JPH0510022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、空気式防舷材のパンク時において
防舷材としての緩衝機能を補助的に発揮する緊急
補助装置に関する 〔従来の技術〕 従来、空気式防舷材には、船舶の接舷岸壁に取
り付けて使用する固定型のものと、水面上に浮遊
させて使用する浮遊型のものとがあり、固定型防
舷材は、補強ゴム層からなる帽子形状の本体にフ
ランジ付き底板が固着され、浮遊型防舷材は補強
ゴム層からなる枕形状の本体の両端部または一方
の端部に側板が固着された構造になつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

これらの空気式防舷材は、いずれの形式のもの
でも、その内部に圧縮空気が封入されているが、
本体の補強ゴム層に突起物による貫通傷が生じた
り、あるいは釘などによるピンホールが生じて外
気と連通した場合には、封入空気は流出してパン
ク状態となり、防舷材として必要な緩衝機能が消
失するため、このような防舷材に接舷した船舶に
損傷を与えることになる。

このような場合の対策として、防舷材の本体の
内周面にゴム製チユーブを一体に接着した構造の
ものも使用されているが、外部から補強ゴム層に
釘などの突起物が突き刺さつた場合は、チユーブ
にも穴が明いてしまうため、パンク防止用として
の機能は殆ど期待できないという問題がある。

この考案は、上記のような問題を解決して、空
気式防舷材の本来の緩衝機能を損なうことなく、
パンク時における緩衝機能の消失を補償する緊急
補助装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案の緊急補助装置は、あらかじめ空気式
防舷材の設定内圧よりも低圧の圧縮空気を封入し
たゴム製チユーブが空気式防舷材の内部に収容さ
れており、このゴム製チユーブの体積が防舷材の
内部に注入された圧縮空気により加圧されて防舷
材の内容積よりも縮小し、チユーブの内圧が防舷
材の内圧と平衡した状態に上昇して保持されてい
る。

〔作用〕

空気式防舷材の内容積に対するゴム製チユーブ
の体積の縮小比率は、接舷荷重が負荷されたとき
も変化しない。

空気式防舷材の負荷時に内圧が上昇したとき
は、ゴム製チユーブの内圧も防舷材の内圧と同一
圧力に上昇し、常に平衡状態を保持する。

空気式防舷材がパンクしたときは、ゴム製チユ
ーブに対する加圧力がなくなり、ゴム製チユーブ
の体積が防舷材の内容積とほぼ同一の大きさに膨
張して圧縮空気封入時の内圧を有する防舷材とし
ての緩衝機能が補助的に得られる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例について、図面を参照
して説明する。

第１図ないし第３図は、この考案を固定型の空
気式防舷材に適用した実施例について、ゴム製チ
ユーブ収容時の内圧と体積との相対関係を示す横
断面図である。

上図において、符号１０は固定型防舷材、２０
はゴム製チユーブをそれぞれ示す。

固定型防舷材１０は、補強ゴム層により帽子形
状に成形された本体１１の周縁部が、底板１２の
フランジ部１３に押さえ部材１４を介して気密に
固着されており、底板１２の中央部にはマンホー
ル１５を開設し、フランジ部１３に設けられた給
気穴１６の開口端には、空気注入弁１７が取り付
けてある。

チユーブ２０は、伸縮自在の可撓性ゴム膜によ
り円筒形状または防舷材本体１１とほぼ相似形状
に成形された袋状体であり、防舷材１０の底板１
２のマンホール１５と対応する位置に空気注入弁
２１が取り付けられている。

このチユーブ２０は、原形時の体積ｖが防舷材
１０の内容積V₁よりも小さいものを使用するの
が好ましいが、防舷材１０の内容積と同等程度の
ものを使用してもよい。

上記のチユーブ２０は、原形時のものを第１図
に示すように防舷材１０の底板１２のマンホール
１５から防舷材本体１１の内部に収容したのち、
チユーブ２０の空気注入弁２１からチユーブ２０
の内部に圧縮空気を充填する。チユーブ２０に充
填する圧縮空気は、防舷材１０の設定内圧P₁よ
りも低い圧力P₀に止めておく。

圧力P₀の圧縮空気が封入されたチユーブ２０
は、第２図に示すように防舷材本体１１の内面形
状とほぼ同一形状に膨張し、その体積がV₁に増
大する。この状態で防舷材１０の底板１２のマン
ホール１５に蓋１８をボルト１９により気密に取
り付けて、防舷材本体１１を密封する。

次いで、防舷材１０の空気注入弁１７から防舷
材本体１１の内部に設定内圧P₁の圧縮空気を注
入すると、この圧力P₁の圧縮空気によりチユー
ブ２０が加圧され、第３図に示すようにチユーブ
２０に封入されている圧縮空気の圧力が上昇し、
チユーブの内圧が防舷材１０の内圧P₁と等しく
なつた時点で平衡状態になり、防舷材１０の内容
積V₁よりも小さい体積v₁に縮小して防舷材１０
の内部に保持されることになる。

このような平衡状態（無負荷時）におけるチユ
ーブ２０の体積v₁と防舷材１０の内容積V₁との
比率を計算により求めると次のようになる。

v₁／V₁＝１＋P₀／１＋P₁ 第４図は、上記構成の防舷材１０を岸壁３０に
取り付け、船舶４０が接舷して防舷材本体１１を
圧縮したときの作動状態を示したものである。防
舷材本体１１が船舶４０による接舷荷重を受ける
と、防舷材１０の内圧が上昇してP₂となり、内
容積は収縮してV₂となるが、防舷材１０の内部
に保持されているチユーブ２０は、防舷材１０の
内圧P₂の圧縮空気により加圧されるため、チユ
ーブ２０内の圧縮空気の圧力も上昇して防舷材１
０の内圧P₂と等しくなり、その体積はv₂に縮小し
た状態で平衡する。このような負荷時におけるチ
ユーブ２０の体積v₂と防舷材１０の内容積V₂と
の比率を求めると、 v₂／V₂＝１＋P₀／１＋P₁ となり、無負荷時における比率と同一の結果が得
られる。

上記のように、防舷材１０の内部に収容された
チユーブ２０の体積は、防舷材１０の無負荷時と
負荷時との何れの場合においても、防舷材１０の
内容積に対して、一定の比率で縮小しているた
め、チユーブ２０は防舷材本体１１の内面に密着
することなく、常時間隙が保持された状態で内在
することになる。

また、防舷材１０の無負荷時と負荷時との何れ
の場合においても、チユーブ２０の内圧は防舷材
１０の内圧に等しくなるため、防舷材１０自体の
緩衝機能はチユーブ２０が内在していない場合と
全く同一の性能が得られ、内在するチユーブ２０
が防舷材１０の緩衝機能に与える影響は無視する
ことができる。

また、防舷材１０の内圧とチユーブ２０の内圧
とが常時平衡して差圧が発生することがないた
め、チユーブ２０内の封入空気が自然透過により
流出するおそれもなく、防舷材１０の内部にチユ
ーブ２０を所定の圧力条件で密封した後のメイン
テナンスは一切不要となる。

第５図は、防舷材本体１１の一部に貫通傷１１
ａが生じた防舷材１０が、接舷した船舶４０によ
つて圧縮されたときの作動状態を示したものであ
る。

防舷材１０の無負荷時に貫通傷１１ａが生じた
場合は、防舷材本体１１とチユーブ２０との間に
封入されていた圧縮空気が貫通傷１１ａを通つて
外部に流出しパンクした状態となるが、防舷材１
０の内圧による加圧力がなくなるのでチユーブ２
０は第３図の状態から膨張して内圧が当初の封入
圧力P₀に低下し、その体積も増大して第２図の
ように防舷材本体１１の内面形状とほぼ同一形状
に復元して、あたかも初期内圧がP₀に設定され
た防舷材としての性能が新たに備えられた状態と
なる。

したがつて、この防舷材本体１１が船舶４０に
よつて圧縮されると、チユーブ２０が防舷材本体
１１を介して圧縮されるため、第５図に示したよ
うにチユーブ２０の内圧はP₃に上昇し、体積は
圧縮された防舷材１０の内容積V₃とほぼ等しく
なり、防舷材としての性能は多少低下するけれど
も、緊急用としての機能は十分発揮されることに
なる。

また、防舷材１０が船舶４０による接舷荷重を
受けているときに貫通傷１１ａが生じた場合も同
様に、防舷材本体１１がパンクした状態となるか
ら、チユーブ２０が第４図の状態から膨張して防
舷材１０の内容積V₂とほぼ同一の体積となり、
内圧がP₂よりも低下するが、この状態で防舷材
本体１１を介して圧縮される。

したがつて、この場合にも前記と同様にチユー
ブ２０の内圧はP₃に上昇し、体積はV₃に縮小し
て防舷材としての補助的な機能が発揮されること
になる。

チユーブ２０に封入する圧縮空気の圧力P₀を
防舷材１０の設定内圧P₁に近い圧力にしておけ
ば、防舷材本体１１がパンクしたときのチユーブ
２０による防舷材としての性能を本来の防舷材１
０の性能に近似したものにすることができる。

前述したように防舷材１０の無負荷時と負荷時
との何れの場合においても、防舷材本体１１とチ
ユーブ２０との間には間隙が保持されているの
で、防舷材本体１１に鋭利な突起物が突き刺さつ
ても、この突起物はチユーブ２０にまでは届かな
いから、チユーブ２０が防舷材本体１１のパンク
と同時にパンクすることはない。

防舷材本体１１がパンクしてチユーブ２０の体
積が膨張したときは、チユーブ２０の一部分が防
舷材本体１１の内面に近接または密着することに
なるが、この場合でも突き刺さつた突起物が防舷
材本体１１に残留することはきわめて稀であるか
ら、チユーブ２０が損傷することは殆ど起こり得
ない。

第６図は、この考案を浮遊型の空気式防舷材に
適用した実施例を示す断面図である。

浮遊型防舷材１０は、補強ゴム層により枕形状
に成形された本体１１の一方の側端のマンホール
１５が蓋１８により気密に密閉されており、蓋１
８には空気注入弁１７が取り付けられている。こ
の防舷材本体１１の内部に、空気注入弁２１が取
り付けられた可撓性ゴム膜からなるチユーブ２０
が収容されている。

チユーブ２０は、前記実施例と同様に防舷材１
０の設定内圧P₁よりも低圧の圧縮空気を封入し
たものが収容され、防舷材本体１１内に注入した
設定圧P₁をもつ圧縮空気により加圧されて、防
舷材１０の内容積V₁よりも縮小した体積v₁とな
り、チユーブ２０の内圧が上昇して防舷材１０の
内圧P₁と等しくなり、平衡状態を保つている。

この実施例においても、前記固定型防舷材と全
く同一の作動により、防舷材本体１１がパンクし
たときの補助的な防舷材としての性能がチユーブ
２０によつて営まれる この考案は、空気式防舷材と同様の機能をもつ
製品、たとえばゴム製ブイ等についても応用する
ことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、空気
式防舷材の内部に、防舷材の設定内圧よりも低圧
の圧縮空気が封入された伸縮自在のチユーブを収
容し、チユーブの体積を防舷材の設定内圧により
防舷材の内容積よりも縮小させ、チユーブの内圧
を防舷材の設定内圧と平衡させた状態で保持する
構成にしているから、防舷材自体の緩衝機能がパ
ンクにより消失しても、チユーブの内圧による緩
衝機能が補償され、緊急用の補助装置を備えた防
舷材として使用することができる。

また、この考案によれば、防舷材の無負荷時と
負荷時との何れの場合においても、防舷材の内容
積に対するチユーブ体積の縮小比率は一定である
から、防舷材本体に突起物が突き刺さつてパンク
しても、チユーブが損傷することはなく、またチ
ユーブの内圧は常時防舷材の内圧と同一圧力にな
つて平衡状態を保つているため、防舷材本来の性
能が損なわれることなく、チユーブの封入空気が
自然透過により流出するおそれもなく、きわめて
簡単な構造でメインテナンスを必要としない空気
式防舷材の緊急補助装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この考案を固定型空気
式防舷材に適用した実施例のチユーブ収容時にお
ける内圧と体積との相対関係を示す横断面図、第
４図は、この考案の緊急補助装置を備える固定型
空気式防舷材の作動状態を示す横断面図、第５図
は、固定型空気式防舷材のパンク時における作動
状態を示す横断面図、第６図は、この考案を浮遊
型空気式防舷材に適用した実施例を示す横断面図
である。 図中、１０は空気式防舷材、２０はチユーブ、
２１は空気注入弁、P₁は防舷材の設定内圧、V₁
は防舷材の内容積、P₀はチユーブの圧縮空気封
入時の内圧、v₀はチユーブの圧縮空気封入時の体
積、v₁は防舷材の設定内圧と平衡状態のときのチ
ユーブの体積である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気式防舷材の内部に、空気注入弁が取り付け
   られたゴム膜からなり、あらかじめ防舷材の設定
   内圧よりも低圧の圧縮空気を封入したチユーブが
   収容され、防舷材の内部に注入された設定内圧の
   圧縮空気によりチユーブの体積が防舷材の内容積
   よりも縮小してチユーブの内圧が防舷材の設定内
   圧と平衡状態を保持していることを特徴とする空
   気式防舷材の緊急補助装置。