JPH0510184U - 車両用負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用負荷が正規の操作を経ずして動作され
る事態を確実に防止する。 【構成】 ロック機構を解錠するための電磁ソレノイド
１は、車載バッテリ２からトランジスタ３を介して通電
される。入力装置８は、イグニッションキーのオン操作
に応じて一定電圧レベルＶｔの操作信号Ｓｖを一定時間
だけ出力する。電圧発生回路４は、Ｖ1 ＞Ｖｔ＞Ｖ2 に
設定された２種類の基準電圧Ｖ1 、Ｖ2 を発生する。入
力装置８からの出力を受けるウインドコンパレータ９
は、その入力信号の電圧レベルが、基準電圧Ｖ1 、Ｖ2
（Ｖ1 ＞Ｖ2 ）の中間にある状態時のみトランジスタ３
をオンさせる。従って、ウインドコンパレータ９は、正
規の操作により入力装置８から電圧レベルＶｔの操作信
号Ｓｖが与えられたときのみ、トランジスタ３をオンし
て電磁ソレノイド１を動作させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載バッテリから通電されるアクチュエータによって車両用負荷を 動作させるようにした車両用負荷制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば二輪車における盗難防止用のステアリングロック装置において、車両用 負荷たるロック機構の解錠動作を電磁ソレノイドより成るアクチュエータへの通 電に応じて行う構成としたものが供されており、この場合におけるアクチュエー タへの通電は、イグニッションキーのオン操作に応じて行うように構成される。 従って、イグニッションキーを所持した者のみが、上記ロック機構を解錠して二 輪車の移動或は運転が可能となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構成では、二輪車の電気配線を直結して電磁ソレノイ ドに通電すれば、イグニッションキーを使用せずにロック機構を解錠できるもの であり、従って盗難に対する安全性が低いという事情下にあった。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用負荷が正 規の操作を経ずして動作される事態を確実に防止できるなどの効果を奏する車両 用負荷制御装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、車載バッテリによる通電に応じて車両 用負荷を駆動するアクチュエータを備えた車両用負荷制御装置において、前記ア クチュエータの通電路にスイッチング素子を介在させると共に、予め決められた 状態の操作信号を発生する入力装置、及び上記操作信号が入力されたときのみ前 記スイッチング素子をオン状態に切換える判断回路を設ける構成としたものであ る。

【０００６】

【作用】

予め決められた状態の操作信号を入力装置を通じて入力すると、判断回路がス イッチング素子をオン状態に切換えるようになり、これに応じてアクチュエータ に通電されて車両用負荷が駆動されるようになる。従って、車両用負荷は、入力 装置を通じて操作信号を入力するという正規の操作が行われたときに初めて動作 されることになる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例について図１を参照しながら説明する。

【０００８】 図１において、アクチュエータたる電磁ソレノイド１は、その通電状態で、例 えば二輪車における盗難防止用のステアリングロック装置に設けられた車両用負 荷たるロック機構を動作させてその解錠動作を行うように構成されている。斯か る電磁ソレノイド１は、その一端が車載バッテリ２のプラス電源端子に接続され 、且つ他端がスイッチング素子たるｎｐｎ形トランジスタ３のコレクタ・エミッ タ間を介して車載バッテリ２のマイナス電源端子に接続されている。

【０００９】 電圧発生回路４は、車載バッテリ２の両端子間に抵抗５〜７を直列に接続する ことにより構成されており、抵抗５、６の共通接続点から第１の基準電圧Ｖ1 を 発生し、抵抗６、７の共通接続点から第２の基準電圧Ｖ2 （Ｖ1 ＞Ｖ2 ）を発生 する。

【００１０】 入力装置８は、例えば図示しないイグニッションキーがオン操作されたときに 、予め決められた状態たる一定電圧レベルＶｔの操作信号Ｓｖを一定時間だけ出 力する。この場合、上記操作信号Ｓｖの電圧レベルＶｔは、前記各基準電圧Ｖ1 、Ｖ2 に対して、Ｖ1 ＞Ｖｔ＞Ｖ2 の関係となるように決定されている。

【００１１】 判断回路たるウインドコンパレータ９は、オペアンプ１０、１１及びＡＮＤ回 路１２を組み合わせて構成されている。具体的には、オペアンプ１０は、その非 反転入力端子（＋）に電圧発生回路４からの第１の基準電圧Ｖ1 を受けると共に 、反転入力端子（−）に入力装置８からの出力信号を受けるように接続されてい る。また、オペアンプ１１は、その反転入力端子（−）に電圧発生回路４からの 第２の基準電圧Ｖ2 を受けると共に、非反転入力端子（＋）に入力装置８からの 出力信号を受けるように接続されている。そして、ＡＮＤ回路１２は、一対の入 力端子に上記オペアンプ１０、１１の各出力を受けるようになっており、斯かる ＡＮＤ回路１２の出力端子は前記トランジスタ３のベースに接続されている。

【００１２】 従って、斯様に構成されたウインドコンパレータ９にあっては、入力装置８か ら与えられる信号の電圧レベルが、電圧発生回路４からの各基準電圧Ｖ1 、Ｖ2 の中間にある状態時のみ両オペアンプ１０、１１からハイレベル信号を出力する ものであり、この状態では、ＡＮＤ回路１２からハイレベル信号が出力されてト ランジスタ３がオンされることになる。

【００１３】 次に、上記構成の作用について説明する。即ち、定常状態では、ウインドコン パレータ９内のＡＮＤ回路１２からローレベル信号が出力されてトランジスタ３ がオフされており、電磁ソレノイド１に通電されることはない。この状態から、 図示しないイグニッションキーがオン操作されると、入力装置８から一定電圧レ ベルＶｔの操作信号Ｓｖが一定時間だけ出力されてウインドコンパレータ９に与 えられる。この場合、上記操作信号Ｓｖの電圧レベルＶｔは、電圧発生回路４か らの第１の基準電圧Ｖ1 及び第２の基準電圧Ｖ2 に対して、Ｖ1 ＞Ｖｔ＞Ｖ2 の 関係となるように決定されているから、ウインドコンパレータ９内のＡＮＤ回路 １２からハイレベル信号が一定時間だけ出力され、この間トランジスタ３がオン される。すると、電磁ソレノイド１に対して、車載バッテリ２からトランジスタ ３を介して通電されるようになり、これにより二輪車における盗難防止用のステ アリングロック装置に設けられたロック機構が動作されてその解錠動作が行われ る。

【００１４】 以上要するに、上記した本実施例の構成によれば、ロック機構の解錠動作は、 イグニッションキーをオン操作して入力装置８から一定電圧レベルＶｔの操作信 号Ｓｖを出力させるという正規の操作が行われたときに初めて行われるものであ る。従って、従来のように電気配線を直結して電磁ソレノイド１に通電させるこ とが不可能になるものであり、これにより盗難に対する安全性を高め得るように なる。

【００１５】 図２には本考案の第２実施例が示されており、以下これについて前記第１実施 例と異なる部分のみ説明する。

【００１６】 即ち、図２において、アクチュエータたる直流モータ１３は、その通電状態で 、例えば二輪車における盗難防止用のステアリングロック装置に設けられた車両 用負荷たるロック機構を動作させてその解錠動作を行うように構成されている。 斯かるモータ１３は、その一端が車載バッテリ２のプラス電源端子に接続され、 且つ他端がトランジスタ３のコレクタ・エミッタ間を介して車載バッテリ２のマ イナス電源端子に接続されている。

【００１７】 入力装置１４は、例えば図示しないイグニッションキーがオン操作されたとき に、予め決められた状態たる一定周期Ｔのパルス信号Ｐｖを一定時間だけ出力す る。このパルス信号Ｐｖは、判断回路たる充放電回路１５に対し直流成分カット 用のコンデンサ１６を介して与えられる構成となっている。

【００１８】 この充放電回路１５は、コンデンサ１６とトランジスタ３のベース及びエミッ タとの各間に、コンデンサ１７、抵抗１８、ダイオード１９及び２０を図示の如 く接続することにより構成されており、入力されるパルス信号Ｐｖの周期が前記 一定周期Ｔ以上ある状態でのみ、コンデンサ１７の端子電圧Ｖｃがトランジスタ ３をオンさせるに足る電圧まで上昇するように構成されている。

【００１９】 従って、このように構成された本実施例においても、ロック機構の解錠動作は 、イグニッションキーをオン操作して入力装置１４から一定周期Ｔのパルス信号 Ｐｖを出力させるという正規の操作が行われたときに初めて行われるものであり 、これにて前記第１実施例と同様の効果を奏し得るようになる。

【００２０】 尚、この第２実施例では、パルス信号Ｐｖの周期が一定周期Ｔ以上であればト ランジスタ３がオンする構成となっているが、充放電回路１５の後段に前記第１ 実施例におけるウインドコンパレータ９と同様の回路を配置する構成とすれば、 パルス信号Ｐｖの周期が一定周期Ｔのときのみトランジスタ３をオンさせ得るよ うになる。

【００２１】 図３には本考案の第３実施例が示されており、以下これについて前記第１実施 例と異なる部分のみ説明する。

【００２２】 即ち、図３において、アクチュエータたる点火装置２１は、その一端が車載バ ッテリ２のプラス電源端子にスイッチング素子たるｐｎｐ形トランジスタ３′の コレクタ・エミッタ間を介して接続され、且つ他端が車載バッテリ２のマイナス 電源端子に接続されている。

【００２３】 入力装置２２は、例えば図示しないイグニッションキーがオン操作されたとき に、予め決められた状態のパルス列より成るパルスコード信号Ｃｐを出力する。 このパルスコード信号Ｃｐを受けるシフトレジスタ２３は、そのパルスコード信 号ＣｐをクロックパルスＰｃに同期してパラレルな信号に変換して判断回路たる デジタルコンパレータ２４に与える。

【００２４】 このデジタルコンパレータ２４は、複数のスイッチより成るコード設定回路２ ５により予め設定された基準コード信号Ｃｓと前記シフトレジスタ２３からのパ ルスコード信号Ｃｐとを比較し、両者が一致したときのみトランジスタ３′をオ ンさせる。

【００２５】 従って、このように構成された本実施例によれば、点火装置２１への通電は、 イグニッションキーをオン操作して入力装置２２からパルスコード信号Ｃｐを出 力させるという正規の操作が行われたときに初めて行われるものであり、これに て前記第１実施例と同様の効果を奏し得るようになる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば以上の説明によって明らかなように、車載バッテリから通電さ れたときに車両用負荷を動作させるアクチュエータを備えた車両用負荷制御装置 において、前記アクチュエータの通電路にスイッチング素子を介在させると共に 、予め決められた状態の操作信号を発生する入力装置、及び上記操作信号が入力 されたときのみ前記スイッチング素子をオン状態に切換える判断回路を設ける構 成としたから、車両用負荷が正規の操作を経ずして動作される事態を確実に防止 できるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す電気回路図

【図２】本考案の第２実施例を示す電気回路図

【図３】本考案の第３実施例を示す電気回路図

【符号の説明】

図中、１は電磁ソレノイド（アクチュエータ）、２は車
載バッテリ、３，３′はトランジスタ（スイッチング素
子）、４は電圧発生回路、８は入力装置、９はウインド
コンパレータ（判断回路）、１３は直流モータ（アクチ
ュエータ）、１４は入力装置、１５は充放電回路（判断
回路）、２１は点火装置（アクチュエータ）、２２は入
力装置、２３はシフトレジスタ、２４はデジタルコンパ
レータ（判断回路）を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車載バッテリから通電されたときに車両
   用負荷を動作させるアクチュエータを備えたものにおい
   て、前記アクチュエータの通電路に介在されたスイッチ
   ング素子と、予め決められた状態の操作信号を発生する
   入力装置と、前記操作信号が入力されたときのみ前記ス
   イッチング素子をオン状態に切換える判断回路とを設け
   たことを特徴とする車両用負荷制御装置。