JPH0510167A

JPH0510167A - 船外機用電装部品の配線構造

Info

Publication number: JPH0510167A
Application number: JP3188020A
Authority: JP
Inventors: Jiyun Motose; 準本瀬
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1991-07-02
Filing date: 1991-07-02
Publication date: 1993-01-19
Also published as: US5203292A

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、配索の簡素化を図るとともに、ワ
イヤハーネスの腐食を減少させることを目的とする。【構成】エンジンルーム１６内に配置されたエンジン
２０の側部２０ａに電装部品３４、４２、４４を取り付
けるとともに、船内に配置されたリモコンとこれら電装
部品３４、４２、４４またはこれら電装部品３４、４
２、４４同士を接続するに際し、エンジン２０の上部２
０ｂに取り付けた配線体５０を介して接続したこともの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機用電装部品の
配線構造に関し、特に、エンジンルーム内の配線構造に
関する。

【従来の技術】

【０００２】船外機では、トップカウリングとボトムカ
ウリングとで形成されるエンジンルーム内にエンジンを
収容するとともに、エンジン制御部品、ＰＴＴ（パワー
チルト・トリム）制御部品、セルモータ用リレー等の電
装部品をエンジンの側部壁面に取り付けている。これら
各種の電装部品は、互いに、あるいは船内に設置したリ
モコンと、配線（ワイヤハーネス）を介して接続してい
る。従来、これらのワイヤハーネスは、エンジンの側部
壁面とカウリングとの間に形成された空間、特にエンジ
ンルームの底部空間を通して配索している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
電子化等に伴い、これら電装部品の設置個数が増大しつ
つあり、その結果、上記ワイヤハーネスの本数が増え、
エンジンルームの底部空間が煩雑となってきている。そ
の上、エンジンルームの底部空間は、侵入した海水粉霧
が滞留し易いところでもあることから、ワイヤハーネス
同士を接続するコネクタやワイヤハーネス自身に塩分が
付着し、これらを腐食させるおそれがあった。

【０００４】そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みな
されたもので、配索の簡素化を図るとともに、ワイヤハ
ーネスの腐食を減少させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジンルーム内に配置されたエンジン
の側部に電装部品を取り付けるとともに、船内に配置さ
れたリモコンとこれら電装部品またはこれら電装部品同
士を接続するに際し、エンジン上部に取り付けた配線体
を介して接続したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】配線体をエンジン上部に設置したので、エンジ
ンルームの上部で配索され、エンジンルームの底部の空
間で配索する必要が減少した。また、基板状の配線体で
分岐させたので、分岐が簡素化される。

【０００７】

【実施例】図１は、本発明を適用した船外機全体の一部
破断側面図である。図２は、本発明を適用したフラマグ
カバーの平面図である。図３は、フラマグカバー内に配
置されるプリント基板の平面図である。図４は、図２の
IV-IV 線断面図である。図５は、図１の反対側面につい
ての一部破断側面図である。

【０００８】図１において、１０は船外機で、その上部
には、逆カップ状のトップカウリング１２とカップ状の
ボトムカウリング１４が配置され、この２つのカウリン
グの内部には、エンジンルーム１６が形成されている。
エンジンルーム１６内には、エンジン２０が収納されて
いる。エンジン２０はシリンダブロック２２、シリンダ
ヘッド２４、クランクケース２６、気化器２８、吸気サ
イレンサ２９から構成される。エンジン２０は、トップ
カウリング１２の上部に開口した吸気口（不図示）から
エンジンルーム１６内に導入された空気を吸入して、吸
気サイレンサ２９、気化器２８、クランクケース２６に
順次導入するようにしている。なお、この吸入の際、海
水の粉霧が一緒に吸入され、エンジンルーム１６の底部
１６ａに滞留することもある。なお、２５は、シリンダ
ヘッド２４に取り付けられた点火プラグである。

【０００９】エンジン２０内には、クランク軸（不図
示）が垂直に配置されている。クランク軸の上端には、
フライホイールマグネットウ２７が取付られている。こ
のフライホイールマグネットウ２７の上方の周囲には、
後で詳しく説明するフラマグカバー５０が取付ボルト５
１によりシリンダブロック２２やクランクケース２６に
固定されている。

【００１０】また、エンジン２０の側部２０ａ、とりわ
け、シリンダブロック２２には、ＣＤＩユニット３４、
イグニッションコイル３２、ＰＴＴ（パワートリム・チ
ルト）用リレー４４が、また、クランクケース２６に
は、セルモータ４０、セルモータ用リレー４２等の電装
部品がそれぞれ取り付けられている。

【００１１】次に、図２、図３および図４を用いてフラ
マグカバー５０について説明する。フラマグカバー５０
は略キャップ状をしており、その中央には、中央穴５０
ａが開口している。円盤状でその周囲に突片５３ａ、５
３ｂ、５３ｃ、５３ｄ、５３ｅ、を設けたプリント基板
５３が、フラマグカバー５０の下部内面に、モールド樹
脂５５により周囲を包まれながら接着されている。プリ
ント基板５３には、コネクタ３４ｃ、４２ｃ、４４ｃ、
４５ｃに接続する配線がプリントされ、各コネクタ間を
導通させている。この配線は、図３に示す様に、円周状
の部分と、半径方向の直線部分とからなり、これらは、
どのコネクタ間を接続するかにより、適宜デザインされ
るものである。フラマグカバー５０の外周には、各電装
部品に対応する円周方向位置に、コネクタ３４ｃ、４２
ｃ、４４ｃ、４５ｃがそれぞれ設けられている。

【００１２】次に、図１、図２および図４を用いて、バ
ッテリーおよびリモコンからエンジンルーム内に導く配
線状態を説明する。船内に設置されたバッテリー（不図
示）やリモコン（不図示）から、バッテリーケーブル４
７や出力線４５ｂが延び、ボトムカウリング１４の側壁
に取り付けられたゴム製の防水用のグロメット５６を通
して、エンジンルーム１６内に導かれる。導かれたバッ
テリケーブル４７は、ボトムカウリング１４に沿って、
エンジンルーム１６の底部１６ａに這わせた後、立ち上
げて、セルモータ４０の下端にビス等で結線する。一
方、リモコンからの出力線４５ｂは、トップカウリング
１２の側壁に沿って、エンジンルーム１６の上部１６ｂ
まで立ち上げられ、その後、水平方向に延ばされて、リ
モコン用のコネクタ４５ｃでフラマグカバー５０に結線
される。このコネクタ４５ｃは、出力線４５ｂとフラマ
グカバー５０とを脱着可能に接続し、組み立ての容易化
を図っている。

【００１３】次に、各電装部品とフラマグカバーとを結
線するワイヤハーネスの配置を、図１、図２および図４
を用いて説明する。リモコン用のコネクタ４５ｂからの
各線は、プリント基板５３上にプリントされた配線が半
径方向内方に走り、その後、円周方向に走って、任意の
円周方向位置で再び半径方向外方に走ることにより、各
コネクタと導通されている。また、プリント基板５３上
にプリントされた配線は、各電装部品とを互いに導通す
るようにも配置されている。

【００１４】フラマグカバー５０の外周には、セルモー
タ用リレー４２用のコネクタ４２ｃ、ＣＤＩユニット３
４用のコネクタ３４ｃ、ＰＴＴ用リレー４４用のコネク
タ４４ｃ、オイルレベルゲージ４８ｄ用のコネクタ４８
ｃがそれぞれ取り付けられている。これらコネクタは、
コネクタ４５ｃと同様に、フラマグカバー５０と脱着可
能に接続され、組み立て、点検の容易化を図っている。

【００１５】コネクタ４２ｃは、下方に延びる入力線４
２ａを介し、セルモータ用リレー４２に導通され、更
に、出力線４２ｂを介し、セルモータ４０に接続されて
いる

【００１６】コネクタ３４ｃは、下方に延びる入力線３
４ａを介し、ＣＤＩユニット３４に導通され、更に、出
力線３４ｂを介し、各気筒用のイグニッションコイル３
２、３２、３２に導通され、更に、ハイテンションコー
ド３１、３１、３１を介して、点火プラグ２５、２５、
２５に導通されている。

【００１７】コネクタ４４ｃは、下方に延びる入力線４
４ａを介し、ＰＴＴ用リレー４４に導通している。更
に、船外機１０を上下動させるＰＴＴ（不図示）の電動
モータ（不図示）に導通されている。

【００１８】コネクタ４８ｃは、図５に明示されている
ように、下方に延びる入力線４８ａを介し、オイルタン
ク４８内のオイルレベルゲージ４８ｄに接続されてい
る。

【００１９】次に、船外機１０を組み立てる際の、入力
線等のワイヤハーネス、電装部品等の組み付け方法を説
明する。トップカウリング１２が組付けられていない状
態、つまり、ボトムカウリング１４上にエンジンが搭載
されている状態で、各電装部品をシリンダブロック２２
やクランクケース２６に固定する。各電装部品を固定す
る際には、各入力線も付いた状態で行う。次に、リモコ
ン用の出力線４５ｂやバッテリケーブル４７をグロメッ
ト５６を通し、エンジンルーム１６内に導く。次に、バ
ッテリケーブル４７をセルモータ４０に結線する。そし
て、フラマグカバー５０を被せ、取付ボルト５１、、５
１、５１でエンジン２０の上端に固定する。次に、各電
装部品からの出力線を、各コネクタ４２ｃ、３４ｃ、４
４ｃでフラマグカバー５０に接続する。そして、リモコ
ン用の出力線４５ｂをコネクタ４５ｃでフラマグカバー
５０に接続する。以上の作業で、ワイヤハーネスの結線
作業は終了する。その後、トップカウリング１２をボト
ムカウリング１４に接合して、組み立て作業が終了す
る。

【００２０】本実施例では、リモコンからの出力線４５
ｂを一但エンジンルーム１６の上部１６ｂに配置された
フラマグカバー５０に接続し、更に、フラマグカバー５
０内に形成されたプリント基板５３で分岐し、電装部品
が取り付けられている位置に対応する位置で、コネクタ
を介し、フラマグカバー５０から下方に延びる入力線で
各電装部品に接続した。その結果、入力線等のワイヤハ
ーネスがエンジンルーム１６の底部１６ａを這わない
で、配索することが出来る。従って、エンジンルーム１
６の底部１６ａに滞留する海水が、ワイヤハーネスやコ
ネクタに付着することが防止出来る。

【００２１】また、プリント基板５３上で配線したの
で、配索が錯綜することもなくなった。また、電装部品
が取り付けられている位置に対応する位置にコネクタを
設けたので、各電装部品からのワイヤハーネスを上方に
立ち上がらせるだけで接続出来、結線作業が容易にな
る。その結果、従来、ワイヤハーネスの位置決め、微調
整のため、この作業に熟練を要していたが、その熟練も
必要としなくなった。また、シリンダブロック２２の側
壁の反対に取り付けた電装部品同士を接続する際、従来
のように、エンジンの周りを廻して配索する必要がなく
り、配索が容易となる。

【００２２】なお、本実施例では、配線体を、フラマグ
カバーにプリント基板を樹脂モールドすることにより形
成したが、フラマグカバーとは別物であってもよい。

【００２３】

【効果】本発明は、エンジンルームの底部の空間で配索
することが少なくなり、配線が腐食されるおそれが減少
した。また、エンジンの側部に取り付けた電装部品とリ
モコンとを接続する際あるいは電装部品同士を接続する
に際し、エンジン上部に取り付けた配線体を介して接続
したので、配索の簡素化が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した船外機全体の一部破断側面図
ある。

【図２】本発明を適用したフラマグカバーの平面図であ
る。

【図３】フラマグカバー内に配置されるプリント基板の
平面図である。

【図４】図２のIV-IV 線断面図である。

【図５】図１の反対側面についての一部破断側面図であ
る。

【符号の説明】

１０・・・・・船外機１２・・・・・トップカウリング１４・・・・・ボトムカウリング１６・・・・・エンジンルーム１６ａ・・・・エンジンルームの底部２０・・・・・エンジン２０ａ・・・・エンジンの側部２０ｂ・・・・エンジンの上部２２・・・・・シリンダブロック２７・・・・・フライホイールマグネットウ３４・・・・・ＣＤＩユニット３４ａ・・・・ＣＤＩユニット用の入力線３４ｃ・・・・ＣＤＩユニット用のコネクタ４２・・・・・セルモータ用リレー４２ａ・・・・セルモータ用リレーの入力線４２ｃ・・・・セルモータ用リレーのコネクタ４４・・・・・ＰＴＴ用リレー４４ａ・・・・ＰＴＴ用リレーの入力線４４ｃ・・・・ＰＴＴ用リレーのコネクタ４５ｂ・・・・リモコン用の出力線４５ｃ・・・・リモコン用のコネクタ４８・・・・・オイルタンク４８ａ・・・・オイルレベルゲージ用の入力線４８ｃ・・・・オイルレベルゲージ用のコネクタ４８ｄ・・・・オイルレベルゲージ５０・・・・・フラマグカバー５３・・・・・プリント基板５５・・・・・モールド樹脂

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】エンジンルーム内に配置されたエンジン
の側部に電装部品を取り付けるとともに、船内に配置さ
れたリモコンとこれら電装部品またはこれら電装部品同
士を接続するに際し、エンジン上部に取り付けた配線体
を介して接続したことを特徴とする船外機用電装部品の
配線構造。