JPH0127450Y2

JPH0127450Y2 -

Info

Publication number: JPH0127450Y2
Application number: JP1984127930U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-23
Filing date: 1984-08-23
Publication date: 1989-08-17
Also published as: JPS6142309U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用空気調和装置において、
吸入する空気の選択、吹出温度の調節、吹出モー
ドの選択等を行うドアを制御するために用いられ
るモータアクチユエータに関するものである。

（従来の技術）従来、この種のモータアクチユエータとして、
例えば実開昭59−161469号公報に示されているよ
うに、モータと、このモータの回転を減速する歯
車装置とをケース内に収納し、モータを一方向又
は二方向に回転させて出力軸から出力するように
したものが知られている。このモータアクチユエ
ータの出力軸は、リンク装置を介して制御用ドア
に連結され、該制御用ドアを動かすようになつて
いる。ところが、このリンク装置の結合部分にゴ
ミ等が詰まると、前記モータがロツクし、モータ
にロツク電流が供給され、モータが過熱して最悪
の場合には火災が発生する。このため、従来にお
いては、前記モータに温度ヒユーズを密着し、こ
の温度ヒユーズをモータ駆動回路に挿入し、モー
タが過熱した場合にモータ駆動回路を開いてモー
タへの通電を遮断するようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、かかる従来例にあつては、モー
タが焼付いて始めて温度ヒユーズが切断され、し
かもモータと温度ヒユーズとがケース内に収納さ
れているので、一度モータがロツクすると、モー
タ及び温度ヒユーズが破損し、ロツクの原因がリ
ンク装置におけるゴミ等の詰まりであつてもモー
タアクチユエータ自体を交換しなければならず、
再使用が不可能であるという問題点があつた。

そこで、この考案は、温度ヒユーズを用いるこ
とに起因する従来の欠点を解消し、再使用可能で
ある自動車用空気調和装置のドア制御用モータア
クチユエータを提供することを課題としている。

（問題点を解決するための手段）しかして、この考案の要旨とするところは、モ
ータのロツク電流を検出してトリガを発生するト
リガ発生回路と、このトリガ発生回路のトリガを
受けて前記モータへの通電をバイパスさせるパイ
バス回路とを基板に設けたことにある。

（作用）したがつて、モータがロツクするとトリガ発生
回路からトリガが発生し、このトリガを受けてモ
ータへ通電がバイパス回路によりモータへの通電
がバイパスされるので、モータの過熱が防止され
る。この状態にあつては、モータ及びこれに付属
する回路は何ら損傷していないので、モータのロ
ツク原因を取り除いた後にリセツトすれば、モー
タアクチユエータは再び使用可能となり、そのた
め、上記課題を達成することができるものであ
る。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、まず自動車用空気調和装置の
概略について説明すると、空調ダクト１の最上流
側には内気入口２と外気入口３とが２股に分かれ
る形で形成され、その分かれた部分に内外気切換
ドア４が設けられ、該内外気切換ドア４により空
調ダクト１に導入すべき空気を内気と外気とに選
択するようになつている。

送風機５は、空調ダクト１内に空気を吸い込ん
で後流側に送るためのもので、この送風機５の後
流側にエバポレータ６とヒータコア７とが配置さ
れ、このヒータコア７の前方にエアミツクスドア
８が設けられている。このエアミツクスドア８
は、ヒータコア７を通過する空気と通過しない空
気との割合をその開度により定めて吹出空気の温
度を調節できるようになつている。

さらに、前記空調ダクト１の後流側は、上吹出
口９、下吹出口１０及びデフロスト吹出口１１に
分かれて車室内に開口し、その分かれた部分にモ
ードドア１２，１３が設けられ、該モードドア１
２，１３を操作することにより所望の吹出モード
が得られるようになつている。

前記内外気切換ドア４、エアミツクスドア８及
びモードドア１２，１３は、それぞれリンク装置
１４ａ〜１４ｃを介してモータアクチユエータ１
５ａ〜１５ｃに連結され、該モータアクチユエー
タ１５ａ〜１５ｃの出力で動かされるようになつ
ており、例えばモードドア１２，１３を動かすモ
ータアクチユエータ１５ｃは第３図のような構成
となつている。

即ち、第３図において、モータアクチユエータ
１５ｃは、上ケース１６ａと下ケース１６ｂとを
結合して構成されたケース１６を有し、上ケース
１６ａの周囲がカバー１７で覆われている。そし
て、このケース１６内にモータ１８と歯車装置１
９とが収納されている。モータ１８は直流用のも
ので、前記上ケース１６ａと下ケース１６ｂに挾
持されている。また、歯車装置１８は、モータ１
８の回転軸１８ａに固装されたウオームギア２０
と、このウオームギア２０と噛み合う中間歯車２
１と、この中間歯車２１と噛み合う出力歯車２２
とから構成されている。出力歯車２２の上方中心
には出力軸２３が一体に設けられ、この出力軸２
３が前記上ケース１６ａを貫通して上方に突出
し、前記リンク装置のレバーと嵌合するようにし
てある。

また、前記ケース１６内にあつて、モータ１８
及び出力歯車２３の下方にはプリント配線基板２
４が設けられている。該基板２４と前記出力歯車
２３との間に回転制御スイツチ２５が設けられて
おり、この回転制御スイツチ２５は、出力歯車２
３の下面に固定された円板２６と、前記基板２４
に固定された共通接点２７及び複数の固定接点２
８ａ〜２８ｄ（第１図参照）とから構成されてい
る。

しかして、第１図において、上記モータアクチ
ユエータ１５ｃにおける一回路例が示され、前記
回転制御スイツチ２５の円板２６は、該円板２６
の周縁に切欠き３３が形成され、また、各固定接
点２８ａ〜２８ｄは、この切欠き３３を含む円周
上にあつて前記出力歯車を停止すべき位置に配置
されていると共に、手動で操作する操作スイツチ
２９の接点３０ａ〜３０ｄを介して電源のマイナ
ス側に接続されている。この操作スイツチ２９の
接点３０ａ〜３０ｄは、その一つを押すと他のも
のが自動的に復帰するタイプのもので、その閉じ
られた一つに対応する回転制御スイツチ２５の固
定接点２８ａ〜２８ｄが円板２６の切欠き３３に
入つて場合にモータ１８への通電が遮断され、モ
ータ１８が停止するようになつている。

また、このモータアクチユエータ１５ｃのプリ
ント配線基板には、モータ１８と該モータ１８へ
の通電を制御するトランジスタTr₁とをバイパス
するバイパス回路３１が設けられ、このバイパス
回路３１は、抵抗R₁とサイリスタSCRとから構
成され、抵抗R₁の一端は電源のプラス側とトラ
ンジスタTr₁のコレクタに接続され、該抵抗R₁は
サイリスタSCRのアノードに接続され、さらに
サイリスタSCRのカソードは前記共通接点２７
に接続されている。トランジスタTr₁は、そのベ
ースが抵抗R₁とサイリスタSCRとの接続点に接
続されていると共に、モータ１８のプラス端子に
接続され、このモータ１８のマイナス端子が下記
するトリガ発生回路３２を介して前記共通接点２
７に接続されている。

トリガ発生回路３２は、抵抗R₂，R₃とダイオ
ードＤとから構成され、このダイオードＤは、そ
のアノードが前記モータ１８のマイナス端子に、
そのカソードが前記サイリスタSCRのゲートに
それぞれ接続されている。また、一方の抵抗R₂
の一端はモータ１８とダイオードＤとの接続点
に、他方の抵抗R₃の一端はダイオードＤとサイ
リスタSCRの接続点にそれぞれ接続され、両抵
抗R₂，R₃の他端は前記サイリスタSCRと共通接
点２７との接続点に接続されており、モータ１８
が通常回転の場合にはトリガせず、モータ１８が
がロツクした場合にはそのロツク電流が抵抗R₂，
R₃の端子電圧が上昇してトリガを発生するよう
抵抗R₂，R₃の抵抗値を設定してある。

上記構成において、操作スイツチ２９の接点３
０ａを閉じた第１図に示す状態から他の接点、例
えば接点３０ｂを閉じると、前記接点３０ａが自
動的に開くと共に、回転制御スイツチ２５の共通
接点２７と固定接点２８ｂとが円板２６を介して
導通する。この場合、トランジスタTr₁のベース
には抵抗R₁を介して“Ｈ”の電圧が印加される
ので、該トランジスタTr₁はオンとなる。ここ
で、モータ１８の負荷が小さいと、トリガ発生回
路３２の抵抗R₂，R₃を流れる電流が少なく、サ
イリスタSCRがトリガされないので、トランジ
スタTr₁、モータ１８、回転制御スイツチ２５の
共通接点２７、円板２６及び固定接点２８ｂ並び
に操作スイツチ２９の接点３０ｂを含む回路が成
立し、モータ１８が回転し、歯車装置２２により
減速して出力軸２３から駆動力が出力し、リンク
装置１４ｃを介してモードドア１２，１３を動か
し、前記固定接点２８ｂが円板２６の切欠き３３
に入るとモータ１８への通電が遮断され、モータ
１８が停止して対応した吹出モードを得る。

ところが、例えばリンク装置１４ｃの結合部分
にゴミ等が詰まつていると、モータ１８の負荷が
増大するので、モータ１８にロツク電流が流れ、
トリガ発生回路３２の抵抗R₂，R₃の両端子電圧
が上昇してトリガが発生し、サイリスタSCRが
オンとなると共に、トランジスタTr₁がオフとな
る。したがつて、バイパス回路３１を介して電流
が流れ、モータ１８への通電を遮断するのでモー
タ１８の過熱が防止される。しかして、イグニツ
シヨンスイツチを開く等により電源から回路を遮
断すると、サイリスタSCRがターンオフするの
で、前記リンク装置１４ｃにおけるゴミを除去し
た後にリセツトすれば、かかるモータアクチユエ
ータ１５ｃを再使用することができるものであ
る。

第４図において、他の実施例として定電圧回路
を組み合わせたものが示され、モータ１８と並列
に、抵抗R₄とツエーナダイオードZDから成る基
準電圧回路と、抵抗R₅，R₆から成る電圧検出回
路とが挿入され、抵抗R₄とツエーナダイオード
ZDとの接続点がトランジスタTr₂のエミツタに
接続されていると共に、抵抗R₅，R₆の接続点が
該トランジスタTr₂のベースに接続されている。
さらに、該トランジスタTr₂のコレクタが前記ト
ランジスタTr₁のベースに接続されており、基準
電圧と出力電圧とをトランジスタTr₂で比較し、
その差に対応した該トランジスタTr₂のコレクタ
電流により前記トランジスタTr₁を制御してモー
タ１８の端子電圧を一定に保つようにしてある。

尚、上記実施例においては、モードドア１２，
１３を動かすモータアクチユエータ１５ｃについ
てこの考案を適用したが、回転制御スイツチ２６
等の構成を変えることにより他のモータアクチユ
エータ１５ａ，１５ｃにも同様に適用できること
は勿論である。

（考案の効果）以上述べたように、この考案によれば、モータ
のロツク電流を検出してモータへの通電をバイパ
スするようにしたので、リセツト後には再使用す
ることができる。また、モータのロツク電流を検
出する方式であるから、応答性が良好であり、モ
ータが過熱して焼付く前にモータへの通電を遮断
することができ、そのため、モータの焼付きによ
る悪臭の発生を防止することができる等の効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るモータアクチユエータ
の回路の一実施例を示す回路図、第２図は同上の
モータアクチユエータを有する自動車用空気調和
装置の概略を示す構成図、第３図は同上のモータ
アクチユエータを示す断面図、第４図は他の実施
例を示す回路図である。１５ａ〜１５ｃ……モータアクチユエータ、１
８……モータ、２４……プリント配線基板、３１
……バイパス回路、３２……トリガ発生回路、
SCR……サイリスタ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１モータのロツク電流を検出してトリガを発生
するトリガ発生回路と、このトリガ発生回路の
トリガを受けて前記モータへの通電をバイパス
させるパイバス回路とを基板に設けたことを特
徴とする自動車用空気調和装置のドア制御用モ
ータアクチユエータ。２バイパス回路はサイリスタを具備することを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の自動車用空気調和装置のドア制御用モータア
クチユエータ。３基板はプリント配線基板であることを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第２項記載の自動
車用空気調和装置のドア制御用モータアクチユ
エータ。