JPH0510050Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は油圧シヨベルに関し、特に、ブームや
アームからなるフロントが上部旋回体の旋回中心
に対して所定寸法だけ偏心して設けられた油圧シ
ヨベルに関する。

〔従来技術〕

一般に、油圧シヨベル等の車幅は輸送上や作業
上の問題から法規等によつて所定の規格化された
幅に制限されている。一方、油圧シヨベルの上部
旋回体に搭載される運転台は運転操作上の問題か
ら国際的な規格により幅を広くし大型化すること
が要求されている。このため、特に小型の油圧シ
ヨベル等にあつては、上部旋回体上に運転台とフ
ロントを隣接させて設け、該フロントを上部旋回
体の旋回中心に対して車幅方向に偏心させる傾向
にある。

そこで、第２図ないし第４図にこの種の従来技
術による油圧シヨベルを例に挙げて示す。

図において、１は道路上を走行可能となつた下
部走行体、２は該下部走行体１に対して旋回中心
Ｏを中心にして旋回可能に搭載された上部旋回体
で、該上部旋回体２の左前側には運転台２Ａが設
けられている。３は該運転台２Ａに隣接して上部
旋回体２の前部に設けられたフロントで、該フロ
ント３は基端側が上部旋回体２に上下に回動可能
に設けられたブーム４と、該ブーム４の先端に上
下に回動可能に設けられたアーム５とからなり、
該アーム５はアームシリンダ５Ａによつて回動さ
れるようになつている。そして、該フロント３は
前記旋回中心Ｏを通る中心線O₁−O₁に対して所
定寸法だけ幅方向に偏心して上部旋回体２に取付
けられている。即ち、該フロント３の幅方向中心
線O₂−O₂は前記中心線O₁−O₁に対して図中右側
に偏心量δ、例えば50〜150mm程度偏心している。

６はバケツト本体７と、該バケツト本体７をア
ーム５の先端側に回動可能に取付けるための一対
のブラケツト８，８とからなるバツクホウ式のバ
ケツトで、該バケツト本体７は第３図、第４図に
示すように、略Ｕ字状に形成された底板７Ａと、
該底板７Ａの幅方向両側面にそれぞれ固着された
左右側板７Ｂ，７Ｂと、前記底板７Ａの先端に固
着された爪７Ｃ，７ｃ、……からなり、該底板７
Ａの上部側には前記各ブラケツト８が底板７Ａの
幅方向に所定間隔をもつて固着されている。そし
て、該各ブラケツト８には取付環８Ａ，８Ａ，８
Ｂ，８Ｂを貫通するようにピン穴８Ｃ，８Ｃ，８
Ｄ，８Ｄがそれぞれ穿設されている。ここで、バ
ケツト６は第４図に示す状態から第２図、第３図
に示すように反転され、各ピン穴８Ｃ，８Ｄに嵌
挿されるピン９，９により、バケツトシリンダ１
０の先端側およびアーム５の先端側に回動可能に
取付けられている。そして、該バケツト本体７の
幅方向中心線と各ブラケツト８間の幅方向中心線
とは同一鉛直面上、即ち前記中心線O₂−O₂と同
一鉛直面上に配置され、この鉛直面に沿つてバケ
ツト６、アーム５およびブーム４は上下に回動さ
れる。

このように構成された油圧シヨベルでは、例え
ば管等を道路に埋設するために溝掘削を行なう場
合、下部走行体１をステアリング操作して道路上
の所定の位置に配置し、ブーム４およびアーム５
を俯仰動させつつ、バケツト６を回動して、例え
ば前記中心線O₂−O₂に沿つた溝を道路に掘削す
るようにしている。

ところが、作業内容によつては、下部走行体１
の前方に溝掘削を行なつた後、上部旋回体２をフ
ロント３と共に180度旋回させ、二点鎖線で示す
位置に配置して、下部走行体１の後方においても
溝掘削を行なう場合がある。

しかし、従来技術では、ブーム４、アーム５か
らなるフロント３が上部旋回体２の旋回中心Ｏに
対して偏心量δだけ幅方向に偏心して設けられて
いるから、上部旋回体２と共にフロント３を180
度旋回させ二点鎖線で示す位置に配置した場合、
フロント３およびバケツト６の中心線O₃−O₃は
前記中心線O₂−O₂に対して偏心量δの２倍に相
当する寸法２δだけ位置ずれしてしまう。

このため、従来技術では、下部走行体１の後方
においても前記中心線O₂−O₂に沿つた溝掘削を
行なう場合には、該下部走行体１を再びステアリ
ング操作して、下部走行体１の位置を幅方向に前
記寸法２δに対応させて移動させ、位置補正を行
なわなければならない。しかし、この位置補正を
行なうためには、下部走行体１を前進および後退
させながら、横方向に移動させ、図示の位置に対
する平行度を確保しなければならず、作業性が非
常に悪くなるという欠点があつた。さらに、下部
走行体１を横方向に移動させたときに、下部走行
体１によつて路面や掘削した溝等を傷付けてしま
うという欠点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案が解決しようとする問題点は、
バケツトをフロントの先端側に予め所定寸法だけ
偏心させて取付けるようにすることによつて、上
部旋回体をフロントと共に180度旋回させた場合
に、バケツトの位置ずれを防止でき、作業性を向
上できるようにした油圧シヨベルを提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、バケツト本体の幅方向中心線
に対して一対のブラケツト間の幅方向中心線をフ
ロントの偏心量に対応する寸法だけ偏心させたこ
とにある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明
する。なお、実施例において、前述した第２図な
いし第４図に示す従来技術と同一の構成要素には
同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

図において、１１はバケツトで、該バケツト１
１はバケツト本体１２と一対のブラケツト１３，
１３とからなり、バケツト本体１２は従来技術で
述べたバケツト本体７と同様に底板１２Ａ、左右
側板１２Ｂ，１２Ｂおよび爪１２Ｃ，１２Ｃ、…
…から構成されている。また、前記各ブラケツト
１３は従来技術で用いた各ブラケツト８とほぼ同
様に底板１２Ａの上部側に幅方向に所定間隔をも
つて固着され、該各ブラケツト１３には取付環１
３Ａ，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｂ，とピン穴１３
Ｃ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｄとがそれぞれ設けら
れている。然るに、該各ブラケツト１３間の幅方
向中心線O₄−O₄はバケツト本体１２の幅方向中
心線O₅−O₅に対して図中右側に所定寸法δ′だけ
偏心している。ここで、該寸法δ′はフロント３の
偏心量δと対応する寸法に設計され、偏心量δが
50〜150mm程度であるから、これとほぼ同様の寸
法に設定される。

かくして、該各ブラケツト１３を介してバケツ
ト１１をアーム５の先端側に取付けた場合には、
各ブラケツト１３間の幅方向中心線O₄−O₄はフ
ロント３の中心線O₂−O₂と同一鉛直面上に配置
されるから、バケツト本体１２の幅方向中心線
O₅−O₅は前記中心線O₄−O₄およびO₂−O₂に対し
て寸法δ′だけ図中左側に偏心した位置、即ち上部
旋回体２の旋回中止Ｏを通る中心線O₁−O₁とほ
ぼ同一の鉛直面上に配置される（第２図参照）。

次に、このように構成される本実施例の作用に
ついて、第２図を参照しながら説明する。

まず、本実施例では各ブラケツト１３間の幅方
向中心線O₄−O₄がバケツト本体１２の幅方向中
心線O₅−O₅に対して、フロント３の偏心量δに
対応する寸法δ′だけ偏心しているから、該各ブラ
ケツト１３を介してバケツト１１をアーム５の先
端側に取付けた場合、該バケツト本体１２の幅方
向中心線O₅−O₅は上部旋回体２の旋回中心Ｏを
通る中心線O₁−O₁とほぼ同一の鉛直面上に配置
されることになる。

かくして、例えば管等を道路に埋設するために
溝掘削を行なう場合に、下部走行体１をステアリ
ング操作して道路上の所定の位置に配置し、ブー
ム４およびアーム５を俯仰動させつつ、バケツト
１１を回動して溝掘削を行なえば、バケツト本体
１２の幅方向中心線O₅−O₅が上部旋回体２の旋
回中心Ｏを通る中心線O₁−O₁とほぼ同一の鉛直
面上に配置されているから、該中心線O₁−O₁に
沿つた溝を下部走行体１の前方に掘削することが
できる。さらに、下部走行体１の後方に溝掘削を
行なう場合には、上部旋回体２をフロント３と共
に180度旋回させ、二点鎖線で示す位置に配置す
れば、バケツト本体１２の幅方向中心線O₅−O₅
が各ブラケツト１３間の幅方向中心線O₄−O₄、
即ちフロント３の中心線O₃−O₃に対してフロン
ト３の偏心量δに対応する寸法δ′だけ偏心してい
るから、この場合もバケツト本体１２の幅方向中
心線O₅−O₅は前記中心線O₁−O₁とほぼ同一の鉛
直面上に配置されることになり、該中心線O₁−
O₁に沿つた溝を下部走行体１の後方にも簡単に
掘削することができる。

従つて、本実施例によれば、上部旋回体２をフ
ロント３と共に180度旋回させるだけで、下部走
行体１の前方にも後方にも前記中心線O₁−O₁に
沿つた溝を直線状に簡単に掘削でき、従来技術の
ように下部走行体１の位置補正を行なう必要をな
くすことができ、作業性を大幅に向上させること
ができる。そして、下部走行体１を前進または後
退させて、前記と同様の溝掘削作業を行なえば、
前記中心線O₁−O₁に沿つて直線状に掘削溝を伸
長させることができ、管等の埋設作業における作
業性も向上させることができる。

さらに、本実施例では、通常用いられているバ
ケツト１１のバケツト本体１２に対して各ブラケ
ツト１３をフロント３の偏心量δに対応させて、
例えば50〜150mm程度偏心させただけであるから、
バケツト１１の強度が低下するようなことは全く
なく、通常のバケツトと同様に該バケツト１１を
作動させることができる。

なお、前記実施例では、第２図に示すように小
型の油圧シヨベルを例に挙げて説明したが、本考
案はこれに限定されず、フロントが上部旋回体の
旋回中心に対して幅方向に偏心している全ての型
式の油圧シヨベルにも適用できるものである。

また、前記実施例では、バツクホウ式のバケツ
ト１１を例に挙げて説明したが、これに替えて、
バツクホウ式以外のバケツトを用いてもよいこと
は勿論である。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、バケツト
本体の幅方向中心線に対して一対のブラケツト間
の幅方向中心線をフロントの偏心量に対応する寸
法だけ偏心させたから、下部走行体の前方および
後方に直線状の溝を掘削する場合に、上部旋回体
をフロントと共に180度旋回させるだけで、バケ
ツトを下部走行体の前方および後方に、幅方向に
位置ずれすることなく配置でき、直線状の溝を簡
単に掘削できる。従つて、従来技術のように下部
走行体の位置補正を行なう必要がなくなり、作業
性を大幅に向上できる等、種々の効果を奏するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るバケツトを示す
底面図、第２図ないし第４図は従来技術を示し、
第２図は油圧シヨベルの全体図、第３図は第２図
中に示すバケツトの底面図、第４図は第３図に示
すバケツトを反転させた状態で示す、バケツトの
側面図である。 １……下部走行体、２……上部旋回体、３……
フロント、４……ブーム、５……アーム、１１…
…バケツト、１２……バケツト本体、１３……ブ
ラケツト、δ……偏心量、δ′……寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載
   された上部旋回体と、該上部旋回体の旋回中心に
   対して所定寸法だけ偏心して該上部旋回体に設け
   られたフロントと、バケツト本体および一対のブ
   ラケツトからなり、前記フロントの先端側に該各
   ブラケツトを介して取付けられたバケツトとから
   なる油圧シヨベルにおいて、前記バケツト本体の
   幅方向中心線に対して前記各ブラケツト間の幅方
   向中心線を前記フロントの偏心量に対応する寸法
   だけ偏心させたことを特徴とする油圧シヨベル。