JPH0510156A - ブローバイガス還元型デイーゼルエンジンのオーバーラン防止装置 - Google Patents
ブローバイガス還元型デイーゼルエンジンのオーバーラン防止装置Info
- Publication number
- JPH0510156A JPH0510156A JP18551491A JP18551491A JPH0510156A JP H0510156 A JPH0510156 A JP H0510156A JP 18551491 A JP18551491 A JP 18551491A JP 18551491 A JP18551491 A JP 18551491A JP H0510156 A JPH0510156 A JP H0510156A
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- JP
- Japan
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- blow
- valve
- engine
- diesel engine
- rotation speed
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブローバイガス還元型のディーゼルエンジン
のオーバラン防止装置に関し、ブローバイガス量の増大
によりエンジンがオーバランしようとした場合に、スム
ーズにエンジンを停止する。 【構成】 エンジンＥの回転軸１１に回転数検出器１２
を臨ませ、吸気路１に開閉弁４を設け、回転数検出器１
２を開閉弁４の弁駆動手段５に連動して、回転数検出器
１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になると、弁
駆動手段５の作動で開閉弁４を閉弁させて吸気路１を遮
断するように構成する。ピストンリングの摩耗や破損に
より、燃料替わりになるブローバイガス量が著しく増加
し、ディーゼルエンジンＥがオーバランしようとする
と、エンジンＥの回転軸１１の過回転状態を検出器１２
が検出し、開閉弁４が吸気路１を遮断するので、即座に
ディーゼルエンジンＥは停止し、オーバランは防止され
る。
のオーバラン防止装置に関し、ブローバイガス量の増大
によりエンジンがオーバランしようとした場合に、スム
ーズにエンジンを停止する。 【構成】 エンジンＥの回転軸１１に回転数検出器１２
を臨ませ、吸気路１に開閉弁４を設け、回転数検出器１
２を開閉弁４の弁駆動手段５に連動して、回転数検出器
１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になると、弁
駆動手段５の作動で開閉弁４を閉弁させて吸気路１を遮
断するように構成する。ピストンリングの摩耗や破損に
より、燃料替わりになるブローバイガス量が著しく増加
し、ディーゼルエンジンＥがオーバランしようとする
と、エンジンＥの回転軸１１の過回転状態を検出器１２
が検出し、開閉弁４が吸気路１を遮断するので、即座に
ディーゼルエンジンＥは停止し、オーバランは防止され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブローバイガス還元装
置を付設した形式のディーゼルエンジンのオーバラン防
止装置に関し、ブローバイガス量の増大によりエンジン
がオーバランしようとした場合に、吸気を遮断してスム
ーズにエンジンを停止できるものを提供する。
置を付設した形式のディーゼルエンジンのオーバラン防
止装置に関し、ブローバイガス量の増大によりエンジン
がオーバランしようとした場合に、吸気を遮断してスム
ーズにエンジンを停止できるものを提供する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃焼室からクランク室に吹き出
したブローバイガスは、多量の炭化水素(ＨＣ)を含み大
気汚染の原因になるので、ブリーザ装置でオイルを分離
した後に、吸気路に導入して再び燃焼室で燃焼させるよ
うにしたものが多い。
したブローバイガスは、多量の炭化水素(ＨＣ)を含み大
気汚染の原因になるので、ブリーザ装置でオイルを分離
した後に、吸気路に導入して再び燃焼室で燃焼させるよ
うにしたものが多い。
【０００３】即ち、本発明はこのブローバイガス還元型
ディーゼルエンジンを発明の対象とし、その基本構造
は、図１又は図２に示すように、ディーゼルエンジンＥ
にブリーザ装置２を設け、ブリーザ装置２をブリーザ還
元路３でエンジンＥの吸気路１に接続したものである。
ディーゼルエンジンを発明の対象とし、その基本構造
は、図１又は図２に示すように、ディーゼルエンジンＥ
にブリーザ装置２を設け、ブリーザ装置２をブリーザ還
元路３でエンジンＥの吸気路１に接続したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記基本構造から成る
従来のディーゼルエンジンでは、例えば、ピストンリン
グの摩耗や破損により不測の事態になると、ブローバイ
ガス量が著しく増加し、例えば高負荷運転などの場合に
はいわば燃料過剰の状態になって、エンジンがオーバラ
ンする恐れが大きい。
従来のディーゼルエンジンでは、例えば、ピストンリン
グの摩耗や破損により不測の事態になると、ブローバイ
ガス量が著しく増加し、例えば高負荷運転などの場合に
はいわば燃料過剰の状態になって、エンジンがオーバラ
ンする恐れが大きい。
【０００５】特に、過給機を付設したディーゼルエンジ
ンでは、燃料をカットしてもブローバイガス中の燃焼成
分が過給機によって微細化され、上記傾向をより助長し
てしまう。本発明は、ブローバイガス量が増加した場合
に、エンジンのオーバランを防止することを技術的課題
とする。
ンでは、燃料をカットしてもブローバイガス中の燃焼成
分が過給機によって微細化され、上記傾向をより助長し
てしまう。本発明は、ブローバイガス量が増加した場合
に、エンジンのオーバランを防止することを技術的課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明１は、前記基本構造のブローバイガス還元型
ディーゼルエンジンにおいて、エンジンＥの回転軸１１
に回転数検出器１２を臨ませ、吸気路１に開閉弁４を設
け、回転数検出器１２を開閉弁４の弁駆動手段５に連動
して、回転数検出器１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ
0以上になると、弁駆動手段５の作動で開閉弁４を閉弁
させて吸気路１を遮断するように構成したことを特徴と
するブローバイガス還元型ディーゼルエンジンのオーバ
ラン防止装置である。
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明１は、前記基本構造のブローバイガス還元型
ディーゼルエンジンにおいて、エンジンＥの回転軸１１
に回転数検出器１２を臨ませ、吸気路１に開閉弁４を設
け、回転数検出器１２を開閉弁４の弁駆動手段５に連動
して、回転数検出器１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ
0以上になると、弁駆動手段５の作動で開閉弁４を閉弁
させて吸気路１を遮断するように構成したことを特徴と
するブローバイガス還元型ディーゼルエンジンのオーバ
ラン防止装置である。
【０００７】本発明２は、前記基本構造のブローバイガ
ス還元型ディーゼルエンジンにおいて、エンジンＥのク
ランク室１４に圧力検出器１５を臨ませ、吸気路１に開
閉弁４を設け、圧力検出器１５を開閉弁４の弁駆動手段
５に連動して、圧力検出器１５の検出圧力Ｐが設定圧力
Ｐ0以上になると、弁駆動手段５の作動で開閉弁４が閉
弁して吸気路１を遮断するように構成したことを特徴と
するブローバイガス還元型ディーゼルエンジンのオーバ
ラン防止装置である。
ス還元型ディーゼルエンジンにおいて、エンジンＥのク
ランク室１４に圧力検出器１５を臨ませ、吸気路１に開
閉弁４を設け、圧力検出器１５を開閉弁４の弁駆動手段
５に連動して、圧力検出器１５の検出圧力Ｐが設定圧力
Ｐ0以上になると、弁駆動手段５の作動で開閉弁４が閉
弁して吸気路１を遮断するように構成したことを特徴と
するブローバイガス還元型ディーゼルエンジンのオーバ
ラン防止装置である。
【０００８】
【作用】(1)本発明１では、ピストンリングの摩耗や破
損により、ブローバイガス量が著しく増加し、このブロ
ーバイガスが燃料替わりになってディーゼルエンジンＥ
がオーバランしようとすると、エンジンＥの回転軸１１
が過回転状態になり、回転数検出器１２の検出回転数Ｎ
が設定回転数Ｎ0以上になる。このため、弁駆動装置５
の作用で開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断するので、
即座にディーゼルエンジンＥは停止し、オーバランは防
止される。
損により、ブローバイガス量が著しく増加し、このブロ
ーバイガスが燃料替わりになってディーゼルエンジンＥ
がオーバランしようとすると、エンジンＥの回転軸１１
が過回転状態になり、回転数検出器１２の検出回転数Ｎ
が設定回転数Ｎ0以上になる。このため、弁駆動装置５
の作用で開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断するので、
即座にディーゼルエンジンＥは停止し、オーバランは防
止される。
【０００９】(2)本発明２では、ピストンリングの摩耗
や破損により、ブローバイガス量が著しく増加してエン
ジンＥがオーバランを引き起こしそうになると、ブロー
バイガスのクランク室１４への吹き出しでクランク室１
４の内圧が高くなるので、圧力検出器１５の検出圧力Ｐ
が設定圧力Ｐ0以上になる。このため、上記(1)のように
圧力検出器１５からの信号で開閉弁４が閉弁して吸気路
１を遮断する。
や破損により、ブローバイガス量が著しく増加してエン
ジンＥがオーバランを引き起こしそうになると、ブロー
バイガスのクランク室１４への吹き出しでクランク室１
４の内圧が高くなるので、圧力検出器１５の検出圧力Ｐ
が設定圧力Ｐ0以上になる。このため、上記(1)のように
圧力検出器１５からの信号で開閉弁４が閉弁して吸気路
１を遮断する。
【００１０】
【発明の効果】(1)本発明１では、ピストンリングの摩
耗や破損により、ブローバイガス量が著しく増加してエ
ンジンがオーバランしようとすると、このオーバランに
傾いた状態を回転数検出器で検出して開閉弁により吸気
路を遮断するので、即座にディーゼルエンジンは停止
し、オーバランを防止できる。
耗や破損により、ブローバイガス量が著しく増加してエ
ンジンがオーバランしようとすると、このオーバランに
傾いた状態を回転数検出器で検出して開閉弁により吸気
路を遮断するので、即座にディーゼルエンジンは停止
し、オーバランを防止できる。
【００１１】(2)本発明２では、ピストンリングの摩耗
や破損により、ブローバイガス量が著しく増加すると、
このブローバイガス量の異常吹き出しを圧力検出器で検
出して開閉弁により吸気路を遮断する。即ち、上記(1)
のようなオーバラン自体ではなく、オーバランの原因と
なるブローバイガスの異常吹き出し、つまりオーバラン
の手前の現象を検出し、これにより即座にディーゼルエ
ンジンを停止するので、オーバランをよりスムーズに回
避できる。
や破損により、ブローバイガス量が著しく増加すると、
このブローバイガス量の異常吹き出しを圧力検出器で検
出して開閉弁により吸気路を遮断する。即ち、上記(1)
のようなオーバラン自体ではなく、オーバランの原因と
なるブローバイガスの異常吹き出し、つまりオーバラン
の手前の現象を検出し、これにより即座にディーゼルエ
ンジンを停止するので、オーバランをよりスムーズに回
避できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示す過給機付きブローバイガス還
元型縦型ディーゼルエンジンのオーバラン防止装置の概
略説明図であって、縦型頭上弁ディーゼルエンジンＥの
ロッカアームカバー７の上壁にブリーザ装置２を設け、
ブリーザ装置２の出口２ａをブリーザ還元パイプ３で吸
気路１に接続し、エンジンＥの燃焼室からクランク室に
吹き抜けたブローバイガスをブリーザ装置２でオイル分
離し、オイル分離処理後のガスを吸気路１に還元するよ
うに構成する。
る。図１は実施例１を示す過給機付きブローバイガス還
元型縦型ディーゼルエンジンのオーバラン防止装置の概
略説明図であって、縦型頭上弁ディーゼルエンジンＥの
ロッカアームカバー７の上壁にブリーザ装置２を設け、
ブリーザ装置２の出口２ａをブリーザ還元パイプ３で吸
気路１に接続し、エンジンＥの燃焼室からクランク室に
吹き抜けたブローバイガスをブリーザ装置２でオイル分
離し、オイル分離処理後のガスを吸気路１に還元するよ
うに構成する。
【００１３】上記縦型ディーゼルエンジンＥに過給機６
を付設し、エンジンＥの排気路８に過給機６のタービン
室１６を、また、吸気路１に過給機６のブロア室１３を各
々連通して、排気エネルギーでタービン１８を回転し、
ブロア１９で吸気を燃焼室に過給するように構成する。
を付設し、エンジンＥの排気路８に過給機６のタービン
室１６を、また、吸気路１に過給機６のブロア室１３を各
々連通して、排気エネルギーでタービン１８を回転し、
ブロア１９で吸気を燃焼室に過給するように構成する。
【００１４】上記吸気路１のうち、エアクリーナ１０か
ら過給機６までの上手側部位１ａ(即ち、給気路２２の上
流側)に開閉弁４を設け、開閉弁４をワイパモータ５で
開閉駆動可能に連動し、エンジンＥのクランク軸１１の
後部に取り付けたフライホイル１１ａに回転数検出器１
２を臨ませ、回転数検出器１２を制御装置１３を介して
ワイパモータ５に連動する。そして、回転数検出器１２
の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になると、ワイパ
モータ５の作動で開閉弁４を閉弁させて吸気路１を遮断
するように構成する。尚、前記ブローバイガス還元パイ
プ３は、吸気路１の上手側部位１ａに突入されるが、図
１の実線に示すように開閉弁４の下流側に接続しても良
いし、図１の仮想線に示すように開閉弁４の上流側に接
続しても差し支えない。
ら過給機６までの上手側部位１ａ(即ち、給気路２２の上
流側)に開閉弁４を設け、開閉弁４をワイパモータ５で
開閉駆動可能に連動し、エンジンＥのクランク軸１１の
後部に取り付けたフライホイル１１ａに回転数検出器１
２を臨ませ、回転数検出器１２を制御装置１３を介して
ワイパモータ５に連動する。そして、回転数検出器１２
の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になると、ワイパ
モータ５の作動で開閉弁４を閉弁させて吸気路１を遮断
するように構成する。尚、前記ブローバイガス還元パイ
プ３は、吸気路１の上手側部位１ａに突入されるが、図
１の実線に示すように開閉弁４の下流側に接続しても良
いし、図１の仮想線に示すように開閉弁４の上流側に接
続しても差し支えない。
【００１５】そこで、本実施例１のディーゼルエンジン
のオーバラン防止装置の機能を説明すると、ピストンリ
ングの破損などにより、ブローバイガス量が著しく増加
し、このブローバイガスが燃料替わりになってディーゼ
ルエンジンＥがオーバランしようとすると、エンジンＥ
のフライホイル１１ａが過回転状態になり、回転数検出
器１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になる。従
って、当該検出信号を受けた制御装置１３の指令でワイ
パモータ５が駆動し開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断
するので、即座にディーゼルエンジンＥは停止し、オー
バランは防止される。
のオーバラン防止装置の機能を説明すると、ピストンリ
ングの破損などにより、ブローバイガス量が著しく増加
し、このブローバイガスが燃料替わりになってディーゼ
ルエンジンＥがオーバランしようとすると、エンジンＥ
のフライホイル１１ａが過回転状態になり、回転数検出
器１２の検出回転数Ｎが設定回転数Ｎ0以上になる。従
って、当該検出信号を受けた制御装置１３の指令でワイ
パモータ５が駆動し開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断
するので、即座にディーゼルエンジンＥは停止し、オー
バランは防止される。
【００１６】但し、図１の一点鎖線領域Ａ内の仮想線で
示すように、上記実施例１のオーバラン防止装置のうち
の、制御装置１３及び回転数検出器１２を省略し、エン
ジンＥのキースイッチ２０のエンジン停止位置２１を上
記オーバラン防止用のワイパモータ５に連動して、ディ
ーゼルエンジンＥがオーバランした場合に、実施例１の
オーバラン防止装置のように自動的にエンジンを停止す
る替わりに、作業者が手動でキースイッチ２０をエンジ
ン停止位置２１に切り替えて、エンジンＥを停止してオ
ーバランを防止するように構成することも考えられる。
示すように、上記実施例１のオーバラン防止装置のうち
の、制御装置１３及び回転数検出器１２を省略し、エン
ジンＥのキースイッチ２０のエンジン停止位置２１を上
記オーバラン防止用のワイパモータ５に連動して、ディ
ーゼルエンジンＥがオーバランした場合に、実施例１の
オーバラン防止装置のように自動的にエンジンを停止す
る替わりに、作業者が手動でキースイッチ２０をエンジ
ン停止位置２１に切り替えて、エンジンＥを停止してオ
ーバランを防止するように構成することも考えられる。
【００１７】図２は本発明の実施例２を示し、前記実施
例１を基本構造として、エンジンＥのクランク室１４に
圧力検出器１５を臨ませ、実施例１の回転数検出器１２
に替えて当該圧力検出器１５を制御装置１３を介して開
閉弁４のワイパモータ５に連動するとともに、圧力検出
器１５の検出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0以上になると、ワイ
パモータ５の作動で開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断
するように構成する。
例１を基本構造として、エンジンＥのクランク室１４に
圧力検出器１５を臨ませ、実施例１の回転数検出器１２
に替えて当該圧力検出器１５を制御装置１３を介して開
閉弁４のワイパモータ５に連動するとともに、圧力検出
器１５の検出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0以上になると、ワイ
パモータ５の作動で開閉弁４が閉弁して吸気路１を遮断
するように構成する。
【００１８】即ち、前記実施例１は、ピストンリングの
破損などに伴うブローバイガス量の増大で、ディーゼル
エンジンＥがオーバランに傾いた場合に、エンジンＥの
回転軸１１の過回転状態でこのオーバランを検出して吸
気路１を開閉弁４で遮断するようにしたものである。こ
れに対して、本実施例２は、オーバランの原因になるブ
ローバイガス量の増大に伴うクランク室１４の内圧の上
昇を圧力検出器１５で検出し、ディーゼルエンジンＥを
オーバランの手前で即座に停止して、オーバランを予め
回避するようにしたものである。
破損などに伴うブローバイガス量の増大で、ディーゼル
エンジンＥがオーバランに傾いた場合に、エンジンＥの
回転軸１１の過回転状態でこのオーバランを検出して吸
気路１を開閉弁４で遮断するようにしたものである。こ
れに対して、本実施例２は、オーバランの原因になるブ
ローバイガス量の増大に伴うクランク室１４の内圧の上
昇を圧力検出器１５で検出し、ディーゼルエンジンＥを
オーバランの手前で即座に停止して、オーバランを予め
回避するようにしたものである。
【００１９】尚、本発明はブローバイガス還元型ディー
ゼルエンジンを構成要件とするが、過給機６の有無は問
わない。また、吸気路１に設けた開閉弁４の開閉作動形
態としては、例えば、前記実施例１の場合、設定回転数
Ｎ0に回転数検出器１２の検出回転数Ｎが達した場合
に、吸気路１を全開から全閉に切り替えるようにしても
良いが、設定回転数Ｎ0に近付くほど吸気路１の通気断
面積が漸次的に減少するように構成しても差し支えな
い。
ゼルエンジンを構成要件とするが、過給機６の有無は問
わない。また、吸気路１に設けた開閉弁４の開閉作動形
態としては、例えば、前記実施例１の場合、設定回転数
Ｎ0に回転数検出器１２の検出回転数Ｎが達した場合
に、吸気路１を全開から全閉に切り替えるようにしても
良いが、設定回転数Ｎ0に近付くほど吸気路１の通気断
面積が漸次的に減少するように構成しても差し支えな
い。
【図１】実施例１を示す過給機付きブローバイガス還元
型縦型ディーゼルエンジンのオーバラン防止装置の概略
説明図である。
型縦型ディーゼルエンジンのオーバラン防止装置の概略
説明図である。
【図２】実施例２を示す図１の相当図である。
Ｅ ブローバイガス還元型ディーゼルエンジン
１ 吸気路
２ ブリーザ装置
３ ブローバイガス還元路
４ 開閉弁
５ ４の駆動装置
６ 過給機
１１ Ｅの回転軸
１２ 回転数検出器
１４ クランク室
１５ 圧力検出器
Ｎ0 設定回転数
Ｎ １２の検出回転数
Ｐ0 設定圧力
Ｐ １５の検出圧力
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)にブリーザ装置
(２)を設け、ブリーザ装置(２)をブリーザ還元路(３)で
エンジン(Ｅ)の吸気路(１)に接続したブローバイガス還
元型ディーゼルエンジンにおいて、 エンジンＥの回転軸(１１)に回転数検出器(１２)を臨ま
せ、吸気路(１)に開閉弁(４)を設け、回転数検出器(１
２)を開閉弁(４)の弁駆動手段(５)に連動して、回転数
検出器(１２)の検出回転数(Ｎ)が設定回転数(Ｎ0)以上
になると、弁駆動手段(５)の作動で開閉弁(４)を閉弁さ
せて吸気路(１)を遮断するように構成したことを特徴と
するブローバイガス還元型ディーゼルエンジンのオーバ
ラン防止装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジン(Ｅ)にブリーザ装置
(２)を設け、ブリーザ装置(２)をブリーザ還元路(３)で
エンジン(Ｅ)の吸気路(１)に接続したブローバイガス還
元型ディーゼルエンジンにおいて、エンジン(Ｅ)のクラ
ンク室(１４)に圧力検出器(１５)を臨ませ、吸気路(１)
に開閉弁(４)を設け、圧力検出器(１５)を開閉弁(４)の
弁駆動手段(５)に連動して、圧力検出器(１５)の検出圧
力(Ｐ)が設定圧力(Ｐ0)以上になると、弁駆動手段(５)
の作動で開閉弁(４)が閉弁して吸気路(１)を遮断するよ
うに構成したことを特徴とするブローバイガス還元型デ
ィーゼルエンジンのオーバラン防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18551491A JPH0510156A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | ブローバイガス還元型デイーゼルエンジンのオーバーラン防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18551491A JPH0510156A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | ブローバイガス還元型デイーゼルエンジンのオーバーラン防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510156A true JPH0510156A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16172120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18551491A Pending JPH0510156A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | ブローバイガス還元型デイーゼルエンジンのオーバーラン防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510156A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5137072U (ja) * | 1974-09-09 | 1976-03-19 | ||
| JPS5630441A (en) * | 1979-08-22 | 1981-03-27 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Production of microporous membrane |
| JPS57157884A (en) * | 1981-03-23 | 1982-09-29 | Katsushiera Kiyasupaa | Self clip type sealed gasket assembly |
| JPS5841268A (ja) * | 1981-09-05 | 1983-03-10 | Toshiba Corp | 揚水発電プラントの機器検査方法および装置 |
| JPS59171973A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | Minolta Camera Co Ltd | 静電潜像現像方法 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP18551491A patent/JPH0510156A/ja active Pending
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