に直列接続
したワンウェイクラッチ４８が配置されていると共に、
該２−４ブレーキ４５とワンウェイクラッチ４８との直
列系路に並列にコーストブレーキ４６が配置されている
。また、上記ロングピニオンギヤ２６には、その後部側
キャリア３５を介して該ロングピニオンギヤ２６を固定
するロー及リバースブレーキ３６と、ロングピニオンギ
ヤ２６のエンジン出力軸１５と同方向の回転を許容する
第２ワンウエイクラツチ３７とが並列に接続されている
と共に、その前部側キャリア３８は、３−４クラツチ３
９を介して上記トルクコンバータ１６の出力軸１６ｄに
連結されている。さらに、リングギヤ２７は、その前方
に配置したアウトプットギヤ４０に連結されている。

次に、第５連用の変速歯車装置８０を説明するに、該変
速歯車装置８０は、上記アウトプットギヤ４０に噛合す
るカウンタギヤ８２と、減速用の遊星歯車機構８３を備
える。該遊星歯車機構８３は、第二軸８０に固定された
サンギヤ８４と、該サンギヤ８４と噛合するピニオンギ
ヤ８５と、該ピニオンギヤ８５と噛合するリングギヤ８
６とから成る。該リングギヤ８６は上記カウンタギヤ８
２と連結され、該カウンタギヤ８２には、該カウンタギ
ヤ８２と第二軸８０とを連結するダイレクトクラッチ８
８が設けられていると共に、第二軸８０には、該第二軸
８０をケース１８に固定するりダクションブレーキ８９
が設けられている。さらに、上記ピニオンギヤ８５の前
側キャリア９０にはアウトプットギヤ９１が接続されて
いる。また、第二軸８０の前端部には、ワンウェイクラ
ッチ９２が配置されている。尚、図中、４２はエンジン
出力軸１５とコンバータ出力軸１６ｄとを直結するロッ
クアツプクラッチ、４３は中間軸４４を介してエンジン
出力軸１５により駆動されるオイルポンプである。

以上の構成において各変速段での各クラッチ、ブレーキ
の作動状態を次表に示す。

次に、本発明の特徴として、上記２−４ブレーキ４５と
コーストブレーキ４６とを複合した油圧作動式複合ブレ
ーキ装置の拡大構成図を第３図に示す。同図の複合ブレ
ーキ装置Ａは、シリンダ６０を有し、該シリンダの図中
左端部にはっは部６０ａが形成され、該つば部６０ａの
外周縁をケース１８に接続せしめてシリンダ６０がケー
ス１８に固定されている。

上記該シリンダ６０の外周とケース１８との間には、段
差部６１ａを有する第１ピストン６１が、コンバータ出
力軸１６ｄの軸方向に摺動可能に設けられているととも
に、上記シリンダ６０と第１ピストン６１との間には、
ケース１８に形成した油供給通路６２から作動油が供給
される油室６３が形成されている。また、上記第１ピス
トン６１は、図中右方に延びる延設部６１ｂが形成され
、該延設部６１ｂの更に図中右方には抑圧部６１ｃが形
成されている。上記第１ピストン６１の押圧部６１ｃの
図中右方には、第１の複数個の摩擦板６４が配置されて
いて、第１ピストン６１が油室６３への作動油の供給に
より図中右方向に移動したときには、該第１ピストン６
１により第１の複数個の摩擦板６４を押圧して互いに係
合させるように構成されている。

また、上記シリンダ６０の内周と、上記第１ピストン６
１との内周とには、突出部６６ａを有する第２ピストン
６６がこれらに摺接し且つその突出部６６ａを第１ピス
トン６１の段差部６１ａに配置した状態で、コンバータ
出力軸１６ｄの軸方向に摺動可能に設けられている。ま
た、該第２ピストン６６の図中右方には、上記第１ピス
トン６１の延設部６１ｂに植設した第２の複数個の摩擦
板６７が配置されている。第２ピストン６６の突出部６
６ａと第１ピストン６１の段差部６１ａとの間には、上
記ケース１８に形成した油供給通路６８、及び該油供給
通路６８に連通し第１ピストン６１に形成した他の油供
給通路６９から作動油が供給される油室７０が形成され
ている。そして、上記油供給通路６８及び６９から作動
油が油室７０に供給されて第２ピストン６６に作用した
ときには、該第２ピストン６６を図中右方に移動させて
、該第２ピストン６６により第２の複数個の摩擦板６７
を押圧して互いに係合させるように構成している。

さらに、上記第２ピストン６６は、シリンダ６０の位置
よりも図中左方向に延設されていて、この延設部６６ｂ
とシリンダ６０の背面との間には、第１ピストンと第２
ピストンとで兼用するリターンスプリング７１が設けら
れている。

したがって、上記実施例においては、前進第２速の変速
段では、上記表から判るように、油圧作動式複合ブレー
キ装置Ａの２−４ブレーキ４５とコーストブレーキ４６
との双方が締結される。この場合、作動油がケース１８
に形成した油供給通路６２から第１ピストン６１の油室
６３に供給されて、該第１ピストン６１が第３図右方向
に移動するので、該第１ピストン６１の抑圧部６１ｃに
よって第１の複数個の摩擦板６４が締結されて、２−４
ブレーキ４５が締結される。この場合、第２ピストン６
６及びその第２の摩擦板６７とは第１ピストン６１によ
って同時に図中右方向に移動するので、第２の摩擦板６
７は第１ピストン６１の移動によっては締結しない。

また、第２の複数個の摩擦板６７の締結、つまりコース
トブレーキ４６の締結についても、作動油かケース１８
に形成した油供給通路６８及び第１ピストン６１に形成
した他の油供給通路６９から油室７０に供給されて、該
第２ピストン６６の突出部６６ａが第１ピストン６１の
段差部６１ａから離れて、該第２ピストン６６が第３図
右方向に移動するので、該第２ピストン６６によってそ
の第２の摩擦板６７が締結されることになる。

また、上記の第２速から第３速へのシフトアップ時には
、第２ピストン６６の油室７０の油が油供給通路６９６
８を経てドレンされるので、該第２ピストン６６がリタ
ーンスプリング７１の付勢力によって第３図左方向に移
動して、その突出部６６ａが第１ピストン６１の段差部
６１ａに係合するので、その第２の摩擦板６７の締結が
解除されて、コーストブレーキ４６が解除される。

さらに、第２速から第１速へのシフトダウン時には、上
記と同様のコーストブレーキ４６の解除と共に、第１ピ
ストン６１の油室６３に供給された作動油が油供給通路
６２を経てドレンされる。

このことにより、第１ピストン６１がリターンスプリン
グ７１の付勢力によって第２ピストン６６の突出部６６
ａを介して押圧され第３図左方向に移動してシリンダ６
０に当接するので、第１の複数個の摩擦板６４の締結が
解除されて、２−４ブレーキ４５の締結が解除されるこ
とになる。

ここに、２−４ブレーキ４５の第１の摩擦板６４とコー
ストブレーキ４６の第２の摩擦板６７とは、シリンダ６
０の軸方向（コンバータ出力軸１６ｄの軸方向）に−列
に配置されているものの、その各シリンダが１個のシリ
ンダ６０で共用されていると共に、２−４ブレーキ４５
の第１ピストン６１とコーストブレーキ４６の第２ピス
トン６６とが径方向（コンバータ出力軸１６ｄの軸方向
とは直交する方向）に配置されているので、その分、複
合ブレーキ装置Ａのシリンダ６０の軸方向長さを短縮で
き、コンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は前進５段、後退
１段の自動変速機のスケルトン図、第２図は第１図の具
体的構成を示す図、第３図は第２図の要部構成を示す図
である。 Ａ・・・複合ブレーキ装置、１８・・・ケース、４５・
・・２−４ブレーキ、４６・・・コーストブレーキ、６
０・・・シリンダ、６１・・・第１ピストン、６３．７
０・・・油室、６４・・・第１の複数個の摩擦板、６６
・・・第２ピストン、６７・・・第２の複数個の摩擦板
、６９・・・油供給通路、７１・・・リターンスプリン
グ。 ほか１名

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケースに固定されたシリンダと、該シリンダの外
   周と上記ケースとの間に摺動可能に設けられた第１ピス
   トンと、該第１ピストンにより押圧されて互いに係合す
   る第１の複数個の摩擦板とを備えるとともに、上記シリ
   ンダの内周と上記第１ピストンとの内周とに摺接して摺
   動可能に設けられた第２のピストンと、該第２のピスト
   ンにより押圧されて互いに係合する第２の複数個の摩擦
   板とを備えたことを特徴とする油圧作動式複合ブレーキ
   装置。
2. （２）第１ピストンには、第２ピストンに作用して該第
   ２ピストンを移動させる油を供給する油供給通路が形成
   されている請求項（１）記載の油圧作動式複合ブレーキ
   装置。
3. （３）シリンダ背面と第２ピストンとの間には、第１ピ
   ストンと第２ピストンとで兼用するリターンスプリング
   が設けられている請求項（１）記載の油圧作動式複合ブ
   レーキ装置。