JPH0510006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、道路補修車に関し、詳しくは道路
面のかき起し作業に用いられるロータリスカリの
かき起しの幅の調節を可能とした道路補修車に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来よりアスフアルト道路等補修に用いられる
道路補修車を、この考案に係る道路補修車を示す
第１図及び第２図を参考にして説明する。

この道路補修車は、走行車体１の下部に、前側
から、路面加熱用のヒータ２、ロータリスカリ
３、敷広げ用のローラ４、路面均し用のスクリー
ド５を順に配置しており、車体１の走行と共に、
路面Ａをヒータ２で加熱して軟化させ、その路面
Ａをロータリスカリ３により堀削してかき起こし
た後、ローラ４で押圧して平坦に敷き広げ、さら
に、スクリード５によりならして均一な面に仕上
げている。

道路面のかき起しに用いられるロータリスカリ
３は、第３図及び第４図に示すように、円筒部材
６の外周に、その周面に沿つて複数の堀削用ビツ
ト７とらせん状のかき上げ刃８を取付けた構造で
成つており、車体１の下部に昇降自在に設けた回
転軸に取付けられている。

かき起し作業は、回転軸を下降させて、回転さ
せたロータリスカリを路面に押し付け、堀削用ビ
ツト７とかき上げ刃８を路面内部に喰い込ませて
路面表面をかき上げる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、実際の補修工事において、補修する
路面の幅は一定ではなく工事ごとに変化し、その
変化に合わせてかき起し幅、即ちロータリスカリ
の長さを調節する必要がある。

従来、行なわれているロータリスカリの長さの
調節方法としては、第６図と第７図に示すよう
に、車体１の下部に、前後に２本の回転軸９ａ，
９ｂを設け、その前側の回転軸９ａに、２個のロ
ータリスカリ２２，２２を移動可能に取付け、後
側の回転軸９ｂの中央に固定のロータリスカリ２
３を取付けて、前側のロータリスカリ２２，２２
を、後側のロータリスカリ２３に対して左右に移
動させることにより、かき起し幅の調節を行なう
ようにしたものがある。

なお、上記の場合、前側の回転軸９ａに１個の
ロータリスカリを移動可能に取付け、そのロータ
リスカリを動かしてかき起し幅を調節する場合も
ある。

しかし、上記の構造の場合、ロータリスカリの
取付けスペースが広くなつて、車体１の全長が大
きくなる不具合があり、また、複数の回転軸を設
けることにより、車体構造が複雑になるという問
題がある。

この考案は、上記の問題に鑑みてなされたもの
で、車体幅の拡大や構造の複雑化を引き起こさず
に、かき起し幅の調節を行なえる道路補修車を提
供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この考案は、走行
車体の下部に設ける回転軸を、一端を駆動軸によ
り、他端を車体に着脱自在に取付けられる支え軸
により支持するように構成し、ロータリスカリを
その回転軸の全長に対して所定間隔で分割した長
手寸法のものとし、上記回転軸の駆動軸と支え軸
との間に、上記ロータリスカリ、又はそのロータ
リスカリとスペーサ部材とを組み合わせて着脱自
在に取付け、かつ、ロータリスカリ及びスペーサ
部材と回転軸との間に、回り止め手段を施したの
である。

〔作用〕

上記のように構成される道路補修車において
は、かき起し幅を変化させる場合、支え軸を走行
車体から取外して回転軸の一方の端部を自由支持
とし、その端部から、必要とする路面の補修幅に
ロータリスカリのかき起し幅が合うように、ロー
タリスカリとスペーサ部材とを組み合わせて取付
ける。ロータリスカリとスペーサ部材を装着した
後、支え軸を車体フレームに取付けて回転軸の上
記端部を支持し、かき起し作業を行なう。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付第１図乃至第５
図に基づいて説明する。

実施例の道路補修車の構造は、ロータリスカリ
と回転軸の構造以外、従来技術で述べたものと同
様であり、ここでは上記の特徴部分の構造につい
て説明する。

第３図及び第４図に示すように、走行車体１の
フレーム１ａには、一側面に軸受けハウジング１
０と軸受け１１により駆動軸１２が回転可能に支
持され、その駆動軸１２に左右方向に対向するフ
レームの側面に、板ケース１３がボルト等を介し
て着脱自在に取付けられている。この板ケース１
３には、軸受け１４を介して、上記駆動軸１２と
軸線が同一軸上に一致する支え軸１５が回転可能
に取付けられており、その支え軸１５と駆動軸１
２の間に回転軸１６が取付けられている。

上記駆動軸１２には、一端に伝動ベルト１７が
掛け渡されるプーリ１８が、他端に回転軸１６の
一方の端部に嵌合する取付け部１２ａが設けてあ
り、この取付け部１２ａと回転軸１６の間に、キ
ーやビス等の固着手段が設けられ、両者が一体で
回転するようになつている。

上記回転軸１６は、第４図に示すように、外面
形状が４角形をなす角柱材でなり、一方の端部
に、支え軸１５が着脱自在に嵌合する断面円形の
挿入部１６ａが設けられている。

この考案で用いるロータリスカリ２は、回転軸
１６の全長に対して所定間隔で分割された長手寸
法を有し、その寸法は実際に実施される路面補修
幅の頻度に基づいて適宜設定される。このロータ
リスカリ２には、第３図及び第４図に示すよう
に、円筒部材６の外周面に、その周面に沿つてら
せん状に複数の堀削ビツト７を取付けたもの、或
いは、堀削ビツト７と共に、らせん形のかき上げ
刃８を取付けたものを用意する。また、ロータリ
スカリ２の内部には、内側が４角形の嵌合孔１９
となつたフランジ２０が設けられており、このフ
ランジ２０の嵌合孔１９に、回転軸１６の外側面
が嵌合するようになつている。

上記ロータリスカリと共に用意するスペーサ部
材２１としては、例えば第５図に示すように、外
周がロータリスカリ２のかき上げ刃８の外径より
小さい円筒部材を使用し、その長手寸法は、ロー
タリスカリ２の長さに対応して適宜設定する。こ
のスペーサ部材２１の内部には、ロータリスカリ
２と同様、回転軸１６外側面が嵌合する嵌合孔１
９を有するフランジ２０を設けておく。

この実施例は上記のような構造であり、次に作
用を説明する。かき起し幅を、例えば、第３図に
示すような回転軸１６の全長にわたる幅から、第
５図に示すように、回転軸１６の略2/3の長さの
部分的な幅のものに変化させる場合、車体１のフ
レーム１ａより支え軸１５を取外して回転軸１６
の端部を自由支持とし、その端部からロータリス
カリ２を取外し、第５図に示すように、補修する
路面幅にロータリスカリ２の長さが合うようにロ
ータリスカリ２とスペーサ部材２１とを組み合わ
せて装着する。このように装着した後、回転軸１
６の挿入部１６ａに支え軸１５を挿入させて板ケ
ース１３を車体フレーム１ａに取付け、その支え
軸１６と駆動軸１２により、ロータリスカリ２と
スペーサ部材２１を両側から締め付けて固定す
る。

なお、第５図において、スペーサ部材２１の位
置をロータリスカリ２に対して変えることによ
り、かき起し位置を変化させることができる。

また、上記の実施例では、回転軸１６の外形を
４角形としてロータリスカリ２に対する駆動を行
なわせる回り止め構造としたが、キー等の任意の
回り止め手段を介在させれば、回転軸１６を円形
やその他の形状で形成することができる。

〔考案の効果〕

この考案は、以上説明したように、１本の回転
軸にロータリスカリとスペーサを組み合せて取付
けることによりかき起し幅を調節するようにした
ので、従来の長さ調節の構造に比べて車体の前後
幅を縮小でき、また、回転軸の数が増加しないこ
とにより、車体構造が簡略化できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る実施例の道路補修車の
正面図、第２図は同上の平面図、第３図は同上の
要部を示す縦断面図、第４図は第３図の側断面
図、第５図は他の組み合せ状態を示す一部縦断側
面図、第６図は従来構造の正面図、第７図は第６
図の平面図である。 １……走行車体、２……ロータリスカリ、１２
……駆動軸、１３……板ケース、１５……支え
軸、１６……回転軸、２１……スペーサ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車体の下部に、一端が駆動軸により、他端
   が上記車体に着脱自在に取付けられる支え軸によ
   り支持される回転軸を設け、この回転軸の駆動軸
   と支え軸との間に、その回転軸の全長に対して所
   定間隔で分割した長手寸法を有し、外周面にかき
   上げ刃と堀削用ビツトを設けたロータリスカリ、
   又は、このロータリスカリとスペーサ部材とを組
   み合わせて着脱自在に取付け、このロータリスカ
   リ及びスペーサ部材と、上記回転軸との間に回り
   止め手段を施して成る道路補修車。