JPH0510049U - 車両用非常扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、非常扉の外側に障害物があっても非
常口を開放することができる車両用非常扉を提供する。 【構成】バス等の車体１側方に開口している非常口２の
扉をサイドウインド３の下端を通る線０より上方と下方
とに分割し、上方扉６を上側ヒンジ８とし、下方扉７を
側方ヒンジ９としてそれぞれ独立して車体１の外側に開
放可能としたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の車両用非常扉に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の非常口の非常扉は実開昭６１−１９８１１７号で開示されているように 、１枚の非常扉が車体外側に開放可能に設けらられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記非常扉が１枚の場合、非常口を使用する非常時において、非常扉の開き側 のどこかに障害物があると非常扉が開放できなくなることが考えられる。

【０００４】 本考案の目的は、一部に障害物があっても非常口を開放することができる車両 用非常扉を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の要旨は、車体側方に開口している非常口 の扉をサイドウインド下端を通る線より上方範囲４と下方範囲５とに分割し、上 方扉を上側ヒンジとし、下方扉を側方ヒンジとしてそれぞれ独立して車体外側に 開放可能としたものである。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、障害物があっても非常扉の開放を拘束することがなく、上 下両方の非常扉の開口が可能となり、また、少なくとも上下何れか一方の非常扉 を開放可能とする。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、１はバスの車 体、２は非常口、３はサイドウインドである。

【０００８】 本考案は、図１のＡ矢視部を拡大した図２にでも示すように、非常扉をサイド ウインド３下端を通る線０（ベルトライン）より上方と下方との上方扉６と下方 扉７とに分割し、上方扉６は図３で示すように、上側ヒンジ８により外側へ開放 可能とする。また、下方扉７は図４で示すように、側方ヒンジ９により外側へ開 放可能とした構造である。

【０００９】 バスの車体の外側の障害物（図示せず）の位置によって異なるが、サイドウイ ンド３下端を通る線０（ベルトライン）の下側に障害物がある場合で図４で下方 扉７の先端Ｂの軌跡の外Ｂ１にあるときは上下何れの扉も開放することができる 。また下方扉７の先端Ｂの軌跡の内Ｂ２にあるときは上方扉６を開放できる。次 に、サイドウインド３の下端を通る線０（ベルトライン）の上側に障害物がある 場合で、図３で示す上方扉６の先端Ａの軌跡の外Ａ１にあるときは上下何れの扉 も開放することができる。できるれる。また、上方扉６の先端Ａの軌跡の内Ａ２ にあるときは下方扉７を開放できる。

【００１０】 ところが、本考案は上記の通りの構造であるから、図５並びに図６で示すよう に、バスの車体１の非常扉の外側に障害物があつても非常扉を上方扉６と下方扉 ７との分割してあるため、上方扉６と下方扉７の開放を拘束することがなく、ま た、上方扉６と下方扉７の何れか一方の扉の開放が期待される。

【００１１】 上記実施例ではバスの非常扉で説明したが、鉄道車車両にも本考案を適用する ことが可能である。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体側方に開口している非常口の扉をサイドウインド 下端を通る線より上方と下方とに分割し、上方扉を上側ヒンジとし、下方扉を側 方ヒンジとしてそれぞれ独立して車体外側に開放可能とした構成であるから、上 方扉と下方扉の両扉または何れかの扉の開放は充分に確保される効果を有してい る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したバスの側面図

【図２】図１のＡ矢視部の拡大図

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図

【符号の説明】

０ サイドウインド下端を通る線（ベルトライン） １ 車体 ２ 非常口 ３ サイドウインド ４ 上方範囲 ５ 下方範囲バー ６ 上方扉 ７ 下方扉 ８ 上側ヒンジ ９ 側方ヒンジ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体側方に開口している非常口の扉をサ
   イドウインド下端を通る線より上方と下方とに分割し、
   上方扉を上側ヒンジとし、下方扉を側方ヒンジとしてそ
   れぞれ独立して車体外側に開放可能としたことを特徴と
   する車両用非常扉。