JPH0742629A - Ｅｇｒバルブの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、電動式のＥＧＲバルブに
おいて、ＥＧＲバルブが開動作状態であっても吸気系へ
のＥＧＲガスを遮断させ、エンジンの始動を円滑に行わ
せるとともに、ＥＧＲバルブのステップモータの可動機
構部分の寿命を長くすることにある。 【構成】 このため、この発明は、電動式のＥＧＲバル
ブ４０のバルブスピンドル４８が開動作状態である場合
でもＥＧＲガスの供給を遮断するＥＧＲガス遮断制御機
構４２を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ＥＧＲバルブの構造
に係り、特にエンジンの始動を円滑に行わせるととも
に、バルブスピンドルを開閉動作するステップモータの
可動機構部分の寿命を長くし得るＥＧＲバルブの構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、不活性部分
として排気の一部、いわゆるＥＧＲガスを吸気系に還流
させて空気に加えるＥＧＲ装置が備えられているものが
ある。

【０００３】このＥＧＲ装置は、図４に示す如く、エン
ジン２０２から排気通路２０４に排出された排気の一部
であるＥＧＲガスを、ＥＧＲガス入口２０６からＥＧＲ
通路２０８に導入し、そして、ＥＧＲガス出口２１０か
ら吸気系の吸気通路２１２に還流している。ＥＧＲ通路
２０８途中には、吸気系へのＥＧＲガスを給断制御する
電動式のＥＧＲバルブ２１４が介設されている。

【０００４】このＥＧＲバルブ２１４は、バルブケース
２１６内において、制御手段（ＥＣＭ）２１８からの通
電状態によって動作するステップモータ２２０と、この
ステップモータ２２０によって回転しつつ軸方向に往復
動されるバルブスピンドル２２２と、ＥＧＲ通路２０８
を開閉すべく前記バルブスピンドル２２２の弁体部２２
４が接離する開閉孔２２６と、バルブスピンドル２２２
の位置を検出するポジションセンサ２２８等の部品から
構成されている。

【０００５】また、このようなＥＧＲバルブの構造とし
ては、実開昭５８−４４４６５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、内燃機関の吸気系の負圧
により変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムに直角方
向の軸心を有し軸心方向に移動可能に保持され、且つ一
端部に弁子を有する弁軸と、弁子の弁軸方向の変位によ
り開閉される排気ガス吸入口と、機関の吸気系に連通す
る排気ガス吐出口とを有し、弁軸は軸心まわりに回動可
能にその他端部においてダイアフラムに支承され、排気
吸入口内において弁軸にはインペラが取りつけられた構
成である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、電動式のＥ
ＧＲバルブにあっては、バルブスピンドルが開動作中に
ステップモータへの電源が切れた場合で、次にイグニシ
ョンキーをオンとしてエンジンを始動させる時に、開閉
孔が開成していてＥＧＲガスが吸気系に流入してしま
い、このため、エンジンの始動が困難になるという不都
合があった。この不都合を解消するために、例えば、ス
テップモータへの電源が切れた場合に、リターンスプリ
ングでバルブスピンドルを元の位置に戻させるシステム
において、電源が切れた後に、バルブスピンドルを閉動
作状態に戻してからステップモータへの通電を切ること
が考えられるが、リターンスプリングに対する駆動力を
強くさせる必要があり、常時、制御手段（ＥＣＭ）から
ステップモータへの通電を必要とする不具合が惹起し
た。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ステップモータへの通電
状態によってバルブスピンドルを開閉動作させて吸気系
へのＥＧＲガスを給断制御する電動式のＥＧＲバルブの
構造において、前記バルブスピンドルが開動作状態であ
る場合でもＥＧＲガスの供給を遮断すべく作動されるＥ
ＧＲガス遮断制御機構を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの運転中の
ＥＧＲガス量の制御は、ＥＧＲガス遮断制御機構が開動
作状態となり、ＥＧＲバルブのバルブスピンドルによっ
てＥＧＲガス量が制御されている。そして、イグニショ
ンキーを切った時に、ＥＧＲガス遮断機構が閉動作状態
となる。従って、例えば、減速運転時において、ＥＧＲ
バルブを急閉動作する必要がある場合に、ＥＧＲバルブ
をその都度全閉状態に動作させる必要がなく、ＥＧＲガ
ス遮断機構によってＥＧＲガスを遮断することができ
る。これにより、ＥＧＲバルブが開動作状態であっても
吸気系へのＥＧＲガスを遮断することができるので、エ
ンジンの始動を円滑に行わせるとともに、ＥＧＲバルブ
のステップモータの可動機構部分の寿命を長くすること
ができ、また、ステップモータを作動しなくても、ＥＧ
Ｒガスの急遮断が可能となり、ステップモータの駆動力
を小さく設定することができ、これにより、小型・軽量
化を図るとともに、廉価とすることができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２はエンジン、４は
シリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ
ヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼室、１４は
吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気マニホル
ド、２０は二速式の気化器、２２は吸気通路、２４は吸
気弁、２６は排気マニホルド、２８は排気通路、３０は
排気管である。

【００１０】エンジン２には、ＥＧＲ装置３２が設けら
れる。このＥＧＲ装置３２は、排気通路２８の排気の一
部であるＥＧＲガスを、排気マニホルド２６に形成した
ＥＧＲガス入口３４からＥＧＲ通路３６に導入し、そし
て、吸気マニホルド１８に形成したＥＧＲガス出口３８
から吸気通路２２に還流させるものである。

【００１１】ＥＧＲ通路３６途中には、吸気通路２２側
へのＥＧＲガスを給断制御するＥＧＲバルブ４０及びこ
のＥＧＲバルブ４０と一体的に構成されたＥＧＲガス遮
断制御機構４２が設けられている。よって、ＥＧＲ通路
３６は、ＥＧＲガス入口３４とＥＧＲバルブ４０間の第
１ＥＧＲ通路３６−１と、ＥＧＲバルブ４０とＥＧＲガ
ス出口３８間の第２ＥＧＲ通路３６−２とからなる。

【００１２】ＥＧＲバルブ４０は、図２に示す如く、バ
ルブケース４４内において、スピンドル保持体４６に往
復動可能に保持されたバルブスピンドル４８と、後述す
る制御手段８６からの通電状態によってこのバルブスピ
ンドル４８を回転しつつ開閉動作、つまり軸方向移動さ
せるステップモータ５０と、バルブスピンドル４８の弁
体部５２が一側に接離して開閉されるように連絡体５４
に形成された開閉孔５６と、バルブスピンドル４８の位
置を検出するポジションセンサ５８とを有している。ま
た、バルブケース４４内には、バルブスピンドル４８の
弁体部５２側において、開閉孔５６の一側で第１ＥＧＲ
通路３６−１に連通する第１ガス流通路６０と、開閉孔
５６の他側で第２ＥＧＲ通路３６−２に連通する第２ガ
ス流通路６２とが形成されている。

【００１３】ＥＧＲガス遮断制御機構４２は、ＥＧＲバ
ルブ４０のバルブケース４４に連設されたサブバルブケ
ース６４内において、サブスピンドル保持体６６に往復
動可能に保持させたサブスピンドル６８と、サブスピン
ドル保持体６６とソレノイドケース７０とに保持させた
ソレノイド７２と、ソレノイドケース７０内でサブバル
ブスピンドル６８を軸方向に付勢するスプリング７４と
から構成される。サブバルブスピンドル６８は、往復動
した際に、先端に設けたサブ弁体部７６によって開閉孔
５６の他側を開閉するものである。また、サブバルブケ
ース６４の端部位は、カバー７８によって閉塞されてい
る。

【００１４】前記ステップモータ５０に連絡されたモー
タ側リード線８０と前記ポジションセンサ５８に連絡さ
れたポジション側リード線８２と前記ソレノイド７２に
連絡されたソレノイドリード線８４とは、制御手段（Ｅ
ＣＭ）８６に連絡している。また、この制御手段８６に
は、バッテリ８８が連絡している。

【００１５】この制御手段８６は、ＥＧＲバルブ４０の
バルブスピンドル４８が開動作状態、つまり開閉孔５６
を開成している場合でも、ＥＧＲガスの吸気通路２２側
への供給を遮断するために、ＥＧＲガス遮断制御機構４
２を作動、つまりサブバルブスピンドル６８で開閉孔５
６を閉成するものである。

【００１６】即ち、吸気通路２２側へのＥＧＲガスは、
メインとしてＥＧＲバルブ４０によって給断制御される
とともに、サブとしてのＥＧＲガス遮断制御機構４２に
よっても給断制御される。

【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。

【００１８】エンジン２の運転中のＥＧＲガス量の制御
は、ＥＧＲガス遮断制御機構４２が開動作状態となり、
つまりサブバルブスピンドル６８が開閉孔５６を開成
し、そして、ＥＧＲバルブ４０のバルブスピンドル４８
の動作状態によってＥＧＲガス量が制御されている。そ
して、イグニションキーを切った時に、ＥＧＲガス遮断
制御機構４２が閉動作状態、つまりサブバルブスピンド
ル６８が開閉孔５６を閉成する。従って、例えば、減速
運転時において、ＥＧＲバルブ４０を急閉動作する必要
がある場合に、ＥＧＲバルブ４０のバルブスピンドル４
８をその都度全閉状態に動作させる必要がなく、ＥＧＲ
ガス遮断制御機構４２のサブバルブスピンドル６８によ
ってＥＧＲガスを遮断することができる。

【００１９】この結果、ＥＧＲバルブ４０が開動作状態
であっても吸気系へのＥＧＲガスを遮断することができ
るので、エンジン２の始動時に、ＥＧＲガスを遮断して
エンジン２の始動を容易に行わせるとともに、ＥＧＲバ
ルブ４０のステップモータ５０の可動機構部分の寿命を
長くすることができ、また、ステップモータ５０を作動
しなくても、ＥＧＲガスの急遮断が可能となり、ステッ
プモータ５０の駆動力を小さく設定することができ、こ
れにより、小型・軽量化を図るとともに、廉価とするこ
とができる。

【００２０】また、ＥＧＲバルブ４０とＥＧＲガス遮断
制御機構４２とを一体的に構成したので、２つの組立体
を設けたにも拘らず、コンパクトなものとすることがで
きる。

【００２１】図３は、この発明の他の実施例を示すもの
である。

【００２２】図３に示す如く、エンジン１０２の排気通
路１０４と吸気通路１０６とを連絡するＥＧＲ通路１０
８途中には、排気通路１０４側からＥＧＲガス遮断制御
機構１１０とＥＧＲバルブ１１２とが別体に設けられて
いる。ＥＧＲガス遮断制御機構１１０とＥＧＲバルブ１
１２とは、別体であるが、上述の図２に示す構造と略同
じである。

【００２３】ＥＧＲガス遮断制御機構１１０に連絡した
ソレノイド側リード線１１４とＥＧＲバルブ１１２に連
絡したモータ側リード線１１６及びポジション側リード
線１１８とは、制御手段１２０に連絡している。また、
この制御手段１２０にバッテリ１２２が連絡している。

【００２４】この他の実施例によれば、ＥＧＲバルブ１
１２とＥＧＲガス遮断制御機構１１０とを別体に取扱う
ことができるので、設置箇所の自由度が大となるととも
に、一方が故障した場合に、一方のみを取外すことがで
き、修理・交換等でその取扱いが簡便となる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、電動式のＥＧＲバルブのバルブスピンド
ルが開動作状態である場合でもＥＧＲガスの供給を遮断
すべく作動されるＥＧＲガス遮断制御機構を設けたこと
により、ＥＧＲバルブが開動作状態であっても吸気系へ
のＥＧＲガスを遮断することができるので、エンジンの
始動を円滑に行わせるとともに、ＥＧＲバルブのステッ
プモータの可動機構部分の寿命を長くし得る。

【００２６】また、ステップモータを作動しなくても、
ＥＧＲガスの急遮断が可能となり、ステップモータの駆
動力を小さく設定することができ、これにより、小型・
軽量化を図るとともに、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＥＧＲ装置のシステム構成図である。

【図２】一体的に設けたＥＧＲバルブとＥＧＲガス遮断
制御機構との拡大断面図である。

【図３】別体のＥＧＲバルブとＥＧＲガス遮断制御機構
とのシステム構成図である。

【図４】従来におけるＥＧＲ装置のシステム構成図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ２２ 吸気通路 ２８ 排気通路 ３２ ＥＧＲ装置 ３６ ＥＧＲ通路 ４０ ＥＧＲバルブ ４２ ＥＧＲガス遮断制御機構 ４８ バルブスピンドル ５０ ステップモータ ６８ サブバルブスピンドル ７２ ソレノイド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップモータへの通電状態によってバ
   ルブスピンドルを開閉動作させて吸気系へのＥＧＲガス
   を給断制御する電動式のＥＧＲバルブの構造において、
   前記バルブスピンドルが開動作状態である場合でもＥＧ
   Ｒガスの供給を遮断すべく作動されるＥＧＲガス遮断制
   御機構を設けたことを特徴とするＥＧＲバルブの構造。
2. 【請求項２】 前記ＥＧＲガス遮断制御機構は、前記Ｅ
   ＧＲバルブと一体的に構成されたことを特徴とする請求
   項１に記載のＥＧＲバルブの構造。
3. 【請求項３】 前記ＥＧＲガス遮断制御機構は、前記Ｅ
   ＧＲバルブと別体に前記ＥＧＲ通路に設けられたことを
   特徴とするＥＧＲバルブの構造。