JPH04976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用ブロア装置に係り、特に、ブ
ロアモータを冷却するための空気通路を設けた自
動車用ブロア装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車の空気調和装置は、内部に設け
られたブロアにより、内気又は外気を強力に送風
して冷房又は暖房を行なうものである。即ち、第
４図に示すように、自動車のカウルトツプグリル
１の下方にはカウルダクト２が設けられ、外気取
入口３を形成している。該カウルダクト２の下方
には内外気切換ボツクス４が設けられており、こ
の内外気切換ボツクス４の内部にはエアインテー
クドア５が軸着されている。そして、上記内外気
切換ボツクス４の下方にはブロアケース６が設け
られており、該ブロアケース６内にはブロアブレ
ード７が設けられ、このブロアブレード７はモー
タ８により回転駆動される。そして、該ブロアケ
ース６の下方には、上記モータ８を冷却するため
の空気通路を形成する冷却パイプ９が設けられて
おり、ブロアブレード７の回転により発生する空
調風の一部を取り入れ、モータ８内部へ送風して
冷却するものである（実開昭54−860号公報参
照）。尚、図中符号１１はフロントウインドウガ
ラスである。

〔従来技術の問題点〕

ところで、このように構成された従来の自動車
用ブロア装置にあつては、上記冷却パイプ９の空
気取入口１０は常に開放されており、ブロアブレ
ード７が作動している場合には、必ず、モータ８
内部に冷却風が流入するように構成されていたた
め、冬期においては過冷却となつてしまい、モー
タ８のブラシとコンミテータとの間の摩擦係数が
変化し、異音が発生する場合があつた。また、冬
期における粉雪、雨天時の雨滴が送風される空気
と共にモータ８内部に入り込み、モータ８内部に
錆が発生する原因ともなるものであつた。さら
に、空気と共に、塵、綿ぼこり等の浮遊物が空気
取入口１０から侵入し、モータ８内部に溜まり易
く、ブラシとコンミテータ間に塵等が付着した場
合には、電気が導通しなくなり、モータ８が回転
不能となる場合もあつた。

そこで本考案の技術的課題は、必要な場合にの
みモータへ冷却風を導入し、モータからの異音の
発生を防止できると共にモータ内部の発錆を防止
し、確実にモータを回転させることが可能な自動
車用ブロア装置を提供することにある。

〔本考案の技術的手段〕

かかる技術的課題達成のため、本考案にあつて
は、閉状態の時該空気通路を閉塞してモータへの
冷却空気の導入を禁止し、開状態の時空気通路を
開放してモータに冷却空気を導入するバルブを空
気通路に設けるとともに、前記モータの温度が所
定値以上であるか否かを検出し、所定値以上の時
前記バルブを開状態とし、所定値以下の時には前
記バルブを閉状態に制御する制御回路とを設けた
ものである。

〔作用〕

従つて、本考案にあつては、空気通路に設けら
れたバルブにより、常時は該空気通路を閉じてお
き、モータ温度が上昇した場合に、前記制御手段
から指示があると空気通路を開き、冷却風をモー
タ内へ導入するものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本考案を
詳細に説明する。尚、従来と同一要素には同一符
号を付して説明を省略する。

第１図に示すように、本実施例に係る自動車用
ブロア装置１２にあつては、空気通路を形成する
冷却パイプ９の空気取入口１３には、バルブ１４
が設けられており、該バルブ１４はソレノイドバ
ルブ１５から成るアクチユエータ１６により開閉
駆動されるように構成されている。即ち、上記ア
クチユエータ１６はバツテリ１７に接続されると
共にモータ８の表面に配設された前記制御装置を
構成する温度スイツチ１８（例えば、バイメタル
スイツチ）に接続され、アクチユエータ作動回路
１９を形成している。従つて、本実施例に係る自
動車用ブロア装置１２にあつては、モータ８の内
部温度が上昇し、所定温度以上になつた場合に
は、上記温度スイツチ１８がON作動し、アクチ
ユエータ作動回路１９に電流が流れる。そして、
スプリング２０の付勢力に抗してソレノイドバル
ブ１５が作動してバルブ１４を開状態とし、空気
取入口１３が開放される。従つて、冷却風が空気
取入口１３から流入し冷却パイプ９内を通つてモ
ータ８内部へ流入する。そして、モータ８表面温
度が一定温度以下になつた場合には、温度スイツ
チ１８がOFF作動し、アクチユエータ作動回路
１９への通電は停止し、ソレノイドバルブ１５
は、スプリング２０の付勢力により原位置へ復帰
し、バルブ１４は空気取入口１３を閉塞するもの
である。

第２図は本考案に係る自動車用ブロア装置の第
２実施例を示す。

本実施例に係る自動車用ブロア装置２１にあつ
ては、回路中に直列に接続された３つのレジスタ
２２，２３，２４の合成抵抗の大きさをブロアス
イツチ２５により変えることによりバツテリ２６
からの電流を増減させて、モータ８の回転速度を
変えることとしている。そして、本実施例に係る
自動車用ブロア装置２１にあつては、いずれのレ
ジスタ２２，２３，２４をも介さず、モータ８が
最大回転をする回路２７を回路２８によりアクチ
ユエータ１６とバツテリ１７との間において、ア
クチユエータ作動回路１９に接続したものであ
る。

従つて、本実施例にあつては、モータ８を最大
回転させている状態であつて、かつ、モータ８の
温度が一定温度以上に上昇した場合には、温度ス
イツチ１８がON作動するため、回路２８を介し
てバツテリ２６からアクチユエータ作動回路１９
に電流が流れ、ソレノイドバルブ１５が作動して
バルブ１４は開き、空気取入口１３が開放される
ものである。また、モータ８が冷却され所定温度
以下に下つた場合には、温度スイツチ１８は
OFF作動し、アクチユエータ作動回路１９は通
電せず、ソレノイドバルブ１５は原位置へ復帰す
るため、バルブ１４は閉じ、空気取入口１３は閉
塞されるものである。尚、本実施例においては、
ブロアスイツチ２５がモータ最大回転位置となる
回路を形成していると共に、温度スイツチ１８が
所定温度以上の温度を検地した場合にアクチユエ
ータ１６に通電するよう、AND回路により形成
した場合を例に採り説明したが、上記実施例に限
定されず、ブロアスイツチ２５がモータ最大回転
位置となつた場合にアクチユエータ１６に通電す
るように形成したものであつても良い。

また、第３図は本考案に係る第３実施例を示
す。本実施例に係る自動車用ブロア装置２９にあ
つては、エアインテークドア５の駆動部３０とバ
ルブ１４の開閉手段３１間をプツシユプルケーブ
ル等の連結手段３２により連結し、エアインテー
クドア５が内気循環位置（図中破線で示す位置）
となつた場合には、バルブ１４が開くように形成
されているものである。

尚、バルブ１４の開閉制御の手段は上記各実施
例に限定されず、適宜設計変更して差支えない。

〔考案の効果〕

本考案は、以上のような構成を有し、常時、モ
ータに冷却風を供給するものではなく、必要な場
合にのみモータに冷却風を供給するものであるた
め、従来のように冬期等において過冷却となり、
異音が発生するといつた事態を防止することがで
きる。また、モータを冷却するための空気通路は
必要な場合にのみ開放されるものであり、空気取
入口は通常は閉塞されているため、冬期における
粉雪や雨天時の雨滴がモータ内部へ侵入し、錆が
発生するという事態を防止できる。また、塵や綿
ぼこり等の浮遊物のモータ内部への侵入を防止
し、常にモータを確実に作動させることができ
る、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用ブロア装置の第
１実施例を示す概念図、第２図は本考案に係る自
動車用ブロア装置の第２実施例を示す概念図、第
３図は本考案に係る自動車用ブロア装置の第３実
施例を示す概念図、第４図は従来の自動車用ブロ
ア装置を示す概念図である。 ７……ブロア（ブロアブレード）、８……モー
タ、９……空気通路（冷却パイプ）、１２，２１，
２９……自動車用ブロア装置、１４……バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブロアと、該ブロアを回転駆動させるモータ
   と、上記モータを冷却するための空気通路とを有
   する自動車用ブロア装置において、 閉状態の時該空気通路を閉塞してモータへの冷
   却空気の導入を禁止し、開状態の時空気通路を開
   放してモータに冷却空気を導入するバルブと、 前記モータの温度が所定値以上であるか否かを
   検出し、所定値以上の時前記バルブを開状態とす
   るとともに、所定値以下の時には前記バルブを閉
   状態に制御する制御回路とを設けたことを特徴と
   する自動車用ブロア装置。