JPH07158546A - エンジンのイグニッションコイル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点火プラグとイグニッションコイルとを電気
的に接続するハイテンションコードの共用化を図り、ま
たイグニッションコイルからの漏電を防止できるように
したイグニッションコイル支持構造を提供する。 【構成】 点火プラグ３５に接続されるイグニッション
コイル５５を支持するためのイグニッションコイル支持
構造において、ＣＤＩユニット４５等の電装品を収納す
る電装ボックス４０をエンジン３に取り付け、上記イグ
ニッションコイル５５をゴム製部材７０，７１内に収容
するとともに上記電装ボックスで支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、点火プラグに接続され
るイグニッションコイルを支持するためのイグニッショ
ンコイル支持構造に関し、詳細には点火プラグ，イグニ
ッションコイル間を接続するハイテンションコードの共
用化を図るとともに漏電を防止できるようにしたイグニ
ッションコイル支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば水上走行船用エンジンにおいて
は、一般に、電装品を収納する電装ボックスは船体側に
取り付けられており、イグニッションコイルは該電装ボ
ックス内に固定されている。そして、該イグニッション
コイルとエンジンの点火プラグとはハイテンションコー
ドにより電気的に接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように上記従来構
造では、イグニッションコイルを船体側に取り付けた電
装ボックス内に固定し、該イグニッションコイルと点火
プラグをハイテンションコードで接続しているので、機
種により電装ボックスの取付位置が異なった場合に、上
記接続コードについて種々の長さのものが必要になり、
また漏電防止のため専用のイグニッションコイルケース
が必要になる場合がある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、点火プラグ，イグニッションコイル間を電
気的に接続するハイテンションコードを異なる機種間で
共用化でき、また専用のケースを必要とすることなく漏
電を防止できるようにしたエンジンのイグニッションコ
イル支持構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、点火プラグに
接続されるイグニッションコイルを支持するためのエン
ジンのイグニッションコイル支持構造において、電装品
を収納する電装ボックスをエンジンに取り付け、イグニ
ッションコイルを絶縁材内に収容するとともに上記電装
ボックスで支持したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明によれば、イグニッションコイルが電装
ボックスとともにエンジン側に取り付けられるので、点
火プラグとイグニッションコイルとの距離が小さくな
り、両者を接続するハイテンションコードの長さを短く
することができ、かついずれの機種においても略一定に
することができ、該コードの共用化が可能になる。ちな
みに、船体側に配設された電装ボックス内にイグニッシ
ョンコイルを配設した従来構造では、ハイテンションコ
ードの長さが長くなり、かつ電装ボックスとエンジンと
の距離が機種によって異なる場合があり、このような場
合は同じエンジンでもハイテンションコードの長さが異
なり、共用化できなかった。

【０００７】また本発明では、イグニッションコイルを
絶縁材内に収容した状態でエンジン側の電装ボックスで
支持したので海水等がかかることはなく、専用のイグニ
ッションコイルケースを設けることなく漏電の問題を回
避できる。組立作業時において該接続コードの誤組みを
防止できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図７は本発明の一実施例によるイ
グニッションコイル支持構造を説明するための図であ
り、図１，図２は該イグニッションコイル支持構造を備
えた水上走行船の側面図，平面図、図３は該イグニッシ
ョンコイル支持構造を備えたエンジンの断面部分図、図
４はその拡大図、図５は図３のＶ−Ｖ線矢視図、図６は
該イグニッションコイル支持構造の詳細図、図７は該イ
グニッションコイル支持部分の構成を説明するための組
立図である。

【０００９】水上走行船１は、船体２と、該船体２内に
収容搭載されたエンジン３と、該エンジン３により駆動
される推進ユニット４とを備えている。

【００１０】上記船体２は、図１及び図２に示すよう
に、いわゆるバスタブ状のハル５上に蓋板状のデッキ６
を搭載し、両者をガンネル７で密閉状に接合してなるボ
ックス状のものである。上記デッキ６の上記エンジン３
上方には操向ハンドル１０が配設されている。該操向ハ
ンドル１０は、上記推進ユニット４の後述する噴出口１
１を左右に揺動させることにより該水上操向船１を左右
に操向するようになっている。また上記船体２の操向ハ
ンドル１０後方には鞍乗式のシート１２が搭載されてい
る。

【００１１】上記エンジン３は２サイクル並列３気筒エ
ンジンであり、これは、クランクケース２０上にシリン
ダブロック２１，シリンダヘッド２２を順に搭載して構
成されている。上記シリンダブロック２１内には図３に
示すようにピストン３１が上下方向摺動自在に挿入さ
れ、上記クランクケース２０内にはクランク軸３３が回
転自在に支持されており、ピストン３１はコネクティン
グロッド３２を介してクランク軸３３に連結されてい
る。シリンダヘッド２２には各気筒に対応して点火プラ
グ３５が配設されている。また、上記エンジン３には気
化器２３が設けられており、該気化器２３の上流側には
吸気音を低減させるチャンバ状キャブカバー２４が設け
られている。該ギャブカバー２４には、該カバー２４内
に空気を吸入するためのエアダクト２５が接続されてい
る。

【００１２】上記クランクケース２０内においてクラン
ク軸３３の後端部には、後述するプロペラシャフト１５
の先端部に装着されたカップリング３０と係合するカッ
プリング（図示せず）が装着されている。

【００１３】上記推進ユニット４は、船体２後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で回転
駆動するように構成されている。なお、上記配置スペー
ス２ａは船体後部に向けて開口しており、また上記吸込
ダクト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。

【００１４】上記シリンダブロック２１に形成された排
気孔にはマフラー２７が接続されており、該マフラー２
７の後端部２７ａは、ウォータロック２８を介してエン
ジン後方に配設された排気管２７ｂに接続されている。
上記ウォータロック２８は、転覆時に水が排気管２７ｂ
から逆流するのを防止するためのものである。

【００１５】上記クランクケース２０の前側（図３左
側）側部には、電装ボックス４０が配置されている。該
電装ボックス４０は、図３ないし図５に示すように、上
記クランクケース２０のエンジン前側開口２０ａを閉塞
するキャップ状部４１を含むフラマグカバー４２を有し
ている。上記キャップ状部４１と上記クランクケース２
０とで形成されるフラマグ室４７内には、上記クランク
軸３３の一端に装着されたフラマグ３６が収納されてい
る。このフラマグ３６は、上記キャップ状部４１の内面
に突設されたボス部４１ａに固定されたマラマグコイル
３６ａと、上記クランク軸３３に固定されたマグネット
ケース３６ｂと、該ケース３６ｂの内面に上記コイル３
６ａと対向するように配置固定された永久磁石３６ｃと
を備えている。

【００１６】上記フラマグカバー４２の上部には、上記
キャップ状部４１とは逆方向に開口する収容部４３が形
成されている。該収容部４３で形成されるＣＤＩ室４４
内には、ＣＤＩユニット４５が収納されている。また上
記収容部４３の開口は上記ＣＤＩユニット４５の前側を
覆うＣＤＩカバー４６で閉塞されている。

【００１７】このように電装ボックス４０を構成するフ
ラマグカバー４２が、フラマグ３６を収納するキャップ
状部４１と、その上方に一体的に形成され、ＣＤＩユニ
ット４５を収納する収容部４３とから形成されるので、
該ＣＤＩユニット４５をフラマグ３６と同様にエンジン
３の一側部に配置することが可能になり、これにより、
エンジンの脱着作業時において、電装ボックスを船体側
に取り付けた場合のようなエンジン３とは別個に電装ボ
ックス４０を取り外すという必要がなくなり、作業性を
向上できる。

【００１８】上記キャップ状部４１，及び収容部４３の
連結部分には開孔４８が形成されている。上記フラマグ
３６とＣＤＩユニット４５とは上記開孔４８内を通るよ
うに配索されたリード線４９により接続されている。こ
のように配索することにより、リード線４９が電装ボッ
クス４０の外部に露出するのが防止され、海水等がかか
るのを防止できる。

【００１９】また上記収容部４３内には、充電回路用整
流器（レクチファイア）５０及びスタータリレー５１が
配設されている。また該収容部４３の外側部には、イグ
ニッション，バッテリ，スタータモータ等に電気的に接
続される外部接続部５２が形成されており、さらに該収
容部４３の下部にはヒューズ５３が設けられている。

【００２０】なお、上記フラマグカバー４２の上記キャ
ップ状部４１の外側部には、エンジン各部に給油を行う
ためのオイルポンプ６０が設けられている。該オイルポ
ンプ６０はクランク軸３３により駆動されるドライブギ
ヤ６２及び該ドライブギヤ６２で駆動されるドリブンギ
ヤ６１を備えており、エンジン回転時には下部の吸込口
６３から潤滑油を吸い込み、上部の吐出口（図示せず）
から吐出するようになっている。

【００２１】上記収容部４３の上面には、エンジンの各
気筒に対応してイグニッション（ＩＧ）コイル５５ａ〜
５５ｃが配設されている。該各イグニッションコイル５
５ａ〜５５ｃは、上記電装ボックス４０内のＣＤＩユニ
ット４５から印加される一次電圧に応じ、ハイテンショ
ンコード６５ａ〜６５ｃ（後述）を介して各点火プラグ
３５ａ〜３５ｃに二次電圧を印加するものである。図
６，図７に示すように、各イグニッションコイル５５ａ
〜５５ｃには、該各コイル５５ａ〜５５ｃに嵌合可能の
被覆孔７０ａが３個形成されたゴム製部材７０がエンジ
ン側から嵌合装着されるとともに、該ゴム製部材７０が
嵌合可能の接合孔７１ａが形成されたゴム製部材７１が
反エンジン側から嵌合装着されている。そして上記外側
のゴム製部材７１には、その上方から略コ字状（図５参
照）の金属製薄板部材７２が装着され、該薄板部材７２
は上記フラマグカバー４２の収容部４３上部にボルト締
め固定されている。

【００２２】この構成により、イグニッションコイル５
５ａ〜５５ｃが絶縁部材としてのゴム製部材７０，７１
内に密封され、外部と電気的に絶縁されて漏電防止が図
られている。また上記外側のゴム製部材７１の被覆孔７
１ａ内面には突起７１ｂが形成されており、該突起７１
ｂは、上記ゴム製部材７０の外周に形成された凹部７１
ｂに係合するようになっている。

【００２３】また上記各イグニッションコイル５５ａ，
５５ｂ，５５ｃは、それぞれ各気筒の各点火プラグ３５
ａ，３５ｂ，３５ｃに、イグニッションコイル５５から
の高圧の二次電圧を各点火プラグに印加するためのハイ
テンションコード６５ａ，６５ｂ，６５ｃで接続されて
いる。

【００２４】次に、上記実施例の作用効果について説明
する。上述のように、電装ボックス４０をエンジンのク
ランクケース２０に取り付けるとともに、該電装ボック
ス４０にイグニッションコイル５５ａ〜５５ｃを支持さ
せるようにしたので、イグニッションコイル５５ａ〜５
５ｃが電装ボックス４０とともにエンジン側に取り付け
られることになり、これにより、各点火プラグ３５ａ〜
３５ｃと各イグニッションコイル５５ａ〜５５ｃを接続
するハイテンションコード６５ａ〜６５ｃの長さを機種
によって変えることなく一定にすることができ、部品の
共用化が可能になった。ちなみに、電装ボックスを船体
側に取り付ける従来構造の場合、機種によって電装ボッ
クスとエンジンとの距離がまちまちであることから上記
ハイテンションコードも機種によってまちまちであると
いう問題があったが、本実施例ではこの問題を解消でき
る。

【００２５】しかも本実施例では、イグニッションコイ
ル５５ａ〜５５ｃを上記電装ボックス４０の上部で、か
つエンジン中心線Ａ部分に配置したことにより、該イグ
ニッションコイル５５ａ〜５５ｃを各点火プラグ３５ａ
〜３５ｃに近接させることができ、これにより上記各ハ
イテンションコード６５ａ〜６５ｃの長さを最短の長さ
にすることが可能になり、電圧降下も抑制できる。また
該ハイテンションコード６５ａ〜６５ｃがエンジン上方
に配設されるため、吸排気系との干渉を防止できる。

【００２６】さらにまた、本実施例ではイグニッション
コイル５５ａ〜５５ｃを絶縁材であるゴム製の部材７
０，７１内に密封して上記電装ボックス４０に支持した
ので、海水等がかかるのを防止して漏電を回避できると
ともにエンジン側からの振動の伝播を抑制できる。また
上記絶縁用ゴム製部材７０，７１を収容部４３上にボル
ト締め固定したので、イグニッションコイル専用の収容
ボックスを不要にできる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンのイ
グニッションコイル支持構造によれば、電装ボックスを
エンジンに取り付け、イグニッションコイルを絶縁材内
に収容するとともに上記電装ボックスで支持したので、
点火プラグとイグニッションコイルとを接続するハイテ
ンションコードの長さを機種によらず略一定にすること
ができ、部品の共用化が可能になるとともに、ハイテン
ションコードを短くすることができる効果があり、また
専用のイグニッションコイルケースを必要とすることな
く漏電を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるイグニッションコイル
支持構造を備えた水上走行船の側面図である。

【図２】上記水上走行船の平面図である。

【図３】上記イグニッションコイル支持構造を備えたエ
ンジンの断面部分図である。

【図４】図３の拡大図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視図である。

【図６】上記イグニッションコイル支持構造の詳細図で
ある。

【図７】上記イグニッションコイル支持部分の構成を説
明するための組立図である。

【図８】上記イグニッションコイル支持構造の平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ３ 水上走行船用エンジン ４２ フラマグ ４５ ＣＤＩユニット ５５ イグニッションコイル ６５ ハイテンションコード ７０，７１ ゴム製部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火プラグに接続されるイグニッション
   コイルを支持するためのエンジンのイグニッションコイ
   ル支持構造において、電装品を収納する電装ボックスを
   エンジンに取り付け、上記イグニッションコイルを絶縁
   材内に収容するとともに上記電装ボックスで支持したこ
   とを特徴とするイグニッションコイル支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記電装ボックスが
   エンジンのフラマグ側端部に位置しており、該電装ボッ
   クス内にＣＤＩユニットが収容され、該電装ボックスの
   上面に上記イグニッションコイルが配置されていること
   を特徴とするイグニッションコイル支持構造。