JPH0510278B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗客が海中等の水中の様子を見物す
ることができる水中観光船に関する。

〔従来技術〕 従来のこの種の水中観光船においては、例えば
第８図の横断面図に示す如く、船殻１の船底部１
ａに船内に向つて立ち上る水箱２を水密に固着
し、この水箱２の底を透明板３として、乗客は上
方から透明板３を通して水中の様子を見物してい
た。そして、水箱２の上縁２ａは如何なる状況に
おいても常に吃水線Ｗより上方に位置するように
して、仮に透明板３が破損した場合であつても浸
入する水は水箱２内に止まり、浸水により船が沈
没することがないようにしていた。

しかしながら、かかる従来技術では水箱２が邪
魔になつて乗客は顔を透明板３に近付けることが
できないので水中を見ることができる視野が狭く
限られ、また上方のみからしか水中を見ることが
できないので、水中の見物を充分に楽しむことが
できないという問題があつた。これを解決するた
めに船の吃水を深くして、舷側の水中に位置する
部分に透明板を備えた窓を設けることが考えられ
る。しかしながら、このようなものは、もし透明
板が破損すれば浸水により船が沈没する危険があ
るので、実用に供することができないという問題
があつた。このような問題を解決する技術として
オーストラリヤ特許願第31407／84号（昭和60年
２月７日出願公開）で開示された技術がある。こ
れは、前後方向に延びて内部に乗客を乗せる船殻
両側面の下半部に複数の覗き窓を並べて設けると
共にこの覗き窓より上側の船殻両側面の外側にバ
ラストタンク及び浮力タンクを一体形成し、覗き
窓の位置が水面よりも下となるようにバラストタ
ンクに水を入れて吃水を深めたものである。この
ような技術によれば、乗客は覗き窓に接近して水
平方向からも水中を見物することができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

このように船体両側のバラストタンクに水を入
れて吃水を調整し更には潜水することは潜水艦な
どでよく行われているが、上記従来技術のように
船殻の上部両側に位置するバラストタンクに吃水
を調整するために水を入れると船の重心位置が高
くなるので船が傾斜した場合の復元力が減少し、
一般の乗客を乗せる客船では船舶の安全規則上の
問題が生じる。またバラストタンク内の水は自由
に流動するので、特に波が荒い場合などの安定に
悪影響を及ぼす。

本発明は船殻の水中部に設けた透明板に乗客が
接近して水中を見物することができるようにした
この種の水中観光船において、前述のような各問
題を解決することが目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

このために、本発明による水中観光船は、第１
図〜第７図に例示するように、前後方向に延びる
中央船底板１１、この中央船底板の両外側縁に水
密に連結されて上方に延びる左右一対の中間舷側
板１２、各中間舷側板１２の上縁に水密に連結さ
れて左右両側外方に延びる左右一対の側部船底板
１３及び各側部船底板１３の外側縁に水密に連結
されて上方に延びる左右一対の外舷側板１４より
なる船穀１０と、この船殻の上面を覆つて同船殻
に水密に固定されたデツキ３０と、前記中間舷側
板１２の上縁付近に沿つて前記船穀１０に下縁が
水密に連結されて上方に延び上縁が前記デツキ３
０に水密に固着されて同船穀１０内を前記中央船
底板１１上方の水中キヤビンＡと前記各側部船底
板１３上方の左右一対のフロート室Ｂに水密に仕
切る左右一対の仕切壁２０と、前記各中間舷側板
１２に開口された複数の窓穴４０を覆つて同中間
舷側板１２に水密に当接固定された複数の透明板
４１と、前記デツキ３０に設けられて前記水中キ
ヤビンＡ内と同デツキ３０上を連絡する少なくと
も１個の出入口３１，３２，３３を備えてなる水
中観光船において、前記各フロート室Ｂを前記水
中キヤビンＡの上半部両側の前後方向ほゞ全長に
わたり形成し、前記中央船底板１１にバラストウ
エイト１９を固着したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

本水中観光船の航走中などに、乗客は水中キヤ
ビンＡ内に入つて左右の中間舷側板１２に設けた
透明板４１より水中の様子を見物する。左右の各
フロート室Ｂは水中キヤビンＡの上半部両側の前
後方向ほゞ全長にわたり形成され、またバラスト
ウエイト１９は水中キヤビンＡ下部の中央船底板
１１に固着されているので、浮力の中心が高くな
ると共に重心は低下し、従つて水中観光船が大き
く傾斜した場合でも復元性はきわめて大きい。

仮に１枚または複数の透明板４１が破損して水
中キヤビンＡ内に浸水することがあつても、仕切
壁２０により水中キヤビンＡから水密に仕切られ
たフロート室Ｂ内に浸水することはないのでこれ
により浮力は保たれ、船の吃水線が多少上昇する
ことはあるが沈没することはなく、水中キヤビン
Ａ内に侵入した水も上昇した吃水線まで達すれば
そこで止まり、それ以上浸水することはない。こ
の状態では水中キヤビテイＡ両側の前後方向ほゞ
全長にわたり形成されたフロート室Ｂにより船の
両側部分の浮力が大となるので、デツキ３０上に
脱出した乗客が片側に寄つた場合でも水中観光船
の傾斜は僅かである。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明の水中観光船によれば、水
中キヤビン内の乗客は左右の中間舷側板に設けた
透明板に接近して水中を眺めることができるので
水平方向から下方にわたり充分広い視野が得られ
水中の見物を充分に楽しむことができる。また本
発明の水中観光船は傾斜した場合の復元性が大き
いので転覆の恐れはなく、きわめて安全である。

仮に透明板が破損した場合でもフロート室内に
浸水することはないのでその浮力により船が沈没
するおそれはなく、水中キヤビン内への浸水も一
定の深さで止まるので安全であり、乗客は出入口
により水中キヤビン内から直ちにデツキ上へ脱出
することができる。またデツキ上に脱出した乗客
が片側に寄つた場合でも水中観光船の傾斜は僅か
であるので転覆の恐れはなく安全であ。

〔実施例〕

以下に、本発明を第１図〜第７図に示す実施例
により説明する。

第１図〜第４図に示す如く、本水中観光船の船
体は船穀１０と、仕切壁２０と、バルグヘツド２
１，２２と、デツキ３０と、上部ハウジング３７
を主要な構成部材としている。船穀１０は、主と
して第１図及び第４図に示す如く、中央船底板１
１、この中央船底板１１の両外側縁から上方に折
曲形成された左右一対の中間舷側板１２、各中間
舷側板１２の上縁からそれぞれ左右両側方に折曲
形成された左右一対の側部船底板１３及び各側部
船底板１３の外側縁から上方に折曲形成された左
右一対の外舷側板１４よりなり、各板部材１１〜
１４は、第２図及び第３図に示す如く、前後方向
に伸び、繊維強化プラスチツク（以下単にFRP
という）により互に一体に積層成形されている。
各船底板１１，１３の前部は上方に湾曲して立上
り、後部は折曲して立上がつている。中央船底板
１１上には鉛等よりなるバラストウエイト１９が
固定され、船体の安定性が向上させると共に、吃
水線が第１図及び第４図のＷの位置となるように
している。船穀１０の上面を覆うように設けられ
たデツキ３０は合板の下面にFRPを積層してな
り、船穀１０の上縁全周に水密に固着されてい
る。デツキ３０上には上部キヤビンを形成する
FRP製のハウジング３７が設けられている。

主として第２図及び第３図に示す如く、船穀１
０内の前部及び後部には、全周を船穀１０及びデ
ツキ３０の内面に水密に固着したバルクヘツド２
１，２２が設けられて前部及び後部フロート室
Ｃ，Ｄを形成している。また、主として第１図及
び第２図に示す如く、前後のバルクヘツド２１，
２２の間には、下線が各中間舷側板１２と各側部
船底板１３の間の折曲部に水密に固着されて上方
に立ち上り、その他の外周縁がバルクヘツド２
１，２２及びデツキ３０に水密に固着された左右
一対の仕切壁２０が設けられて、船穀１０内の前
後のバルクヘツド２１，２２の間の部分全部を、
中央船底板１１上方の水中キヤビンＡと各側部船
底板１３上方の左右一対の側部フロート室Ｂとに
水密に仕切つている。各側部フロート室Ｂは隔壁
２３によりそれぞれ５個の区画に水密に仕切ら
れ、前部フロート室Ｃも同様に隔壁２４により２
区画に仕切られ、各区画にはそれぞれデツキ３０
に開口する水密の点検穴（図示せず）が設けられ
ている。後部フロート室Ｄにはデツキ３０に開口
するハツチ（図示せず）が設けられ、その内部に
は、船外ドライブ装置４９ａを備えた２基の舶用
エンジン４９及び発電機、燃料タンク等が収納さ
れている。各仕切壁２０、バルクヘツド２１，２
２及び隔壁２３，２４は合板の両面にFRPを積
層してなるもので、各部材相互間及び船穀１０と
の間は水密に一体に接着されている。

水中キヤビンＡは、外周縁が中央船底板１１、
両中間舷側板１２、両仕切壁２０及びデツキ３０
に固着された隔壁２５により前室Ａ１及び後室Ａ
２に水密に仕切られ、隔壁２５に設けた窓穴２５
ａにはアクリル樹脂よりなる透明板２６が水密に
当接固定されている。隔壁２５は隔壁２３等と同
様に合板の両面にFRPを積層してなるものであ
る。なお隔壁２５は、その延長上にある左右の隔
壁２３と一体としてバルクヘツドを構成し、仕切
壁２０を前後の２部分に分割するようにしてもよ
い。

第１図及び第３図に示す如く、デツキ３０には
水中キヤビンＡの前後両室Ａ１，Ａ２内に開口す
る中央出入口３１、前室Ａ１内に開口する前部出
入口３２及び後室Ａ２内に開口する後部出入口３
３が設けられ、各出入口３１，３２，３３の上側
にはそれぞれ袖壁３４，３５，３６が設けられて
いる。中央出入口３１には前室Ａ１及び後室Ａ２
とデツキ３０上を連絡する２個の中央ステツプ45
が設けられ、前後の出入口３２，３３にはそれぞ
れ前室Ａ１及び後室Ａ２とデツキ３０上を連絡す
る前部ステツプ46及び後部ステツプ47が設けられ
ている。なお、一方の（第１図において右側）の
仕切壁２０と各バルクヘツド２１，２２にはそれ
ぞれステツプ45、46、47を通すための凹部２０
ａ，２１ａ，２２ａが形成されている。水中キヤ
ビンＡ内には乗客のための多数の椅子４８が設け
られている。

第１図及び第３図に示す如く、左右の中間舷側
板１２には多数の窓穴４０が設けられている。第
６図及び第７図に詳細を示す如く、中間舷側板１
２には窓穴４０の全周に沿つて内側に突出する段
部４０ａが形成され、この段部４０ａには窓穴４
０を覆うアクリル樹脂製の透明板４１が二液性の
シールラバー４３を介して外側より水密に当接さ
れ、ねじ５８により中間舷側板１２に取り付けら
れステンレス鋼板製の枠板４２により固定されて
いる。窓穴４０の上線の高さは、椅子４８に座つ
た乗客の顔の高さあるいはそれよりもやや低い程
度とすればよい。

第５図〜第７図に示す如く、左右の中間舷側板
１２の内面には、各窓穴４０の段部４０ａの周囲
に位置して、アルミニウム鋳物製の窓枠５０がね
じ５８により固定されている。窓枠５０の上部に
形成された２対の突起５２の間には窓蓋６０の突
起６３がヒンジピン５４を介して枢支され、これ
により窓蓋６０は上方に開閉自在となつている。
窓蓋６０はアルミニウム鋳物製の枠体６１と、そ
の内側に水密に溶接固定されたアルミニウム板６
５よりなり、枠体６１には片側の全周に沿つて、
係合溝６２が形成されている。窓蓋６０は閉じら
れた状態においては、窓枠５０内周の突縁５１が
窓蓋６０の係合溝６０内の柔軟なシール材６６に
当接するようになつており、一方、第６図に示す
如く、ヒンジピン５４は突起６３に設けた長孔６
３ａ内を貫通しているので、ピン５６を介して窓
枠５０の突部５３に枢支された複数の締付ボルト
５５を窓枠６０の各外周部の突起６４の係合凹部
６４ａに係合して蝶ナツト５７を締めれば、突縁
５１がシール材６６に押圧されて窓枠５０の内外
部を水密にシールするようになつている。窓蓄６
０は、第５図の右半部に示す如く、上方に開かれ
た状態においては、仕切壁２０に枢支された締付
ボルト６８及び蝶ナツト６９により開状態に保持
される。透明板４１にひび割れが生じた場合ある
いは波浪の激しい海上を航行する場合等には窓蓄
６０を閉じて、透明板４１が仮に破損しても水中
キヤビンＡ内に浸水することがないように予防す
るものである。なお、２個の中央ステツプ45の後
側に位置する窓枠５０に設ける窓蓋６０は開閉式
とはせず、別途収納したものを必要に応じて取り
出して取り付けるようにする。

通常の使用に際しては、乗客は水中キヤビンＡ
内の椅子４８に座り、左右の中間舷側板１２の窓
穴４０に設けた透明板４１より水中の様子を見物
する。乗客は顔を透明板４１に充分接近させるこ
とができるので、水平方向から下方にわたり充分
広い視野が得られる。

左右の各フロート室Ｂは水中キヤビンＡの上半
身部両側の前後方向ほゞ全長にわたり形成され、
またバラストウエイト１９は水中キヤビンＡ下部
の中央船底板１１に固着されているので、浮力の
中心が高くなると共に重心は低下する。このため
図示の実施例のものでは、船体を90度以上横に傾
斜させても確実に復元するなど、きわめて大きい
復元性を得ている。

仮に１枚または複数枚の透明板４１が破損して
水中キヤビンＡ内に浸水することがあつても仕切
壁２０及びバルクヘツド２１，２２により水中キ
ヤビンＡから水密に仕切られた各フロート室Ｂ，
Ｃ，Ｄに浸入することはなく、各フロート室Ｂ，
Ｃ，Ｄにより充分な浮力が保たれる。従つて、水
中キヤビンＡ内への浸水により吃水線Ｗが多少上
昇することはあるが船が沈没するおそれはなく、
また水中キヤビン内への浸水も吃水線Ｗまで達す
ればそれで止まる。この状態における水中キヤビ
ンＡ内への浸水の深さは大人ならば充分歩ける程
度であるので、対応がおくれた場合でもステツプ
45〜47から出入口３１，３２，３３を通つてデツ
キ３０上へ脱出することは容易である。この状態
では水中キヤビンＡ両側の前後方向ほゞ全長にわ
たり形成されたフロート室Ｂにより船の両側部分
の浮力は大であり双胴船のような浮力特性となる
ので、デツキ３０上に避難した乗客が片側に寄つ
た場合でも船体の傾斜は僅かであり、転覆の恐れ
はない。従つてそのまま自力または曳航により帰
港するすることもできる。

なお、本実施例においては水中キヤビンＡ内を
隔壁２５により前後室Ａ１，Ａ２に区画したので
通常の浸水は前後室Ａ１，Ａ２の何れか一方に限
られて浸水も少くなり、また各室にそれぞれ２個
の出入口及びステツプを設けているので一層安全
である。また、本実施例においては前後にもフロ
ート室Ｃ，Ｄが設けたが、側部フロート室Ｂを充
分大として浮力を確保するこどができれば、前後
のフロート室Ｃ，Ｄは必ずしも必要ではない。

本発明は、上記実施例の如く比較的大型の水中
観光船に限らず、１〜２名乗り程度の小型のもの
に適用することも可能であり、その場合には水中
キヤビン内とデツキ上を連結する出入口は１個に
て足り、またステツプを省略しても差し支えな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明による水中観光船の一
実施例を示し、第１図は全体の横断断面図で第２
図の−断面図に相当し、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−の断面図、
第４図は全体正面図、第５図は窓蓄の一部を破断
して上方に開いた状態における窓枠及び窓蓋の正
面図、第６図は第５図の−線に沿つた拡大断
面図、第７図は第５図の−線に沿つた拡大断
面図、第８図は従来例の全体横断面図である。 符号の説明、１０……船穀、１１……中央船底
板、１２……中間舷側板、１３……側部船底板、
１４……外舷側板、１９……バラストウエイト、
２０……仕切壁、３０……デツキ、３１，３２，
３３……出入口、４０……窓穴、４１……透明
板、４５，４６，４７……ステツプ、Ａ……水中
キヤビン、Ｂ……フロート室（側部フロート室）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後方向に延びる中央船底板、この中央船底
   板の両外側縁に水密に連結されて上方に延びる左
   右一対の中間舷側板、各中間舷側板の上縁に水密
   に連結されて左右両側外方に延びる左右一対の側
   部船底板及び各側部船底板の外側縁に水密に連結
   されて上方に延びる左右一対の外舷側板よりなる
   船殻と、この船殻の上面を覆つて同船殻に水密に
   固定されたデツキと、前記各中間舷側板の上縁付
   近に沿つて前記船殻に下縁が水密に連結されて上
   方に延び上縁が前記デツキに水密に固着されて同
   船殻内を前記中央船底板上方の水中キヤビンと前
   記各側部船底板上方の左右一対のフロート室に水
   密に仕切る左右一対の仕切壁と、前記各中間舷側
   板に開口された複数の窓穴を覆つて同中間舷側板
   に水密に当接固定された複数の透明板と、前記デ
   ツキに設けられて前記水中キヤビン内と同デツキ
   上を連絡する少なくとも１個の出入口を備えてな
   る水中観光船において、前記各フロート室を前記
   水中キヤビンの上半部両側の前後方向ほゞ全長に
   わたり形成し、前記中央船底板にバラストウエイ
   トを固着したことを特徴とする水中観光船。